1,2 HTP Engine - faa'iidooyinka / khasaaraha, waxa la raadiyo?

Malaha matoorro yar yar oo ku yaal gobolladeenna ayaa biyo u shubta illaa 1,2 HTP (laga yaabee kaliya 1,9 TDi). Dadweynaha caadiga ah ayaa meel walba uga yeedhay (isaga ka yimid .. ma jiido, iibinta, koofiyadda). Mararka qaarkood waxaad maqli kartaa dhacdooyin la yaab leh oo ku saabsan hantidiisa, laakiin badiyaa tani waa wax aan micno lahayn, oo badanaa ay sabab u tahay jaahilnimada milkiilayaasha ama ka -qaybgalayaasha doodda. Waa run in mishiinku leeyahay (lahaa) cillado badan oo xagga naqshadda ah, haddii uusan la mid ahayn cilladda naqshada. Dhinaca kale, wadayaasha baabuurta badan ma aysan fahmin doorka dhabta ah ee ay ku leeyihiin baabuurtooda yar iyo burbur ama dardargelin ayaa ku dhacday isla sababtan. Mashiinka waxaa loogu talagalay moodooyinka ugu yar ee VW. Ma aha oo kaliya xagga mugga, laakiin sidoo kale xagga waxqabadka iyo gaar ahaan naqshadeynta, waa in baabuurka loo adeegsadaa inta badan isu socodka magaalooyinka iyo ku socodka xawaare ka dabacsan. Si kale haddii loo dhigo, Fabia, Polo ama Ibiza oo leh HTP hoostiisa hoostiisa maahan waligoodna ma noqon doonaan dagaalyahanno waddo weyn.

Wadayaal badan ayaa la yaaban waxa ku dhiirigaliya baabuurta si ay u yareeyaan tirada dhululubada mishiinka. HTP ma aha matoorka saddex-dhululubo ee suuqa ka jira, Opel waxa kale oo uu leeyahay unug saddex-dhululubo ah oo ku jira Corse ama Toyota Ayga tusaale ahaan. Fiat ayaa dhawaan soo saartay mishiin laba-dhululubo ah. Jawaabtu waa mid fudud. Hoos u dhigista kharashka wax soo saarka iyo ku dadaalida qiiqa ugu hooseeya ee suurtogalka ah.

Injineer saddex-dhululubo ah ayaa ka jaban in la sameeyo marka la barbar dhigo afar-dhululubo. Iyada oo leh mugga qiyaastii hal litir, mashiinka saddex-dhululubo ayaa leh meesha ugu fiican ee qolalka gubashada. Si kale haddii loo dhigo, waxay leedahay khasaar kulayl oo hooseeya, hawlgal joogto ah oo aan lahayn dardargelin joogto ah, waa inay aragti ahaan yeelataa hufnaan sare, i.e. isticmaalka shidaalka oo yaraada. Sababtoo ah tirada yar ee dhululubada, waxaa sidoo kale jira qaybo dhaqdhaqaaq oo aad u yar sidaa darteed, si macquul ah, khasaarihiisa is -khilaafku sidoo kale wuu hooseeyaa.

Sidoo kale, mashiinka mashiinku wuxuu sidoo kale ku tiirsan yahay dhalada silsiladda sidaa darteedna wuxuu si dhakhso leh ugu bilaabmaa HTP marka loo eego mashiinka afar-dhululubo oo isbarbar socda oo leh isla sanduuqa. Waad ku mahadsan tahay wehelka gaagaaban, gawaarida leh mashiinka OEM waxay si dhakhso leh uga bilaabmaan kuwa leh shirkad 1,4 16V ah. Nasiib darro, tani kaliya waxay khuseysaa bilowga iyo xawaaraha hoose. Xawaaraha sare, durba waxaa jira awood matoor, taas oo sidoo kale lagu xoojiyay culeyska weyn ee gaariga yar. Aad bay u badan tahay faa'iidooyinka.

Taa bedelkeeda, waxyeellooyinka waxaa ka mid ah dhaqanka orodka ugu xun iyo gariirrada muhiimka ah. Markaa, mashiinka saddex-dhululubo wuxuu u baahan yahay duuliye weyn oo ka culus hawlgal joogto ah iyo usha dheelitirka si loo xakameeyo gariirka (shaqo aad u horumarsan). Ficil ahaan, xaqiiqadani (culeyska xad -dhaafka ah) waxay isu muujisaa diyaar -garow yar oo loogu talagalay dardargelinta degdegga ah iyo, dhanka kale, si tartiib -tartiib ah hoos -u -dhaca xawaaraha mashiinka wareegga marka cagaha laga saaro bareelaha dardar -geliyaha. Intaa waxaa dheer, baahida loo qabo wareegga duullimaadka iyo mashiinka dheelitirka dheeraadka ah marka lagu daro dardargelin kasta waxay dib u dejin kartaa waxtarkaan sare. Si kale haddii loo dhigo, iyada oo la dardargelinayo soo noqnoqoshada, heerka qulqulka ka dhasha ayaa xitaa ka sarreeya heerka socodka mashiinka afar-dhululubo oo isbarbar dhiga.

1,2 HTP bol motor horumaray ficil ahaan ka eber. Baloogga iyo madaxa dhululubada waxa ay ka samaysan yihiin aluminium aluminium ah, iyada oo ku xidhan nooca, hab laba-valve ah ama afar-valve ah ayaa la isticmaalaa, oo ay wadaan silsiladda garaaca oo hadhowna silsilad ilko leh. Si loo badbaadiyo kharashaadka wax soo saarka, dhawr qaybood (bistoolado, isku xidhka ushavalves) waxaa laga adeegsadaa 1598 cc afar-dhululubo engine engine (AEE) oo ka yimid 111 kW EA 55 taxane, taas oo wadayaal badan ay ka yaqaanaan Octavia, Golf ama Felicia.

Sababta ugu weyn ee loo abuuray matoorka ayaa ahayd in lala tartamo tartamayaasha, maaddaama Opel ama Toyota ay sannado badan si guul leh u suuq-geynayeen saddexda litir, saddex-dhululubo (afar-dhululubo). Dhinaca kale, Kooxda VW Group, oo leh afar litir oo mishiinka hal-dhululubo ah, ayaan helin biyo aad u badan, maadaama uusan ka sarreyn mid ka mid ah dhaq-dhaqaaqyada ama isticmaalka. Nasiib darro, intii lagu jiray horumarinta OEM, dhowr khaladaad oo naqshadeyn ayaa dhacay, taas oo horseeday in dareenka mashiinku uu aad u weynaado habka adeegsiga iyo, taas oo keentay, in ay sii kororto halista dhibaatooyinka farsamo.

Qaybaha ugu muhiimsan ee dhaqaaqa waxay ka yimaadaan matoor saddex-dhululubo ah 1.2 12V (47 kW). Farqiga ugu weyn ee u dhexeeya mishiinka 1.2 HTP (40 kW) waa habka qaybinta gaaska afar-valve ah oo leh laba kamarad oo ku jira madaxa dhululubada (2 x OHC).

Hawlgalka mishiinka aan caadiga ahayn

Ugu horreyn, waxaan xusi karnaa cabashooyinka gaadiidleyda ee ku saabsan shaqo la’aan joogto ah oo aan degganeyn. Su'aal u muuqata wax aan micno lahayn oo yeelan karta cawaaqib qaali ah haddii aan waqtigeeda wax laga qaban. Haddii aan ka tagno burburka gariiradda dab -demiska (oo ah dhacdo si caadi ah u dhacda bilowga wax -soo -saarka), markaa cilladdu waxay ku qarsoon tahay habka waalka. Hawl -gabka aan xasilloonayn waxaa inta badan sababa luminta cadaadiska oo ay sabab u tahay dillaacyada (dillaacyada) haamaha qiiqa. Xaaladdan ayaa marka ugu horreysa ku soo baxaysa rpm -ga hoose, marka isku -darka uu leeyahay waqti dheeraad ah oo uu kaga baxo daloolka si aan dhammaystirnayn, ka dib marka gaaska lagu daro, qaliinku caadi ahaan waa dheelitiran yahay. Mar dambe, dhibaatadu way sii korodhay oo sinnaan la'aanta safarka ayaa laga dareemi karaa xawaare aad u ballaaran.

Waxa loogu yeero "afuufka" waalka waxaa loola jeedaa cadaadis kuleyl oo kordhay oo ku jira waalka laftiisa iyo deegaanka, taas oo, iyaduna, horseedaysa shididda (deformation) ee waalka iyo fadhigiisa. Haddii ay jirto burbur yar, hagaajin ayaa ku caawinaysa (si loo hagaajiyo kuraasta madaxa dhululubada oo la siiyo furayaal cusub), laakiin badiyaa waxay noqotaa lagama maarmaan in la beddelo madaxa dhululubka oo ay weheliyaan fiilooyinka la shiday. Waa in lagu daraa in cilad-darradan ay aad ugu badan tahay madaxa lix-waalka (40 kW / 106 Nm ama 44 kW / 108 Nm), oo aan laga soo saarin Mlada Boleslav, laakiin laga soo iibiyay warshado kale oo ka tirsan Kooxda Volkswagen.

Marka hore Sababta kalsooni -darradu waxay noqon kartaa madaxa dhululubo oo ka samaysan waxyaabo aan sii raagin, acc. alaab laga sameeyo hagaha waalka. Sida wax walba, si tartiib tartiib ah ayaa loo shubaa filfalladii (waxaa sii kordhaya inta u dhexeysa jirida waalka iyo hagaha). Halkii si tartiib tartiib ah loo siibi lahaa, waalka ayaa la sheegay inuu gariirayo, taas oo keenta dib -u -dhac xiritaanka iyo sidoo kale xirashada xad -dhaafka ah (dib -u -dhaca oo kordha). Dib -u -dhaca xidhitaanku wuxuu horseedaa hoos u dhaca cadaadiska cadaadiska iyo, taas oo ka dhalatay, hawlgalka mishiinka aan caadiga ahayn.

labaad dhibaatadu aad bay uga sii adag tahay. Tani waa heer -kulka xad -dhaafka ah ee saliidda mishiinka, luminta sifooyinkeeda saliidda, iwm. qasabadaha carbonization (xadeynta kala -saaridda waalka hiddaha). Tani waa sababta oo ah kaarboonku wuxuu si buuxda u hor istaagi karaa suufyada hidde -mareenka, taas oo, ay weheliso dhabar -jab weyn oo ku dhaca jirridda waalka, waxay keentaa inuu gariiro inta lagu jiro dhaqdhaqaaqa sidaasna lagu xannibmo.

Waa maxay sababta kaarboon loo sameeyay? Mashiinka 1,2 HTP wuxuu aad u kululaa saliidda badanaana wuxuu kulayliyaa ilaa 140-150 ° C marka culeyskiisu sarreeyo (oo leh HTP waxay sidoo kale ku socotaa xawaaraha waddada caadiga ah). Matoorrada caadiga ah ee afar-silsiladood oo isku awood ah ayaa saliidda kululeeya ugu badnaan 110-120 ° C, xitaa xawaare aad u sarreeya. Markaa, marka laga hadlayo mashiinka 1,2 HTP, saliidda mashiinka ayaa aad u kulusha, taas oo keenta in si dhaqso ah u xumaato guryaha asalka ah. In badan oo kaarboon ah ayaa laga soo saaraa mishiinka, kaas oo ku shubta, tusaale ahaan, makiinadaha ama jaakadaha hiddaha oo xaddida hawlgalkooda. Xaddiga kordhay ee kaarboonku wuxuu kaloo kordhiyaa duugista qaybaha makaanikada ee mishiinka.

Heerkulka saliidda matoorka ee matoor saddex-dhululubo ah ayaa mabda' ahaan ka sarreeya, maadaama lagu go'aamiyo saamiga sare ee barokaca matoorka ilaa wadarta kulaylka sarrifka. Si kastaba ha ahaatee, xaqiiqadan jir ahaan ku salaysan ma kordhiso heerkulka ku filan si loo gaaro heerkul sare marka loo eego matoorka afar-dhululubo ee la midka ah. Sababta ugu weyn ee kuleylka saliidda ee xad-dhaafka ah ayaa ah meesha ay ku taal kicinta si toos ah uga sarreysa marinka saliidda ee ugu weyn ee xannibaadda. Sidaa darteed, saliidda waxaa lagu kululeeyaa ma aha oo kaliya gudaha mishiinka, laakiin sidoo kale dibadda - sababtoo ah heerkulka gaaska qiiqa. Intaa waxaa dheer, si ka duwan cutubyada kale ee walaaca, ma jiraan wax qaboojiye saliid, waxa loogu yeero. kulaylka biyaha-ilaa-saliid, ama ugu yaraan waxa loo yaqaan cube, i.e. Aluminium hawo-saliid kuleyliyaha, taas oo qayb ka ah haye shaandhada saliidda. Nasiib darrose, marka la eego kiiskii 1,2 HTP engine, tani maaha mid suurtagal ah sababtoo ah boos la'aanta, maadaama aysan ku haboonayn halkaas. Meesha waxoogaa nasiib darro ah oo ku taal guryaha beddelka kicinta ee ku xigta block aluminium ee mishiinka, halkaas oo marinka saliidda ee ugu weyni uu dhex maro xannibaadda, waxaa ka hadlay soo saaraha 2007 iyada oo waxoogaa horumar ah. Matoorada waxa ay heleen gaashaan kulaylka ilaalinaya oo u dhexeeya beddelaha kicinta iyo block-ga dhululubada. Nasiib darro, tani wali si buuxda uma xalin dhibaatada kulaylka.

Dhibaato kale oo la taaban karo oo leh haamaha ayaa sababi karta sabab kale, taas oo sababteeda ay tahay in mar kale laga baaro kiciyaha. Maadaama ay ku taal meel gadaasha dabada dabadeeda ah, aad bay u kululaataa marka culeyska la kordhiyo. Markaa, qaboojinta kaneeciyaha waxaa lagu xalliyaa kobcinta isku -darka, taas oo macnaheedu yahay isticmaalka kordhay. Markaa ma aha oo kaliya xawaaraha sare, laakiin qaboojinta kaneecada micnaheedu waa 1,2 HTP waa cunista cawska agagaarka waddada weyn. In kasta oo lagu qaboojiyey isku darka hodanka ah, wax kiciyaha ayaa wali kululaada. Kulaylka xad -dhaafka ah, iyo sidoo kale gariirka mishiinka oo kordhay, ayaa horseeday in si tartiib -tartiib ah loo sii daayo qaybo yaryar oo ka mid ah udub -dhexaadka. Ka dib waxay ku soo noqdaan mishiinka inta lagu jiro bareega mishiinka, halkaas oo ay mar kale dhaawici karaan haamaha iyo hagaha waalka. Dhibaatadan waxaa la xaliyay kaliya dhamaadkii 2009/2010. (Markii ay soo ifbaxday Euro 5), markii soo-saaruhu bilaabay inuu soo uruuriyo kaaliye-ku-adkaysi u leh kuleylka, kaas oo qaybo ka mid ah iyo boodhku aysan ka baxsan xudunta xitaa culeysyo badan. Soo -saaruhu wuxuu kaloo siiyaa xirmo loogu talagalay matoorada duugoobay ee burburay, taas oo, marka laga reebo madaxa dhululubada, valves, jacks hydraulic iyo handarraabbadeedyada, ay sidoo kale ka kooban yihiin tilmaamo leh wax -ka -beddel wax -ka -beddel ah, kaas oo boodhka xad -dhaafka ahi uusan mar dambe ka baxsanayn.

Saddexaad Kaydka kaarboonka waxaa sababi kara waalka cidhiidhiga ah. Noocyadii ugu horreeyay ee 12-waalka waxaa lagu qalabeeyay waalka dib-u-soo-kabashada gaaska. Si kastaba ha ahaatee, ku soo noqoshada gaasaskii qiiqa ee kala -qaadashadii qaadashadu aad bay ugu dhaweyd xagga dambe ee waalka ceebta, sidaa darteed hawo -mareenka qiiqa ee meelahaas ayaa horseeday in maroojiyaha lagu xiro kaarboon. Badanaa, dhawr iyo toban kun oo kiilomitir ka dib, waalka ceejintu ma gaadho booska shaqo la'aanta ah. Tani waxay keentaa isbeddello aan shaqo lahayn, laakiin nasiibdarro intaas kaliya ma aha. Haddii microswitch -ka aan shaqeynin uusan ku xirnayn, potentiometer -ka iska -caabbinta dardargelinta ayaa sii ahaan doona mid tamar leh, kaasoo aakhirka dhaawici kara heerka wax -soo -saarka ee qeybta koontaroolka. Sidaa darteed, marka la eego sanadaha ugu horreeya ee hawlgalka, oo ay ku jiraan waalka EGR, waxaa aad loogu talinayaa in la kala diro oo si fiican loo nadiifiyo qoyaanka 50 kiiloo mitir kasta. Injineerada 000, 40 iyo wixii ka sarreeya 44 kW kuma jiraan waalka dib -u -soo -kabashada gaaska ee qiiqa leh.

  

Dhibaatooyinka silsiladda waqtiga

Dhibaato kale oo farsamo, gaar ahaan bilowga wax soo saarka, waxay ahayd wadista silsiladda qaybinta. Waa is-khilaaf, sababtoo ah waxaan akhrinay marar badan in suunka iliga lagu beddelay silsilad aan dayactir lahayn. Waxaa hubaal ah in "dareewalada Škoda" hore ay xasuustaan ​​weedha "tareenka gear", taas oo qayb ka ahayd habka waqtiga ee mashiinka Škoda OHV. Dhibaatada kaliya ee kacday waxay ahayd qaylada korodhay sababtoo ah xiisadda silsiladda lafteeda. Waxaa laga yaabaa in aan la sheegin boodbood ama nasasho.

Si kastaba ha ahaatee, tani kuma dhacayso mashiinka 1,2 HTP, gaar ahaan sannadaha hore. Xidhiidhiyaha silsilada wakhtiga hadhidarooliga waxa uu socdaa wakhti aad u dheer oo cadaadis saliid la'aanteed waxa ay abuuri kartaa ciyaar ka booda silsilada marka la bilaabayo. Oo waxaan mar kale ku jirnaa tayada saliidda, sababtoo ah tani waxay dhacdaa gaar ahaan marka saliiddu xumaato sababtoo ah heerkulka sare, taas oo ah, waa dhumuc weyn, iyo bamka ma haysto wakhti uu ku siiyo telka wakhtiga. Silsiladda waa la goyn karaa xitaa haddii baabuurka la dhigo bareegyada jiirada ah oo keliya xawaaraha / tayada la doortay ama waxaa jiray xaalado kale oo taayirada taayirrada la adkeeyay markii gaariga la gooyay oo taayirrada lagu gooyay oo keliya tayada la cayimay. haddii baabuurka si adag loogu dhejiyo dhulka . Dhibaatooyinka silsiladda wakhtigu waxa lagu muujin karaa sawaxan korodhay - waxa loogu yeedho qaylo-dhaanta ama dhawaaqa ruxdu marka aad si adag u shaqaynayso (matoorku waxa uu ku wareegayaa qiyaastii 1000-2000 rpm) ka dibna waxa uu sii daayaa baallaha xawaaraha. Haddii silsiladdu ka boodo 1 ama 2 ilig, matoorka weli waa la bilaabi karaa, laakiin si khaldan ayuu u shaqayn doonaa waxaana badanaa la socda nalka mishiinka ifaya. Haddii silsiladdu sii boodboodo, matoorku xitaa ma bilaabi doono, naso. wax yar ka bacdi way baxaysaa, hadii silsiladu si lama filaan ah u silbato marka la wado, badiyaa jug ayaa la maqlayaa oo matoorku wuu dami doonaa. Waqtigan xaadirka ah, waxyeelladu waa horeba dhimasho: ulaha isku xira ee qalloocan, valves qalloocan, madax dillaacsan ama pistons waxyeello leh. 

Sidoo kale ogow qiimeynta farriimaha qaladka. Haddii, tusaale ahaan, matoorku si aan joogto ahayn u socdo, xawaaruhu wuu ka sii daraa oo baadhitaannadu waxay soo sheegaan cillad ku saabsan faaruq aan sax ahayn oo ku jira kala duwanaanshaha qaadashada, ma aha dareeme khaldan oo la eedaynayo, laakiin waa ilig ama wareegga maqan. Haddii dareeraha la beddelo oo kaliya oo baabuurku socdo, waxaa jiri lahaa khatar sare oo ah in wareegga laga boodo oo cawaaqib dilaa ku keena mashiinka.

Wakhti ka dib, soo -saaraha ayaa bilaabay inuu wax ka beddelo matoorada, tusaale ahaan isagoo u hagaajinaya xiisadaha si uu safarkoodu u yaraado ama uu dheereeyo biraha. Noocyada 44 kW (108 Nm) iyo 51 kW (112 Nm), soo -saaraha ayaa wax ka beddelay mishiinka oo dhibaatada si weyn ayaa loo tirtiray. Si kastaba ha ahaatee, waxaa suurtogal ahayd in gabi ahaanba meesha laga saaro goldaloolooyinkii bishii Luulyo 2009kii, markii mashiinka Škoda uu mar kale wax ka beddelay mishiinka (miisaanka crankshaft -ka ayaa sidoo kale la dhimay) waxaana bilaabmay isu -geyntii silsiladda qalabka. Waxay beddeshaa silsiladda isku xidhka dhibka leh, oo leh iska caabin farsamo oo hooseysa, heerarka qaylada hoose iyo, tan ugu muhiimsan, isku halaynta hawlgalka oo sareysa. Waa in lagu daraa in jadwalka silsiladda jadwalka ay aad ula xiriirtay nooca awoodda badan ee 47 kW (aad uga yar 51 kW).

Maxay macluumadkani keenaysaa? Kahor intaadan iibsan tigidh leh mashiinka 1,2 HTP, waa inaad si taxaddar leh u dhegeysataa hawlgalka mashiinka. Haddii ay suurtogal tahay, waxaa fiican inaad iska ilaaliso sannadka koowaad haddii aadan si fiican u garanayn milkiilaha, caadooyinkiisa shaqo iyo qaabka wadista, siday u kala horreeyaan. mishiinka si fiican looma hubin. Inta lagu guda jiro geeddi -socodka wax -soo -saarka, cutubyada ayaa si tartiib -tartiib ah loo casriyeeyay, kalsoonidii ayaa kordhay. Horumarka ugu muhiimsan ayaa la sameeyay bishii Luulyo 2009 markii silsiladda ilkaha la rakibay, sanadkii 2010 (Heerka ka -bixidda Euro 5) markii la rakibay beddel -kaneecad aad u xoog badan, iyo bishii Nofembar 2011 markii la soo saaray 6 kW mashiinka hal qol. Nooca 44-waalka ayaa dhammaaday. Waxaa lagu beddelay nooca 12-valve oo leh isla 44 kW wax soo saar. Horumar dheeraad ah ayaa sidoo kale lagu sameeyay makaanikada mishiinka iyo koontaroolka elektaroonigga (qaadashada iyo dhuumaha qiiqa ee la beddelay, crankshaft, cutubka koontaroolka cusub, kaaliyaha bilowga oo hagaagay oo hagaajinaya bilowga qulqulka sii deynta xajinta, iyo xoogaa koror ah ee xawaaraha shaqo la’aanta ah) si loo hagaajiyo waxqabadka. dhaqanka. Nooca ugu awoodda badan leh max. Awoodda 55 kW iyo Xuddunta 112 Nm. Makiinadaha la soo saaray ilaa Noofambar 2011 ayaa durba lagu gartaa isku -halayn habboon oo iyada oo aan wax hadal gaar ah lagu talin karin in lagu kaxeeyo magaalada iyo agagaarkeeda.

Haddii aad leedahay ama aad leedahay matoorka 1,2 HTP, xasuuso shaqada matoorka HTP loogu talagalay oo isticmaal baabuurka sida ku qeexan hordhaca maqaalkan. Waxa kale oo lagu talinayaa in la dhimo inta u dhaxaysa isbeddelka saliidda ilaa ugu badnaan 10 km, iyo haddii ay dhacdo safarrada soo noqnoqda ee waddooyinka, ilaa 000 7500 km. Ma jiraan kharashyo dheeraad ah, maadaama saliidda mishiinka ay tahay 2,5 litir oo keliya. Sidoo kale, haddii matoorku uu culays badan yahay, looma baahna in la beddelo saliidda ay soo saaruhu ku taliyeen si waafaqsan heerka SAE (5W-30 al. 5W-40) ilaa heerka viscosity 5W-50W-XNUMX. Saliidani waa mid dhuuban oo ku filan si ay u buuxiso xiiqmaha silsilada wakhtiga jilicsan iyo tuubada hayrooliga si dhakhso ah iyo waqti, isla markaana ay u adkeyso cadaadiska kulaylka ee xad dhaafka ah.

Adeegga - silsiladda wakhtiga laga booday 1,2 HTP 47 kW