24 saacadood ee Le Mans. Xaqiiqooyinka iyo Taariikhda Tartanka U Adkeysiga Baabuurka ee Isboortiga

Tartanka baabuurta dulqaadka, dhacdada ugu weyn waa saacadaha 24 ee Le Mans. Labada wareeg ee tartanka adduunka ayaa la qabtaa sannad kasta bisha Juunyo ee Circuit de la Sarthe ee Le Mans, France.

Tartankan ayaa caan ku ah xawaarihiisa sare, kuleyl kuleyl, cimilo is badali karta iyo in uu yahay mid ka mid ah caqabadaha ugu adag ee baabuurta, darawalada iyo kooxaha. Xitaa kooxaha ugu xoogga badan iyo kuwa ugu khibradda badan waxay la kulmi karaan dib-u-dhac iyo niyad-jab, laakiin joogitaanka tallaabada ugu sarreysa ee masraxa waa soo jiidasho xoog leh oo soo celinaysa baabuurta ugu fiican adduunka, darawallada ugu fiican iyo kooxaha ugu fiican sannadba sanadka ka dambeeya.

Halkan waxaa ah 20 xaqiiqo oo xiiso leh iyo sheekooyin ku saabsan tartankii ugu weynaa ee adkeysiga baabuurta ee abid.

Tartanka koowaad

24-kii saacadood ee ugu horreeyay ee tartanka Le Mans wuxuu dhacay Maajo 26, 1923. Waxaa tartanka soo galay 33 shirkadood oo baabuurta kala duwan ah, kuwaas oo wadartoodu ahayd soddon iyo toddoba baabuur. Dhammaan marka laga reebo hal Bentley oo ka socday UK iyo laba Excelsiors oo Belgium ka socday waxay ka yimaadeen Faransiiska. Waxa la yaab leh in XNUMX baabuur ay dhammeeyeen tartanka.

Wareegga laftiisa wuxuu ka koobnaa waddooyinka dadweynaha ee dhex mara gobolka Sarthe ee Faransiiska. Jidka dheer ee 10.72 mayl ayaa ahaa mid aan laami ahayn wuxuuna ka soo baxay duleedka Le Mans ilaa tuulada Mulsanne. Guuleystihii ugu horeeyay wuxuu ahaa lamaanaha Faransiiska André Lagache iyo René Léonard oo ku jira Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport, iyagoo dhameystiraya 128 wareeg.

Marka xigta soo ogow darawalka ku guulaystay 25 saacadood ee ugu badan ee Le Mans.

Inta badan waxa ku guulaysta darawalka

Tom Christensen, oo u dhashay deenishka orodada, ayaa loo arkaa darawalka ugu guusha badan 24ka saacadood ee Le Mans. Waxa uu ku guuleystay tartanka sagaal jeer intii u dhaxaysay 1997 iyo 2013, isaga oo ku mutaystay naaneyska "Mr. Le Mans". Todoba ka mid ah guulahan waxay ku jireen tusaalaha Audi, midna tusaalaha Bentley, iyo mid ku saabsan prototype-ka ay Porsche ku shaqeyso ee WSC-95.

Waxaa loo tixgeliyey darawalkii ugu weynaa ee Le Mans ee abid soo mara, Christensen wuxuu kaloo ku guuleystay 12 saacadood ee Sebring lix jeer. In kasta oo uu si rasmi ah uga fadhiistay 2019, haddana wuxuu weli u tartamayaa soo noolaynta Goodwood.

Markaa ogow kooxda badi badisa.

Inta badan kooxda badisaa

Joest Racing waa koox sare oo tartan adag ah. Ururka waxaa la aasaasay 1978-kii Reinhold Jost, darawalkii hore ee warshad Porsche, waana kooxda ugu guulaha badan ee ku tartamay Le Mans, oo ku guuleystay wadar ahaan saddex iyo toban jeer baabuurta Porsche iyo Audi.

Guushoodii ugu horeysay ee guud ahaan Le Mans waxay timid 1984 iyagoo wata Porsche 956 guushoodii ugu dambeysayna waxay la timid Prototype Audi R2014 '18. Tom Christensen, darawalkii ugu guusha badnaa ee Le Mans, wuxuu ku qaatay guushiisii ​​guud ee ugu horeysay 24 saacadood oo uu la socday prototype Joest Racing WSC-95 sanadkii 1997.

Sidee ku saabsan badi guulo soo saaraha?

Inta badan guulaysta soo saaraha

Porsche waa soo saaraha ugu guulaha badan ee tartanka Le Mans. Ilaa 1951, 818 Porches ayaa ku tartamay 24 saacadood. Waxay ku guuleysteen wadar ahaan 19 jeer, waxay ku dhammeeyeen masraxa 54 jeer waxayna leeyihiin ku dhawaad ​​​​80 guulood. Waxaa jira sababo lagu beddelayo magaca tartanka oo loo beddelo "24 Hours of Porsche".

Baabuurta Porsche waa kuwo aad u tartamaya oo 1971, 33 ka mid ah 49 baabuur oo tartanka bilaabay waxay ahaayeen Porsche. Porsche sidoo kale waxa ay haysataa rikoorka guulihii ugu badnaa ee xiriir ah oo ay gaartay 7 laga bilaabo 1981 ilaa 1987.

Tartanku waxa kale oo uu leeyahay taariikh yaab leh oo ah u soo bixida iyo bilawga tartanka...

U qalmida aan caadiga ahayn iyo tartanka bilawga ah

Ilaa 1963, 24-kii Saacadood ee Le Mans waxay lahaayeen qaab aan caadi ahayn oo u qalmitaan oo aan lagu arag jinsiyad kale. Baabuurtu waxay u safnaayeen shabagga bilawga ah iyagoo u kala horreeya cabbirka injiinka, kan ugu weyn ilaa kan ugu yar. Sannadkii 1963-kii, xeerarkii ayaa loo beddelay shahaadooyin dhaqameed, halkaas oo wakhtiga dhabta ah ee baabuurka uu go'aamiyay booska uu ka bilaabayo.

Bilawga Le Mans, markii darawaladu ay ka gudbeen wadada ilaa baabuurtooda, waxay ahayd bilawga dhaqameed ee tartanka. Qaabkani waxa uu socday intii u dhaxaysay 1923 ilaa 1969 waxana uu ugu danbayn is badalay 1970 markaasi oo darawaladu lagu xidhay baabuurta xagal toosan ee wadada ka hor inta aanay mar kale u badalin 1971 kii una badali lahaa qaab caadi ah oo hore u jeeda.

Sug ilaa aad ogaato inta uu le'eg yahay tartanka ugu dheeraa.

Masaafada ugu fog ee lagu daboolay tartanka

Sannadkii 2010, Audi R15+ TDI wuxuu dhigay rikoor cajiib ah oo leh 397 wareeg 24 saacadood gudahood. Iyada oo dhererka dhabta ah ee 8.47 mayl, prototype Audi wuxuu daboolay 3,362 mayl tartankan. Taasi waa in ka badan 900 mayl inta u dhaxaysa New York iyo Los Angeles!

Haddii aad xisaabta samayso, Audi waa in uu celcelis ahaan 140 mph dhabtiiba ku dhammeeyaa 397 wareeg 24 saac gudahood, haddii aad dhigto waddooyinka dadweynaha, waxa uu dalka uga gudbi karaa in ka badan 19 saacadood!

Xawaaraha ugu sarreeya sidoo kale waa mid cajiib ah…

Xawaaraha ugu sarreeya

Sannadkii 1988-kii, Welter Racing wuxuu ka soo muuqday Le Mans oo wata tusaalaha kooxda Peugeot Group C iyadoo ujeedadu ahayd in la jebiyo rikoorka xawaaraha sare ee Mulsanne Toosan. Iyada oo 2.8-litir mataano-turbocharged V6 engine soo saaraya 850 hooras at xawaaraha ugu badan, iyo sidoo kale xirmo aerodynamic jirka ah iyo saamaynta aerodynamic ee laga sameeyay tunnel dabaysha Peugeot, WM P88 ayaa hoos u orday xawaare ah 252 mayl saacaddii.

Baabuurka, nasiib daro, ma dhammayn tartanka sababo la xiriira cilad farsamo, laakiin si guul leh u dhigay rikoorka xawaaraha. Sannadkii 1990-kii, lammaane chicanes ah ayaa lagu daray Mulsanne Toosan si loo xaddido xawaaraha baabuurta, taasoo la micno ah in rikoorka WM P88 uusan waligii jabin.

Dhererka silsiladda

Laga soo bilaabo 1923, Circuit de la Sarthe, oo loo adeegsaday 24 saacadood ee Le Mans, ayaa lahaa 15 habayn. Dhammaantood waa qiyaastii qaab isku mid ah oo leh xaglo calaamado badan, laakiin dhererkoodu kala duwan yahay.

Kooraskii asalka ahaa, oo gebi ahaanba ku yaal waddooyinka dadweynaha, wuxuu ahaa 10.71 mayl dheer waxaana ku jiray Mulsanne Toosan ee caanka ah, kaas oo ahaa 3.7 mayl oo orod ah. Sanadihii la soo dhaafay wadada ayaa la dhimay ilaa 8.47 mayl waxaana awooda weyn ee Mulsanne loo kala jabiyay 3 qaybood oo ay u kala qaybiyeen chicanes si loo xadido xawaaraha ugu sareeya ee baabuurta. Iyada oo ay taasi jirto, haddana waa orodka labaad ee ugu dheer adduunka, oo ka xiga Nürburgring.

Si la mid ah mid cajiib ah sida dhererka koorsadu u yahay cabbirka dhagaystayaasha ka soo qayb galaya dhacdadan.

Cabbirrada Dhegaystayaasha ee Cajiibka ah

Mid ka mid ah qaybaha ugu fiican ee Le Mans waa jawiga xafladda. Muusig toos ah, cunto macaan, carwo madadaalo leh iyo giraangiraha Ferris ayaa xiiso u siiya tartanka. Waa meel caan ah oo loogu talagalay dadka xiiseeya tartanka iyo dadka adduunka oo dhan waxay yimaadaan Le Mans City sannad kasta si ay ugu raaxaystaan ​​tartanka, jawiga iyo xafladda.

2019 qof ayaa ka qaybqaatay Tartanka Saacadaha 24 ee 252,000, in ka badan laba jibaar imaanshaha Super Bowl! Dabcan, waxaa jira dad badan, laakiin tani ma aha rikoor. Farqigani waxa uu tilmaamayaa 1969 oo qof oo buuxiyey daawashada tartanka.

Laakiin waa maxay sababta tartanka 24 saacadood?

Goolka tartanka 24 saacadood

Ilaa 1923, tartanka Grand Prix wuxuu noqday mid caan ka ah Yurub. Kuwani badanaa waxay ahaayeen "sprints" gaagaaban oo diiradda saaraya in baabuurka aad loo dheereeyo. Fikradda ka dambeysa tartanka 24-ka saacadood ee Le Mans waxay ahayd inay soo bandhigto caqabad cusub oo baabuurta sameeya iyo darawallada. Waxaa loogu talagalay in lagu dhiirigeliyo isku halaynta iyo hufnaanta waxayna ku dhiirigelisay soosaarayaasha inay dhisaan baabuurta ciyaaraha ee aan jabin doonin.

Tani waxay keentay hal-abuurnimo ku saabsan isku halaynta gaadiidka iyo hufnaanta shidaalka. Si aad tartanka ugu guulaysato, waxa ay ahayd in aad wakhti yar ku qaadato godadka godadka,sidaa darteed baabuurka oo aad u dheereeya,balse uu cunay shidaal badan,waxa uu ahaa mid khasaare ah.

Si kastaba ha ahaatee, xawaaraha baabuurtani waxa ay ogolaatay wareegyo aad u dheereeya, sida aad hadda ogaan doonto.

Wareegyada ugu dhakhsaha badan ee wadada

Laabkii ugu dhaqsiyaha badnaa ee abid lagu gaaro wareegga Le Mans waxaa iska leh Pedro Rodriguez oo watay Porsche 917 1971kii. Waqtiga dhabta ah ee 3:13.90 waxay u badan tahay inay adkaan doonto in la garaaco maadaama aysan markaas jirin labo chicanes wadada. dhanka Tooska ah ee Mulsanne si loo yareeyo taraafikada.

Kamui Kobayashi oo ku jira tusaalaha Toyota TS 050 ayaa ku soo dhawaaday 2017 markii dhabta u qalmida ay joojisay saacadu markay ahayd 3:14.79. Laakiin saaxiibkiis ee Toyota, Mike Conway, ayaa leh wareegga ugu dhaqsaha badan inta lagu jiro tartanka markii uu dhejiyay 3:17.29 2019.

Xitaa qubeyska champagne ee 24 saacadood ee Lemans waa mid gaar ah!

Qubays leh champagne

Furitaanka dhalooyinka iyo rushaynta champagne waa halbeegga dabbaaldegga guusha tartanka baabuurta. Ku buufinta kooxdaada tartamayaasha iyo dadka faraha badan ayaa hadda ah wax caadi ah oo la filayo dhamaadka tartanka.

Dhaqanku wuxuu dhab ahaantii ka bilaabmay Le Mans 1967 oo leh halyeeyga Dan Gurney. Ka dib markii uu ku guuleystay tartanka Ford GT40 saaxiibkiis AJ Foyt, Gurney waxaa la soo bandhigay dhalo Moet & Chandon champagne. Waxaa hortiisa taagnaa Henry Ford II, milkiilaha kooxda Carroll Shelby, xaasaskooda, iyo saxafiyiin badan. Gurney waxa uu qaatay dhaladii, si xoog leh ayuu u ruxay oo qof walba ku shubay shaambad, taas oo ah fal is-daba joog ah oo bilaabay dhaqan ilaa maanta socda.

Ma ogtahay in aysan jirin "kaliya fuul" tartanka? Sii wad akhri si aad u ogaato sababta.

Darawalada keligood ah

Waxa ay u muuqataa waali in la isku dayo in uu 24 saacadood oo toos ah fuulo, iyo in ka sii waalan in la isku dayo in 24 saacadood oo toos ah loo tartamo, laakiin qaar ka mid ah fuushannada ayaa isku dayay oo xitaa ku guulaystay guushan. Maanta, sharciyada Le Mans waxay u baahan yihiin in wadista lagu xaddido wakhti go'an oo ka dambeeya giraangiraha. Tani waxay ka dhigan tahay in aysan suurtagal ahayn in tartanka lagu dhammeeyo xitaa laba fuushan, iyo inta badan kooxaha waxay leeyihiin saddex ama afar. Ka hor inta aan la beddelin qaanuunka, shan rakaab ah ayaa isku dayay inay keligood is sharaxaan, oo uu ku jiro Eddie Hall 1950kii. Hall wuxuu ku tartamay Bentley oo 17 jir ah wuxuuna garaacay dhammaan Ferraris iyo Aston-Martins si uu u dhammeeyo guud ahaan 8th.

Mulsanne Toosan ee caanka ah

Ma jiraan wax ka tarjumaya dabeecadda wareegga Le Mans si la mid ah Mulsanne Toosan. Dhererka 3.7 mayl, waxay ahayd mid ka mid ah kuwa ugu toosan ee motorsport-ka, halkaasoo baabuurtu ay ku gaari karaan xawaare gaaraya 252 mph.

Sannadkii 1990-kii, lammaane chicanes ah ayaa lagu daray si toos ah si loo xakameeyo xawaaraha baabuurta oo loo qanciyo FIA. Labada chicanes asal ahaan waxay sameeyaan saddex qaybood oo toosan oo jidka ah, iyo dhererka gaaban awgeed, baabuurta casriga ahi waxay caadi ahaan gaadhaan xawaare sare oo ku dhow 205 mph. Shirkadda baabuurta ee Bentley waxay u magacawday Sedan-ka raaxada ee Mulsanne ka dib markii Le Mans toos ah.

Haweenka Le Mans

Motorsport inta badan si qalad ah ayaa loo tixgeliyaa "ciyaaraha ragga". Dumarku waxay leeyihiin taariikh dheer oo ku saabsan tartanka 24ka saacadood ee Le Mans. Sannadkii 1930-kii, Odette Sicot waxay noqotay haweeneydii ugu horreysay ee ku tartanta tartanka dulqaadka ee Le Mans. Waxay ku tartami doontaa halkaas laga bilaabo 1930 ilaa 1933, iyada oo dhammaysay 4th guud ahaan oo ay ku guulaysatay fasalkeeda hal mar.

Guud ahaan 61 haween ah ayaa soo galay tartanka weyn ee Le Mans, oo ay ku jirto Michèle Mouton, haweeneyda kaliya ee ku guuleysatay Koobka Adduunka ee Rally, iyo Lella Lombardi, haweeneyda kaliya ee ku tartamay Formula One.

Gawaarida matoorada aan caadiga ahayn

Sababtoo ah dabeecadda tartanka diiradda saaraya isku halaynta iyo hufnaanta shidaalka, warshado badan ayaa u isticmaala Le Mans sidii tijaabo tijaabo ah oo loogu talagalay tiknoolajiyada mustaqbalka iyo naqshadeynta. Sannadihii u dambeeyay, baabuurta guulaysta waxay dhammaantood ahaayeen isku-dhafan, isku-darka mishiin yar oo turbocharged ah iyo matoorro koronto ah, oo baabuurta naaftada ku shaqeeya ay ku guuleysteen Le Mans sida ugu dhow ee 2014.

Mid ka mid ah matoorada aan caadiga ahayn ee loo isticmaalo Le Mans ayaa laga helay Rover-BRM Turbine. Ku shaqaynta 150 hooras ee matoorka marawaxadaha gaaska ee Rover, baabuurka tartanka waxa uu si la yaab leh uga soo horjeeday Cobras iyo Ferraris ee 1960-yadii oo uu ku tartamay Le Mans intii u dhaxaysay 1963 iyo 1965.

Shilkii foosha xumaa ee 1955kii

Intii lagu jiray 1955-kii Saacadaha 24, mid ka mid ah shilalka tartanka ugu xumaa ee taariikhda ayaa ku dhacay dhabta 35. "Jaguar" Mike Hawthorne wuxuu u cararay haadka godka, isagoo gooyay Austin-Healey Lance McLean. McLean wuu leexday si uu uga fogaado Jaguar wuxuuna ku dhamaaday wadadii Pierre Levegue oo waday Mercedes-Benz 300 SLR. Isku dhaca u dhexeeya McLean iyo Levegh ayaa sababay in Mercedes ay ku dul duusho Austin oo dul taal meel dhoobo ah, halkaas oo baabuurka uu ku qarxay oo uu ku firdhiyey burburka jidka iyo tarabuunka. Shilkan foosha xun ayaa sababay in 83 qof ay ku dhinteen halka 180 kalena ay ku dhaawacmeen. Mercedes-Benz waxay ka saartay dhammaan baabuurta tartanka waxayna ka fariisatay motorsport ilaa 1987.

Baabuurka matoorka ugu yar

Gordini Simca 1937 5, oo ah baabuurka tartanka ku salaysan Simca Cinq, ayaa leh mishiinkii ugu yaraa ee abid ku tartamo Le Mans. Gordini Simca 570, oo uu ku shaqeeyo 23 cc engine afar-dhululubo ah. CM iyo awoodda 5 hp, waxay horumarisay xawaarihii ugu badnaa ee ku dhawaad ​​75 mayl saacaddii. Ma aha sida saxda ah nooca waxqabadka aad ka filan lahayd baabuurka tartanka.

Inkasta oo ay jirto cillad faras oo cad, Amedee Gordini waxa uu qaatay shan guulood oo ka mid ah siddeeddii tartan ee uu la galay baabuurka, oo ay ku jiraan 1937 Le Mans!! Waxa ka sii yaab badan, Gordini waxa uu baabuur ku dhigay laba iyo labaatan rikoodh oo adduunka ah, oo uu ku jiro rikoodh adkaysi oo 48 saacadood ah.

Baabuurka matoorka ugu weyn

Ka soo horjeedka Gordini Simca 5 oo dhammaystiran, Baabuurka tartanka Dodge Viper GTS-R wuxuu lahaa matoor weyn oo 8.0-litir ah oo V10 ah oo ka hooseeya dabool dheer. Viper-ka xoogga leh wuxuu ku guuleystay 24 saacadood ee Le Mans fasalkiisa saddex sano oo isku xigta, laga bilaabo 1998 ilaa 2000, iyada oo ay uga mahadcelinayaan qayb ahaan 650 hooras.

Asalka Viper iyo V10 waxaa la raadin karaa ilaa 1988. Chrysler, oo lahaan jiray Dodge, waxay rabeen inay abuurto nooc casri ah oo ah astaanta 1960-kii A/C Cobra. Matoorka ayaa la sameeyay iyadoo la kaashanayo Lamborghini, oo sidoo kale ay lahayd Chrysler, waxaana dhashay halyey.

Akhri si aad u ogaato sida loo doorto ku guulaysta tartankan halyeeyga ah.

Sida loo doorto guulaystaha

Tartanka baabuurta caadiga ah, guushu waa baabuurka marka hore ka gudba xariiqda dhamaadka, badiyaa ka dib tiro go'an oo wareeg ah ama wakhti ah. Tartanka dulqaadka, arrimuhu si kala duwan ayay u shaqeeyaan: baabuurka dhammaystira inta ugu badan ee wakhtiga loo qoondeeyay wuu guulaysta.

Taas macneheedu waxa weeye in haddii baabuurku aanu dhaafin xariiqda dhamaadka marka uu calanku ka babanayo, in uu weli ku guulaysan karo tartanka haddii uu dhamaystiro wareegyo ka badan baabuurta kale. Baabuurta ugu dheereeya ayaa laga yaabaa in aanay ku guulaysan tartanka, baabuurta ugu kalsoonida badan ee wakhtiga ugu yar ku qaata godadka sida caadiga ah way ka soo baxaan.