Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Hami
Tusmo
Mid ka mid ah siyaabaha tirada badan ee baabuurta loo xayeysiiyo ayaa ah ka soo muuqashada filimada, gaar ahaan kuwa Hollywood-ka. Si baabuurka uu ugu hor muuqdo iibsadayaasha suurtagalka ah inta badan ee suurtogalka ah iyo si dadka PR ay u helaan agab ay u qoraan wararka sida: Daewoo Lanos oo door yar ku leh Terminator. Hagaag, Audi wuu sii socday oo wuxuu sameeyay filimkooda lix qaybood oo ay ku jiraan Justin Timberlack iyo Dania Ramirez.
Justin waxa uu si fiican u cabbaa kafeega, waxa uu email-ka kagala macaamilaa Laptop-kiisa,waxana uu madax ka yahay dhinaca kale ee shabakada Mobile-ka,kadibna gabdhihii quusta ahaa ayaa u yaacay maqaaxida,wax yar ka hor inta aan la dilin dad barbariyiin ah oo qoryo wata ayaa wadada si wada jir ah ugu dhacay. . waayo-aragnimo cusub. Dabcan, oo leh casaan A1. Naftaada u arag haddii aad horeba xiisaynayso - waan quustay ka dib markii aan joojiyay muuqaal YouTube ah.
Xayeysiintu waxay doonaysaa inay tusto cidda gaadhigu u socdo. Tusaale ahaan, haddii aad eegto cabbirka (dhererka iyo qiimaha) ee "Audi weyn ee soo socda," waxaad arki doontaa in kani aanu ahayn baabuur "miisaaniyad". Maadaama tani ay tahay Audi, dabcan. Waxaa loogu talagalay kuwa awoodi kara wax ka badan, laakiin aan u baahnayn ama aan u baahnayn laba-tan oo magaalada ah SUVs iyo limousines shan mitir ah. Waxay rabaan ciyaar madadaalo, nadiif ah, oo casri ah oo aan la kulmi doonin dhibaato baarkin (dheh, dhib malaha, gabdho), laakiin waxay kicin doontaa qadarin iyo qadarin dheeraad ah, xitaa xasad ka timid kormeerayaasha, marka loo eego haddii la keeno. ku dheh, Clio (haddii aysan ahayn RS, laakiin aan hadda ka tagno).
Yaa ama waa maxay dembiilaha ugu weyn ee dhalashada Enica waa caddahay: BMW Mini iyo guusha ay ku kasbato quluubta macaamiisha mushaharka celceliska ah iyo xoogaa hippie ah oo wadnaha ah. Mito sidoo kale waxay ka tirsan tahay isla fasalka, laakiin Alfa Romeo, adoo xukumaya inta jeer ee shirarka wadada, ma aysan gaarin hadafyadii loogu talagalay. Taasi A1 waxay jeclaan lahayd inay ka soo horjeedo Cooper waxay sidoo kale ka caddahay hal-ku-dhiggooda xayaysiinta, kuwaas oo ay si daacad ah u uriyaan qaabka retro. Haddaba maxaa lagu rakibay gaadhi dhererkiisu ka yar yahay afar mitir oo leh cidhif tignoolajiyadeed 100 sano ah?
Dibeddu waa mid aan la fahmi karin oo Audi-u eg, laakiin aan la rinjiyeynin si "ziheraško" - qasab maaha inay soo jiidato kuwa ka cabsanaya qaabka baabuurta kale (A3 ilaa A8) oo leh 2/3 wareegyada Olombikada ee daboolka. Dhanka hore, dabcan, waxaa jira nalka dambe ee gardarada leh iyo hawo qaadasho weyn, laakiin ka dib geesku wax yar ayuu dib u soo kacayaa, oo ay weheliyaan raadadka waaweyn, kharrib yar oo ka sarreeya daaqadda dambe iyo hoostiisa madow, garabka dambe ee wax yar kor u kacay. wuxuu siinayaa muuqaal isboorti. Sababtoo ah A1 weli waa afar-kursi, waa inay lahaataa daaqad weyn oo ka dambeysa tiirka B si ay ugu oggolaato rakaabka kursiga dambe inuu arko dibadda baabuurka. Xirmooyinka u dhexeeya biraha xaashida ah iyo xirmooyinka caagga ah waxaa lagu sameeyaa si sax ah oo aad u fiican.
Marka kursiga darawalku uu ku yaal booska ugu hooseeya, wuxuu ku fadhiistaa baabuurka sida koofiyada isboortiga. Kursiga kor loo qaaday waa mid caado loo sameeyay waana mid adag (laakiin aad uma adka) wuxuuna leeyahay xajin dhanka dambe oo ku filan. Farsamo ahaan la hagaajin karo, marka lagu daro dhaqdhaqaaqa caadiga ah, waxay kuu ogolaaneysaa inaad hagaajiso taageerada lumbar iyo, dabcan, dhererka kursiga - sida kursiga rakaabka. Markaad hore u socoto, gelitaanka kursiga danbe maaha wax adag, waxa kaliya ee ku dhibaya waa in kursiga darawalku aanu keligii ku joogin booskan, laakiin dib u tiirsan. Ha filanin qol badan oo ku yaal kursiga dambe, laakiin waxay qaadi kartaa laba qof oo waaweyn.
Qolka jilibka oo badan (illaa inta kursiga hore ee rakaabka uu fogaanayo), dhererku waa dhibaato maadaama rakaab ka badan 180 sentimitir uu ku tiirsanaan doono saqafka (oo leh suuf) halkii barkimo. Ma jiraan wax dareen ah oo cidhiidhi ah xagga hore, inkasta oo cabbirrada yaryar, tan iyo albaabka si xoog leh "loo soo celiyo" gudaha gudaha aagga suxulka, si ay u jirto meel ku filan gacmaha. Isteerinku waa dherer iyo qoto dheer oo la hagaajin karo - kan dambe wax yar ayuu u noqon karaa kuwa jecel tartanka u dhow jirka.
Saddexda albaab, dabcan, waxay leeyihiin cilladahooda: way adag tahay in la xiro oo si adag loo adkeeyo gadaasha suunka kursiga ee garabka bidix. Aragtida baabuurka ayaa ah mid wanaagsan, dhinacana ma aha mid aad u adag sababtoo ah tiirka C. Muraayada dhexe way ka yar tahay sidii hore, laakiin maadaama daaqadda dambe ay sidoo kale yar tahay oo aysan jirin waxyaabo xaddidaya aragtida xagga dambe (sida iftiinka biriiga saddexaad), lama eedeyn karo.
Maaddada dhammaan qaybta sare ee qalabka qalabku waa jilicsan yahay, kaliya kiisaska leexinta wareega oo leh qayb dhexe oo wareeg ah oo dhalaalaya birta. Dhexda waxaa ku yaal shaashad gacanta lagu qarin karo haddii aad ka welwelsan tahay macluumaad badan oo hortaada yaal, konsole-ga dhexe wuxuu u janjeeraa dhinaca darawalka. Qaboojinta iyo kuleyliyaha waxaa lagu xakameynayaa habka caadiga ah iyadoo la adeegsanayo saddex wareegyo wareeg ah (awoodda iyo jihada afuufidda, heerkulka), inta kale ee furayaasha ayaa si cad u yaal, kaliya marka laga reebo waa buro wareeg ah oo jihada "qaldan" si loo doorto idaacadaha raadiyaha. ama heesaha liiska. Ciyaartoyga CD-ga (waxa uu akhriyaa qaabka mp3, dabcan) sababtoo ah marka saacadda loo wareego, doorashada ayaa kor u kacaysa - waa ka soo horjeeda wixii aan u barannay.
Caadi ahaan, oo leh xisaabiyeyaasha analooga ah, cabbirada waaweyn ee dib u shidan ee cas ayaa muujinaya xawaaraha injiinka iyo RPM, oo ay ku jiraan shaashad dhijitaal ah oo weyn oo soo bandhigi karta macluumaadka kombiyuutarka safarka, buug taleefoon (haddii taleefoonku ku xiran yahay ilig buluug ah), iyo liiska raadiyaha la badbaadiyay. saldhigyada 'Barnaamijka wax ku oolnimada' (kiiskan, marka lagu daro isticmaalka hadda iyo celceliska, isticmaalka hawada qaboojiyey ayaa sidoo kale garaaf ahaan loo soo bandhigay litir saacaddii) ama waxa loo yaqaan 'wiew fudud', kaas oo muujinaya kaliya qalabka la doortay iyo heerkulka ka baxsan.
Waxaa habboon in la xuso kaydinta tooska ah ee fariimaha raadiyaha (waxay dhacdaa in wax la maqlo marka ugu horeysa ee aad dhegeysato), taas oo ahayd sababta digniinta wakhtiga ah ee taagan waddada Gorenskoye horraantii Oktoobar. Dhammaantood way wada shaqeeyaan, waa sahlan yihiin, faa'iido leh, wayna adagtahay inaad seegto markaad la qabsato dhammaan sifooyinka.
Baabuurka weli waa (hello, Justin ma doorbidi lahaa kaarka smart?) Furan oo leh kantaroolka fog ee caadiga ah (furo, quful oo si gooni gooni ah u fur), xitaa qufulka dabka ayaa weli ku shaqeeya isla mabda'a sida Fičko - Bilow badhamada engine si aanay meel ka dambeeya giraangirta. Matoorka 1-litir ayaa ah mid aad u xasilloon oo xasilloon, si fiican ayuu u shidaa (wuxuu leeyahay nidaam bilow iyo joogsi la bedeli karo) iyo, iyadoo ay ugu wacan tahay faa'iidada turbocharger, waxay bixisaa awood aad u wanaagsan oo loo qaybiyay guddiga.
Laga soo bilaabo awoodda 90 kilowatts ma qaadayso neeftaada, laakiin mashiinka weyn ee noocan oo kale ah ayaa ku filan. Markii aan u wareegay turbodiesel 1-litir ah inta lagu jiro baaritaanka, waxaan isla markiiba u maleeyay in aan si fudud isaga cafiyi karo hal litir ama laba (ama laga yaabee seddex) isticmaalka dheeraadka ah: wadada weyn ee 8 mayl saacaddii marsho toddobaad iyo qiyaastii 130 rpm waxay cabtaa qiyaastii 2.500, 5, iyo 5 km/h horeba saddex litir oo dheeraad ah. Celceliska imtixaanku waxa uu u dhexeeyay lix ilaa 150 litir inta u dhaxaysa cabbiraadaha iyo matoorka iyo hubinta xadka chassis. Si ka duwan turbodiesels, isticmaalka shidaalka aad ayuu u kala duwan yahay, laga bilaabo gebi ahaanba dhaqaale ilaa qashinka - ku xiran tahay shuruudaha darawalka.
Gudbinta todoba-xawaaraha S-Tronic oo leh laba hab oo isbeddel toos ah, D iyo S, waxay sii kordhinaysaa raaxada iyo wadista raaxada. D waxay u taagan tahay nooca caadiga ah (qaab wadista) waxayna doorataa rpm hoose (qiyaastii 2.500 daqiiqaddii) markaad si taxadar leh u taabato baadka xawaaraha. baallaha, si kastaba ha ahaatee, marka lugta midig si buuxda loo kordhiyo, crankshaft wareega lix kun - sida barnaamijka ciyaaraha. "S" kuma habboona wadista caadiga ah, sababtoo ah, marka laga reebo qalabka koowaad, marka uu ka hooseeyo saddex kun oo meelood, wuxuu ku adkaystaa xawaaraha ilaa afar kun oo rpm, taas oo si gaar ah u dhibaysa markaad ku dhex wareegayso magaalada.
Tani waxay faa'iido u leedahay in si degdeg ah loo gooyo iyada oo la ilaalinayo xawaare sare oo wareeg ah oo ku filan si loo bilaabo ilaa geeska xiga, xitaa marka la gooyo. Waxa kale oo lagu beddeli karaa iyadoo la isticmaalayo kabaal shift, ama iyadoo la isticmaalayo si cadaalad ah oo yar (ilaa saddex farood dhumucdiisuna) isteerinka lugaha (midig kor, bidix hoos) kuwaas oo la wareego giraanta. Waa in lagu daraa in barnaamijka la doortay uusan saameyn ku yeelanayn hawlgalka kontoroolka safarka - markaa haddii, ka dib markaad ka gudubto saldhigga canshuurta (mar kale - maxaan horay u haysanaa iyaga?!) waxay noqon doontaa isku mid iyadoon loo eegin barnaamijka la doortay.
Chassis-ka isboortiga ee la socota heerka hamiga wuxuu u dhigmaa doorashada dhexe ee raaxada iyo isboortiga, laakiin maadaama baabuurka tijaabada uu lahaa taayir 17-inji ah oo dheeri ah, cabirku wuxuu u wareegay dhanka isboortiga. Hagaag, A1 maaha go-kart, laakiin aasaaska S1 wuxuu u muuqdaa mid aad u wanaagsan. Baabuurka cabbirradan wuxuu leeyahay xasillooni jihada wanaagsan, ma dareensana taayirrada, laakiin wax badan ayaa farageliya khaladaadka (ama rakaabka ku jira).
Dhul tijaabo ah oo wanaagsan ayaa ah dariiqii hore ee loo maro Djeprka, iyo kuwan oo kale iyo kuwa la mid ah, filo boodi wacan oo qaraha ah oo ku dheggan shaatinka kursiga rakaabka. Taasi waa sababta A1 ay ugu fiican tahay geesaha, sababtoo ah taayirrada ayaa ku dheggan oo haysta, xitaa marka ay bixiyaan, qalabka elektaroonigga ah (la beddeli karo) ayaa hubiya in taayirrada ay raacaan jihada loo qoondeeyey. Isteerinka ayaa xitaa si toos ah u noqon kara kuwan oo kale, laakiin sida la sheegay - saldhigga S1 waa wanaagsan yahay, iyo A1 waa Audi yar oo dhab ah oo loogu talagalay ragga waaweyn. Waxaan u codeyneynaa midabka cas oo leh suunka cawl ee daaqadaha.
Waji ka fool: Tomaž Porekar
Qofkasta oo danaynaya A1 waxa uu leeyahay saddex shay oo ay tahay in la tixgeliyo. Saddexda albaab ee yar waa mid soo jiidasho leh, mana aanan maqal qof leh ma jecla. Laakiin haddii aad doorato, waa inaad si xaqiiqo ah u tixgelisaa liiska dheer ee qalabka kala duwan oo aadan ku iibsan karin mashiinnada kale ee yar yar. Dhab ahaantii, waxaa jira waxyaabo ka mid ah in iibsadaha caadiga ah ee A1 uusan xitaa ku riyoon.
Dhab ahaantii tani waa sababta saddexaad ee lagu iibsado. Audi waa calaamad sharaf leh, iyo qof kasta oo go'aansada, dabcan, waa inuu wax dheeraad ah bixiyaa.
Matevž Gribar, sawir: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Hami
Xogta guud
| Iibinta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 22.040 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 26.179 € |
| Awood: | 90kW (122 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 9,3 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 203 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 8,1l / 100km |
| Dammaanad: | 2 sano oo dammaanad guud ah, 3 sano oo dammaanad varnish ah, 12 sano dammaanad miridh ah, dammaanad mobiil oo aan xad lahayn oo dayactir joogto ah ay leeyihiin farsamayaqaannada adeegga idman. |
| Saliiddu mar walba way isbeddeshaa | 30.000 km |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 30.000 km |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - lagu dhejiyay si toos ah xagga hore - bore iyo stroke 76,5 × 75,6 mm - barokaca 1.390 cm? - Isku-buufin 10,0: 1 - awoodda ugu badan 90 kW (122 hp) at 5.000 rpm - celceliska xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 12,6 m / s - awood gaar ah 64,7 kW / l (88,1 hp / l) - ugu badnaan 200 Nm at 1.500 -4.000 rpm - 2 xabbo oo kamarad ah oo madaxa ah (silsilad) - 4 valves per cylinder - duritaanka shidaalka caadiga ah ee tareenka - turbocharger gaaska qiiqa - qaboojiyaha hawada. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | giraangiraha hore ee injiinka - 7-xawaaraha dual-xajin toos ah gudbinta - Gear ratio I. 3,500; II. 2,087 saacadood; III. 1,343 saacadood; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - 4,800 oo kala duwan (1aad, 2aad, 3aad, 4aad); 3,429 (5, 6, 7, gadaal) - 7J × 16 taayir - 215/45 R 16 taayir, wareega wareega 1,81 m. |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 203 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 8,9 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2 qiiqa 122 g / km. |
| Gaadiidka iyo hakinta: | limousine - 3 albaab, 4 kursi - jidh is-taageeraya - ka joojinta hal hore, lugaha guga, lafaha saddex-hadalka ah, xasiliyaha - shafka dabada dambe, ilaha gariiradda, shoogga telescopic, xasiliyaha - biriiga hore (qabashada qasabka ah), saxanka dambe. , ABS, baarkinka makaanikada danbe ee gaariga ( kabaal u dhexeeya kuraasta) - rack iyo pinion isteerinka, isteerinka koronta, 2,75 leexan inta u dhaxaysa dhibcood xad dhaaf ah. |
| Baax | baabuur madhan 1.125 kg - miisaanka guud ee la ogol yahay 1.575 kg - miisaanka trailer la ogol yahay oo la jejebiyey: 1.200 kg, oo aan bareeg: 600 kg - load saqafka la ogol yahay: 75 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | ballaca baabuurka 1.740 mm, jidka hore 1.477 mm, gadaal 1.471 mm, dhulka dhulka 11,4 m. |
| Qiyaasaha gudaha: | width hore 1.530 mm, gadaal 1.500 mm - kursiga hore dhererka 510 mm, kursiga dambe 450 mm - dhexroor isteerinka 370 mm - taangiga shidaalka 45 l. |
| Sanduuq: | Mugga jirkiisa oo lagu cabbiray heerka AM ee 5 shandad Samsonite (278,5 L) oo dhan: 4 xabbo: 1 shandad (68,5 L), 1 boorso (20 L). |
Cabbirradayada
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Taayirada: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Xaaladda masaafada: 1.510 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 16,9 sano ( 134 km / h) |
| Xawaaraha ugu badan: | 203km / saacadii (VI. V. VII.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 6,2l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 15,0l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 8,1 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 66,6m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 40,6m |
| Miiska AM: | 41m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 56dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 55dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 55dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad | 55dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 64dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 63dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 62dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 60dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 66dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 65dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 64dB |
| Dhawaaqa buuqa: | 36dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | lama huraan |
Qiimaynta guud (338/420)
Alaabada moodada ah, oo ay taageerayaan tignoolajiyada tayada sare leh, waxay heli doonaan shanaad iyadoo loo eegayo shuruudo kala duwan, laakiin, nasiib daro, miiskayagu wuxuu leeyahay beer "dhaqaale", halkaas oo ay lumisay dhibco badan sababtoo ah qiimaha sare.
Dibedda (12/15)
Yar iyo sexy, si fiican loo qabtay. Albaabka wuxuu u baahan yahay in si geesinimo leh loo dhufto.
Gudaha (99/140)
Ergonomics-ku waa wanaagsan yihiin, qalabkuna sidoo kale waa wanaagsan yahay, raaxada ayaa ka sii daran oo kaliya dhabarka kursiga. Tan iyo markii aan tijaabinay dayrta, way adag tahay in la qiyaaso kuleyliyaha iyo qaboojinta, laakiin waxaan shaki ku jirin in Audi uu "ku guuldareysto" halkan.
Mashiinka, gudbinta (59
/ 40Adrenaline-doonka waa inay sugaan S1, laakiin ka hooseeya khadka, farsamada dhaqdhaqaaqa waa mid aad u fiican.
Waxqabadka wadista (61
/ 95Darawalada ciyaaraha waxay rabaan isteerinka xitaa toosan. Tani aad bay ugu fiican tahay waddooyinka qalloocan, oo aan ku raaxaysanayn waddooyinka xun.
Waxqabadka (28/35)
Dardargelinta sagaal ilbiriqsi ilaa boqollaal saacaddii ma aha sabab loo dabaaldego, laakiin hey - 122 "faras" ma aha mucjiso.
Amniga (39/45)
Qalabka caadiga ah waxaa ka mid ah lix barkimo shil iyo ESP, nalalka ceeryaamo, laydhka hore ee xenon iyo dareeraha roobka iyo iftiinka, laydhka sare ee la hagaajin karo iyo nidaamka la socodka cadaadiska taayirka ayaa ka mid ah fursadaha dheeraadka ah.
Dhaqaalaha
Ma ahan mid raqiis ah, isticmaalka shidaalka waa la aqbali karaa inta lagu jiro wadista caadiga ah. Luminta qiimaha iyo shuruudaha dammaanadda ayaa sidoo kale faa'iido u leh darawalka.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
muuqaal qurux badan
awoodda, matoorka
gearbox aad u fiican
matoor deggan, deggan
chassis, waxqabadka wadista
farsamada gacanta
qaabaynta macquulka ah ee furayaasha
ladnaanta gudaha
isticmaalka shidaalka inta lagu jiro wadista caadiga ah
rakaabka da'da weyn ee fadhiya dhabarka (saqafka hoose)
aad u adag in la xiro albaabka
si aan raaxo lahayn ugu xidhida suunka kursiga ee dhinaca rakaabka
raaxada waddooyinka xun
gudaha quruxsan oo madhalays ah (madow).
sanduuq aan furneyn oo ku hor yaal rakaabka hore
tirayaashu waxay ka tagaan calaamad ka dib markay dhaqdaan daaqadaha xaga sare ee rpm
isticmaalka shidaalka marka la wado
qiimaha
