Anatomy ee mashiin weyn
Wadahadal lala yeesho maareeyaha Engine Porsche Matthias Hofstätter oo ku saabsan 911 cusub
911 ayaa dad badan u ah baabuur riyo ah. Waxaan mar kale la kulannaa madaxa qaybta matoorka ee Porsche si uu nooga sheego wax ku saabsan isbedellada ay kooxaha horumarinta shirkaddu la kulmeen markii ay abuureen moodal. Khadadka soo socda ayaa u heellan tignoolajiyada cusub ee 992.
Ku jiidida kabaalka sii daynta daboolka matoorka waxay noqon kartaa marin habaabin. Jaleecso ka dib, waxaad ogaaneysaa in waxa loo maleynayo inuu yahay dabool dhab ahaantii waa guddi ka yar kan dambe, kaas oo aad ku arki karto wax u eg tuubo caag ah oo laba taageere ah lagu rakibay. Shaqadoodu waa caddahay, laakiin muuqaalkoodu wuxuu leeyahay saameyn kale - waxay kicisaa moodooyinka hawo qaboojiyaha leh taageere-dhexdhexaad ah oo ay ku wareegsan yihiin fiilooyinka korantada sare.
450. Tiradani waxay muujinaysaa xoogga faraska ee jiilka cusub 4 Carrera S iyo Carrera 992S 1986-litir bi-turbo-lix-cylinder flat-lix engine oo isla markiiba kiciyay ururo kale - this 959 Super Porsche loo yaqaan 450, kaas oo sidoo kale soo saaray 33 hp. . leh Munaasabad wanaagsan oo lagu barbar dhigo oo lagu muujiyo horumarinta tignoolajiyada ee goobta matoorada gubashada gudaha ee leh calaamad isku mid ah. Si kastaba ha noqotee, haddii 959 sano ka hor XNUMX ay ahayd qaabka ugu sarreeya iyo xitaa qalaad ee awoodda farsamada, maanta mishiinka awoodda la mid ah waxaa ku shaqeeya noocyada aan soo sheegnay ee Carrera S, kuwaas oo ka hooseeya heerka sare ee astaanta.
Isku ekaanshahayagu waxa kale oo uu sii fidayaa barakaca, kaas oo aad ugu dhow - 2848's 3cc ka soo horjeeda 959's 2981cc. Matoorka 3 waa farshaxan teknoloji oo run ah waqtigiisa, oo leh qaboojin isku dhafan oo isku dhafan. Dhululubada waxaa qaboojiya marawaxad xoog leh, halka madaxyadu ay ku tiirsan yihiin nidaamka qaboojinta biyaha ee 992L. Ka qayb qaadashada kuleylka kuleylka, dabcan, sida dhammaan matoorada "hawada" Porsche, waxaa jira nidaam saliidda qaboojiyaha oo aan qaadi karin midna. aan ka badnayn oo aan ka yarayn 959 litir oo saliid ah. Sidaa darteed, sababtoo ah qaab-dhismeedka moodeelka leh mashiinka dambe iyo hiitarka hore, 25 waxaa ku wareegsan dhuumaha kuwaas oo sameeya nidaamka wareegga caadiga ah.
Arrintaas, maanta wax yar ayaa iska beddelay. 911 Carrera 4S, oo loo tixgelin karo inay qaraabo dhow yihiin 959 iyada oo ay ugu wacan tahay gudbinta laba-geesoodka ah, kuma tiirsana taageere awood leh, laakiin beddelkeeda waxay qaboojisaa oo haysataa 28,6 litir oo dareere ah, halka nidaamka sifeynta uu u baahan yahay 11,3 litir. subag.
Si kastaba ha ahaatee, qaab-dhismeedka, oo ay ku jiraan habayn siman lix dhululubo, si kastaba ha ahaatee, waxay leedahay tilmaame kale oo muhiim ah oo la mid ah labada matoorada - isku halaynta. Dhab ahaantii, tani waa mid ka mid ah dhammaan baaskiilada feerka ee shirkadda, kuwaas oo aan burin doonin dammaanadda marka lagu wado jidka. Wixii Porsche, isdhexgalka qaybaha matoorka dhaqaaqa, siday u kala horreeyaan khilaafka aagga piston siddooyinka, piston, dhululubo, iyo sidoo kale xadhkaha crankshaft iyo habka waqtiga, ayaa had iyo jeer ahaa muhiimadda ugu weyn.
Mashiinnada dabeecadda kala duwan
Labada noocba, turbochargers waxay ku yaalaan labada dhinac ee bangiyada dhululubada, laakiin 959-kii, nidaam shidaal shuban ah ayaa la dhisay, kaas oo ku sii jiray cadcad taariikhda tignoolajiyada. Isku darka turbocharger yar iyo kan weyn ayaa u muuqda mid soo jiidasho leh waxaana inta badan loo isticmaalaa maanta matoorada naaftada, laakiin kuma habboona mishiinnada shidaalka - sababtoo ah qadar yar oo gaas ah oo culeyskiisu yar yahay iyo rpm, laakiin heerkulka sare ma aha mid waxtar leh sida mid isku dhafan. unugyo duritaan toos ah oo leh saamiga cadaadiska sare ee marawaxadaha mataanaha-jet-ka ah oo ay weheliyaan qalabyo qiiq ah oo lagu dhisay madaxyada. Haddii loo baahdo, kombaresarada makaanikada (Volvo) ama korontada (Mercedes). Ilaa xad, sababaha kor ku xusan waxay hoosta ka xariiqayaan farqiga u dhexeeya waxqabadka u dhexeeya matoorada 992 iyo 995. In kasta oo, ka duwan turbocharged weyn (wali jiilka 991) noocyada turbocharged, matoorka Carrera 4S wuxuu la socdaa turbochargers joomatari go'an oo leh cadaadiska ugu badan ee buuxinta 1,2. .530 bar, wareega ugu badan waa 2300 Nm at 450 rpm. Labada mishiinba waxay gaadhaan awoodda ugu badan ee 6500 hp. 500 rpm, laakiin inkasta oo aad haysato turbocharger yar, qulqulka ugu badan ee 959 Nm ilaa 5500 ayaa la heli karaa kaliya…33 rpm. Tani runtii waa tilmaan cad oo muujinaysa horumarka tignoolajiyada ee XNUMX-kan sano.
Isla'egta waxtarka
Haddana, maxaa sharaxay kala duwanaanshahan? Jawaabtu waa arrimo badan oo tignoolajiyadeed oo is biirsaday. 992-ka waxa ay ka faa'iideysteen qaab dhismeedka mishiinka "sanduuq", iyada oo bangi kasta oo dhululubo ah uu ka buuxo hal koronto. Marka la eego arrintan, waxaa loo qaadan karaa wadarta laba matoor oo saddex-dhululubo ah, waxaana xaqiiqo ah in matoorka noocaan ahi uu aad ugu habboon yahay qalabka turbocharged, sababtoo ah masaafada dheer ee hirarka garaaca iyo la'aanta faragelin dhexdooda ah. Lixda matoorada tooska ah, gaasaska ka imanaya mid kasta oo ka mid ah saddexda dhululubo ayaa lagu wareejin karaa marawaxadaha kala duwan ama wareegyada laba-turbine ee kala duwan, laakiin masaafada u dhaxaysa bangiyada dhululubada awgeed, kaliya xalka ugu horreeya ayaa ah ikhtiyaarka lix. -matoorada feerka dhululubo. nidaam jaban laakiin aan waxtar lahayn oo leh hal). Kharashka cascade ee 959, mid kasta oo ka mid ah lixda dhululubada ayaa dalacaya mid kasta oo ka mid ah turbochargers marka uu socdo.
Laakiin taasi waa qayb ka mid ah isla'egta. Matoorka 992 waxa uu leeyahay 9,4mm dheer ee istaroogga piston (Sharuud u ah torque sare), maadaama qalabka casriga ah ee teknoolajiyada sare uu oggol yahay in xoogaga aan shaqaynayn la kordhiyo marka xawaaraha piston uu ka kordhay 14,5 ilaa 16,6 m / s. ... Waad ku mahadsan tahay duritaanka tooska ah (jiilka cusub ee leh cirbadaha piezo ee isku dhafka khafiifka ah), habka gubashada adag, xakamaynta garaaca iyo hawo cadaadis leh oo la qaboojiyey heerkul hoose iyada oo la adeegsanayo kuleyliyeyaasha biyaha casriga ah (taas oo sidoo kale ka caawisa in la gaabiyo marinka hawada ee dhululubada) , saamiga cadaadisku waxa lagu kordhiyey 10,2: 1. Marka lagu daro nidaamka dallacaadda doorsoomiyaha VarioCam ee isla'egta la tixgalinayo, sawirka farqiga u dhexeeya waxqabadka matoorka ayaa noqon doona mid aad u cad.
Waa waqtigii la bedeli lahaa... oo la soo noqon lahaa
The engine saddex-litir Carrera ma aha oo kaliya mid aad uga duwan kuwii hore ee fog, laakiin sidoo kale waa mid casri ah marka la barbar dhigo ay ku deeqay, soo bandhigay ilaa xad dhawaan 991. Mabda ', kororka awoodda iyo torque by 30 unug (laga bilaabo 420 in 450 hp iyo laga bilaabo 500). ilaa 530 Nm) waxay u muuqataa mid si fudud lagu gaari karo iyada oo la adeegsanayo dejinta software fudud. Wax badan oo xagjir ah ayaa ahaa habka kooxda Matthias Hofstetter, madaxa waaxda Porsche engine, kaas oo qoraaga khadkani uu fursad u helay inuu la kulmo mar labaad inta lagu jiro bandhigga 992.
Xaqiiqo xiiso leh oo aadan ka heli doonin wax saxafiyiin ah ayaa ah in 911-ka cusub markii hore loo qorsheeyay inuu noqdo isku-dhafan. Si taas loo sameeyo, jidka hore waa la ballaariyay oo waxay ahayd, inta u dhaxaysa taayirrada hore, in baytariga lithium-ion ay ahayd in la dhigo. Gudbinta cusub ee la sameeyay oo leh laba xajin iyo sideed halkii ay ka ahaan lahayd todoba geers ayaa korodhay cabbirka guryaha inta u dhaxaysa shafka iyo laba qaybood oo xajin ah - ilaa siddeed sentimitir. Waxay ahayd inay ka kooban tahay "diske koronto", sida Hofstetter loogu yeero mishiinka, malaha sababtoo ah naqshadeeda. Ilaa hadda aad u wanaagsan, aragti ahaan waxay u egtahay mid aad u fiican, gaar ahaan tan iyo u wareejinta xarunta cuf-jiidka hore iyo hoos waxay yeelan doontaa saameyn faa'iido leh oo ku saabsan qaybinta miisaanka 911. Ficil ahaan, si kastaba ha ahaatee, baabuurku wuxuu ka falceliyaa rabitaanka noocaas ah si aad u gaar ah. hab. "Noocyadii ugu horreeyay (nooca) ee 992-kii waxay lahaayeen dardar fiiqan," ayuu yiri Matthias Hofstetter, "wuxuuna keenay dareen dhab ah dhanka midig." Si kastaba ha ahaatee, dheelitirka wanaagsan ee qaabka ayaa aadaya cadaabta, iyo 911 waxay noqotaa mid aan degganeyn oo aan la saadaalin karin geesaha. Matoorrada xagga hore ee lagu dhejiyo oo leh awood toosan oo wareeg ah ayaa laga yaabaa inay dhimaan cilladaha ilaa xad, laakiin waxay ka dhigan tahay soo noqoshada guddiga sawirka iyo kharashyada naqshadeynta cusub ee weyn. Si kastaba ha noqotee, nidaamka isku-dhafka hal-engine ee fudud ayaa laga tagay, xaddi aad u culus oo shaqo naqshadeed ah ayaa la joojiyay, 911-kiina wuxuu ku soo laabtay koorsada iyada oo aan wax caawiye koronto ah lahayn. Dadaallada lagu kordhinayo awoodda iyo dhimista isticmaalka ayaa diiradda lagu saarayaa qaybaha sida mishiinka, gudbinta iyo shaqada jirka.
Magaca kororka cusub ee mishiinka waxaa lagu qalabeeyaa turbochargers ka weyn - siday u kala horreeyaan saddex milimitir (ilaa 48 mm) iyo afar milimitir (ilaa 55 mm) marawaxadaha iyo kombaresarada. Tani waxay suurtogal ka dhigtay in la gaaro cadaadiska 1,2 bar, inkastoo caqabadaha ay abuurtay filtarka cusub ee naaftada. Meesha ay ku yaalliin kuleyliyaha hawada ee ciriiriga ah ayaa sidoo kale la beddelay, iyada oo laga soo guuray meelo ka baxsan bangiyada dhululubada oo loo guuro meel dhexe iyo ka sarreeya mishiinka. Tani waxay soo gaabinaysaa dariiqa hawada, waxay wanaajisaa jawaabta injiinka, waxayna yaraynaysaa khasaaraha bamka (taas oo ay adkeyd in la gaaro, taas oo ay ugu wacan tahay dabeecadda muxaafidka ah ee dadka saaran Porsche ee ku wajahan isbeddellada naqshadeynta daran). Qaabeynta cusub ayaa dejisa heerka dhimista 10-degree ee socodka hawada hawo-matoorka ah, tani, oo ay weheliso cirbadaha piezo ee abuura isku dhafka hawo-fudud ee khafiifka ah, waxay u oggolaaneysaa saamiga cadaadiska in lagu kordhiyo halbeeg nus ilaa 10,2: 1 ( waa wakhti ku haboon in la xuso in magaca ka hortagga shuruudaha qarxinta, saamiga 959 ee cadaadiska waa kaliya 8,3: 1). Intaa waxaa dheer, si loo siman yahay dariiqa gaasaska ee marawaxadaha, wareegga waxaa loo beddelay mid keliya iyada oo laga soo guurayo hoosta ilaa sare. Markaa marawaxadaha waxay u wareegaan jiho kale marka laga eego gaadhiga gadaashiisa.
Iyadoo la adeegsanayo nidaamka VarioCam oo leh muuqaalo kamarad camshaft ah oo kala duwan, injineerada Porsche waxay hagaajiyaan safarka labada qaybood ee qaadashada siyaabo kala duwan, kuwaas oo leh socdaalo qayb qayb ah oo kala duwan. Sidaa darteed, hawada gelaysa mishiinka waxay bilaabataa inay "wareerto", abuurista dhaqdhaqaaq qallafsan, labadaba dhidibka toosan (waxa loogu yeero vortex) iyo si toos ah (somersault). Tani waxay gacan ka geysaneysaa in si weyn loo wanaajiyo tayada habka gubashada, kaas oo ololka hore u socdo si dhakhso ah iyo gubasho waxtar leh. Markay si buuxda u buuxdo, istarooggu wuu soo baxaa sababtoo ah xawaraha hawadu waa sarreeyaa oo ku filan in xalkan oo kale aan loo baahnayn. Sidaas darteed, Hofstätter wuxuu sheegay in heerka wasakhda wasakhda ah ee gaaska ceeriin ay aad hoos ugu dhacday, taasoo keentay in wax-qabadku hadda uu qabto shaqo aad u yar. Sidaa darteed, masaafada ay u socoto waxay kordhisaa in ka badan 300 kun oo kilomitir. Intaa waxaa dheer, heerkulka hoos u dhaca ee gaasaska awgeed, kicinta su'aasha ah maaha mid ka samaysan biraha xaashida ah, laakiin waa kabka, taas oo iyaduna yaraynaysa caabbinta socodka gaaska oo lafteedu waxay kordhisaa waxtarka. Dhammaan "isku-dhafka dhismaha", oo ay ku jiraan shaandhada qayb ka mid ah oo leh valves isku dhafan, ayaa loo baahan yahay si loo abuuro muuqaal 911 ah oo hubaal ah oo gaar ah.
Aluminium ka badan kiis
Gudbintu waa gebi ahaanba cusub, hadda oo leh siddeed gears, taas oo ay ugu wacan tahay nidaamka wadista, waa mid gaar ah 911 oo aan loo isticmaalin mid ka mid ah noocyada astaanta ama walaaca. Gearkii hore wuu ka gaaban yahay kii hore, kan siddeedaadna wuu ka dheer yahay marsho toddobaad ee hore. Saamiyada gear-yada cusub waxa kale oo ay saamaxdaa wadista kama dambaysta ah ee dheer, taas oo keenta injiin aamusan oo ku socda xawaare hoose oo xawli sare leh.
Gudbinta saxda ah ee qulqulka xagasha hore waa shardi u ah hagaajinta habdhaqanka baabuurka, taasna waxaa sabab u ah naqshadaynta cusub ee xajinta saxan badan ee kala duwanaanshaha hore. Qaybta oo dhan waa biyo-qaboojis, saxanno la xoojiyay iyo baxsasho degdeg ah. Waxaas oo dhan ma aha oo kaliya inay hagaajiyaan dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa, laakiin sidoo kale awoodda is-goysyada ee mashiinka, tusaale ahaan, markaad baraf kaxeyso.
In kasta oo ay inta badan adeegsato dhismaha 992 ee hadda jira, ficil ahaan aad ayay isu beddeshay. Saamiga birta ee naqshaddan "multi-mix" ayaa laga dhimay 63 boqolkiiba ilaa 30 boqolkiiba. Dibadda, biraha qadiimiga ah ee waaweyn ayaa lagu beddelay kuwa aluminium ah, oo u baahan hab cusub oo lagu hagaajinayo. Saamiga (aluminium extruded) ayaa si weyn u kordheysa qaybta taageerta ee jirka. Natiijo ahaan, caabbinta torsion ayaa xitaa ka sii fiican.
Waxaa lagu daraa xirmada waxtarka guud ee la qabsiga aerodynamics, iyadoo la adeegsanayo xeelado kala duwan si ay hawada ugu toosiso qaswada dambe iyo meelaha bannaan ee hore ee taayirrada hore. Kuwa dambe waxaa lagu qalabeeyaa valves firfircoon oo furan iyadoo ku xiran baahida qaybaha qaboojinta. Qaswaha danbe wuxuu leeyahay door kale sidoo kale, hagida hawada marka loo baahdo si loo hagaajiyo qaboojinta engine iyo gaar ahaan intercoolers. Oo, dabcan, waxaas oo dhan waa inaan ku darnaa bareegyada gaarka ah iyo chassis ee Porsche, iyo sidoo kale qulqulka qulqulka iyo hoos udhaca bar-ka-hortagga firfircoon ee dabada dambe, iyo sidoo kale isteerinka dambe ee firfircoon.
Qoraal: Georgy Kolev
2020-08-30
