Aston Martin One-77: Qoob ka ciyaarka Reeban - Baabuurta Isboortiga

Waxaan ku qaadanay 48 saacadood annaga oo gaar ah Mid-77qiimihiisu yahay hal milyan oo euro, taas oo suurtogal ka dhigaysa in lagu tijaabiyo waddada iyo waddada weyn. Roob hoostiisa

Yaa garanaya sababta Aston Martin ma uusan dooneynin inaan isku dayno ...

Maalinta Koowaad: Jethro Bovingdon

Waxaan sugeynaa daqiiqaddan laga bilaabo Paris Salon laga bilaabo 2008.

Sugitaan dheer ka dib, kulanka aan iyada la yeesho wuxuu ka dhacaa meel amnigeedu aad u sarreeyo, waxaas oo dhanna waxaa lagu hayaa kalsooni aad u adag. Kaamiradaydii iPhone -ka waa la madoobaaday, oo maamule lebisan ayaa si adag oo shaki leh ii eegaya markaan saxiixo foom ii saamaxaya inaan ka gudbo caqabadaha. Waardiyaha labaad ayaa ka farxad badan, laakiin tani waa muuqaal kaliya: haddii aanan tusin foomka oggolaanshaha, sidoo kale waan ku dhici karaa dhulka oo ma soo jeesan doono.

"Um, aad ayaan u hubaa inaan haysto," waan sugayaa. Waxa uu eegayaa kormeerkiisa. "Waxay dhacday 2007," ayuu ku jawaabay, niyadaydiina way sii xumaatay. Maalintani waa maalin taariikhi ah, haddii aan u baabi’iyo habacsanaantayda iyo hilmaansigayga awgeed, waxa fiican in aan shaqo cusub raadsado.

"Oh maya, waan ka xumahay, waxaad heshay mid cusub bishii Maarso, okay." Waan ruxay, anigoo isku dayaya inaan is -hagaajiyo oo aan saxeexo foom kale, markan raadiyaha la yiraahdo Pogo # 707.

Hagaag, malaha waan buunbuuninayaa.

Hore ayaan u ahaa Dhulka Caddaynta Milbrook iyo, sida had iyo jeer, qaab -dhismeedkan, oo lagu xardhay silsilado qalloocsan iyo sagxado aan sinnayn, oo loogu talagalay in la kala jaro tusaalooyinka, waa mid ka mid ah meelaha aad ku dareento dambiile, xataa marka aad si fiican u fiican tahay oo damiir nadiif ah.

Kani waa nooc ka mid ah dembi aan dhiirigelin lahayn oo kaa dhigaya inaad u xiixdo sidii basbaas markii uu boolisku kugu soo boodo jeeg.

Hadafkayagu waa sir ama ku dhawaad ​​sir, mana iga caawinayso inaan nasto. Sawir qaade Jamie Lipman, oo markaas igu soo biiray, ayaa sidoo kale si cad u dhibsan. Kamaradiisu may madoobayn, balse askariga ammaanku waxa uu ula socdaa sida hadh oo kale si uu u hubiyo in uu hal baabuur sawirayo. Laakiin ma noqon doonto lagama maarmaan: Waxaan qabaa dareen gaar ah in maanta ma jiri doonaan wax ka xiiso badan ceejinta buuxa saxan dayax-gacmeedka ama jidka kontoroolka leh gaariga aan gacanta ku hayno. Sababtoo ah waxaan gacanta ku haynaa ugu yaraan mid Aston Martin One-77... Lambarka 17, si sax ah. Sidee xiiso u yeelan kartaa minivan -ka qarsoon ee ka gudbay imtixaanka dulqaadka adiga?

GARGAARKA CADDA ah ee aan cidna lahayn ee uu One-77 ku jiray ayaa mar hore madhan markii aan u kaxaynay Hoteelka Aston Hospitality ee Millbrook. Dhismaha dhaldhalaalka leh ee sida quruxda badan loo naqshadeeyay ayaa xiran saaka. Kani ma aha mashiin saxaafadeed, Guriga Gaydon nagama caawin in aan helno One-77 si aan u tijaabino. Intaa waxaa dheer, ujeeddadiisu waxay ahayd inuu ka hor istaago weriye kasta inuu baabuur kaxeeyo.

Si kastaba ha ahaatee, milkiilaha gaariga ayaa doonaya in loo isticmaalo sida uu yahay, i.e. supercar, oo waxaan u mahadcelin doonnaa isaga nolosheenna oo dhan. Labada maalmood ee soo socda, Mid-77-kan gabi ahaanba annagaa iska leh, waxaana naloo oggol yahay inaan ku wadno halkan Millbrook iyo waddooyinka dhabta ah ee leh godadka iyo boholaha. Dhowr bilood ka hor, Top Gear wuxuu ku guuleystey inuu ku kaxeeyo One-77 Dubai, sidaa darteed gaarigeygu kuma koobna adduunka oo dhan, laakiin meelaha qoyan ee Wales aad bay uga duwan yihiin godadka lamadegaanka, waana hubaa inay tani xitaa ka sii badan tahay muhiim ah. Illaa markaas, waxaan u baahanahay inaan fiiriyo Aston Martin Racing One-77 cagaaran. Way qurux badan tahay, qosol badan tahay, arxan daran oo isku mar ah.

Inkasta oo aynaan waligeen isku dayin (ilaa hadda), wax badan ayaan ka ognahay. Aston ma aysan dareemin baahida loo qabo in ay multimedia u wado, laakiin hubaal ma aysan qarin waxqabadkeeda sare iyo hababka dhismaha ee cajiibka ah. Sidee loo eedeeyaa? Midka-77-ka "labbisan" waa mid cajiib ah, laakiin waa kaliya shasi. kaarboon Jaleecada hore, xiddigaha saloonyada badan, tani waxay ku filan tahay inaad jacayl ku dhacdo oo aad ku bixiso wax ka badan 1 milyan oo euro.

Sidii aan nidhi, One-77 wuxuu leeyahay qaab kaarboon monocoque ah oo culeyskiisu yahay 180kg waana mid aad u adag, halka jirka wuxuu ka kooban yahay guddiyada gudaha aluminium gacanta lagu sameeyay. Waxay qaadatay saddex toddobaad oo shaqo ah in la qaabeeyo oo la sifeeyo mid kasta oo ka mid ah One-77 baalashiisii ​​hore ee la yaabka lahaa, oo laga sameeyay warqad adag oo aluminium ah. Saddex toddobaad oo ganaaxa ah! Socdaalka aan la loodin karin ee ka socda Aston waxaa lagu calaamadeeyay farsamada cajiibka ah ee dadka soo shaqeeyay oo tuuray aluminium muddo tobanaan sano ah Newport Pagnell. Kiiska kaarboonku isku mid ma noqon doono.

Dabcan, qaab-dhismeedka One-77 wuxuu kaloo maamuusayaa dhaqanka, oo leh mashiinka V12-ka hore, gadaal gadaal и Xawaaraha makaanikada otomaatiga ah ee lix-xawaaraha leh. Laakiin Aston Martin V12-kii caadiga ahaa ee 5,9-ka litir waxaa si weyn u naqshadeeyay Cosworth Engineering, isagoo ku kordhiyay 7,3 litir, 60 kg ka yar. Cusub matoorka, kaas oo leh sump qallalan iyo saamiga isugeynta 10,9: 1, waxay leedahay awoodda Waxaa lagu sheegay 760 hp iyo Xuddunta 750 Nm. Waad ku mahadsan tahay kabriinka qallalan, wuxuu fadhiyaa 100mm oo ka hooseeya DB9 wuxuuna aad uga fog yahay dariiqii hore. Awooddeeda, oo loo sii daayo xagga dambe, ayaa gaadha CPR lix-xawaare iyada oo loo marayo mashiinka kaarboonka. Aston Martin One-77 ayaa sidoo kale ku qalabaysan ganaaxyada si buuxda loo hagaajin karo, taas oo u oggolaanaysa milkiilaha farxadda iyo hodanka ah inuu gaarigiisa u habeeyo isticmaalka gaarka ah ee ay rabaan inay isticmaalaan.

Chris Porritt, maamulaha barnaamijka, ayaa ballanqaaday inay noqon doonto "mid aad u adag". Ma aqaan sida ay u adag tahay tusaalahan gaarka ahi, laakiin maadaama ay jiraan dhowr baabuur oo xad-dhaaf ah uruurintooda, waxaan u maleynayaa in goobtani ay tahay midda ugu adag One-77. Haddii aan u aqaano Porritt sida aan u malaynayo in dhadhamintiisa shaqsiyeed ay la mid tahay dhadhanka milkiilayaasha aadka u xamaasadda badan, marka kan One-77 malaha waa dhab ahaan waxa injineerada iyo tijaabiyeyaashu mar walba u maleeyeen.

In kasta oo aan wax walba ka ognahay iyada aragti ahaan, ficil ahaan ma aqaan waxa laga filayo. Guud ahaan marka laga hadlayo, Vantage V12 waa “mid aad u adag,” laakiin marka la barbar dhigo Carrera GT, Enzo, Koenigsegg iyo Zonda, waxay ku saabsan tahay sida gardarrada sida Golf Bluemotion. Oo One-77 ayaa ka fiican ama ka xun Vantage V12? Maxaase u diiday Aston in saxaafaddu hoggaamiso?

ALBAABKU WUXU FURAN YAHAY, isagoo si xarago leh kor ugu qaadaya sida DB9 iyo Vanquish -ka cusub, laakiin u dhaqso badan, sida buufinta oo gacantaada ka soo baxda oo cirka ku boodda. Gudaha waxaa laga sameeyey fiber kaarboon dhalaalaysa. maqaarka madow iyo maqaarka oo leh tolliin-qaab-dhismeedka baseball-ka muuqda. Dashboard -ka ayaa shaki la’aan wadaagaya khadka Aston Martin, laakiin wuxuu leeyahay qaab dheer oo dheer, ilmadu ka muuqato. Kani ma aha baabuurka aad gasho kana soo baxdo markaad neefsanayso si aad u bogaadiso. Maaha wax aad u badan in la yiraahdo One-77 runtii waa mid gaar ah, wuxuu si fiican ugu habboon yahay Pagani Huayra wuxuuna aad uga cajaa'ib badan yahay Veyron-ka qallafsan.

Kursigu aad buu u hooseeyaa, sida baabuurka tartamaya, iyo sida baabuurka tartanka, Booska Wadista Waxay u muuqataa in loogu talagalay in lagu sii hayo xarunta cuf -is -jiidadka iyada oo la eegayo aragtida. GAL isteerinka guri leh dhinacyo la geliyay Alcantara la yaab leh in la fiiriyo, laakiin qurux badan in wax laga qabto. Qalabka gudaha jaantus Dashboard-ka waa ay adag tahay in wax la akhriyo, laakiin laba shay ayaa isla markiiba isha ku qabanaya: nambarka ugu dambeeya ee cabbirka xawaaruhu waa 355, tachometer-kuna waxa uu kor u dhaafayaa 8 oo kuma dhammaanayo khad cas. Haddii aad aaminsan tahay waxa Aston leeyahay, waa in ay suurtogal tahay in lagu garaaco 354 saacadiiba oo taabato 100 gudaha 3,7 seconds (waxay u egtahay in One-77 uu ku dhuftay 0-160 gudaha 6,9 ilbiriqsi ee imtixaanka, marka la barbardhigo 7,7 ee Koenigsegg CCX iyo 6,7 ee Enzo ).

Waan qaadan doonaa furaha di muraayad oo geli godka cidhiidhiga ah ee laga gooyay badhanka Injineer bilaabanaya. Waxa xiga waxa ku kacaya Hal-77 milyan oo Yuuro. V12 7.3 wuu jilciyaa oo ku guuxay cod adag oo aan fiicnayn. Goobaabintu kor iyo hoos ayay u socdaan, sida Carrera GT ama Lexus LFA V10.

Waxaan ku dhuftay kii ugu horreeyey anigoo suuliga wata oo si naxdin leh u taabanaya ceejinta, anigoo ku rogaya super-Aston nimcada darawal laylis kabaha barafka. Runtii tani waa mid adag, ma jirto si kale oo lagu qeexi karo.

Marka labaad, sanduuqa gearku wuu ka fudud yahay laakiin wuxuu u engegan yahay sida hal sanduuq oo xajin ah oo leh qalab beddelayaal, gaar ahaan sababta oo ah giraanta duulista ee aadka u fudud iyo gardarrada ku jirta. One-77 waa matoor aad u gaar ah oo hubaal buuq badan. Haddii la rabo, gudbinta siman ee qulqulka ayaa kuu ogolaanaysa inaad si dhakhso ah uga guurto hal mar oo kale. Laakiin aad ayay u fiican tahay in loo fuulo sida VTEC. Boqol mitir ayaa ku filan in la fahmo in tani aysan ahayn nooca weyn ee Veyron: waa ka sii cabsi badan oo waalan. Waxay u badan tahay sida Koenigsegg hore loo farsameeyay.

Iyadu waa cabsi badan tahay, waa run, laakiin iyadu ma aha mid qalbi jabsan ama welwelsan. GAL isteerinka waxay si kalsooni leh ugu jawaabaysaa oo u boodaysaa sida Vantage V12. Si ka duwan Ferrari F12, halkaas oo aad ku mashquulsan tahay rack iyo xawaaraha pinion, waa mid aad u dareen badan oo kuu oggolaaneysa inaad xoogga saarto wadista baabuurka si aad uga hesho inta ugu badan shaxda iyo mashiinka. Wax weyn, gaar ahaan kan caanka ah ee loo yaqaan 'Millbrook Alpine Circuit', kaas oo cidhiidhi ah oo siibasho leh.

335mm PZero Corsa ma jecla laamiga barafaysan, iyo xakamaynta jiiditaanku waxay sii wadaa inay jajabiso sahayda V12. Waa dagaal laga badiyay bilowgii. Aston waxay leedahay laba nafood: dhinaca kale, wuu xanaaqsan yahay, kaas oo farageliya qalabka elektaroonigga ah, dhinaca kale, waa mid faraxsan oo firfircoon oo jecel inuu fuulo taayirrada. Si aad u doorato hab waddo xakamaynta jiidista, ama gebi ahaanba dami, waa inaad kor u qaadaa maro kaarboon-iyo-maqaar ah oo ku yaal dashboard-ka: hoostiisa waxaa ku yaal xariijin koromome ah oo leh nakhshad baabuur ku fuushan isgoysyada. Iyadoo la tixgelinayo muhiimada kooxda iyo khatarta wareegga wareegga, waxay fiicnaan lahayd in la sameeyo casaan leh muraayad ilaalin ah si haddii shilku dhaco uu u jabo. Ma hubo inay ku filan tahay in la damiyo DSC - way fiicantahay in la doorto qaab Track oo macquul ah.

Millbrook wuxuu la mid yahay rookaha rookaha leh leexasho indha la ', ka soo hor jeedda miiska ka soo horjeedda iyo boodboodka. Iyada oo leh baabuur weyn oo qaali ah sida One-77, kani waa cadaab. Jahwareerka bilowga ah ka dib, si kastaba ha noqotee, Aston -ka weyn wuxuu bilaabaa inuu dareemo xasillooni. Goor dambe, Metcalfe wuxuu heli doonaa fursad uu ku tijaabiyo waddooyinka dhabta ah, laakiin hadda waxay u muuqataa inay tahay mid adag, deg -deg ah oo ka falcelisa jidka. Duubku wuu yaraaday oo cagta hore waa la isku hallayn karaa. Dhamaadka hore wuxuu u muuqdaa mid aad u rajo badan, oo leh faa iidada in mashiinka mashiinka uusan aad u saameyn, sidaa darteed waa inuu la kulmaa hoosta geeska dhexdiisa, laakiin maahan: One-77 wuxuu sii wadaa inuu si adag u qabsado wadada. GAL nidaamka xakamaynta jiidista waxay ku haysaa xakamaynta koontaroolka dhexe ee leexashada ka dibna waxay u oggolaanaysaa in mashiinka baxaya uu si xor ah u socdo, taasoo keenta in Pirellis ay simbiriirixato oo gadaal u laadiso dhinaca.

Wax walba oo il bidhiqsi ah. Waa maxay xiisaha!

Isla markiiba waxaa muuqata in One-77 uu u baahan yahay waddooyin ballaaran iyo in taayirada Corsa ay doorbidaan jawi ka khafiifsan kan Ingiriiska badhtamaha jiilaalka. Halkaan Millbrook, waxaan ku raaxaysan karaa oo keliya V12 ee waallida riixaya ee xaddidaya khadka tooska ah, iyo inta ay igu filan tahay inaan fahmo in jiifku aad u fiican yahay, waxaan kaliya dareemi karaa awoodda dhabta ah ee One-77. Ugu dambayntii waxaan u shaqeeyaa geesinimadii aan ku damin lahaa DSC, si la yaab lehna, One-77 wuxuu noqonayaa mid la sii saadaalin karo maxaa yeelay mashiinku wuxuu ku siinayaa waxa aad weydiisato daqiiqadda aad weydiisato. Dhowr jeer ayaan ka xanaajiyay One-77 bartamaha qalooca, si tartiib tartiib ah ayey u bilaabataa xad dhaaf ah laakiin anigoo gaas siinaya, ayaan baarka hayn karaa. Waan ogahay inaysan u qalmin ku ciyaarista dab, laakiin tani waxay noqon doontaa fursadayda kaliya ee noloshayda inaan ku wado Aston Martin One-77, mana doonayo inaan ka qoomameeyo.

Waligey ma iloobi doono dareenka aad dareemayso marka aad riixdo - waa sida socodka xadhig adag. Haddii ay jiraan wax aan ka bartay waayo-aragnimadayda kooban ee iyada, waa in One-77 uu yahay duurjoogta iyo duurjoogta. Harry wuxuu u baahan doonaa dhammaan geesinimada si uu ugu soo bandhigo waddada berrito ...

Maalinta Labaad: Harry Metcalfe

Waxaan markii ugu horeysay ku arkay One-77 saacadu markay ahayd 6,45 subaxnimo meel baarkin murugo leh oo ku taal Beths-y-Coed, Wales, iyo in kasta oo heerkulku aanu si fiican u dhicin, waan ku faraxsanahay. Iftiinka dayaxa iyo laambad yar oo dariiqa ah, waxa kaliya ee aan arki karo waa dulucda jirkeeda aluminium ee curvace. Tani Aston ku dhawaad ​​khayaali ah, aamusnaan dhamaystiran (oo matoorku ka maqan yahay, isticmaalaya kaliya cuf) hoos ka soo degay baabuur halkan keenay dhowr daqiiqo ka hor. Waxaan sameyneynaa intii karaankeena ah inaanan qasin dadka deegaanka, anagoo sugeyna daqiiqada ugu dambeysa marka V12 7.3 uu bilaabo inuu bilaabo inuu baxo. Gaadiidku waxa uu ii gacan geliyey fure Aston crystal: tani waa wakhti taariikhi ah.

Waxaan furay albaabkii iftiinka oo aan fuulay dusha. Gudaha waxaa u badan kaarboon muuqata: albaabbada albaabka, albaabbada albaabada, sagxada (oo leh sariir ilaalin baalle) dhamaantood waa kaarboon. Xataa gidaarka ka dambeeya kuraasta wuxuu ka samaysan yahay fiber-carbon oo muuqda oo dhalaalaya. Wax kasta oo aan ahayn kaarboon ama maqaar waa aluminium anodized madow, marka laga reebo profile-ka dahab guduudku wuxuu ku wareegsan yahay konsole dhexe, isaga oo ka durugsan muraayadda hore, ku wareegsan bareega gacanta, ka dibna dib ugu fuulaya muraayadda hore. Ma heli karo kelmado aan ku tilmaamo qol -qubka: "cajiib" ma soo bandhigo fikrad.

Waa waqtigii la fuuli lahaa Aston -kan aadka u gaarka ah. Qorshuhu waa sahlan yahay: Waxaan ku bixin doonaa waqti badan intii suurtogal ah gadaasha gaariga One-77 waddooyinka ugu quruxda badan Wales. Waqti badan ayaan ku bixinayaa ka hadalka arrintan, waa waqtigii aan bixi lahaa. Markii aan geliyo furaha, elektaroonigga ayaa toosa, fallaadhaha ku jira cajalladaha ayaa kor u kaca dhammaadka istaroogga, ka dibna ku noqda meeshoodii hore. Kadib waxaad maqashaa qaylada bilowga, oo kicisa 12 hp. iyo 760 Nm V750. Dhawaaqa waa ka caqli badan yahay qaar ka mid ah magacyada Talyaani, laakiin wali waa mid murugsan. Waxay kaga duwan tahay Aston -ka kale ee casriga ah: isboortiga, ka sii go'aan badan isla markaaba dib u soo kaca marka aad riixdo pedal -ka dardargelinta, taas oo calaamad u ah in khadka tooska ah ee u dhexeeya baalka iyo bareelaha duullimaadka uu dhammaaday.

Waxaan dooneynaa inaan sawir Aston ka soo qaadno meel qoyan, nus saac u jirta halkaan, sidaa darteed ma jirto wax la lumiyo. Waxaan galiyay suumanka kursigayga ee saddexda dhibcood leh, waxaan galiyay D oo waxaan furay ceejinta. Si aan daacad u noqdo, wax badan ayaan filayay. Bilowga waa wax laga xumaado oo waxaan u malaynayaa inay wax iga khaldan yihiin, maxaa yeelay isla marka uu isku dheggan yahay tartanka mataanaha-disc-ku dhegto, waxaa jira lama filaan ah. Waxba ma laha: giraanta marka hore u wareegeysa labaad waa mid sahlan mana ka fikirayo mar dambe, anigoo diiradda saaraya raacitaanka baabuurka kaamirada meesha la doortay.

ASPHALT -KU WAA QOOYAN yahay, wadadana waxaa ku xardhan darbiyo dhagaxa ah oo muuqaal cabsi leh leh. Mid-77 wuxuu u muuqdaa mid aad u weyn, muraayadaha waaweynna aad bay u dheer yihiin waxayna u eg yihiin kuwa aad baabuurta ku dhejisid marka aad ku waddo trailer. Aad bay u dheer yihiin inay kuu oggolaadaan inaad aragto darfaha ballaadhan ee giraangiraha dambe. Waxaan u kaxeeyay baabuur badan shaqada iyo raaxada, haddana halkaan, markii ugu horreysay aniga oo leh One-77 aad u khaas ah, waxaan dareemayaa wax laga yaqyaqsado sida ilmo rookie, oo aan ku xuso xitaa ma haysto aragti weyn. maadaama biraha daaqadaha dhaqa ay barafoobeen oo tirtirayaashu ay xoqeen muraayadda hore iyagoo isku dayaya inay ka saaraan wasakhda ay kaamirada baabuurtu i hor taagtay. Ma aha bilow xun.

Markaan kor u kacno, waddada qarkeeda ayaa sii caddaanaysa oo sii caddaan doonta. Saadaasha hawada ee maanta ayaa wanaagsan, laakiin weli waxaan joognaa buuraha bartamihii jiilaalka. Faraha ayaa la is dhaafiyay. Ugu yaraan waan ku raaxeysanayaa: kursigu waa cajiib, maqaar iyo qaab isku -dhafan oo si fiican u qaabeysan oo isku duuban oo i taageera aniga oo aan xitaa ogeyn. Gacanta gacanta ee hal-77 waxay u ekaan kartaa jaleecada hore, laakiin ergonomically ahaan waa cajiib. Waxaan jeclaan lahaa inaan xog dheeri ah ka helo qabsashada hore, laakiin weli waa xilli hore, hawada iyo laamiga ayaa qaboojinaya, malaha saacado yar gudahood, dhowr darajo oo dheeraad ah iyo cimilada wanaagsan ee la ii ballanqaaday, waan fulin doonaa.

Weli mugdi bay ahayd markii aan gaadhnay dhiiqada, oo ceeryaamo ayaa iyana dhacday. Inta aan ka fekereyno qorshaha B - xaaladahan oo kale suurtagal maaha in sawir la qaado - cirku wuxuu isu beddelayaa casaan, qorraxduna waxay ka soo baxaysaa buuraha gadaashooda. Waa jawi sixir ah kaas oo iftiinku noqdo mid aad u xoog badan oo daboolaya qaababka sinnaanta ee One-77. Wax kasta oo hareerahayaga ku wareegsan waa xasilloon, ma jirto naf nool, xitaa neefta dabaysha. Hadii dadka deegaanka ay garan lahaayeen waxa ka maqan...

Ka dib markii sawirada caadiga ah la qaaday, waxaan ugu dambeyntii la kulmi karaa One-77. Dhalinyaranimadaydii waxaan ku qaatay in aan si xawli ah ugu ordo isla waddooyinkaas oo aan wata baabuur nooc kasta leh, gaar ahaan kuwa shilalka leh, si aad ah ayaan u aqaannaa. Waxa aan jeclahay waa A4212, oo ka bilaabma Bala, ka gudubta Kaydka Dabeecadda ee Celine ka dibna u sii socda xeebta galbeed ee Wales. Balaadhan, furan oo muuqaal leh, waxay ku habboon tahay One-77. Aad bay u xun tahay waan qalalannahay... Nacalad, nasiib wanaag waxaa jira basaas dib u soo celinaya sababtoo ah runtii ma dareemin. Iyadoo la tixgelinayo isticmaalka - kombiyuutarka Waxay tusinaysaa in Aston ay ilaalisay celcelis ahaan 800 km/l 2,8 kiiloomitir ee ugu dambeeyay - waxaa fiican inaad Balaa istaagto oo aad dhisto xooggaaga ka hor inta aanad bilaabin tacaburkan.

Qaybiyaha yar ayaa cagafyada hor istaagay, markaa waa inaan u dhaqaajiyaa si aan u gaaro bamka bilaashka ah. Xaaladdan, waan fahmay taas Lidka isku dayaya in uu gooyo Sida muuqata Aston drivetrain wuxuu neceb yahay dhaq -dhaqaaqa, isagoo arkaya sida goorma kala duwanaansho dhabarku wuu qufulayaa, xagga dambe ee qallafsan wuxuu ka kooban yahay jiirarka xajinta cagaarka.

Ugu dambeyntiina, cagaf-cagafkii ayaa ka soo baxay haankiina wuu buuxsamay: hadda waxaan ugu dambeyn diyaar u nahay inaan fidinno lugaha aadka u dheer ee Aston. Markaan ka tago waddanka, waxaan qaadanayaa xawaaraha, oo isbeddellada adagi waxay bilaabayaan inay muujiyaan dabeecadooda runta ah: si wanaagsan bay u dhaqmaan, gelinta ayaa si degdeg ah u shidan oo aan kala go 'lahayn, sida qaar ka mid ah buug-gacmeedyada isboortiga aadka u sarreeya (ma taqaan Aventador? ). Markay kiiloomitirku dhaafayaan, sanduuqa marshuhu wuxuu kaa dhigayaa inaad gebi ahaanba illowdo inaad damiso inta lagu jiro marxaladda dhaqaajinta.

Codka heesaha ee V12, oo aad si gaar ah ugu raaxaysan karto qol -kootada, ayaa ka farxinaya isla marka furaha la rogo, laakiin haddii aad riixdo badhanka Sporty muraayada ayaa noqota mid aan la iska celin karin. Tuubooyinka qiiqa, oo dhex socda labada xubnood ee dhinac, waxay u abuuraan saamayn ballaaran dadka rakaabka ah ee ku jira qaybta rakaabka. In ka badan codka, aad baan ula dhacay dabeecadda V12. Habka isboortiga kaliya ma siinayo marin u helka dhammaan 750 Nm ee torque (oo leh goobo kale, tirooyinka la heli karo waa 75 boqolkiiba), laakiin mashiinka dib-u-soo-nooleynta ayaa runtii la mid ah VTEC. Ama, laga bilaabo 4.500 RPM, waxay umuuqataa inay leedahay NOS: V12 ayaa si xawli leh oo xoog leh u kacda khadka cas, isagoo ku dhacaya xadka 7.500. Elektaroonigga dib u celiya awoodda One-77 ayaa u muuqda inuu yahay dhib-wade run ah maxaa yeelay waxay soo dhexgalaan marka awoodda V12 ay ugu sarreyso.

Runtii waxaan u baahanahay inaan diirada saaro wadista baabuurka sababtoo ah dib u soo noqoshada sare way adkaanaysaa marka awooda oo dhan dhulka loo diro gadaal. Xitaa 335-inch Pirelli 30/20 oo aad u fiican ayaa halgan ugu jira sidii loo sii wadi lahaa. Laakiin aakhirka, waxay kaliya ka dhigaysaa Aston xitaa mid aad u xiiso badan. Ma jiraan wax ka muuqda baabuur ku socda taayirrada tooska ah ee xawaaraha weyn. Maaddaama milimitir kasta oo safarka ceejinta ahi u tarjumeyso gaarsiinta korantada degdegga ah, kani ma aha baabuur aad waddo ceejin buuxda adiga oo rajaynaya in qalabka elektarooniga uu soo dhexgalo si loo saxo xaaladda. Waa supercar-dugsi sare oo u baahan ixtiraam, gaar ahaan marka laamiga uu yahay sida siibashada maanta oo kale. Tanina, aragtidayda, waxay xitaa ka dhigaysaa mid aad u xiiso badan. GAL biriiga dhoobada kaarboon dareenka iyo saxnaanta saxda ah waa calaamad kale oo muujinaysa in baabuurkan loo wado si dhab ah oo aan lagu ururin boodhka meel gaar ah.

KA DIB QURBAHA DEGDEGGA AH ee A4212, waxaan go'aansaday inaan ku tijaabiyo Aston qaloocyada fiiqan ee A498 xagga Snowdonia iyo Llanberis Pass. Halkaas waxaan ku ogaaday in One-77 uu yahay isku-darka xiisaha leh ee korantada baabuurka jinsiga iyo matoorka iyo hakinta baabuurka raaxada iyo qalabka. Qaado, tusaale ahaan, shaashadda badan ee ku taal konsole dhexe: Navigator dayax -gacmeed, xiriirintaiPod-yada и Bluetooth kuna xiran dadka hadlaya Bang & Olufsen kuwaas oo ka soo baxa amarka labada daraf ee muraayada. Kuraasta iyo tiirka isteerinka ayaa si elektaroonig ahaan loo hagaajin karaa si loo helo meel waddo-ku-habboon oo ku habboon, inkasta oo dhammaadka hore uu aad u fog yahay oo muraayaddu ay aad uga fog tahay. Kaliya fiirinta inta mashiinku ku jiro jir-dhismeedka si loo fahmo sababta sanka One-77 uu aad ugu dheer yahay, natiijadu waa qaybinta miisaanka oo gadaal loo rogay oo sanka ku dhejisa laamiga. Waxa kaliya oo ay tahay inaad sameyso waa inaad xoogga saarto waxa ka dambeeya.

Dhowr kiilomitir oo socod ah oo ka soo leexanaya leexashada A498, meelaha ugu sarreeya ee barafka ee Snowdon ayaa soo muuqda. Waa wax cajiib ah, gaar ahaan marka jidadka ay maran yihiin sida ay maanta yihiin. Mar kasta oo aan ka baxo One-77, ma caawin karo laakiin waxaan u jeestay inaan eego. Markaa way ku qurux badan tahay midabkan: mulkiiluhu wuxuu doortay ka dib Aston -kii uu jeclaa ee abid, DB4 GT Zagato. Cagaarku wuxuu siiyaa hadh badan, wuxuu xoojiyaa xarriiqyada farshaxanka, sidoo kale wuxuu calaamadiyaa taariikhdii hore ee guriga. Marka laga eego dhinaca bilicsanaanta, cilladda kaliya ayaa ah in qaadashada hawada ee darafyada hore ay gooyaan hawo qaadashada. Farilaakiin tan waxaa lagu hagaajiyaa qaabka gaarka ah ee nalalka dambe iyo dillaaca gardarada ah ee ka sarreeya dariiqyada gadaasha dambe. Dhinaca kale, One-77 waa mid fantastik ah dhinac walba. Waan hubaa in injineeradu ay haysteen miisaaniyad ay ka fiirsadaan markay dejinayaan, laakiin waxaad heleysaa aragti cad in Aston uu rabay inuu ku xaliyo dhibaato kasta xalka ugu xarragoon ee jira.

Waxaan rabaa inaan raaco superhero -ka wax yar ka hor qorrax -dhaca, iyo qalooca jilicsan ee Llanberis Pass ayaa ku habboon dhammaadka weyn. Dalxiisayaasha oo wata boorsooyin dhabarka ah iyo roobab roobab wata, aniga iyo Aston Martin oo keliya, marka laga reebo dhowr ido oo baadi ah, ayaa burburinaya dariiqyadayda. Waxaan geliyaa furaha oo V12 wuxuu toosaa markii ugu dambeysay maalintaan cajiibka ah. V12 -ka ayaa isla markiiba kor u kacaya kan koowaad, labaad, iyo saddexaad, maadaama kaliya 760bhp supercar uu sameyn karo, waxyar ka dibna, waxaan ku jirnaa fidinta ugu adag, halkaas oo buuraha ay ku qulqulaan oo ku hanjabaan inay jajabin doonaan suunka laamiga ah ee ku teedsan dhinacyada iyo tan kale. Waxaan hoos u rogayaa daaqadda si aan u maqlo sharafteeda oo dhan dhawaaqa afar gaas oo qiiqa oo ka soo boodaya derbiyada dhagaxa ah ee ka tallaabaya marinkan xiisaha leh. Waan jeclahay baabuurkan. Waxay la mid tahay maandooriye: kuma filnaan kartid, intaad kaxaynayso, aad bay u badan tahay inaad samayso. Aad buu u baahan yahay walina maan fahmin, laakiin ma sugi karo inaan barto.

Tani waa dhab ahaan nooca dhibaatada ah ee supercar milyan-euro uu bixin karo. Ma rabo gaadhi sifudud loo kaxeeyo kaas oo i geeya xaga sare oo soo bandhiga wax qabad cajiib ah marka uu farta liidato. Haddii taasi ay tahay waxa aad raadineyso, iibso Veyron. Mid ka mid ah-77, waxaad u baahan doontaa inaad duubto gacmahaaga si aad u soo saarto waxa ugu fiican. Waxaan sharad ku leeyahay qaar ka mid ah milkiilayaasha ma noolaan doonaan si ay u arkaan oo ay iibiyaan ama uga tagaan si ay ugu ururiyaan boodhka garaash gaar ah. Aad u xun, sababtoo ah taasi waxay la macno tahay inaysan helin. Aston Martin One-77 waa horyaal awood u leh inuu isku daro muuqaalada aluminium ee gacanta lagu sameeyay iyo tignoolajiyada kaarboonka ee jeexan, bahal soo jiidasho leh oo qurux badan.

Bilowgii, gaarigan waxaa loogu talagalay inuu noqdo Aston Martin ugu wanaagsanaa xilligan casriga ah, ka dib markii aan waday maalintii oo dhan, waxaan si daacad ah u dhihi karaa wuxuu ku dhacay sumaddii.