Tijaabada wadista Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: kacaanka iyo shaqada

Saddex carruur ah oo firfircoon oo kacdoon 1968 ah, oo xagga sare u ordaya.

Waxay si naxariis darro ah u gooyeen xiriirkii ay la lahaayeen millatariga - xiddig lix-dhululubo ah halkii ay ka heli lahaayeen naaftada rustic, avant-garde limousine halkii ay ka ahaan lahaayeen dwarf Prinz, fasalka raaxada ciyaaraha beddelka faraca kale ee qoyska labada-stroke. Kacdoonku, sidaad ogtihiin, waxay toos uga bilowdaan waddada.

Wuxuu ahaa fallaago, ilmo dhab ah oo 68 jir ah, oo calaamad u ah caasiyiinta rayidka ah. Sawirkiisa fudud ee xarrago leh oo leh saami wanaagsan iyo iftiin toosan oo talyaani ah ayaa ku guuleystay farsamayaqaankii waqooyiga. "Gaadhi qurux badan, baabuur aad u qurux badan," ayuu yidhi ninka weyn, haddii kale adag, oo ku dhawaad ​​jahawareerka, isaga oo si tartiib ah u wareegaya moodel balaastiig ah oo cabbirkiisu yahay 1:1 oo daaha gadaashiisa ku qarsoonaa.

Audi 100: cunug aan loo baahnayn

Taas ka hor, maamulaha VW Heinrich Nordhof wuxuu damacsanaa inuu dhamaystiro soo saarista nooc yar oo Audi ah oo taxane ah (60 - Super 90) oo leh waxa loogu yeero matoorada cadaadiska dhexdhexaadka ah si loo rogo Ingolstadt Auto Union, oo ay heshay 1965 Daimler- Benz, galay beer tortoile caadiga ah. Si kor loogu qaado awoodda warshadda qalalaasuhu ka dhacday, 300 oo baabuurta Volkswagen ah ayaa maalin kasta ka rogtay khadadka isku xidhka.

Qorshayaashan la xidhiidha, Nordhof waxa uu ka mamnuucay naqshadeeyaha Audi Ludwig Kraus iyo kooxdiisa in ay galaan hawl kasta oo lagu horumarinayo nooc cusub. Tani waxay u adkaysan weyday dabeecadda hal-abuurka ee Kraus, wuxuuna sii waday inuu si qarsoodi ah u shaqeeyo. Ka dib oo dhan, wuxuu ahaa ninkii, iyada oo loo marayo hagaajin cajiib ah, u beddelay DKW F 102 baabuur weli ku fiican wakhtigeeda, Audi-gii ugu horreeyay ee leh mishiin afar-dhululubo ah. Matoorka waxaa loo keenay "boorsooyin gacmeed" shaqaalihiisii ​​hore, Daimler-Benz, oo ah 1,7-litir bbw ah oo lagu magacaabo Mexico, taas oo, sababtoo ah saamiga sare ee cadaadiska sare ee 11,2: 1, ayaa loo tixgeliyey wax iskutallaab ah oo u dhexeeya nus kala badh. - shidaal. , semi-naafto.

Kraus, oo naqshadeeyay fallaadhaha qalinka ah ee Mercedes sanado ka hor, naqshadeynta baabuurku waxay ahayd dareen dhab ah. Isaga oo aad u baryaya, waxa uu ku qanciyey Nordhof iyo madaxa Audi Leading rajada gaadhi cusub oo soo jiidasho leh oo buuxin doona suuqa inta u dhaxaysa Opel-Ford iyo BMW-Mercedes: "Waxay noqon doontaa ciyaar, laakiin isla markaaba. raaxo leh, xarrago leh oo waasac ah. Iyada oo dhammaystiran oo faahfaahsan iyo farsamayn dheeraad ah Opel ama Ford. Waxaa jira saddex heer oo koronto ah iyo qalab laga bilaabo 80 ilaa 100 hp. Waxaa laga yaabaa inaan xitaa ka fikirno afgembi,” ayuu ku riyooday injineer xiiseeya farsamada.

Audi 100 - "Mercedes ee ku-xigeennada"

Markii gaadhigii cusbaa ee cusubi uu ugu dambayntii u dabbaaldegay horraantiisii ​​Bandhigii Gawaarida ee Geneva ee 1969, in yar oo ka mid ah dadka wax naqdiya ayaa si liidata u sheegay in uu ahaa Mercedes. Daanyeerka adag ee "Mercedes for Chiefs Ku Xigeenada" si dhakhso leh ayuu u faafay. Ludwig Krauss waligiis ma diidin inuu ka tirsan yahay dugsiga Stuttgart. Sannadkii 1963, wuxuu ku biiray shirkadda 'Auto Union' ka dib 26 sano oo uu joogay Daimler-Benz oo uu horeba dhiiggiisa ugu siday labada bilic ee rasmiga ah ee baabuurta oo leh xiddig saddex gees leh iyo nooca caadiga ah ee loo yaqaan 'Mercedes' daryeel wax ku ool ah oo faahfaahin kasta ah. Maanta, Audi 100 kii ugu horreeyay ayaa muddo dheer ka soo baxay taxanaha W 114/115, oo badanaa loo yaqaan 'Linear Eight' (/ 8). Delft buluug 100 LS, oo ku jira isbarbardhiggeenna, wuxuu si sharaf leh u muujinayaa madax-bannaanida farsamo. Nooca laba-albaabka ah, oo la soo saaray dayrtii 1969, wuxuu hoosta ka xariiqayaa xarrago qurux badan oo xariiqyadeeda.

Markabka cagaaran ee Mercedes 230 oo hadda mugdi ah ayaa si nabad ah loogu xareeyay qaabka Ingolstadt. Waxay u egtahay mid aad u ballaadhan, laakiin waxay kaloo bixisaa adkeyn ka badan qaabka casriga ah ee taxaddar la'aanta ah ee Audi, taas oo sidoo kale aad u firfircoon. Audi 100, soosaaruhu wuxuu muujinayaa isugeynta isticmaalka Cx 0,38; iyada oo si aad ah uga sii daran NSU Ro 80 qiimahaani aad uma wanaagsana (0,36).

Wejiga Audi waa mid saaxiibtinimo, ku dhowaad dhoola cadeynaya. In kasta oo ay xaqiiqo tahay inay afar siddo ku xidhato dhexda dhejiska hiitarka, baabuurka ma bixiyo cashuur badan oo xagga dhaqanka ah sida nooca Mercedes, oo u muuqda mid qabow oo dhab ah dhinacyada oo dhan. Qoto dheer naftiisa, meel ka mid ah caloosha matoorkiisa lixda libaax leh ee jilicsan oo leh afar waji oo waaweyn, sidoo kale waa kacaanyahan wuxuuna wakiil ka yahay "ujeedo cusub" qaabeynta iyo naqshadaha. Waxay ahayd sanadkii bandhiga baarlamaanka ee dheeraadka ahaa ee 1968 in qaabkani aakhirkii ka adkaaday Mercedes, isagoo bedelay bilicdii quruxda badnaa ee baroque ee limousines finned taas oo cabsi galisay qaar badan oo ka mid ah sharciyadeeda.

Xalalka farsamada ee kacaanka - "heerka qaybta sare ee fasalka dhexe."

Farsamo ahaan, si kastaba ha noqotee, Audi 100 LS ayaa ugu badnaan laga xoreeyay Mercedes. Gawaarida hore ee gawaarida waa mid dhaqameed u ah Auto Union sida ay u tahay xayiraadda xayiraadda fudud ee torsion ee dhinaca dambe. Marka lagu daro ilo casri ah oo isku dhafan oo isku dhafan iyo kuwa nuugaya (sida MacPherson strut) xagga hore, Kraus iyo kooxdiisu waxay abuureen jaangooyo isku dhafan raaxada safarka ganaax dheer iyo dariiq wanaagsan.

Markii dambe, qaabkii wax laga beddelay ee 1974, dib-u-haynta gadaal oo leh ilo coaxial ah iyo kuwa nuugaya naxdinta ayaa gaariga siin doona xitaa tayada cayaaraha. Marka loo eego tijaabada isbarbardhiga gawaarida gawaarida iyo isboortiga ee isla sanadkaas, qaabku waa "halbeegga nabadgelyada waddada qaybta dhexe ee sare".

Xitaa asalka Audi 100 mishiinka cadaadiska dhexdhexaadka ah uma muuqdo mid laftiisa mar dambe sii socda. 1973 Delft buluug LS ah, si siman ayey u shaqeysaa, iyo heeso qoto dheer, oo farxad leh oo isku laaban ayaa ka imanaya shareeraha. Iyada oo hoos udhacii isku xigxiga ee saamiga cadaadiska ee 10,2 iyo 9,7: 1, buuqii, buuqii aan dhisnayn ayaa la waayey.

Si kastaba ha noqotee, sababtoo ah qulqulatada adag ee isku dhafka shaqada ee madaxa silsiladda leh qulqulka qulqulka, mishiinka ayaa weli ah mid dhaqaale marka loo eego mabaadii'da naqshadeynta wuxuuna horumariyaa awood xoog leh oo loogu talagalay dardargelinta dhexdhexaadka ah laga bilaabo 2000 rpm. Volkswagen-horumariyey gudbinta otomaatiga ah ee saddex-xawaaraha ah waxay haysaa dabeecadda dabiiciga ah iyo dib-u-nooleynta sare ee mashiinka afar-dhululubo ah oo leh walxaha kore iyo kaamaska ​​hoose. Iyada oo qulqulka gaaska ka sii cad, waxay ku xiran tahay daahitaan wacan.

"Line-sided" - daandaansi jilicsan oo leh chassis cusub

The culus iyo unwieldy 230.6 Automatic waa ay adag tahay in la raaco iftiinka iyo agile Audi 100. Its weyn lix, taas oo in "Pagoda" (230 SL) dhawaaqa halkii kacsan, halkan had iyo jeer waa la xakameeyey oo si aamusnaan ah u xiisaynaysaa in innations caadiga ah ee Mercedes. Ma jiraan astaamo isboorti - in kasta oo camshaft-ka sare uu yahay.

Awoodda litir ee mashiinka lixda-dhululubo waa mid dhexdhexaad ah, sidaas darteed wuxuu leeyahay nolol dheer. Mashiinka wuxuu si fiican ugula jaan qaadayaa gaari weyn oo culus oo si habsami leh iyo habsami leh u socda, iyo xitaa socod gaaban oo magaalada dhexdeeda ah wuxuu darawalka dareemayaa inuu muddo dheer wadada ku soo jiray. Safar kasta safar ayuu noqdaa. Tani waa xoogga tan aan caadiga ahayn ee aadka u qalabaysan ee 230, taas oo, marka lagu daro qorrax-dhaca tooska ah iyo qorraxda korontada ku shaqeeya, waxay leedahay daaqadaha hore, daaqadaha madoow iyo isteerinka awoodda. Ma aha oo kaliya tirada badan, laakiin sidoo kale tayada waxqabadka waa mid cajiib ah. Run, gudaha Audi wuxuu sii daayaa kuleyl iyo jahwareer badan, laakiin khafiifka qoryaha khafiifka ah wuxuu umuuqdaa mid ku meel gaadh ah sida midabka baasaboorka aan waxba galabsan ee kuraasta leh dusha sare iyo gogosha velveteen.

Dhab ahaantii, W 114 sidoo kale waa kicin, inkastoo qaab khafiif ah. Marka la eego qaabka chassis-ka iyo tignoolajiyada, tani waa hal-abuurka waa cusub - sagootin xagga dabada danbe ee ruxruxaysa iyo hordhaca go'aanka ah ee biriiga afar-gees ah. Natiijo ahaan, Daimler-Benz dib ugama dambayso marka la eego dhaqdhaqaaqyada waddooyinka, laakiin waxay soo dhowaanaysaa heerka BMW ee dabada danbe ee leexleexda, halkaas oo u janjeersiga suulasha iyo taayirrada ay had iyo jeer ku dayasho mudan yihiin.

Dhaqanka geeska si fudud loo xakameeyo, kuna dhow xadka dadaalka taraafikada, oo aan lahayn u janjeer fiiqan ee quudinta, iyo jihada xasiloon ee safarka iyadoo la hoos istaagayo bareeg culus oo xawaare sare leh ayaa ka dhigaya "Sideed Sideed" ka wanaagsan xitaa xitaa xilligaas S-Class. Midkoodna mooyee isbarbardhigga 1968 waddada uma istaago si deggan, oo leh guga culus iyo cufan. Labada gawaadhida hore ee giraangiraha ayaa cabsi badan laakiin dhaqsaha badan.

Ro 80 - mashiinka mustaqbalka

Tani waxay si gaar ah run ugu tahay mooska huruudda ah NSU Ro 80, taas oo ka sarraysa maaraynta iyo maaraynta shaxdeeda adag oo ka kooban hakinta hore ee MacPherson strut iyo dariiq gadaal u janjeedha. Muhiimadda halkan waa iftiinka ilmaha oo kale ah, deg-degga iyo xawaaraha isku-darka, oo uu dhiirrigeliyay hoggaamiyaha tooska ah ee tallaalka ZF oo wata rack iyo pinion. Biriiggu sidoo kale waa maanso. Iyada oo leh himilooyinkeeda farsamo, Ro 80 waxay u egtahay Porsche 911. Miyay tahay wax iska yimid in labada baabuurba ay xidhan yihiin giraangiraha daawaha ee Fuchs? Iyo huruudda iyo liintaas labadooduba si fiican bay u socdaan?

Laakiin si xushmad leh, saaxiibbada qaaliga ah ee mootada Wankel, waa inaan qiranno runta, xitaa haddii ay adiga ku dhaawaceyso. Si kastaba ha noqotee, maahan mashiinka isbeddelka kacaanku laakiin waa qaab-bilicsanaanta-qaab dhismeedka iyo jiifaf casri ah oo leh waddo wanaagsan oo ka dhigaysa NSU Ro 80 inay kalsooni ku qabato xitaa maanta. Waxa kaliya oo aad u jeclaan kartaa matoor awood leh, gaar ahaan haddii aad horay u kaxaysay BMW 2500. Waxaan ku raaxeysan karnaa xaqiiqda ah in la'aanteed mashiinka isku-dhafan, qaababka xad-dhaafka ah ee waqtigaas aan la abuuri lahayn gabi ahaanba.

Saddexda xawaare, isku-gudbinta semi-otomaatiga iyo semi-otomaatigga ah waxay xaqiijineysaa khibrad wadista oo siman mar walba. Si kastaba ha noqotee, gabi ahaanba kuma haboona kuwa doonaya inay dib u eegis sare ku sameeyaan, oo daciif u ah sida tiirarka, mashiinka Wankel, kaas oo noqda mid nuujinaya kaliya shan qalab.

Ro 80 ma jecla gaadiidka magaalada weyn. Dardargelinta gaabis ah ee baabuur weyn, kaas oo awoodda 115 hp ay sidoo kale door ka ciyaareyso halkan. laguma magacaabi karo ku filan. Boqortooyadiisa waa dariiqa weyn, kaas oo si deg deg ah u degdega oo aan gariir lahayn marka xawaaraha mitirku muujinayo 160. Halkan, jilicsanaanta iyo is-waafajinta gudbinta Wankel si lama filaan ah u noqo saaxiib la jecel yahay.

Saddex dabeecadood oo kala duwan ayaa saaxiibo sameeya

Jidka ballaaran iyo lugta dheer ee lugta ayaa ka caawiya Ro 80 inuu si fiican wadada ugu sii jiro. Waad ku mahadsantahay qaabkiisa fudud, gaariga wuxuu ku jiraa 12 litir 100 kiilomitir, iyo mashiinka calaamadeysan KKM 612 wuxuu heesaa hees ku saabsan adduun cusub oo cajiib ah iyo fudeyd la yaab leh oo Wankel ah. Qalabkeedu wuxuu ku wareegayaa trochoid iyo, sida haddii si macquul ah, si joogto ah u beddelo booska qolka, taasoo keenta hawl-qabad afar-laab ah. Ma jiraan wax jaranjaro kor iyo hoos ah oo u baahan in loo beddelo dhaqdhaqaaq wareega ah.

Gudaha NSU Ro 80 wuxuu leeyahay muuqaal qabow, ku dhawaad ​​shaqo adag. Waxay u dhigantaa dabeecadda avant-garde ee baabuurka, in kasta oo wax yar oo raaxo ah ay ahaan lahayd mid la jeclaan lahaa. Dahaarka madow waxay ka yimaadaan Audi 100 GL waxayna sii wadaan inay u muuqdaan kuwo adag oo ku faraxsan taabashada deegaanka cusub. Laakiin Ro 80 ma aha nooca baabuurka shucuurta leh ee lagu dhex dhuunto - si dhab ah ayaa loo qaatay. Mercedes 230 hufan sidoo kale kuma habboona ujeedadan.

Qalbigeyga ugu dhow waa saaxiibka Audi 100. Gaarigan la'aanteed - wuxuu ku dhashay xanuunka, weligiis la dhayalsaday iyo hadiyad aan la dafiri karin - maanta Audi ma jiri doonto dhammaan. Marka laga reebo magaca nooca Volkswagen ee raaxada ah.

XARUNTA TECH

Audi 100 LS (model F 104), manuf. 1973 g.

ENGINE Model M ZZ, biyo-qaboojiye afar-silsilad ah oo ku jira mashiinka sadarka ah, iskutallaab qulqulka aluminium aluminium ah, bir bir ah oo cawlan, crankshaft oo leh shan waardiye oo waaweyn, hal dhinac oo dhinac ah (oo ay wataan silsiladda laba-geesoodka ah), qalabka wax lagu dhejiyo, wiishashka iyo gacmaha dhagxaanta leh , bistoolado leh wejiga ciriiriga ah, (Chiron mabda ') barakac 1760 cc (bore x stroke 3 x 81,5 mm), 84,4 hp at 100 rpm, max. 5500 Nm Xuddunta @ 153 rpm, 3200: 9,7 saamiga isku-darka, hal Solex 1/32 TDID carburetor qulqulka socodka oo laba-heer ah, gariiradda dabka, 35 L saliidda mishiinka.

GUDBINTA AWOODDA. Gawaarida hore ee gawaarida oo leh mashiinka hore ee wiishka hore iyo geerka gadaashiisa gadaashiisa, afar-xawaaraha qalabka gacanta (Porsche sync), ikhtiyaari ikhtiyaari ikhtiyaari ah oo saddex-xawaare ah oo leh mashiinka wareega (oo ay soo saartay VW).

JIDHKA IYO SOO DHAWASHADA Is-taageer jirka oo dhan-birta ah, dhidibka hore oo leh ilo isku xiran oo isku xiran iyo kuwa wax ka qaata shoogga (MacPherson strut) iyo laba jibbaarane saddex-xagal leh, xasiliyaha, qalfoofka adag ee gadaal gadaal ka taagan, jaranjarooyinka dhaadheer, guga torsion iyo baarka isteerinka ee isteerinka oo leh ilko cadey ah, disc hore, biriiga gadaal gadaashiisa, saxannada 4,5 J x 14, taayirada 165 SR 14.

Qiyaasaha iyo Culeyska Dhererka 4625 mm, balaca 1729 mm, dhererka 1421 mm, wadada hore / gadaal 1420/1425 mm, wheelbase 2675 mm, miisaanka saafiga ah 1100 kg, haanta 58 l.

SIFOOYINKA DYNAMIC IYO KHARASHKA MA. xawaaraha 170 km / saacaddii, 0-100 km / saacaddii 12,5 ilbidhiqsi, isticmaalka shidaalka (shidaal 95) 11,8 l / 100 km.

TAARIIKHDA SOO-SAARKA IYO NOOCYADA Audi 100, (moodeelka 104 (C1) laga bilaabo 1968 ilaa 1976, tusaalooyinka 827 474, oo 30 687 afgambi ka dhaceen.

Mercedes-Benz 230 (W 114), tijaabin. 1970

MAGAAL MAGAAL M 180, biyo-qaboojiye liistada lixda-silsilad ah, madaxa silsiladda isku-darka ah ee iftiinka ah, birta caagga ah ee cawlan, crankshaft oo leh afar waji oo waaweyn, mid ka mid ah camshaft dusha sare ah (oo ay waddo silsilad isku-dhejisan), qalab isdaba-joog ah mugga hubka dhagxaanta 2292 cm3 (bore x stroke 86,5 x 78,5 mm), 120 hp at 5400 rpm, Xuddunta ugu sarreysa 182 Nm oo ah 3600 rpm, saamiga isku soo ururin 9: 1, laba Zenith 35/40 INAT laba-marxaladood oo carburetors qulqulaya oo qulqulaya, gariiradda dabka, 5,5 l saliidda mashiinka.

AWOODDA GEAR Gawaarida gadaal-gadaal ah, 4-xawaaraha gudbinta gacanta, ikhtiyaar 5-xawaare ah ama 4-xawaare si toos ah loogu gudbiyo oo wata qalabka is haysta.

JIDHKA IYO SOO DHAWEYNTA Is-taageerida jirka oo dhan-birta ah, qaab dhismeedka iyo qaab-dhismeedka hoose ee jirka loogu xirey, dariiq dhexaad ah oo leh laba muraayadood iyo ilo qulqulaya, waxyaabo dheeri ah oo laastik ah oo xasilloon, xasiliyaha, wareegga dambe ee xagalka xaglaha, ilo istiraatiijiyadeed oo jilicsan, xasilloonida, hagida kubbadda gudbinta, isteerinka awood dheeri ah, bareegyada afar-giraangirta ah, 5,5J x 14 giraangiraha, 175 SR 14 taayir.

Qiyaasaha iyo Culeyska Dhererka 4680 mm, balaca 1770 mm, dhererka 1440 mm, wadada hore / gadaal 1448/1440 mm, wheelbase 2750 mm, miisaanka saafiga ah 1405 kg, haanta 65 l.

SIFOOYINKA DYNAMIC IYO KHARASHKA MA. xawaaraha 175 km / saacaddii, 0-100 km / saacaddii 13,2 ilbidhiqsi, isticmaalka shidaalka (shidaal 95) 14 l / 100 km.

TAARIIKHDA SOO SAARIDKA IYO WAREEGA MUUQAALKA W 114/115, laga bilaabo 200 D ilaa 280 E, 1967-1976, 1 koobi, kuwaas oo 840 iyo 753/230 - 230 koobi.

NSU Ro 80, manuf. Sanadkii 1975

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, Wankel matoor-rotor matoor leh biyo qaboojin iyo nuugid durugsan, wareeg afar-istaag ah, guryo bir bir ah oo cawlan, qolka trochoidal oo leh dahaadh la soo saaray, taarikada xarkaha birta ah, 2 x 497 cm3, 115 hp ka. at 5500 rpm, Xuddunta ugu sarreysa 158 Nm at 4000 rpm, nidaamka saliidda wareejinta qasabka ah, saliidda mashiinka 6,8 litir, beddel mugga 3,6 litir, mashiinka cabbirka ee saliid dheeri ah oo leh khasaarihii hawlgalka. Laba qol oo carburetor qulqulaya oo toosan Solex 35 DDIT oo bilaw otomaatig ah leh, koronto-qabad thyristor oo shidmaya, hal shumis guri kasta, nadiifinta gaaska qiiqa ee leh mashiinka hawo iyo qiiqa, nidaamka qiiqa oo leh hal tuubo.

Gudbinta AWOODDA Wadida hore ee taayirrada, gudbinta tooska ah ee xulashada - gudbinta saddexda xawaaraheeda, saxan kaliya oo toos ah xajin qalalan iyo beddele torque.

JIDHKA IYO SOO DHAWEYNTA Is-taageerida jirka oo dhan-birta ah, dariiq dhexaad oo leh ilo isku xiran oo isku xiran iyo kuwa wax ka qaata shoogga (nooca MacPherson strut), jaangooyooyinka transverse, xasiliyaha, dariiq dambe oo foorari ah, ilxidhbo gariiro, dariiq dhejis ah oo laastik ah oo dheeri ah iyo isteerinka isteerinka, laba hawo hiddo-wadayaal leh , jaangooyaha xoogga bareeg, giraangiraha 5J x 14, taayirrada 175 hp afar iyo toban.

Qiyaasaha iyo Culeyska Dhererka 4780 mm, balaca 1760 mm, dhererka 1410 mm, wadada hore / gadaal 1480/1434 mm, wheelbase 2860 mm, miisaanka saafiga ah 1270 kg, haanta 83 l.

SIFOOYINKA DYNAMIC IYO KHARASHKA MA. xawaaraha 180 km / saacaddii, 0-100 km / saacaddii 14 ilbidhiqsi, isticmaalka shidaalka (shidaal 92) 16 l / 100 km.

Muddada wax soo saarka iyo wareegga NSU Ro 80 - laga bilaabo 1967 ilaa 1977, wadar ahaan 37 nuqul.