Tijaabi wadista A-class ka dhanka ah Audi A3, BMW 1 taxane iyo VW Golf: fasalka koowaad
Isbarbardhigga A-Class iyo wakiillada ugu xooggan fasalka is haysta
Jiilka saddexaad ee A-Class-ka, Mercedes waxa ay heshay physiognomy cusub iyo dhaqdhaqaaq soo jiidasho leh. Jiilka 4, tan si buuxda ayaa loo fahmay iyadoo la kaashanayo nidaamka xakamaynta codka casriga ah. Waxa kale oo ay noqotay mid weyn oo waxay leedahay mishiin shidaal oo cusub. Weli ma ogaanno waxa dhab ahaantii dhici kara - iyada oo loo marayo imtixaanka isbarbardhigga ee wakiilada ugu xooggan ee fasalka: Audi A3, BMW Series 1 iyo, dabcan, Golf VW.
Haddii ay jiri lahayd qoraal Hollywood ah oo loogu talagalay xirfadda A-Class, waxay ku dhammaan lahayd 2012. Intaas ka hor, waxay ku ciyaaraysay dhuumasho iyo raadinta qaddar. Waxay markii ugu horreysay u muuqatay sidii 'Vision A' Bandhigga Gawaarida Frankfurt ee 1993, ka dib, hadda oo ah baabuur wax soo saar, waxay ku dhacday gorgor khayaali ah oo ka socday koorso carqalad ah oo rogtay. Kadib nasiibku mar labaad ayuu shaqeeyay iyadoo la kaashanayo nidaamka ESP iyo talooyinka kulul ee Niki Lauda ee xayeysiinta. Laakiin wadada guusha weyn, kacaanka A-Class wuxuu kaliya la soo baxay kacaan diidkii sanadkii 2012, markii ay ka baxday teknolojiyad casri ah iyo naqshad wax ku ool ah teknolojiyad wax ku ool ah iyo naqshad dhul gogol xaadh ah. Shaxda ugu dambeysa ee filimka, waxaan ku arkeynaa sida naqshadeeyayaashu uga saaraan salka rooti ka jiilalkii ugu horreeyay, iyagoo ruxaya calammo isla markaana heesaya koox, dabcan, qorrax dhaca. Dhammaad farxad leh, darbooyinkii ugu dambeeyay, daah.
Sababtoo ah tan iyo markaas qof kastaa wuxuu ku noolaa farxad weligiis ka dib - labadaba A-class iyo jilayaasha taageerada. Marka aan ka raadino internetka moose, ka dib fasalka A xubnaha waxay barteen inay iska ilaaliyaan si xirfad leh, macluumaadka ugu dambeeyay ayaa ah in Ururka Ilaalinta Adduunka uu u arko "nooc aan khatar ahayn." Kan cusubi ma aha in uu wax walba halis geliyo si uu sumcadiisa u soo celiyo, laakiin waa in uu sii wadaa oo uu ku dhisaa guushiisa. Si tan loo sameeyo, wuxuu leeyahay nidaamyo ammaan oo badan, fikradda casriga ah ee maaraynta hawlaha, matoorada cusub. Miyay ku filnaan doontaa tartamayaasha halista ah sida A3, Blok iyo Golf? Waxaa jirta hal dariiq oo kaliya oo lagu ogaan karo - imtixaan isbarbardhigga.
BMW - dhamaadka kale
Aan ku bilowno BMW 1 Taxanaha ah. Isaga oo leh, kacaanku wali wuu sii socdaa - waxaan ka hadlaynaa u gudubka gawaarida hore. Jiilka soo socdaa waxay raaci doonaan dariiqa taariikhda adduunka 2019 iyagoo wata gawaarida hore. Eraygani sow ma qarinayo qanacsanaanta? Maxaa yeelay, waxaa jirta waddo, oo guriga hortiisa waxaa ku yaal leexasho qumman oo midigta ah, oo raac jidka cidhiidhiga ah oo sida abeesada kuraha dhex mara.
Halkani waa meesha, saaxiibo, ay ka jirto isugeyn buuxda oo ruuxa iyo arrintu. "Qalabka" kaliya ma keeno darawalka, laakiin sidoo kale wuxuu ku dhejiyaa kuraasta isboortiga ee quruxda badan (991 lev.) oo ku wareegsan isaga. Wareegtada ugu horreysa. Marka cirifka dambe uu dhaqaaqo oo uu u janjeero inuu leexdo, baabuurka wuxuu galaa leexashada si sax ah oo aan shaki lahayn, gadaalku had iyo jeer wax yar ayuu bixiyaa, laakiin si uu niyadda kuugu hayo oo aanad u baqin. BMW waxa ay u kacaysaa sidii dabayl dabayl oo kale ah oo hoos ugu dhacaysa waddo wareeg ah, oo uu si joogto ah u hagayo cadaadis xoog leh oo ku socda isteerinka si sax ah u shaqaynaya. Wadista noocaan ah, xakamaynta gacanta ee sideed gudbinta tooska ah ayaa ku habboon. Sababtoo ah gudbinta ZF ee aan qaladka lahayn waxay ka welwelaysaa haddii ay tahay inay si degdeg ah uga jawaabto - tani waxay dhacdaa marar badan marka lagu xiro mishiinka shidaalka halkii ay ka ahaan lahayd matoor naaftada weyn.
BMW waxay qalabeysay 120i xawaare xoog leh, matoor sare iyo mishiin si siman u shaqeynaya oo leh wax kasta oo dhaqaajin kara: taayirro 18-inji ah oo leh cabbirro kala duwan oo laba dhudhun ah, xirmo M Sport ah, qaboojiyeyaal la qabatimay, isteerinka isboortiga oo leh saamiga qalabka wax lagu beddelo Sidaa darteed, wuxuu u beddelaa isbeddel kasta oo jihada ah fasax wuxuuna u qaataa dhammaan dadka ka soo horjeeda qaybta labaad ee tijaabada iyo slalom.
Dabcan, qaabka dhererka dhererka wuxuu u baahan yahay tanaasul: gelitaanka godka gadaal waa cidhiidhi, gudaha gudaha ma aha mid aad u ballaaran - wax ka hor ma aannan aqoon. Si kastaba ha ahaatee, bareegyada sare ma dheelli karaan la'aanta hababka taageerada. Qaabka BMW ayaa ah mid si heer sare ah u qalabaysan,laakin qiimihiisa sidoo kale aad ayuu u wanaagsan yahay,tayada agabkuna waa natiijada biilasha yaryar. Shidaalka intiisa badan waxaa cuna matoor awood leh (tan iyo bishii Luulyo waxaa lagu soo saaray shaandheyn qaybeed). Safarrada dhaadheer, isteerinku wuxuu noqdaa il kacsanaan ah, wadada weynna waxay dareemeysaa inaan la xakameyn karin halkii ay ka ahaan lahayd mid sax ah, ka joojinta waxay dareemeysaa qallafsanaan halkii ay ka ahaan lahayd qallafsanaan gaagaaban oo ku yaal wadada. Si kastaba ha ahaatee, culeys buuxa, si kastaba ha ahaatee, BMW-ga is haysta ayaa kaxeynaya saaxiibtinimo badan. Si kastaba ha ahaatee, dhammaan dhaleeceynta iyada ayaa ka baxaysa wareegga koowaad, iyo sidoo kale qayb toos ah oo faaruq ah oo ku taal muraayadda gadaal.
Audi wuu ka fogaaday
Ka dib markii aan si taxadar leh u fahamnay xaqiiqooyinka, waxaan dib u soo celineynaa macluumaadka xagaaga 2017, taas oo inta badan la dayacay: A3 hatchback waxaa lagu heli karaa oo kaliya nooca Sportback. Xaqiiqda ah in aan sheegayno dhamaadka nooca laba-albaabku waxay leedahay sababo taariikheed u gaar ah - A3-kii ugu horreeyay ee laga soo bilaabo 1996 ayaa la soo saaray ilaa 1999 oo kaliya oo ah moodal laba albaab ah. Waa maxay waqtiyada wanaagsan - marka aad muujin karto gobnimo iyo ka-saarid adigoo tirtiraya labada albaab ee dambe ee moodeelka. Muddo saddex qarni ah, A3 lafteeda ayaa run ku ahaa raadinta heer sare. Guulaheeda waxa lagu muujiyay shaqo-shaqayn aan fiicneyn, qalab tayo sare leh iyo dhawaaq-celin taxadar leh. Nidaamka macluumaadka ayaa dejiyay heerar cusub 2012, laakiin hadda waxaa laga yaabaa in la cusboonaysiiyo kontaroolada shaqada. Marka la eego nidaamyada taageerada, A3 kama roona celceliska fasalka waana in si xoog leh loo joojiyo.
Haddii kale, soosaarayaasheedu waxay cusbooneysiiyaan waqti ku habboon. Bishii Maajo ee sanadkii hore, moodelku wuxuu helay mishiin 1,5-litir ah oo shidaal shidaal ah, nadiifinta gaasaska qiiqa ee qaybaha yaryar ma bilaabmi doono illaa horraanta xagaaga. Xamuulka yar, mishiinku wuxuu xidhayaa laba wiishkiisa, ka dibna labada kale waxay ku ordaan culeys ka sareeya sidaa darteedna waa kuwo waxtar badan. Tani waxay si lama filaan ah u dhacdaa badanaa, sida aan ka aragno akhrinta kombiyuutarka dusha sare ku yaal, haddii kale daaridda iyo dusha baallayaasha lama oga. Isla mar ahaantaana, gudbinta labada-xajmi si habsami leh ayey u beddeleysaa toddobada gear oo si sax ah oo aan kala go 'lahayn u wareejisaa, ha noqoto soon ama aamusnaan. Naqshadayaashu xitaa way ka adkaadeen jilicsanaanta dabiiciga ah ee idaacadahaas markay bilaabayaan. Marka, dhaqaale ahaan (7,0 l / 100 km) iyo cutubka awooda teknolojiyada sare waxay noqoneysaa qeyb muhiim ka ah wadajirka gaariga.
Waxay si fudud u dejisaa afar rakaab ah - fadhiga dambe ee raaxada leh iyo laba kursi oo hore ee ciyaaraha safarrada dheer. Haa, adiga oo wata A3 aad rabto in aad u safarto dheer iyo fog. In kasta oo goobaha cidhiidhi ah ay jiraan, dampers-yada la qabsiga ayaa si tartiib ah u baabi'iya kuuskuuska iyo, si ka duwan qaabka VW, ma oggolaadaan qulqulo. A3 waxay sidaas ku siinaysaa aragtida saxda ah ee saxda ah, si ka duwan noocyada kale ee Audi, dareen wanaagsan oo lala yeesho wadada iyo jawaab celinta nidaamka isteerinka saamiga doorsoomayaasha (612 lv.), iyo sidoo kale maaraynta degdega ah iyada oo aan wakhti kasta khatar gelin. badbaadada wadada, jawaabta isteerinka waa jilicsan waxayna bilaabataa isla markiiba ka dib booska dhexe. Audi Tani ma qaniinto geesaha sida "cutubka", laakiin waxay ku wareegi kartaa jidka iyada oo aan wax isbeddel ah lahayn. Tani waxay mar kale xoojinaysaa ra'yiga ah in A3 aad ku wado baabuur tayo leh, adag, waara, xitaa baabuur aan wakhti lahayn maalintiisa casriga ah.
Mercedes - ugu dambeyntii hoggaamiye?
MBUX, wax xun ayaad mar kale samaysay, bal u fiirso oh, oh waan ka xunahay, waanu yara yara fogaanay sababtoo ah agabka A-Class-ka ayaa aad ugu xamaasadsan "khibrada isticmaale" ee Mercedes-Benz MBUX. Fasalka A, waxaad u baahan tahay inaad si fiican u hadasho, sababtoo ah xakamaynta codku waa mid ka mid ah hal-abuurka ugu muhiimsan ee baabuurka. Runtii aad bay u fiican tahay (eeg tijaabada xidhiidhka), laakiin si buuxda ayaanu u fahmi doonaa haddii - marka aan loo baahnayn qiimaynta - aad ka walaacsan tahay inaad la hadasho baabuurka ereyada "Hey Mercedes, waan qabow!" haddii aad rabto in qalabka elektaroonigga ahi uu shaqeeyo kor u qaad kulaylka.
Tan waxa kale oo lagu gaadhi karaa badhamada ama nidaamka macluumaadka. Si kastaba ha ahaatee, menus-yada ayaa ah kuwo jahawareer leh oo badanaa suurtagal ah in si fudud looga takhaluso adigoo riixaya badhanka "Soo celinta". Sida aynu ognahay, maanta qaybo badan oo horumarineed ayaa ku qanacsan in shaashadda taabashada ay tahay xalka ugu fiican, haddii kaliya sababtoo ah Tesla ayaa sameeya. Si kastaba ha ahaatee, waxay u muuqan kartaa in raacitaanka darawalka si xamaasad leh, qof kastaa wuxuu geli doonaa dhammaadka dhintay.
Aaladaha xakamaynta ee leh calaamadda dhijitaalka ah ayaa sidoo kale loo arkaa inay yihiin kuwo casri ah, sababtoo ah qof kastaa wuxuu diyaarin karaa tilmaamayaasha sida ay jecel yihiin. Markay tahay BMW, khubaradu waxay soo ururiyeen aaladaha si kasta oo ay u arkaan inay ku habboon yihiin - aad ayey ugu dhow yihiin dhammaystirka shaashadda A-Class-ka. Halkaa, halkii aad ka ahaan lahayd cabbirka-xawaaraha, waxaad dhigi kartaa sawir firfircoon oo masaafada soo hadhay. Ciyaaro badan oo ka mid ah kormeerayaasha waaweyn ee aan muraayadda lahayn, ma jirto meel loogu talagalay macluumaadka muhiimka ah, sida qalabka aad wadato.
Maxaynu tan uga hadlaynaa muddada dheer? Sababtoo ah MBUX waxay soo jiidataa dareen badan - labadaba habka ay u maamusho sifooyinka iyo marka la eego A-Class guud ahaan. Iyo guud ahaan, kani waa baabuur runtii cusub. Waxaa intaa dheer, waxay noqotay mid aad u ballaadhan - dhererka guud ee kor u kacay laba iyo toban sentimitir ayaa furaysa meelo badan. Kursiga dambe ee hoose, rakaabku waxay leeyihiin lugo badan iyo 9,5 cm ballac gudaha ah oo ka badan sidii hore. Nolol maalmeedka, booska korodhay ee alaabta yaryar, marinka hoose ee kabaha iyo dhabarka dambe ee isku laabma saddex qaybood ayaa muhiim ah.
Si kastaba ha noqotee, qolku wuxuu leeyahay kuraas aan lahayn taageero dhinaca dambe oo xoog leh, oo si liidata u dhexeysa duuliyaha iyo rakaabka ku xiga. Guud ahaan, hadda masaafada u dhaxeysa A-fasalka iyo darawalkiisa ayaa kordhay. War-saxaafadeedyada, suuq-geeyayaasha shirkaddu waxay dhigeen qayb ka mid ah jilaaga oo aad uga dambeeya bandhigga loo yaqaan MBUX. Kaliya halkaas ayaad ka heli kartaa macluumaad ah A 180 d iyo A 200, halkii laga joojin lahaa iskuxir badan oo isku xira, giraangiraha dambe waxaa wata naqshad fudud oo ah bar xawilaadda. Si kastaba ha noqotee, oo leh hawo-qaboojiyeyaal la mid ah sida baabuurka tijaabada ah, A 200 wuxuu helayaa dariiq gadaal oo iskuxir badan. Si kastaba ha noqotee, A-Class wuxuu qabtaa geesaha si aan taxaddar lahayn sidii hore. Si kastaba ha noqotee, ugu horreyntii, la'aanta firfircoonida iyo firfircoonida waxaa u sabab ah tayada nidaamka isteerinka. Waxay ka maqan tahay sax ahaanta iyo jawaab celinta astaamaha lagu garto noocyada gadaal-gadaal-u-wadidda nooca maanta ah.
In kasta oo saamiga qalabka isbeddelaya, isteerinka A-Class waligiis si dhab ah ugu jawaabi maayo, si toos ah ama dhakhso leh, wuxuuna haystaa waqti aad u yar oo uu kula soo noqdo jihada saxda ah. Intaa waxaa sii dheer, jirka oo si weyn u lulaya marba marka ka dambeysa ayaa si muuqata looga xanaaqayaa. Waxaa lagu doodi karaa in daawada labadan cudur ay tahay qaabka isboortiga ee nidaamka isteerinka iyo qashin qubka. Haa, laakiin way adag tahay in marba marka ka dambaysa ay sii adkaato, ma fiicna. Xitaa marka lagu jiro qaabka raaxada, hakinta ayaa si adag uga falcelisa kuuskuusyada gaagaaban waxayna noqotaa mid aad u daran culeyska culus. A-Class wuxuu wax ka qabtaa hirarka dhaadheer ee ugu wanaagsan asfalt.
Dhaqdhaqaaqa la hagaajiyay ayaa laga filayaa cutubka cusub ee 200. Gudbinta todobada-xawaaraha ah ee laba-clutch waxay ka timaadaa Getrag, matoorku wuxuu ka yimaadaa iskaashiga Renault. Mercedes waxa ay leedahay matoor shidaal turbocharged ah oo summadeedu tahay M 282. Waxana ay demin kartaa laba dhululubo si ay u wanaajiso waxtarkeeda. Laakiin inkasta oo hoos u dhac aad u daran, unugga aluminiumka oo dhan oo leh shaandhada qayb ka mid ah imtixaanka wuxuu cunaa 7,6 l / 100 km, taas oo ah, in ka badan A3 iyo Golf, oo kaliya 0,3 l oo ka yar mashiinka 1,6 litir ee kii hore. . A 200. 1300 cc engine. Fiiri maaha mid lagu qanci karo marka la eego raacitaanka iyo muujinta awoodda. Waxay u janjeertaa inay guuxayso, waxay si ka sii adag uga fal celisaa ceejinta, waxayna luminaysaa awoodda isla markiiba xawli sare.
Tani waxay qayb ahaan sabab u tahay gudbinta laba-xajin, taas oo si habsami leh u beddesha sida beddelaha qulqulka oo toos ah. Laakiin marka ficil degdeg ah loo baahdo, sanduuqa gearbox wuxuu tijaabiyaa geers badan oo marar dhif ah ayuu u wareegaa mid sax ah markii ugu horeysay. Waxayna bixitaanku u ekaa mid la yaab leh mar kasta - marka la eego arrintan, ka dib markii ay ka soo gudubtay dhibaatooyinkii ugu horreeyay, Mercedes 'waad labada taayir leh ayaa iska caddaysay inay ka sii wanaagsan tahay.
Laakiin miyeysan A-Class dejinayn heerar cusub? Haa, waa amniga. Qalabka nidaamyada kaabayaashu waxay u keenayaan dhibco goos goos ah. Baaxadda waxay ka bilaabmaysaa nidaamyada digniinta illaa aaladaha otomaatiga ah ee firfircoon ee kormeerka iyo isbeddelka haadka, taas oo, tiro ahaan iyo tayo ahaanba, si weyn uga sarreysa heerkii hore ee fasalka isafgaradka.
Ma ka saraysa heerka fasalka? Tani waa waqti aad ufiican oo lagu aado mowduuca qarashka. Qalabka AMG Line iyo qalabyada la xiriira tijaabada, A 200 wuxuu ku kacayaa qiyaastii 41 euro gudaha Jarmalka iyo 000 euro oo dheeraad ah xagga qalabka. A-Class-ka cusub runti ma yahay fasalkii si kasta loo guuleysto?
VW - ugu dambeyntii mar kale
Maya, waa run in xiisadda la sii hayn karo wax yar, laakiin guusha VW aad ayay u caddahay khiyaamadan oo kale. Si ka duwan A-Class-ka, Golf-ku had iyo jeer waxa uu ahaa Golf, waligiis isma beddelin, mar dambena isma raadsan - taas oo ay ugu mahad naqeyso in ay dhalisay guulo aan la tirin karin. Halkan waxa ay ku guulaysataa mid kale - taas oo ah, cabbirkeeda ugu yar, Golf-ku wuxuu bixiyaa booska ugu badan ee rakaabka iyo shandadaha, wuxuu leeyahay hawl kasta oo suurtagal ah: laga bilaabo meel raaxo leh ilaa kursi dambe oo kala qaybsan oo leh furin ballaaran oo loogu talagalay culeysyo dheer ilaa kuraas waaweyn oo yar yar. alaabta. Tan waa in lagu daraa fududaynta xakamaynta shaqooyinka, iyo sidoo kale tayada sare leh. Intaa waxaa dheer, qaabka VW wuxuu leeyahay jir si fiican loo calaamadeeyay. Tijaabiyayaasha, kaliya Mercedes ayaa bixiya nidaamyo taageero oo dheeraad ah, taas oo ay weheliso biriiga Golf ee aan aad u adagayn, waa sababta ay uga dambaysaa A-Class ee qaybta badbaadada.
Laakiin halkan kaliya - sababtoo ah iyada oo la qabsiga dampers (1942 lv.) waxay sii wadaa inay noqoto mid ka mid ah baabuurta is haysta ee ugu raaxada badan. Chassis-keedu wuxuu si taxadar leh u nuugaa xitaa kuuskuuska ugu xoogan wadada - si kastaba ha ahaatee, Golf-ka ayaa lulaya ka dib mowjadaha dheer ee laamiga, iyo qaabka raaxada suurtogal ma aha in si buuxda loo xakameeyo duubista jirka ee geesaha. Habka caadiga ah waxa uu yareeyaa luqunta isla mar ahaantaana waxa uu wanaajiyaa maaraynta sababtoo ah si fiican oo toos ah iyo isteerinka saxda ahi waxa ay keentaa dareen jid oo cad. Habka ciyaaruhu wuxuu ka dhigayaa isteerinka iyo chassis-ka xitaa mid adag, laakiin xitaa iyada oo habdhaqanka waddooyinku wali aad u adag yahay.
Dabcan, Golf-ku waligiis ma helin mishiin shidaal ka fiican kan dhaqaale ee 1,5-litir (shaandhada qayb ka mid ah ayaa la heli karaa horaanta xagaaga). Run, qaylada halkan waa mid aad u adag marka loo eego Audi si adag u daboolan, laakiin haddii kale wax walba waa sida ay tahay: matoorku si siman ayuu uga soo baxaa revs hoose oo si dhakhso ah ayuu u gaaraa kuwa sare. In kasta oo, sida A3, Golf-ku uu ka dambeeyo 120i iyo A 200 marka la eego waxqabadka, waduhu had iyo jeer wuxuu gudbiyaa dareen dabeecad wanaagsan iyo diyaargarow joogto ah. Tani waxay sidoo kale sabab u tahay xawaaraha sare ee DSG, kaas oo u beddelaya toddobo gear oo leh firfircooni iyo saxsanaan, oo kaliya habka isboortiga ayaa cabsi gelin kara. Taasi waa sax - waxaad u baahan tahay inaad faahfaahin ka bixiso si aad u hesho cilladaha yaryar ee Golf-ka. Qalabka ugu fiican, waxaa lagu bixiyaa qiimaha ugu hooseeya - sidaas darteed wuxuu ku guuleystey guushii ugu dambeysay ee wakiilka Mercedes.
Dhibcaha cusub ee A 200 ayaa kaliya ku filan inuu ku guuleysto calaamadda tayada - laga yaabee, sababtoo ah, inkasta oo uu doonayo inuu noqdo guuleyste, wuxuu rabaa wax badan inuu noqdo wax kale - fasalka koowaad!
GUDDOOMIYAHA
1. VW
Ciyaartu waxay socotaa 90 daqiiqo, hadafku waa in kubbada goolka la galiyo, ugu dambeyntiina ... Golf ayaa guuleysatay. Waxay fulisaa filashooyinka waxtarkiisa, raaxadeeda, booskeeda iyo caawiyayaasheeda qiimo wanaagsan.
2. NAXARIISO
Ciyaarta ka dib - iyo sidoo kale ka hor ciyaarta. Wakhtiga ugu horreeya ee ay bilaabanayso, A-Class-ka cusub ayaa hadhaya labaad - oo leh boos badan, qalab badbaado oo ka wanaagsan iyo shaandheynta qayb naafto ah. Laakiin waa qaali waana adag tahay, wadooyinkiina waa daciif.
3.AUDI
Miraha bislaada - aad u raagaya, dhaqaale ahaan, raaxo iyo firfircooni leh, A3 waxay kasbadaan dhibco taas oo horay u sii dhigtay. Si kastaba ha ahaatee, isaga oo haysta caawiyeyaal yar oo aan ahayn biriig aad u huran, waxa uu seegay kaalinta labaad.
4. BMW
Iyada oo leh kharashyo badan, nidaamyo taageero oo yar, iyo qiimayaal xanuun badan, "cufnaanta" cidhiidhiga ah ayaa ugu dambaysa. Hase yeeshe, kuwa jecel xiisaha, si kastaba ha noqotee, waxay wali tahay xulashada ugu sareysa sababtoo ah maaraynteeda gaarka ah.
Qoraal: Sebastian Renz
Sawir: Hans-Dieter Zeifert
Guriga" Maqaallo " Banaan A-Class vs Audi A3, BMW 1 Series iyo VW Golf: Fasalka Koowaad
