50 sano oo helicopter ah Gazelle

Ciidanka Cirka ee British Army Air Corps waa millatarigii ugu horreeyay ee isticmaala Gazelle. In ka badan 200 oo nuqul ayaa loo isticmaalay tababar ahaan, isgaarsiin iyo helikobtero sahamin ah; waxay sii shaqayn doonaan ilaa badhtamaha tobanka sano ee saddexaad ee qarnigii kow iyo labaatanaad. Sawirka waxaa qaaday Milos Rusecki

Sannadkii hore, sannad-guuradii 60-aad ee duullimaadyada Helicopter-ka ee Gazelle ayaa loo dabaaldegay. Dhammaadkii XNUMXs iyo tobanka sano ee soo socda, waxay ahayd mid ka mid ah kuwa ugu casrisan, xitaa naqshadaha avant-garde ee fasalkeeda. Xalalka farsamo ee cusub ayaa dejinaya isbeddellada naqshadeynta tobannaanka sano ee soo socda. Maanta waxaa lagu bedelay noocyada cusub ee helikabtarrada, laakiin weli waa soo jiidasho leh oo leh taageerayaal badan.

Bartamihii 60-meeyadii, welwelka Faransiiska Sud Aviation wuxuu horey u ahaa saaraha helikabtarrada la aqoonsan yahay. Sannadkii 1965-kii, waxaa halkaas ka billowday shaqada ku-xigeenka SA.318 Alouette II. Isla markaana, millatarigu waxay soo bandhigeen shuruudaha ilaalinta iftiinka iyo helikabtarrada isgaarsiinta. Mashruuca cusub, oo helay magaca hore ee X-300, wuxuu ahaa natiijada iskaashiga caalamiga ah, ugu horrayn UK, oo ciidamadeeda hubaysan ay xiiseynayeen iibsashada helikobtarrada qaybtan. Shaqada waxaa kormeerayay madaxa naqshadeeyaha shirkadda René Muyet. Markii hore, waxay ahayd inay ahaato helicopter 4-kursi ah oo miisaankeedu yahay wax aan ka badnayn 1200 kg. Ugu dambeyntii, qolalka ayaa la kordhiyey oo laga dhigay shan kursi, taas beddelkeeda waxaa suurtogal ah in lagu qaado dhaawacyada bareelo, iyo tirada helikobtarka diyaarka u ah duulimaadka ayaa sidoo kale la kordhiyey 1800 kg. Nooc ka awood badan nooc matoorka markii hore la qorsheeyay ee wax soo saarka gudaha Turbomeca Astazou ayaa loo doortay wadista. Bishii Juun 1964, shirkadda Jarmalka ee Bölkow (MBB) ayaa loo wakiishay inay soo saarto rotor weyn oo avant-garde ah oo leh madax adag iyo caws isku dhafan. Jarmalku waxay mar hore diyaariyeen rotor noocaan ah helikobtarkooda cusub ee Bö-105. Madaxa nooca adag ayaa sahlanaa soo saarista iyo isticmaalka, iyo muraayadaha muraayadaha ah ee dabacsan ayaa aad u xoog badnaa. Si ka duwan rotor-ka afar-daab ee jarmalka, nooca Faransiiska, ee loo soo gaabiyo MIR, wuxuu ahaa inuu ahaado saddex-blad. Rotor-ka prototype waxa lagu tijaabiyay nooca warshada SA.3180-02 Alouette II, taasoo duulimaadkeedii ugu horaysay samaysay January 24, 1966

Xalka labaad ee kacaanku wuxuu ahaa beddelka rotor dabada caadiga ah oo leh taageere badan oo daab ah oo loo yaqaan Fenestron (laga bilaabo fenêtre-daaqadda Faransiiska). Waxaa loo maleynayay in taageeruhu uu noqon doono mid wax ku ool ah oo leh jiiditaan yar, hoos u dhigista cadaadiska farsamada ee boomka dabada, iyo sidoo kale hoos u dhigista heerka qaylada. Intaa waxaa dheer, waxay ahayd inay ahaato mid badbaado leh si ay u shaqeyso - oo ay ku yar tahay waxyeelada makaanikada iyo khatarta aad u yar ee dadka ku sugan agagaarka helikabtarka. Xitaa waxaa loo tixgeliyey in duulimaadka xawaaraha socodka, taageeraha aan la kaxeynin, iyo qulqulka rotor-ka ugu weyn waxaa kaliya oo dheellitiran doona stabilizer toosan. Si kastaba ha ahaatee, waxaa soo baxday in horumarinta Fenestron uu ahaa mid aad u gaabis ah marka loo eego shaqada hawada lafteeda. Sidaa darteed, nooca ugu horreeya ee helikabtarka cusub, oo loo qoondeeyay SA.340, ayaa si ku meel gaar ah u helay rotor dabo saddex-bladed ah oo dhaqameed oo laga soo qaatay Alouette III.

Dhalasho adag

Tusaale leh lambarka taxan 001 iyo nambarka diiwaan gelinta F-WOFH ayaa duulimaadkeedii ugu horreeyay ka sameeyay Madaarka Marignane Abriil 7, 1967. Shaqaaluhu waxay ka koobnaayeen duuliyaha caanka ah ee tijaabada Jean Boulet iyo injineer André Ganivet. Tusaalaha waxa ku shaqaynaya 2 kW (441 hp) Astazou IIN600 engine. Bishii Juun ee isla sannadkaas, wuxuu ka soo muuqday bandhigga hawada caalamiga ah ee Le Bourget. Kaliya prototype labaad (002, F-ZWRA) ayaa helay stabilizer weyn oo fenestron ah iyo xasilin toosan oo T-qaab ah waxaana la tijaabiyay Abriil 12, 1968. Nasiib darro, helikobterku wuxuu cadeeyay inuu yahay mid aan la xakamayn karin oo sidoo kale wuxuu ahaa mid jihada ah oo aan degganayn inta lagu jiro duulimaad heer sare ah. . Ciribtirka cilladahan waxay qaadatay ku dhawaad ​​sanadka soo socda oo dhan. Waxaa soo baxday in Fenestron waa in, si kastaba ha ahaatee, ka shaqeeyo dhammaan wejiyada duulimaadka, qaybinta socodka hawada ee dabada. Dhawaan, nooca dib-u-dhiska ee No. 001, oo horeyba ula socday Fenestron, oo leh diiwaangelinta F-ZWRF ayaa mar kale isbeddelay, waxay ku biirtay barnaamijka imtixaanka. Iyadoo la tixgelinayo natiijooyinka tijaabada ee labada helikobtar, stabilizer-ka toosan ayaa dib loo habeeyay waxaana loo wareejiyay dabada dabada, taas oo suurtogal ka dhigtay in si weyn loo hagaajiyo xasiloonida jihada. Si kastaba ha ahaatee, madaxa rotor-ka adag, oo ku habboon qaabeynta afarta-blad, ayaa u nugul gariir xad-dhaaf ah oo ah nooca saddexda-bladed. Marka uu dhaafo 210 km / h inta lagu jiro tijaabada xawaaraha ugu badan, rotor-ka ayaa istaagay. Waxa kaliya oo ay ku mahadsantahay khibradiisa in duuliyuhu uu ka fogaaday masiibada. Waxaa la isku dayay in tan la saxo iyada oo la kordhinayo qallafsanaanta daabyada, taas oo, si kastaba ha ahaatee, aan xaaladda wanaajin. Horraantii 1969-kii, waxaa la go'aamiyay in tallaabo macquul ah dib loo qaado iyada oo lagu beddelay madaxa rotor-ka ee la jeexjeexay oo leh nashqad adag oo adag oo leh cidhifyo toosan iyo axial ah oo aan lahayn dhejis toosan. Rotor-ka ugu weyn ee la hagaajiyay ayaa lagu rakibay nooca ugu horreeya ee la cusboonaysiiyay ee 001, iyo nooca ugu horreeya ee wax soo saarka SA.341 No. 01 (F-ZWRH). Waxaa soo baxday in madaxa cusub ee avant-garde ka yar, oo ay weheliyaan garbaha isku dhafan ee dabacsan, ma aha oo kaliya inay si weyn u wanaajiyeen duulista iyo dabeecadaha helikabtarka, laakiin waxay sidoo kale hoos u dhigtay heerka gariirka helikabtarka. Marka hore, khatarta rotor jamming waa la dhimay.

Dhanka kale, arrinta iskaashiga Franco-British ee dhinaca warshadaha duulista ayaa ugu dambeyntii la xaliyay. Bishii Abriil 2, 1968, Sud Aviation waxay heshiis la gashay shirkad British ah oo Westland si wadajir ah horumarinta iyo soo saarista saddex nooc oo cusub oo helikobtar ah. Helicopter gaadiidka dhexdhexaadka ah waxay ahayd in la geliyo wax soo saarka serial ee SA.330 Puma, helicopter hawada ee ciidamada badda iyo anti-taangiga helicopter ee ciidanka - Lynx British ah, iyo helicopter multi-ujeedo iftiinka - version serial. ee mashruuca SA.340 ee Faransiiska, kaas oo magaca lagu doortay luqadaha labada waddan ee Gazelle. Kharashaadka wax-soo-saarka waa in ay qaadaan labada dhinacba kala badh.

Isla mar ahaantaana, muunado moodooyinka baabuurta wax soo saarka ayaa lagu soo saaray kala duwanaanshaha SA.341. Helicopters No. 02 (F-ZWRL) iyo No. 04 (F-ZWRK) ayaa ku hadhay Faransiiska. Dhanka kale, lambarka 03, oo asal ahaan ka diiwaan gashan F-ZWRI, ayaa loo wareejiyay Ogosto 1969 UK, halkaas oo ay u adeegtay qaab wax soo saar oo ah nooca Gazelle AH Mk.1 ee Ciidanka Ingiriiska ee warshadda Westland ee Yeovil. Waxaa la siiyay lambar taxane ah XW 276 waxayna duulimaadkeedii ugu horreeyay ku sameysay Ingiriiska 28kii Abriil 1970kii.