20 sano oo tareenka caadiga ah ee naaftada II: Alfa Romeo wuxuu ahaa kii ugu horreeyay

Sii wadida: Jidka adag ee naqshadayaashu soo bandhigaan tikniyoolajiyad cusub.

Waxay yihiin lafdhabarta wax walba Fiat iyo Bosch

Wax yar ka dib markii Fiat ay soo saartay cirbadda tooska ah ee Croma sannadkii 1986, nidaam la mid ah waxaa soo saaray Rover, kaas oo abuuray isaga oo kaashanaya khabiiro Ingiriis ah oo ka socda Perkins. Waxaa mar dambe loo isticmaali doonaa moodooyinka Honda. Waxay ahayd ilaa 1988 in Kooxda VW ay haysatay mishiinka naaftada tooska ah ee tooska ah ee tooska ah, kaas oo sidoo kale adeegsaday bamka qaybinta Bosch. Haa, waa VW oo ka ciyaara doorka cirbad -baaxad weyn duritaanka tooska ah ee baabuurta naaftada. Si kastaba ha noqotee, VW aad bay u xamaasad badan tahay matooradeeda TDI oo ay seegtay kacaankii dabayaaqadii qarnigii 20aad. Marka, dib ugu noqo bilowga sheekada, si aad mar kale ula kulanto injineerada Fiat iyo Bosch. Markan kuma saabsana iskaashi.

Centro Ricerce Fiat iyo Magnetti Marelli ee aan soo sheegnay ayaa wali ku guulaystey in ay dhisaan nidaam shaqeynaya kaas oo habka abuurista cadaadiska ay ka soocayaan midba midka kale. Tani waxay ka fogaanaysaa hoos u dhaca cadaadiska waxayna ku gaadhaysaa cadaadiska ugu sarreeya xawaare sare. Si taas loo sameeyo, bamka wareegta ayaa buuxinaya xadiidka shidaalka ee birta ah ee dhumuc weyn leh. Duritaan toos ah ayaa lagu fuliyaa iyadoo la isticmaalayo cirbadaha ay maamusho solenoid-ka. Tusaalooyinka ugu horreeya waxaa la sameeyay 1991, saddex sano ka dib waxaa tignoolajiyada laga iibiyay Bosch, oo sii horumariyay. Nidaamka, oo ay samaysay habkan Fiat iyo nadiifinta Bosch, ayaa soo muuqday 1997 ee Alfa Romeo 156 2.4 JTD iyo Mercedes-Benz E220 d. Isla mar ahaantaana, cadaadiska ugu badan ee la isku duro ee 1360 bar weli kama badan cadaadiska qaar ka mid ah hababka hore (isticmaali jiray Opel Vectra iyo Audi A6 2.5 TDI ka 1996 iyo BMW 320d ka 1998, VP 44 bamka for. cirbadeynta tooska ah waxay ku gaartaa cadaadiska inta u dhaxaysa 1500 - 1750 bar) , laakiin xakamaynta habka iyo hufnaanta ayaa ku jira heer aad u sarreeya.

Faa'iidada ugu weyn ee ay leedahay waa in ay ilaaliso cadaadiska tareenka ee joogtada ah, kaas oo u oggolaanaya in si sax ah loo xakameeyo cirbadda, taas oo hadda lagu bixin karo qaybo - taas oo aad muhiim ugu ah isku dhafka mashiinka naaftada. Sidaa darteed, cadaadiska ayaa ka madaxbannaan xawaaraha, tayada habka gubashada ayaa si weyn loo hagaajiyay, taas oo macnaheedu yahay in isticmaalka shidaalka iyo qiiqa uu hoos u dhaco. Iyadoo horumarinta nidaamka, injectors electromagnetic waxaa lagu beddeli doonaa injectors piezo dheeraad ah oo sax ah, u oggolaanaya isticmaalka tiro badan oo irbado muddo gaaban ah iyo cadaadis ilaa 2500 bar baabuurta iyo ilaa 3000 bar baabuurta xamuulka ah iyo basaska ee ugu dambeeyay. jiilal matoorada naaftada.

Xanuunada foosha ee Tareenka Wadajira

Dabcan, xitaa injineerada Fiat si indho la’aan ah uma bilaabaan. Si kastaba ha noqotee, waxay galaangal u leeyihiin shaqada labadaba Vickers, oo abuuray nidaam farsamo oo la mid ah sanado badan ka hor, iyo Swiss Federal Institute of Technology ee ETH, iyo gaar ahaan kooxda Robert Hubert, oo 60-kii abuuray astaamaha guuleysta ee mishiinka naaftada. oo leh nidaam tareen oo caadi ah iyo koontarool elektiroonig ah. Dabcan, qalabka elektaroonigga ah ee sannadahaas ayaa u oggolaaday kaliya noocyada in ay ka shaqeeyaan shaybaarka, laakiin 1983, Marko Ganzer oo ka tirsan shirkadda ETH wuxuu sharciyeeyay "nidaamka korontada ku shaqeeya ee korantada lagu xakameeyo" baabuurta naaftada ah. Xaqiiqdii, tani waa horumarka ugu horreeya ee rajada leh ee nidaamkan oo kale ah. Si kastaba ha noqotee, dhibaatadu kuma jirto fikradda, laakiin waa hirgelinteeda, waana injineerada Fiat iyo Bosch ee maareeya wax ka qabashada dhammaan dhibaatooyinka la xariira qulqulka cadaadiska sare ee ku jira tiknoolajiyadan, abuurista cirbado ku filan iyo kuwa kale. Waa wax yar oo la yaqaan xaqiiqda ah in inta soosaarayaasha baabuurta ee Japan ay ka dambeeyaan horumarinta matoorada naaftada, runti gaarigii ugu horreeyay ee adeegsada nidaamka cirbadeynta tareenka guud wuxuu ahaa gaari Hino ah oo wata mashiinka J08C iyo nidaamka duritaanka Denso, taas oo ah natiijada shaqada kooxaha Dr. Shonei Ito iyo Masahiko Lighthouses. Sidoo kale xiisaha leh ayaa ah xaqiiqda ah in 80-yadii, injineerada East German IFA ay si guul leh ugu soo saareen nidaam la mid ah gawaaridooda xamuulka.

Nasiib darro, dhibaatooyinka dhaqaale ee Fiat ee dabayaaqadii 90aadkii ayaa ku qasbay inuu ka iibiyo digaaggiisa dahabka ah Bosch. Ka dib oo dhan, waxay ahayd Bosch oo soo saaray tignoolajiyadan, maantana waa hogaamiyaha aan la isku khilaafin ee soo saarista nidaamyadan. Dhab ahaantii, weli waxaa jira dhowr saarayaasha qalabkan - marka lagu daro Bosch, kuwanu waa Denso, Delphi iyo Siemens. Daboolka hoostiisa iyo baabuur kasta oo aad eegto, waxaad ka heli doontaa wax la mid ah. Wax yar ka dib markii nidaamka Tareenka Caadiga ahi muujiyay faa'iidooyinka uu u leeyahay wax kasta oo kale, waxaa soo bandhigay soosaarayaasha Faransiiska PSA. Waqtigaas, soosaarayaasha sida Mazda iyo Nissan Waxay horey u soo bandhigeen cirbad toos ah, laakiin la'aanteed nidaamka Tareenka Caadiga ah, VW waxay sii wadaysaa inay raadiso habab si ay u abuurto nidaam hufan oo aan isticmaalin shatiyada Tareenka Caadiga ah, waxayna soo bandhigtay nidaam isku dhafan oo caadi ah. loogu talagalay matoorada xamuulka 2000. Runtii, 2009, VW sidoo kale ma quusan oo kuma beddelin tareeno caadi ah.

Shirkadaha soo saara gawaadhida xamuulka ayaa soo bandhigay ka dib - dhowr sano ka hor, matooradooda ayaa sidoo kale lagu qalabeeyay bamka-duriyaha ama waxa loo yaqaan bamka-tuubada-injector oo leh walxo matoor oo kala duwan iyo tuubo cadaadis sare leh oo aad u gaaban. Bandhigga Tokyo, Quon wuxuu muujiyay xal kale oo xiiso leh - tikniyoolajiyadda bamka-injector, taas oo, si kastaba ha ahaatee, ay ku shaqeyso tareen dhuuban oo caadi ah oo leh cadaadis hoose. Midda dambe waxay ciyaartaa doorka noodhka dheellitirka dhexdhexaadka ah.

Waxyaabaha kor ku xusan oo dhan, nidaamka Tareenka Wadajirka ah wuxuu asal ahaan ka duwan yahay nidaamyada kahortaga kahor taas oo ku saleysan tamarta firfircoonida ee ka dhalata mashiinka shidaalka saxda ah. Tani waxay baabi'ineysaa baahida loo qabo saami isku soo uruursiga sidaas u sarreeya, iyo sidoo kale xaalad kacsan oo heer sare ah, taas oo laga doorbido matoorada naaftada leh baraf hor leh oo si xoog leh loogu soo saaro matoorada naaftada leh qolka wareega. Nidaamka Tareenka Wadajirka ah, oo ay weheliso horumarinta tiknoolajiyada xakamaynta elektiroonigga ah iyo turbochargers, ayaa abuuray shuruudaha horudhaca naaftada, la'aanteedna, matoorada baatroolku maanta fursad ma lahan. By habka, kan dambe ayaa sidoo kale helay nidaam buuxin la mid ah, oo kaliya amar yar. Laakiin taasi waa sheeko kale.

Haa, Nidaamka Tareenka Wadajirka ah waa mid qaali ah oo adag, laakiin hadda ma jiro wax beddeli kara naaftada. Soo-saarayaashu waxay sidoo kale ku guuleysteen inay abuuraan fursado jaban, cadaadis hoose oo loogu talagalay gawaarida miisaaniyadda sida Hindiya, halkaas oo naaftada lagu ixtiraamo. Fadeexadihii ugu dambeeyay kadib, naaftada waxaa lagu eedeeyay dhammaan cilladaha dunida ka jira, laakiin, sida tijaabooyinkii ugu dambeeyay ee AMS ay muujisay, nadiifinteedu waa suurtagal. Si kastaba xaalku ha ahaadee, waqtiyada xiisaha lihi waa soo socdaan.

Qoraal: Georgy Kolev