Tijaabi beddelka wadista: PART 2 - Baabuurta

Haddii aad fursad u hesho inaad ka soo duusho Galbeedka Siberia habeenkii, daaqadda waxaad ka arki doontaa muuqaal naxdin leh, oo u eg saxaraha Kuweyt ka dib bixitaankii ciidammadii Saddam xilligii dagaalkii ugu horreeyay ee Ciraaq. Muuqaalka waxaa daadsan "tooshyo" gubanaya, taas oo caddeyn cad u ah in qaar badan oo ka mid ah soo saarayaasha saliidda ee Ruushka ay weli u tixgelinayaan gaaska dabiiciga ah wax soo saar iyo wax soo saar aan loo baahnayn oo ku saabsan geeddi-socodka helitaanka goobaha saliidda ...

Khubaradu waxay aaminsan yihiin in qashinkan la joojinayo mustaqbalka dhow. Sanado badan, gaaska dabiiciga waxaa loo tixgalinayay inuu yahay shey dheeri ah waana la gubay ama si fudud ayaa loogu sii daayay jawiga. Waxaa la qiyaasayaa in ilaa iyo hada Sacuudi Carabiya kaligeed ay daadisay ama gubtay in kabadan 450 milyan oo mitir cubic oo gaas dabiici ah inta lagu gudajiray soo saarida saliida ...

Isla mar ahaantaana, geeddi-socodku waa la beddelay - inta badan shirkadaha saliidda casriga ah waxay muddo dheer cunayeen gaaska dabiiciga ah, iyagoo ogaanaya qiimaha badeecadan iyo muhiimada ay leedahay, taas oo kordhin karta mustaqbalka. Aragtida arrimuhu waxay si gaar ah ugu sifooban Maraykanka, halkaas oo, marka la barbardhigo kaydkii kaydka saliidda ee hore u yaraa, weli waxaa jira kayd gaas oo waaweyn. Duruufaha dambe waxay si toos ah uga muuqanayaan kaabayaasha warshadaha ee waddan aad u weyn, kuwaas oo shaqadoodu tahay mid aan la malayn karin baabuur la'aan, iyo weliba iyada oo aan lahayn baabuur waaweyn iyo basas. Waxaa jira shirkado gaadiid oo aad u badan oo dibadda ah kuwaas oo cusboonaysiinaya mishiinnada naaftada ee maraakiibtooda xamuulka si ay ugu shaqeeyaan hababka gaaska-naaftada iyo shidaalka buluugga ah ee la isku daray. Maraakiib badan oo badan ayaa u wareegaya gaaska dabiiciga ah.

Marka la eego asalka qiimaha shidaalka dareeraha ah, qiimaha methane wuxuu u muuqdaa mid cajiib ah, qaar badanna waxay bilaabeen inay ka shakiyaan inuu jiro halkan - iyo sabab wanaagsan. Iyadoo la tixgelinayo in tamarta kiilooga ah ee methane ay ka sarreyso kiiloga shidaalka, halka litir (ie, hal decimeter cubic) oo shidaal ah uu miisaankiisu ka yar yahay kiilo, qof kasta wuxuu soo gabagabeyn karaa in kiiloga methane uu ka kooban yahay wax badan. tamar ka badan hal litir oo shidaal ah. Way caddahay in xataa haddii aanay jirin kala duwanaanshiyahan muuqda ee tirooyinka iyo kala duwanaanshiyaha aan caddayn, in baabuur ku shaqeeya gaasta dabiiciga ah ama methane ay kuugu kici doonto lacag aad uga yar marka loo eego baabuur ku shaqeeya shidaalka.

Laakiin halkan waa kan caadiga ah ee weyn "LAAKIIN" ifafaale ka kangaroo ilaa buurta Rhodope ee geed? Jawaabta su'aashan oo ah mid caadi ah ma bixinayso xaqiiqda ah in warshadaha gaaska ee adduunka oo dhan ay ku koraan xawli waalli ah oo hadda loo arko bedelka ugu ammaansan ee shidaalka dareeraha ah. Tignoolajiyada matoorka hydrogen-ka ayaa wali leh mustaqbal aan la hubin, maaraynta dhululubo ee matoorada hydrogen waa mid aad u adag, iyo waxa habka dhaqaale ee lagu soo saaro hydrogen saafi ah wali ma cadda. Marka laga soo tago asalkan, mustaqbalka methane waa, in si khafiif ah loo dhigo, dhalaalaya - gaar ahaan maadaama ay jiraan kayd badan oo gaaska dabiiciga ah ee dalal siyaasad ahaan ammaan ah, teknoolajiyada cusub (oo lagu xusay arrinta hore ee liquefaction cryogenic iyo beddelka kiimikaad ee gaaska dabiiciga ah galay dareeraha) ayaa noqda kuwa raqiis ah, halka qiimaha alaabada hydrocarbon ee caadiga ah ay korayaan. Ma aha in la sheego xaqiiqda ah in methane uu leeyahay fursad kasta oo uu ku noqdo isha ugu weyn ee hydrogen ee unugyada shidaalka mustaqbalka.

Sababta dhabta ah ee looga tagay gaasaska hydrocarbon sida shidaalka baabuurta ayaa wali ah qiimaha saliida oo hooseeya muddo tobanaan sano ah, taas oo riixday horumarinta tikniyoolajiyadda baabuurta iyo kaabayaasha gaadiidka waddooyinka ee laxiriirta bixinta tamarta gaaska iyo gaaska. Ka soo horjeedka asalka guud ee guud, isku dayga ah in la isticmaalo shidaalka gaaska waa mid goos goos ah oo aan qiimo lahayn.

Xitaa ka dib dhammaadkii Dagaalkii Labaad ee Adduunka, yaraanta shidaalka dareeraha ah ee Jarmalka ayaa horseeday soo bixitaanka gawaarida lagu qalabeeyay nidaamyada ugu fudud ee loo adeegsado gaaska dabiiciga ah, taas oo, in kasta oo ay aad uga sii horreyso, ay aad uga yar tahay nidaamyada ay adeegsadaan taksiyada Bulgarian-ka maanta. laga soo qaado gaaska iyo gaasta. Shidaalka gaasku wuxuu helay muhiimad dheeri ah intii lagu jiray labadii xiisadood ee shidaal ee 1973 iyo 1979-80, laakiin xitaa markaa waxaan kahadli karnaa oo kaliya ololayaal gaagaaban oo aan haba yaraatee la dareemin isla markaana aan u horseedin horumar la taaban karo aaggan. In ka badan labaatan sano tan iyo dhibaatadan ugu dambaysay, qiimaha shidaalka dareeraha ahi si joogto ah ayuu u hooseeyay, isagoo gaadhay qiimo aan macquul ahayn oo hooseeya 1986 iyo 1998 oo gaadhay $ 10 foosto. Way cadahay in xaalada noocaas ah aysan saameyn kicin ku yeelan karin noocyada kale ee shidaalka gaaska ...

Bilowgii qarnigii 11aad, xaaladda suuqa ayaa si tartiib tartiib ah laakiin dhab ahaan ugu socota jiho kale. Laga soo bilaabo weeraradii argagixiso ee 2001 bishii Sebtember XNUMX, waxaa jiray tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib ah ah oo sicirka saliida ah, kaasoo sii waday inuu kordho natiijada ka dhalatay isticmaalka Shiinaha iyo Hindiya oo kordhay iyo dhibaatooyinka ka jira helitaanka deebaaji cusub Si kastaba ha noqotee, shirkadaha gawaarida ayaa aad ugu dhib badan jihada wax soo saarka ballaaran ee gawaarida loogu talagalay inay ku shaqeeyaan shidaalka gaaska leh. Sababaha kufisgan ayaa laga heli karaa labadaba feker la'aanta fikirka macaamiisha badankood, oo caadeystay shidaal dhaqameedka dhaqameed (dadka reer Yurub, tusaale ahaan, shidaalka naaftada ayaa weli ah midka ugu macquulsan ee gaaska), iyo baahida loo qabo maalgashi ballaaran oo kaabayaasha dhuumaha. iyo saldhigyada kombaresarada. Marka tan lagu daro nidaamyada keydka adag ee qaaliga ah ee shidaalka (gaar ahaan gaaska dabiiciga la cadaadiyo) ee gawaarida laftooda, sawirka weyn wuxuu bilaabayaa inuu nadiifiyo.

Dhanka kale, warshada tamarta gaaska ayaa noqonaysa mid aad u kala duwan waxayna raacaan tignoolajiyada dhigooda shidaalka. Quudinta gaasku waxay horeyba u isticmaaleen isla qaybaha elegtarooniga ah ee casriga ah si ay shidaalka ugu shubaan dareeraha (wali naadir) ama wejiga gaaska. Waxa kale oo jira noocyo badan oo baabuurta wax-soo-saarka ah oo warshadaysan oo loo dejiyay sahayda gaasta monovalent ama ay suurtogal tahay in la helo laba gaas / batrool. Waxaa sii kordhaya, faa'iidada kale ee shidaalka gaaska ayaa la ogaaday - sababtoo ah qaabdhismeedka kiimikada, gaasaska ayaa si buuxda u oksaydhaysan, iyo heerka qiiqa waxyeellada leh ee gaaska qiiqa ee baabuurta isticmaalaya iyaga ayaa aad u hooseeya.

Bilow cusub

Si kastaba ha ahaatee, horumarka suuqu wuxuu u baahan doonaa dhiirigelin maaliyadeed oo toos ah iyo bartilmaameedka isticmaalayaasha ugu dambeeya ee gaaska dabiiciga ah sida shidaal baabuur. Si loo soo jiito macaamiisha, methane-ka iibiya ee Jarmalka ayaa horeyba u siinaya iibsada baabuurta gaaska dabiiciga ah gunooyin gaar ah, dabeecadda taas oo mararka qaarkood u muuqata mid aan la rumaysan karin - tusaale ahaan, shirkadda qaybinta gaaska Hamburg waxay dib u soo celisaa shakhsiyaadka iibsashada gaaska. baabuurta ka ganacsada qaar ka mid ah muddo hal sano ah. Shuruudda kaliya ee isticmaaluhu waa inuu ku dhejiyo dhejiska xayeysiiska kafaala-qaadka ee baabuurkiisa...

Sababta gaaska dabiiciga ah ee Jarmalka iyo Bulgaariya (labada waddan ee ugu badan ee gaaska dabiiciga ah wuxuu ka yimaadaa Ruushka by dhuumaha) ayaa aad uga jaban shidaalka kale, waa in la raadiyaa tiro ka mid ah dhismayaasha sharciga ah. Qiimaha suuqa ee gaaska waxa uu si macquul ah ugu xidhan yahay qiimaha saliidda: marka uu qiimihii saliidu kordho, waxa la mid ah qiimaha gaaska dabiiciga ah, laakiin farqiga u dhexeeya qiimaha gaaska iyo gaaska ee macaamiisha dhamaadka ah ayaa inta badan sabab u ah cashuurta hoose ee dabiiciga ah. gaas Jarmalka, tusaale ahaan, qiimaha gaaska ayaa si sharci ah u go'an ilaa 2020, iyo nidaamka "hagaajinta" tani waa sida soo socota: muddadan, qiimaha gaaska dabiiciga ah wuxuu ku kori karaa qiimaha saliidda, laakiin faa'iidada saamiga. Ilaha tamarta kale waa in lagu hayaa heer joogto ah. Waxaa cad in qaabka sharci ee sida nidaamsan, qiimaha hooseeya iyo maqnaanshaha wax dhibaato ah ee dhismaha "matoorada gaaska", dhibaatada kaliya ee koritaanka suuqan ayaa weli ah shabakad aan la horumarin oo saldhigyada gaaska - Jarmalka weyn, waayo, Tusaale ahaan, waxaa jira 300 oo dhibcood oo kaliya, Bulgariana waxaa jira qaar badan oo ka yar.

Rajada laga qabo buuxinta dhimista kaabayaasha ayaa u muuqata mid aad u wanaagsan xilligan - Jarmalka, ururka Erdgasmobil iyo shirkadda weyn ee saliidda ee TotalFinaElf ayaa qorsheynaya inay si weyn u maalgashadaan dhismaha dhowr kun oo xarumo shidaal oo cusub, Bulgariana dhowr shirkadood ayaa qaatay mid la mid ah. hawl. Waxaa suurtogal ah in dhawaan Yurub oo dhami ay isticmaali doonto shabakad isku mid ah oo horumarsan oo ah saldhigyo shidaal oo dabiici ah iyo gaaska dareeraha ah sida macaamiisha Talyaaniga iyo Nederland - wadamada horumarkooda aaggan aan kuugu sheegnay cadadkii hore.

Honda Civic GX

Bandhigga Motor Frankfurt 1997, Honda waxay soo bandhigtay Civic GX, iyada oo ku andacoonaysa inuu yahay baabuurka ugu deegaanka ugu fiican adduunka. Waxaa soo baxday in hadalka hamiga ah ee Japanese uusan ahayn kaliya suuq-geyn kale, laakiin runta saafiga ah, taas oo weli ku habboon ilaa maantadan la joogo, waxaana lagu arki karaa ficil ahaan daabacaadda ugu dambeysa ee Civic GX. Gaadhigan ayaa loogu talo galay inuu ku shaqeeyo gaasta dabiiciga ah oo kaliya, waxaana mishiinka loogu talo galay inuu si fiican uga faa’iidaysto heerka sare ee octane ee shidaalka gaaska. La yaab maaha, baabuurta noocaan oo kale ah maanta waxay bixin karaan heerar ka hooseeya kuwa looga baahan yahay mustaqbalka dhaqaalaha Yurub 5, ama 90% ka hooseeya US ULEVs (Gawaadhida qiiqa hawada sare leh). . Matoorka Honda wuxuu u shaqeeyaa si habsami leh, saamiga sare ee cadaadiska ee 12,5: 1 wuxuu magdhowayaa qiimaha hoose ee tamarta gaaska dabiiciga ah marka loo eego shidaalka. Taangiga 120-litir wuxuu ka samaysan yahay walxo isku dhafan, isticmaalka gaaska u dhigma waa 6,9 litir. Honda ee caanka ah ee VTEC nidaamka wakhtiga waalka doorsoomayaa si fiican u la sifooyinka gaarka ah ee shidaalka iyo sii wanaajisaa kharashka engine. Sababtoo ah heerka gubashada hoose ee gaasta dabiiciga ah iyo xaqiiqda ah in shidaalku uu "qalalan yahay" oo aan lahayn sifooyin saliideed, kuraasta valve waxaa laga sameeyey qalab gaar ah oo kulaylka u adkaysta. Piston-yadu waxay sidoo kale ka samaysan yihiin walxo ka xoog badan, maadaama gaasku aanu qaboojin karin dhululubada marka uu uumi baxa sida shidaalka.

Tuubooyinka Honda GX ee wajiga gaaska waxaa lagu duraa gaaska dabiiciga ah, kaas oo 770 jeer ka weyn inta u dhiganta shidaalka. Caqabadda ugu weyn ee tignoolajiyada ee injineerada Honda waxay ahayd in la abuuro cirbadaha saxda ah si ay uga shaqeeyaan xaaladahan iyo shuruudahan - si loo gaaro awoodda ugu fiican, cirbadaha waa in ay la qabsadaan hawsha adag ee isku mar ah bixinta qadarka loo baahan yahay ee gaaska, taas oo, mabda'a. shidaal dareere ah ayaa lagu duraa. Tani waxay dhibaato ku tahay dhammaan matoorada noocaan ah, maadaama gaasku uu ku jiro mug aad u weyn, uu ka saaro hawada qaar wuxuuna u baahan yahay in si toos ah loogu duro qolalka gubanaya.

Isla 1997-kii, Fiat waxay sidoo kale soo bandhigtay nooc Honda GX la mid ah. Nooca "bivalent" ee Marea wuxuu isticmaali karaa laba nooc oo shidaal ah - shidaal iyo gaaska dabiiciga ah, gaaska waxaa lagu shubaa nidaam shidaal oo madaxbannaan oo madaxbannaan. Matoorku wuxuu had iyo jeer ku bilaabmaa shidaal dareere ah ka dibna si toos ah ugu beddela gaaska. Matoorka 1,6-litir wuxuu leeyahay awood 93 hp. oo leh shidaal gaas ah iyo 103 hp. leh marka la isticmaalayo shidaal. Mabda 'ahaan, mishiinku wuxuu inta badan ku shaqeeyaa gaasta, marka laga reebo marka kan dambe uu dhammaado ama darawalku uu leeyahay rabitaan cad oo ah isticmaalka shidaalka. Nasiib darro, "dabeecada laba-geesoodka ah" ee tamarta bivalent ma ogola isticmaalka buuxa ee faa'iidooyinka gaaska dabiiciga ah ee octane sare. Fiat waxay hadda soo saartaa nooca Mulipla oo wata PSU noocaan ah.

Waqti ka dib, moodooyin la mid ah ayaa ka dhex muuqday Opel (Astra iyo Zafira Bi Fuel for LPG iyo CNG versions), PSA (Peugeot 406 LPG iyo Citroen Xantia LPG) iyo VW (Golf Bifuel). Volvo waxaa loo tixgeliyaa inay tahay mid caadi ah aaggan, soosaarka noocyada S60, V70 iyo S80, oo awood u leh inay ku shaqeyso gaaska dabiiciga ah iyo sidoo kale gaaska noolaha iyo LPG. Dhammaan baabuurtan waxaa lagu qalabeeyaa nidaamyada duritaanka gaaska iyadoo la isticmaalayo biilasha qaaska ah, hababka farsamada gacanta lagu maamulo ee elektaroonigga ah iyo qaybaha farsamo ee shidaalka la jaanqaada sida valves iyo pistons. Taangiyada shidaalka ee CNG waxay u adkeysan karaan cadaadiska 700 bar, in kasta oo gaaska laftiisa lagu kaydiyo iyaga cadaadis aan ka badnayn 200 bar.

BMW

BMW waa u doode caan ah oo u ololeeya shidaalka waara waxayna sanado badan samaynaysay tareennada tamarta kala duwan ee baabuurta leh ilo kale. Dib ugu soo noqoshada horraantii 90-meeyadii, shirkadda Bavarian waxay abuurtay moodooyinka 316g iyo 518g taxane ah, kuwaas oo u isticmaala gaaska dabiiciga ah shidaal ahaan. Horumarradeedii ugu dambeeyay, shirkaddu waxay go'aansatay inay tijaabiso tignoolajiyada aasaasiga ah ee cusub, iyadoo ay weheliso kooxda qaboojiyaha Jarmalka Linde, shirkadda saliidda Aral iyo shirkadda tamarta E.ON Energy, waxay soo saartay mashruuc loogu talagalay isticmaalka gaaska dareeraha ah. Mashruucu waxa uu u socdaa laba jiho: Midda koowaad waa horumarinta sahayda hydrogen-ka dareeraha ah, tan labaadna waa isticmaalka gaaska dareeraha ah. Isticmaalka hydrogen-ka dareeraha ah ayaa weli loo arkaa tignoolajiyada rajo leh, taas oo aan ka hadli doono gadaal, laakiin nidaamka kaydinta iyo isticmaalka gaaska dabiiciga ah waa mid dhab ah oo lagu dhaqmi karo warshadaha baabuurta sanadaha soo socda.

Isla mar ahaantaana, gaaska dabiiciga ah waxaa lagu qaboojiyaa heer-kul ah -161 digrii oo isku-ururiya cadaadis dhan 6-10 bar, iyadoo loo sii marayo wejiga dareeraha. Taangiga ayaa ah mid aad u adag isla markaana fudud marka la barbardhigo dhululubo gaas ah oo la isku riixay waana ficil ahaan heerkul-hawleed ka samaysan qalab aad u sarreeya. Thanks to tiknoolajiyada casriga ah ee 'Linde', inkasta oo ay jiraan darbiyo aad u khafiif ah oo fudud, mishiinka dareeraha ah ayaa lagu kaydin karaa xaaladdan laba toddobaad dhibaato la'aan, xitaa hawo kulul iyo iyada oo aan loo baahnayn qaboojiye. Saldhiggii ugu horreeyay ee buuxiya LNG, oo dhismihiisa lagu maal-geliyay € 400, ayaa horay uga howlgalayay magaalada Munich.

Nidaamyada gubashada ee matoorada shidaalka ee gaaska leh

Sidaan horeyba u soo sheegnay, gaaska dabiiciga ah wuxuu ka kooban yahay inta badan methane, iyo gaaska dareeraha ah ee batroolka - propane iyo butane oo qiyaas ahaan ku xiran xilliga. Marka miisaanka unugyadu uu kordho, iska caabinta garaaca ee paraffinic (silsilad toosan) xeryahooda hydrocarbon sida methane, ethane, iyo propane hoos ayey u dhacaan, unugyadu si fudud ayay u kala jajabaan, iyo peroxides badan ayaa urura. Sidaa darteed, matoorada naaftada waxay isticmaalaan shidaal naafto ah halkii ay ka isticmaali lahaayeen shidaalka, maadaama heerkulka iswada uu ka hooseeyo kiiskii hore.

Methane waxay leedahay saamiga ugu sarreeya ee hydrogen / carbon ka dhammaan hydrocarbons, taas oo ficil ahaan macnaheedu yahay in miisaanka isku midka ah, methane uu leeyahay qiimaha ugu sarreeya ee tamarta ka dhexjirta hydrocarbons. Sharaxaadda xaqiiqadani waa mid adag oo u baahan aqoon gaar ah oo ku saabsan kiimikada iyo tamarta cilaaqaadka, sidaa darteed wax kama qaban doonno tan. Waxaa kufilan in aan dhahno molecule-ka dagan ee methane wuxuu bixiyaa tiro octane ah oo qiyaastii ah 130

Sababtaas awgeed, heerka gubashada ee methane aad ayey uga hooseysaa tan baatroolka, moleekuleellada yaryar waxay u oggolaadaan methane inay gebi ahaanba gubato, xaaladdeeda gaaska waxay horseed u noqotaa in saliiddu ka yaraato darbiyada silsiladda ee matoorada qabow marka la barbar dhigo isku darka gaaska. ... Propane, markiisa, wuxuu leeyahay qiime octane ah 112, taas oo wali ka sareyso gaaska badankood. Isku-darka propane-air-ka liita wuxuu ku gubtaa heerkul ka hooseeya gaaska, laakiin kuwa hodanka ah waxay u horseedi karaan culeys ka sarreeya kuleylka mishiinka, maaddaama propane aysan lahayn astaamaha qaboojinta shidaalka sababo la xiriira gelitaanka dhululubbada ee qaab gaas ah.

Dhibaatadan ayaa mar hore lagu xalliyay isticmaalka hababka leh duritaanka tooska ah ee propane dareere ah. Sababtoo ah propane si sahal ah ayey u dareereeysaa, way fududahay in la dhiso nidaam lagu keydiyo baabuurka, looma baahna in la kululeeyo qaybaha wax lagu qaato sababtoo ah propane ma isku ururiyo sida shidaalka. Tani waxay iyaduna wanaajisaa hufnaanta thermodynamic ee matoorka, halkaas oo ay ammaan tahay in la isticmaalo heerkulbeegyada ilaalinaya heerkulka qabowga hoose. Khasaaraha ugu weyn ee shidaalka gaaska ayaa ah xaqiiqda ah in methane iyo propane midna uusan saameyn saliid ah ku yeelan valves qiiqa, sidaas darteed khubarada ayaa sheegaya in uu yahay "shidaal qallalan" oo u roon giraanta piston laakiin u xun valves. Kuma tiirsanaan kartid gaaska si aad u gaarsiiso inta badan waxyaabaha lagu daro matoorka dhululubada, laakiin matoorada ku shaqeeya shidaaladan uma baahna wax badan oo lagu daro sida matoorada shidaalka. Xakamaynta isku dhafka ahi waa arrin aad muhiim u ah matoorada gaaska, maadaama isku dhafka qani uu keenayo heerkulka gaaska qiiqa iyo culeyska xad-dhaafka ah, halka isku-darka liita ay dhibaato ka abuurto hoos u dhigista heerka gubasho ee horeba u hooseeya, taas oo mar kale shardi u ah culeyska kuleylka kuleylka. Saamiga cadaadiska ee matoorada propane si fudud ayaa loo kordhin karaa laba ama saddex cutub, iyo methane - xitaa in ka badan. Korodhka ka dhashay oksaydhyada nitrojiin waxa lagu dhimayaa qiiqa hoose ee guud ahaan. Isku darka propane ee ugu fiican waa wax yar "ka liidata" - 15,5: 1 (hawo si shidaal ah) oo ka soo horjeeda 14,7: 1 batroolka, tanna waxaa lagu xisaabtamayaa marka la naqshadeynayo uumiga, qalabka mitirka ama hababka duritaanka. Sababtoo ah propane iyo methane labaduba waa gaas, matoorada uma baahna inay qani ku sameeyaan isku dhafka inta lagu jiro bilawga qabowga ama dardargelinta.

Xagalka dhaafitaanka dabka waxaa lagu xisaabiyaa qalooc ka duwan kan matoorada shidaalka - marka la joogo rpm hoose, daminta dabka waa in ay ka sareysaa sababtoo ah gubashada gaabis ah ee methane iyo propane, laakiin xawaaraha sare, matoorada shidaalku waxay u baahan yihiin koror dheeraad ah. isku dar ah (heerka gubashada ee gaaska ayaa hoos u dhacaysa sababtoo ah wakhtiga gaaban ee falcelinta ololka ka hor - taas oo ah, samaynta peroxides). Taasi waa sababta nidaamyada xakamaynta dabka elektiroonigga ah ee matoorada gaaska ay leeyihiin algorithm gebi ahaanba ka duwan.

Methane iyo propane waxay sidoo kale kordhiyaan shuruudaha koronto-dhaliyaha koronto-dhaliyaha sare - isku-darka "qalajiyaha" ayaa "adag" in la dalooliyo marka loo eego dhimbiil sababtoo ah waa koronto yar. Sidaa darteed, masaafada u dhaxaysa electrodes of dhimbiil ku haboon matoorada sida sida caadiga ah waa kala duwan yahay, danab waa ka sarreeya, iyo guud ahaan arrinta baaluq waa ka adag oo khiyaano badan matoorada shidaalka. Baarayaasha Lambda waxaa loo isticmaalaa matoorada gaaska ugu casrisan si loo qiyaaso isku dhafka ugu wanaagsan xagga tayada. Haysashada nidaamyada dabka ee laba qaloocood oo kala duwan ayaa si gaar ah muhiim ugu ah baabuurta ku qalabaysan hababka laba-geesoodka ah (gaaska dabiiciga ah iyo shidaalka), maadaama shabakada yar ee dhibcaha buuxinta gaaska dabiiciga ah ay inta badan u baahan tahay isticmaalka qasabka ah ee shidaalka.

Saamiga ugu fiican ee cadaadiska gaaska dabiiciga ah waa 16:1, saamiga ugu fiican ee shidaalka hawada waa 16,5: 1. Waxay lumin doontaa qiyaastii 15% awooddeeda. Marka la isticmaalayo gaaska dabiiciga ah, cadadka carbon monoxide (CO) iyo hydrocarbons (HC) ee gaasaska qiiqa waxaa la dhimay 90%, iyo nitrogen oxides (NOx) qiyaastii 70% marka la barbar dhigo qiiqa caadiga ah ee mishiinka shidaalka. Muddada isbeddelka saliidda ee mishiinnada gaaska badanaa waa labanlaab.

Gaas-naaftada

Dhowrkii sano ee la soo dhaafay, nidaamyada gudbinta shidaalka ee labada-shidaal ayaa noqday kuwo caan ah. Waxaan ku degdegay inaan ogaado inaanan ka hadleynin matoorada "bivalent" ee marba marka ka dambeysa ku sii shaqeynaya gaaska ama batroolka oo leh shidmada dhimbiil, laakiin waxaan ka hadlaynaa nidaamyada gaaska naaftada gaar u ah oo qayb ka mid ah shidaalka naaftada lagu beddelay gaaska dabiiciga ah ee ay soo saarto nidaam awood oo gaar ah. Tiknoolajiyaddani waxay ku saleysan tahay matoorada naaftada caadiga ah.

Mabda'a hawlgalku wuxuu ku salaysan yahay xaqiiqda ah in methane uu leeyahay heerkul iskiis u shaqeeya oo ka sarreeya 600 darajo - i.e. heerkul ka sarreeya ku dhawaad ​​400-500 darajo dhamaadka wareegga cadaadiska naaftada. Tani, waxay ka dhigan tahay in isku-darka methane-hawo uusan iskiis u shidin marka lagu riixo dhululubada, iyo shidaalka naaftada ah ee la duray, kaas oo shidaya qiyaastii 350 digrii, ayaa loo isticmaalaa nooc dhimbiil ah. Nidaamku wuxuu ku socon karaa gebi ahaanba methane, laakiin kiiskan waxaa lagama maarmaan ah in la rakibo nidaamka korantada iyo dhinbiilka. Caadi ahaan boqolleyda methane waxay ku korodhaa rar, marka uu shaqo la'aan yahay baabuurka wuxuu ku socdaa naaftada, marka uu culeyskiisu sarreeyo saamiga methane/naaftada wuxuu gaaraa 9/1. Qiyaasahan waxa kale oo lagu beddeli karaa iyadoo la raacayo barnaamijka hordhaca ah.

Shirkadaha qaarkood waxay soo saaraan matoorada naaftada oo leh waxa loogu yeero. Nidaamyada tamarta "Micropilot", taas oo doorka nidaamka naaftada ay ku xaddidan tahay duritaanka qadar yar oo shidaal ah oo loo baahan yahay oo kaliya in lagu shido methane. Sidaa darteed, matooradani ma shaqeyn karaan si madaxbannaan naaftada waxaana badanaa loo isticmaalaa baabuurta warshadaha, baabuurta, basaska iyo maraakiibta, halkaas oo dib-u-celinta qaaliga ah ay tahay mid dhaqaale ahaan loo caddeeyey - ka dib markii ay xirto, tani waxay keenaysaa kayd weyn, nolosha engine. si weyn ayey u kordheysaa, qiiqa gaaska waxyeelada lehna si weyn ayaa loo dhimay. Mashiinnada duuliyaha yar-yar waxay ku shaqayn karaan gaaska dabiiciga ah ee dareeraha ah iyo kuwa ciriiriga ah labadaba.

Noocyada nidaamyada loo isticmaalo rakibidda dheeraadka ah

Nidaamyada kala duwan ee bixinta gaaska ee shidaalka gaaska ayaa si joogto ah u koraya. Mabda 'ahaan, noocyada waxaa loo qaybin karaa dhowr nooc. Marka la adeegsado propane iyo methane, kuwani waa iskudhaf nidaamyo hawo hawo, nidaamyada duritaanka wajiga gaaska, iyo nidaamyada duritaanka dareeraha. Marka laga eego dhinaca farsamada, nidaamyada cirbadeynta propane-butane waxaa loo qaybin karaa jiilal dhowr ah:

Jiilka kowaad waa nidaamyo aan lahayn kantaroolka elektaroonigga ah, kaas oo gaaska lagu qaso isku-dhafka fudud. Kuwaas waxaa badanaa lagu qalabeeyaa matoorada carburetor-ka hore.

Jiilka labaad waa duritaan leh hal biibiile, shaybaarka lambda analogga ah iyo kicinta saddex-geesoodka ah.

Jiilka saddexaad waa irbad leh hal ama in ka badan oo nozzles ah (halkii dhululubo), oo leh kontorool microprocessor ah iyo joogitaanka barnaamijka is-barashada iyo miiska koodhka is-ogaanshaha labadaba.

Jiilka afraad waa cirbad isku xigxig ah (cylindrical) iyadoo ku xiran booska piston-ka, iyadoo tirada nozzles ay le'eg tahay tirada dhululubo, iyo jawaab celin iyada oo loo marayo baaritaanka lambda.

Jiilka shanaad - duritaanka isku xigxiga ee dhibco badan leh oo leh jawaab celin iyo isgaarsiin microprocessor si loo xakameeyo duritaanka shidaalka.

Nidaamyada casriga ah ee ugu casrisan, kumbuyuutarka "gaaska" wuxuu si buuxda u isticmaalayaa xogta laga helo microprocessor-ka ugu weyn si uu u xakameeyo xuduudaha mishiinka shidaalka, oo ay ku jiraan wakhtiga duritaanka. Gudbinta xogta iyo xakamaynta ayaa sidoo kale si buuxda ugu xidhan barnaamijka ugu weyn ee batroolka, kaas oo ka fogaanaya baahida loo qabo in la abuuro khariidadaha gaaska XNUMXD oo dhan ee nooc kasta oo baabuur - qalabka casriga ah wuxuu si fudud u akhriyaa barnaamijyada ka soo baxa mashiinka shidaalka. wuxuuna la qabsadaa duritaanka gaaska.