Tijaabi wadista 80 sano ee soo saarista baabuurta BMW

Sooyaalka taariikhda mabda'a aasaasiga ah ee shirkadda Bavaria BMW Dynamics Efficient.

Soosaarida gawaarida BMW waxay bilaabatay 80 sano ka hor markii DA 3 oo ay la socoto 15/2 hp markii ugu horeysay la soo saaray, taas oo taariikhda u gashay inay tahay Dixi. Xitaa waagaas, mabda'a muhiimka ah ee BMW ee horumarinta iyo soo saarista gawaarida wuxuu ahaa mid tayo sare leh oo ay weheliso firfircoonaan heer sare ah. Mabda 'ayada oo si muuqata u guuleysatay taariikhda shirkadda isla markaana hoosta ka xariiqday aqoonsiga astaanta. Aasaaska BMW EfficienDynamics sidaas ayaa la dhigay 80 sano ka hor. Istaraatiijiyadda guud waxaa ka mid ah hal-abuurnimo badan oo loogu talagalay yareynta isticmaalka shidaalka iyo qiiqa inta la ilaalinayo ama la kordhinayo awoodda iyo firfircoonida, taas oo ay uga mahadcelineyso BMW abuurista iyo hirgelinta tiro teknolojiyad ah oo dejisa heerar cusub ee warshadaha baabuurta.

Начало

Daabacaada xayaysiisyada ee saxaafada 9kii Luulyo 1929 ayaa dadweynaha ku wargalisay in BMW ay hore u ahayd shirkad soo saarta baabuurta. Habeen hore, dhowr nasiib badan, oo lagu martiqaaday qolka bandhiga BMW cusub ee bartamaha Berlin, ayaa fursad u helay fursadda ugu horreysa ee ay ku majeertaan baabuur yar oo loogu talagalay 3/15 PS DA 2, labadii xaraf ee ugu dambeeyay waxay ahaayeen soo gaabinta Deutsche Ausführung, ama "Beddelka Jarmal". Aad ugu dhakhsaha badan baabuur ugu horeysay ee brand BMW caan noqday ilaa maantadan la joogo halyeey Dixi ah.

Baabuurkii ugu horreeyay wuxuu ka baxay safka isku imaatinka bishii Maarso 22, 1929 ee warshadda BMW oo u dhow garoonkii hore ee Berlin-Johannisthol. Tani waa bilowga wax ka badan soo saarista gawaarida BMW. In kasta oo Dixi ay inta badan ku saleysan tahay qaab jira oo leh qaybo iyo qaybo horeyba u soo saarnaa, gaarigan shaki la’aan wuxuu xambaarsan yahay qaabka BMW-ga caadiga ah: bilowgiiba, hufnaanta iyo firfircoonida ayaa muhiimadda ugu weyn ku leh shirkadda waana udub dhexaadka aqoonsiga shirkadda. summad. Illaa iyo hadda, BMW waxay caan ku tahay soo saarista alaabooyin badan oo dhaqaale iyo tayo sare leh sida matoorada diyaaradaha iyo mootooyinka.

Ka hor inta aanay BMW saarin calaamadda caddaanka iyo buluugga ah ee sumadda Dixi grille, baabuurka si farsamaysan ayaa loo cusboonaysiiyay iyada oo ku duuban gebi ahaanba bir ka samaysan oo ah muuqaalkiisa ugu muhiimsan. Natiijo ahaan, BMW 3/15 waxay ku guulaysatay International Alpine Rally markii ugu horeysay ee ay soo gasho 1929, si guul leh u dhamaystirtay dhammaan socodkii dheeraa ee Alps intii lagu jiray safar qaatay shan maalmood oo buuxa.

Ka sokow isku halaynta, Dixi waxay ku soo jiidanaysaa macaamiisha dhaqaalaheeda kala duwan iyo qiimahoodu aad u hooseeyo: cunista lix litir oo shidaal ah, Dixi ayaa ka dhaqaale badan tareenka, iibsadayaashu waxay bixin karaan 2 Calaamadaha sumadda ee saldhigga qayb ahaan. Markaa, BMW waxay aad uga raqiisan tahay Hanomag la mid ah waxayna la tartantay iibiyaha wakhtigaas. Raha geedka Opel.

Tikniyoolajiyadda VANOS sanadkii 1938

Talaabo talaabo, injineerada BMW waxay dhameystireen teknoolojiyadooda sanadihii la soo dhaafay si kor loogu qaado waxtarka iyo waxqabadka labadaba, iyagoo siinaya faa iido weyn tartamayaashooda. Tusaale ahaan, dib-u-soo-noqoshada 1930, BMW waxay baaritaan ku sameysay waqtiga kala-beddelka waalka waxayna heshay rukhsaddii ugu horreysay ee tikniyoolajiyaddan 1938/39.

Noocyada mashiinka aero BMW 802 waxay ku qalabaysan yihiin tignoolajiyada, xitaa maanta, si dabiici ah u horumaray heer sare, ilaalinaya waxtarka sare ee dhammaan mishiinnada shidaalka BMW - Twin VANOS. Matoorka diyaaradda BMW ee ka kooban 2 hooras, qaadashada iyo qiiqa qiiqa waxaa maamula saxanno ilko leh oo leh goobo la hagaajin karo inta lagu jiro hawlgalka.

Sannadkii 1940-kii, BMW waxay soo bandhigtay markii ugu horreysay shay kale oo muhiim ah iyo diiradda muhiimka ah ee Firfircoonaanta Firfircoonaanta, isticmaalka walxaha fudud. BMW 328 Kamm Racing Coupé ayaa si gaar ah tusaale u ah waxqabadka ugu wanaagsan BMW 328 ee motorsport. Qaabka tubbada ah ee baabuurka ayaa ka samaysan alwaax ultra-light oo miisaankiisu yahay 32 kg oo keliya. Iyada oo ay weheliyaan jidhka aluminiumka iyo mishiinka lix-dhululubo ah, culayska xannibaadda baabuurku waa 760 kg oo keliya. Aerodynamics heer sare ah, sida uu tusaale u soo qaatay Wunibald Kamm, oo ka mid ah hormoodka goobtan, ayaa baabuurka siinaya isu-dheellitirka jiidista ee ku dhawaad ​​0.27. Tani, oo ay weheliso awoodda 136 hp. Matoorka laba-litir wuxuu bixiyaa xawaare sare oo ah 230 km / h.

BMW waxay ku noqotay fikirkan mar labaad dagaalkii kadib, iyadoo la raacayo isla falsafadii 1971 ee BMW 700 RS. Gaadhigan cusub ee tartanka waxa ku jira dhisme aad u fudud, qaab dhismeedka tubbo hagaagsan iyo aluminium khafiifa.

Gaariga tartanka wuxuu culeyskiisu yahay 630 kg oo ay ku jiraan aaladda gudaha, taas oo aan dhibaato ku aheyn mashiinka si gaar ah loogu sameeyay qaabkan: labo dhululubad leh 70 hp. tuulada iyo mugga shaqada 0.7 l. Xoogga Liter 100 HP s./l, waa guul la taaban karo maanta, taas oo ay ugu mahadcelinayaan xawaaraha ugu sareeya ee gaaraya 160 km / h. Iyadoo darawalka weyn ee Jarmalka Hans Stuck uu gadaal ka riixayo gaariga BMW 700 RS, wuxuu ku guuleystay guulo badan oo tartamada buuraha kala duwan ah.

1968: BMW mishiinka lix-dhululubo ah

Sannadkii 1968-kii, kadib guushii la yaabka lahayd ee khadkeeda cusub ee baabuurta iyo noocyada 02, BMW waxay dib u bilawday dhaqankii 1930-yadii iyada oo soo saartay matooro lixaad leh oo ka xoog badan. Sidoo kale waa markii ugu horreysay ee BMW 2500 iyo 2800, oo ay shirkaddu ku soo noqoto suuqa weyn ee baabuurta ee noocyada sedan iyo koofiyadaha.

Mashiinnada, oo isku mid ka ah labada nooc, waxaa xagal lagu qiyaasay 30 °, qalabka korontada waxay gaarayaan crankshaft, waxay ku safrayaan ugu yaraan toddobo shay, waxaana ku jira laba iyo toban counterweights loogu talagalay habsami-u-gariir la'aan, oo ay sii kordhisay kambuyuutarka dusha sare.

Mid ka mid ah hal-abuurka farsamada ee labadan nooc, oo la mid ah tayada naqshadooda, waa qolal gubasho oo saddex-laab ah oo wareeg ah oo wareeg ah oo la falgasha bistoonnada naqshadda u dhiganta. Qaabeynta saxda ah waxay dammaanad qaadaysaa habka gubasho la hagaajiyay, kiiskan oo keenaya awood badan iyadoo la badbaadinayo shidaalka: matoorka 2.5-litir wuxuu keenaa ugu badnaan 150 hp. s., 2.8 l - cajiib ah xitaa 170 l. Iyada oo kaliya ku filan si loo dammaanad qaado BMW 2800 meel ka mid ah kooxda gaarka ah ee baabuurta leh xawaaraha ugu sarreeya ee 200 km / h. Labada nooc ayaa weli ah kuwo aan laga adkaan karin, iyo mishiinka lix-dhululubo ee BMW ayaa dejinaya heerka horumarinta engine sanado badan oo soo socda.

Wax ku biirinta laxaadka leh ee sareyntan waxa sameeyay gaadhi tartanka oo leh faa'iidooyin wax ku ool ah oo wax ku ool ah muddadan, BMW 1971 CSL oo lagu dhisay 3.0. Mar labaad, nakhshad khafiif ah oo caqli leh ayaa ka dhigaysa qaabkan cajiibka ah xitaa mid firfircoon, halka hawada sare ay sidoo kale gacan ka geysato kor u qaadida waxqabadka injiinka. Tayada noocaan ah ee iftiinka, xoog badan oo degdega ah ayaa ka dhigay mid aan la dhaafin sanado badan, BMW-na waxa ay ku guuleysatay dhamaan tartankii Baabuurta Rakaabka ee Yurub intii u dhaxeysay 1973 iyo 1979.

1972 Olombikada: BMW baabuur koronto

Horraantii 70-meeyadii, nashqadeeyayaasha BMW waxay diiradda saareen in ka badan oo keliya horumarin la taaban karo oo lagu sameeyay motorsport. Ciyaarihii Olombikada ee 1972 ayaa calaamadeeyay bilowga cilmi baaris xoogan oo ku saabsan tikniyoolajiyadda korantada korantada. Gawaarida yar-yar ee BM-1602 midabbada liinta leh oo ku qalabeysan matoorro koronto ku shaqeeya ayaa astaan ​​u noqday Ciyaaraha Munich. Saddexda sano ee soo socota, BMW wuxuu ka mid ahaa hoggaamiyeyaasha adduunka dhinaca gawaarida korontada.

Sannad ka dib, BMW waxay soo bandhigtay nooc kale oo cusub, oo ku qalabaysan tiknoolajiyadda ugu horumarsan xilligeeda: BMW 2002 Turbo waxay noqotay baabuurkii ugu horreeyay ee wax soo saar ee Yurub si loogu qalabeeyo matoor turbocharged ah. Tani waxay siinaysaa BMW door hoggaamineed ee tikniyoolajiyadda turbocharging ee wax soo saarka taxanaha ah iyo isboortiga.

Tallaabada xigta ee BMW ee waxtarka waxay ahayd BMW M1978 ee Sannadka 1aad. Baabuurkan isboortiga ee aadka u fiican ee leh tiknoolajiyada afar-waalka ah ayaa calaamadeysa marxalad cusub oo ku habboon hagaajinta rarka silsiladda. BMW waxay adeegsiga tikniyoolajiyaddan si guul leh ugu billaabatay isboortiga dabayaaqadii 60s waxayna u rogtay wax soo saar taxane ah toban sano kadib. Tikniyoolajiyadda xamuulka loo yaqaan 'cylind load load' ayaa markii dambe loo wareejiyay moodooyinka kale ee BMW sida M635CSi, M5 iyo M3.

Sannadkii 1979-kii, tikniyoolajiyadda dijitaalka ah ayaa gacan ka geysatay in la gaaro waxtarka sare markii ugu horreysay iyada oo ay ugu wacan tahay maaraynta mashiinka dijitaalka ah ee BMW 732i. Horumarkan waxaa sii wanaajiyay hoos u dhigida tooska ah ee isticmaalka shidaalka iyadoo hoos loo dhigayo isticmaalka shidaalka ilaa eber habka isticmaalka shidaalka. Marka, warshadaha baabuurta waxay galayaan weji cusub oo horumarinta tikniyoolajiyadda ah, BMW waxay hormuud u tahay berrinka korantada baabuurta.

BMW had iyo jeer waxay si weyn u fiirsataa doorka muhiimka ah ee darawalka ee habka hagaajinta waxtarka baabuurka. Sababtan awgeed, 1981, waxaa la soo bandhigay guul kale oo laga gaaray dhinaca elektiroonigga - shidma heerka shidaalka ugu horreeya adduunka, kaas oo ku qalabaysan taxanaha shanaad ee BMW. Bandhigan cusub ayaa soo jeedinaya dareenka darawalka isticmaalka shidaalka, isagoo si cad u muujinaya sida ay u wadi karaan dhaqaale badan. Waqtigan xaadirka ah, tusaha isticmaalka shidaalka ayaa door muhiim ah ka ciyaara macnaha guud ee istaraatiijiyada waxtarka leh ee BMW.

BMW 524td: waa aasaaska tiknoolajiyadda naaftada

Go'aanka BMW ee ah inuu galo suuqa naaftada waa mid ka mid ah kuwii ugu isbeddelka badnaa taariikhda shirkadda. Jiil gebi ahaanba cusub oo mashiinno ah ayaa tilmaamaya horumarkan cajiibka ah.

BMW 524td, oo la soo bandhigay bishii Juun 1983, waxaa ku qalabaysan matoor naafto ah oo isku daraya faa'iidooyinka tignoolajiyada naaftada iyo sifooyinka BMW - dhaqdhaqaaq heer sare ah iyo waxqabad la hagaajiyay. Tani waxay keentay in la abuuro engine turbo-naaftada BMW, laga soo saaray lix-dhululubo in-line unugyo u dhexeeya 2.0 ilaa 2.7 litir.

Iyadoo la adeegsanayo tiknoolajiyada turbocharging iyo mashiinka 2.4-litir qaadashadiisa iyo iskutallaabteeda qiiqa, injineerada BMW waxay kordhiyeen wax soo saarkooda illaa 115 hp cajiib ah. Isla mar ahaantaana, geeddi-socodka gubashada ee qolka gubidda qulqulka ayaa lagu sii xoojiyay heerar sare, oo siinaya aasaas u habboon yareynta isticmaalka shidaalka iyo buuqa gubashada. Marka loo eego heerka 'DIN', qalabka casriga ah ee BMW turbodiesel wuxuu wax ka qabtaa 7.1 l / 100 km, in kastoo xawaaraha ugu sarreeya ee gaariga uu yahay 180 km / h isla markaana xawaaraha ka socda 0 ilaa 100 km / h waxaa lagu gaarayaa 12.9 ilbiriqsi.

Fikrad runti gaar ah: mishiinka eta

Fikrad kale oo cusub oo ay soo bandhigtay BMW, markan dhinaca matoorada shidaalka, waa eta. Tignoolajiyadan waxaa isticmaalayey BMW ilaa dayrtii 1981 ee BMW 528e ee lagu iibiyo suuqyada Maraykanka. Guga ee 1983 model this raacay by BMW 525e loo sameeyay Germany, iyo in 1985 BMW 325e loo soo bandhigay suuqa Yurub.

Xarafka "e" wuxuu u taagan yahay tan, astaanta hufnaanta. Runtii, 2.7-liitar mishiinka lixda-dhululubo ah ayaa lagu hagaajiyaa iyada oo aan loo dhimin waxqabadka iyo dhaqaalaha. Waxay cuntaa oo keliya 8.4 l / 100 km, in kasta oo awoodda mashiinku yahay 122 hp. Waqtigaas, isticmaalka shidaalka ee hooseeya oo leh mishiin lixaad leh oo lix-dhululubo ah ayaa loo tixgeliyey inuu yahay dareen dhab ah. Fikradda matoor awood badan oo leh tamar yar marka loo eego waxay gebi ahaanba aan caadi ka ahayn Yurub waqtigaas oo maanta waa mid gaar ah.

Horraantii 80-yadii, BMW waxay kaloo bilowday inay soo saarto gaariga hydrogen-ka, iyadoo hoggaanka u haysa arimahan. Isaga iyo Machadka Jarmalka ee Cilmi-baarista Teknolojiyada Hawada iyo Tijaabinta, wuxuu dhisay dhowr nooc oo tijaabo ah illaa 1984. Mid ka mid ah gawaarida noocaas ah wuxuu ahaa BMW 745i Hydrogen.

BMW waxay si isdaba joog ah u taageertaa una horumarisaa geeddi-socodka horumarinta, abuurista noocyo tijaabo ah oo ah BMW 7 oo loogu talagalay hydrogen dhammaan jiilka baabuurta.

Yaraynta jiidista marka la wado waa mid ka mid ah waxyaabihii ugu muhiimsanaa ee horumarinta labada baabuur ee BMW ee dabayaaqadii 80aadkii. Midka ugu horreeya ee moodooyinkan waa BMW Z1, oo ah tusaale run ah oo ku saabsan hal-abuurnimada iyo tignoolajiyada sare, oo la soo bandhigay 1988-kii oo aan loo aqoon oo keliya miisaankiisa aadka u hooseeya sababtoo ah jirkiisa oo ka samaysan qalab gaar ah oo synthetic ah, laakiin sidoo kale wuxuu jiidayaa iskudarka 0.36.

Tusaalaha kale ee heerarka cusub ee aerodynamics waa BMW 850i Coupé oo la soo bandhigay sanad ka dib. In kasta oo hawo-mareeno xoog leh oo loogu talagalay matoorka laba iyo toban-dhululubo, koofiyadan quruxda badan waxay leedahay isugeyn jiidis ah oo sax ah 0.29. Tani waxay suurtogal u tahay iyada oo ay ugu wacan tahay qaybo badan oo aerodynamic ah oo ku jira naqshadeynta baabuurka, sida muraayadaha dibadda, kuwaas oo si taxadar leh loo naqshadeeyay iyada oo aan wax saameyn ah ku yeelanaynin iska caabbinta hawada.

Sannadkii 1991, BMW waxay ku soo noqotay fikradda baabuur koronto leh, oo muujinaysa waxa laga gaadhay aaggan BMW E1. Gaarigii ugu horreeyay ee koronto buuxa, waa qayb muhiim ah oo ka mid ah adduunka casriga ah, wuxuu bixiyaa meel ku filan oo loogu talagalay afar rakaab ah iyo boorsooyinkooda.

Iyadoo la raacayo fikradda isticmaalka walxaha khafiifka ah, jidhku wuxuu ka samaysan yahay isku-dhafka aluminium aluminium ee la soo saaray oo leh balaastig iyo aluminium. Ujeedada gaadiidkan gaarka ah waa in la gaaro raaxada wadista BMW ee caadiga ah iyadoo la adeegsanayo tignoolajiyada casriga ah. Tani si cajiib ah ayaa loo gaaray iyadoo caddaynaysa in awoodda BMW ee horumarinta tareennada kale ee tamarta ay tahay mid cusub oo firfircoon sida horumarinta matoorka caadiga ah.

Sannadkii 1992-kii, BMW waxay soo bandhigtay nidaam maamul oo gebi ahaanba ka duwan, BMW VANOS ee M3. Awoodda iyo qulqulka ayaa la hagaajiyay, iyo sidoo kale dhaqaalaha shidaalka iyo maareynta qiiqa. Sannadkii 1992-kii, VANOS waxaa lagu soo daray sidii ikhtiyaar ikhtiyaari ah oo loogu talagalay mishiinnada lixda-dhululubo ee BMW, oo lagu beddelay 1995 mataanaha VANOS, kaas oo sidoo kale lagu soo bandhigay matoorada BMW V1998 ee '8.

1995: BMW XNUMX Series iyo Intelligent Lightweight Dhisme

In 1995, jiilka soo socda BMW 5 soo galay suuqa sida muujinta ugu horeysay ee fikradda ah dhismaha miisaanka caqliga. Kani waa soosaarkii ugu balaadhnaa ee aduunka ee gaari lagu qalabeeyay jiis iyo hakin gebi ahaanba laga sameeyay aaladaha fudfudud, taasoo yareyneysa culeyska gaariga oo dhan qiyaastii 30%.

All matoorrada aluminium sidoo kale waa 30 kg. ka fudud sidii hore, sidaas awgeedna u yareynaya culeyska waddada BMW 523i 1 kiilo. at 525 kg.

Isla sannadkaas, BMW waxay kaloo soo bandhigtay 316g iyo 518g, oo ah gaaskii ugu horreeyay gaaska dabiiciga ee Yurub ee taga wax soo saar taxane ah. Tiknoolajiyada kale ee injineernimada waxay gacan ka geysatey yareynta qiiqa CO2 qiyaastii 20% iyo sameynta hydrocarbons ozone-xaalufiya (HCs) ilaa 80% cajiib ah. Isla mar ahaantaana, matooradan cusubi waxay gacan ka geysanayaan horumarinta matoorada haydrogen-ka sababo la mid ah astaamaha iyo tayada labada shidaal. Tirada guud ee gawaarida gaaska dabiiciga ah ee BMW waxay gaareen 2000 unug 842.

Sannadkii 2001, BMW waxay hagaajisay tignoolajiyada VANOS ee waqtiga beddelka waalka - waagii VALVETRONIC ayaa soo socda. Tignoolajiyadan, taas oo weli ah mid gaar ah, ma jiraan jirro carburetor ah. Iyadoo BMW 316ti engine afar-dhululubo, tani waxay ka dhigan tahay shaqo badan oo leh shidaal yar, gaar ahaan marka la shubayo, hoos u dhigista isticmaalka shidaalka 12% oo muhiim ah marka loo eego qaabkii hore. Mid ka mid ah faa'iidooyinka ugu weyn ee tignoolajiyadan ayaa ah in la isticmaali karo adduunka oo dhan iyada oo aan la helin shuruudo gaar ah oo tayada shidaalka ah. Ka dib, BMW waxay ku soo bandhigtay VALVETRONIC matoorada kale ee shidaalka, oo uu ku jiro moodelka matoorka afar-dhululubo. MINI waxay soo bandhigtay 2006

BMW EfficientDynamics – hanti qiimo leh

Kooxda BMW waxay si guul leh u ballaarinaysaa una sii xoojineysaa horumarinteeda si ay u gaarto hufnaan sare oo ay weheliso dayactirka iyo xoojinta dhaqdhaqaaqa wadista iyadoo loo marayo guud ahaan fikradda BMW EfficientDynamics. Teknolojiyadaha iyo shaqooyinka sida dib u soo nooleynta tamarta, bilowga / keydinta otomaatigga ah, tilmaame dhibic wareejin, nidaamyada caawinta darawalnimada ee dalabka, fikradda miisaanka fudud ee caqliga iyo aerodynamics-ka heer sare ayaa ku habboon dhammaan noocyada cusub ee isku-dhafka ku habboon. Iyadoo la raacayo mabda'a BMW EfficientDynamics, nooc kasta oo cusub wuxuu dhaafayaa kii ka horreeyay marka la eego hoos u dhaca isticmaalka shidaalka iyo isbadalka firfircoonida.

Tirakoobyadan ay soo ururiyeen Agaasinka Automobile-ka Jarmalka ma aha oo kaliya inay muujinayaan ka-sarraynta cajiibka ah ee BMW EfficientDynamics ee tiknoolajiyada isbarbardhigga ah ee ay hirgeliyeen soosaarayaasha kale ee heerka koowaad, laakiin sidoo kale waxay muujinayaan mudnaanta kooxda BMW Group adduunka oo dhan. Moodooyinka cusub ee BMW iyo MINI ee ka diiwaangashan Jarmalka waxay leeyihiin celcelis ahaan isticmaalka shidaalka 5.9 l / 100 km iyo qiiqa CO2 ee 158 garaam halkii kiilomitir. Labada lambarba si aad ah ayey uga hooseeyaan celceliska dhammaan baabuurta cusub ee laga diiwaangeliyey Jarmalka sanadkii 2008, taas oo u dhiganta 165 garaam halkii kiilomitir. Heerka EU, noocyada BMW iyo MINI waxay gaarayaan dhaqaalaha shidaalka iyo qiiqa qiiqa CO2 ee ka hooseeya celceliska guud ee soo saarayaasha baabuurta Yurub. Intii u dhaxeysay 1995 ilaa dhamaadkii 2008, Kooxda BMW waxay yareeyeen isticmaalka shidaalka gawaaridooda oo lagu iibiyo Yurub in ka badan 25%, sidaas ayeyna ku fulineysaa ballanqaadkii kooxda BMW ee ku aaddanayd Ururka Soosaarayaasha Baabuurta Yurub (ACEA). ).

Xuduudaha tirakoobka, BMWs ama MINIs waxay cunaan shidaal si aad ah ugayar celceliska dhammaan gawaarida cusub ee ka diiwaan gashan Jarmalka. Marka la eego isticmaalka gawaarideeda, oo ay xaddiday mas'uuliyiinta baabuurta Jarmalka, kooxda BMW waxay sidoo kale dhaafeysaa xitaa soo saarayaasha ugu waaweyn ee Yurub, sidaas darteedna waxay si buuxda ugu dhigantaa tiro badan oo soosaarayaasha oo diiradda saaraya inta badan gawaarida yaryar ee aaggooda.

Qoraal: Vladimir Kolev