Tijaabada wadista Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: qaab sare

Isbarbardhiga laba gawaaridood oo helay tayada moodooyinka SUV

Audi A4 Allroad iyo VW Passat Alltrack waxaa loogu talagalay inay isku daraan sifooyinka fadhiga sare iyo kuwa ka baxsan waddooyinka oo leh tayada waxtarka leh ee gaadhiyeyaasha saldhigga. Tijaabinta noocyada gaaska oo leh awood ka badan 200 hp.

Khatarta ah in aan la jeclayn, aynu sheegno in qaabka SUV uu leeyahay faa'iidooyin kaliya. Marka la barbar dhigo bannaanka aadka u weyn, bannaanka gudaha ayaa badanaa ah dhexdhexaad, aagga hore ee weyn wuxuu kordhiyaa isticmaalka shidaalka wuxuuna yareeyaa waxqabadka firfircoon. Haddii aad rabto inaad sare u fadhiiso, betka ugu fiican ayaa laga yaabaa inuu yahay mid ka mid ah gawaarida saldhiga sida Passat Alltrack ama Audi A4 Allroad cusub - kuwa aad ugu yaraan ilaalin doonto dareenka inaad kor u qaadi karto wakhti kasta. meelaha ugu sarreeya iyo lamadegaanka rafaadka ah (ama ugu yaraan qaar ka mid ah balastarka jaranjarada).

Marka la barbar dhigo saldhiga bilowga ee gaadhiga saldhiga Avant, lugaha dheer ee A4 waxa uu leeyahay 34mm nadiifinta dhulka ka badan, iyadoo taayirrada waaweyni ay ka qayb qaadanayaan kow iyo toban millimitir. Allroad 2.0 TFSI waa moodelkii ugu horreeyay ee loo isticmaalo gudbinta cusub ee Quattro ee ay sameeyeen injineerada Audi ee moodooyinka matoorada dhaadheer. Laga soo bilaabo gudbinta laba-geesoodka ah ee joogtada ah waxay ka timid "gudbinta laba-geesoodka ah ee joogtada ah", taasoo la micno ah, sida nidaamka Passat 4Motion iyo moodooyinka kale ee tartamaya, A4 inta badan wuxuu u wadaa sidii baabuur wadista taangiga hore. Dabada danbe waxay ciyaartaa oo kaliya marka baahida jiididdu kordho.

Nidaamka cusub ee Quattro wuxuu kaydiyaa ilaa 0,3 litir oo shidaal ah 100 kiilomitir.

Nidaamka gudbinta laba-geesoodka ah ayaa aad uga dhib badan naqshadaha caadiga ah. Si loo yareeyo qasaaraha isdaba jooga ah iyo isticmaalka shidaalka, Audi wuxuu kala gooyaa mashiinka bareeraha iyo dariiq dhexaad ee ku kala duwan qaabka darawalka hore. Si tan loo sameeyo, marka laga baxo gearboxka, xajinta saxanka ayaa furmaya, iyo faro dhejisyada dheeriga ah ayaa sii deynaya kala duwanaanta, waxayna joojineysaa wareegga. Si loo beddelo habka gudbinta laba-geesoodka ah, xajinta saxanka hore ee wareejiya qaybaha bilaa shaqada ah ayaa marka hore la xiraa ka hor inta aan la gelin xaallada dambe.

Quattro cusub, Audi wuxuu ballan qaadayaa kaydinta shidaalka ilaa 0,3 l/100 km wuxuuna qorsheynayaa inuu nidaamkan u isticmaalo noocyo kale oo badan. Waxa ugu fiican ee arrintan ku saabsan, si kastaba ha ahaatee, waa in darawalku aanu waxba ka dareemin choreography-ga adag ee xajinta. Qalabka elektaroonigga ah ee kantaroolka ayaa horay u sii xisaabiya baahida loo qabo kororka qulqulka nus ilbiriqsi - tusaale ahaan, marka darawalku uu riixo badhka xawaaraha ee gees. Sidaa darteed, wadiiqooyinka tijaabada ah, giraangiraha leexashada lama wada hadlin - sida habdhaqanka aan sinnayn ee waddada sababtoo ah qalabka elektaroonigga ah ee caajiska ah.

Allroad la baacsiga xawaaraha sare

252 hp engine TFSI waxaad si fudud u samayn kartaa giraangiraha. Waxoogaa ka sarreeya shaqo-la'aanta, waxay si dhab ah u qaadataa shaqada oo xawaaraha sare ma luminayo xoogaa rabitaan ah si uu xawaaruhu u qaado - wax aadan ka filaynin matoorka turbo. Wax yar oo la yaab leh maaha xaqiiqda ah in naqshadeeyayaashu aysan magdhow u siinin xarunta sare ee cuf-jiidka oo leh xannibaad aan raaxo lahayn.

In kasta oo ay taayirkeeda 18-inch ah, Allroad waxay maamushaa inay ka takhalusto godadka laamiga oo waxay muujisaa xoogaa qallafsanaan kaliya marka fuuliddu ay tahay mid raaxo leh. Intaa waxaa dheer, qaabka Audi wuxuu ku riyaaqayaa rabitaankiisa xooggan ee bareegga, kaas oo aan wiiqin ficilkiisa xitaa culeys xad dhaaf ah. Si kastaba ha noqotee, habdhaqanka wadada, kor u kaca jidhka wuxuu bilaabmaa in la dareemo - geesaha, Allroad waxay si xooggan ugu tiirsan tahay dhinaca, iyo marka ESP-ga la damiyo, qaybteeda dambe waxay bilaabataa inay quudiso. Marka lagu daro dareenka degdega ah laakiin nadiifka ah ee agagaarka isteerinka, baabuurka ayaa u soo baxay mid kacsan oo ka yar u nugul leexashada geesinimada marka loo eego Avant-ka caadiga ah.

Baasid xasilloon

Halkan, Passat-ku si aad ah ayuu uga falceliyaa si la saadaalin karo, wuu xasiloon yahay habka wadista xadka oo weli si degdeg ah ayuu u dhaafayaa pylons-ka imtixaanka. Isla mar ahaantaana, Alltrack ma muujinayso rabitaan ah in la eryo xariiqda qumman ee geesaha. Ma aha in mishiinkiisa turbo ee 32-litir uu dhibaato ku jiro - inkastoo ay jirto XNUMXbhp. Qaabka VW sidoo kale waxa uu u muuqdaa mid si ka sii fiican u socda. Si kastaba ha noqotee, gudbinteeda toddobo-xawaaraha dual-xajin ah waxay u beddeshaa qalabka si habsami leh iyo, si ka duwan Audi's fiiqan toddoba-xawaaraha S tronic, wuxuu dareemayaa wax ka badan beddelaha qulqulka si toos ah.

Iyada oo leh degenaansho in la wado, Passat-ku waxay lammaanaha si fiican ula socdaan si aan toos ahayn oo weli gudbinaya dareemo wadista waddo wanaagsan, iyo sidoo kale raaxaysi hakin badan oo dheellitiran. Gaar ahaan, jaangooyooyin la-qabadsiyeyaasha caadiga ah oo leh geesaha dhinacyada dambe ee asfalt ayaa si ficilcelin leh uga falceliya, ka hortagga dhaqdhaqaaqa jirka oo badan haddii ay dhacdo hirar dhaadheer oo asfalt ah. Iyo halka mashiinka afarta-dhululubo ee Audi uu soo ifbaxayo marka loo eego acoustics-ka ceejinta ballaaran, mishiinka VW wuxuu u muuqdaa mid ka fiican, laakiin wuxuu raali ka yahay 0,3 l / 100 km ka badan.

Hoos Alltrack, Ikhtiyaar Sare

Haddii kale, Alltrack, oo lagu ilaaliyo taarikada balaastikada ah oo kor loo qaado 28 milimitir, ayaa sii haysa tayada wanaagsan ee la yaqaan ee Kala duwanaanshaha. Taasi waxay ka bilaabataa booska gudaha ee la soo bandhigo - in kasta oo ay ka dheer tahay saddex sentimitir oo keliya A4, iyada oo ay ugu wacan tahay qaabka matoorka beddelka ah, Passat-ku wuxuu bixiyaa meel aad u badan oo lagu noolaado. Marka hore, rakaabka safka labaad ayaa tan ka faa'iideysta, kuwaas oo ku fadhiya kuraas dambe oo qurux badan, oo ku dhow sida baabuurta qaaliga ah. Mugga jirridda sidoo kale aad ayuu u weyn yahay (639 iyo 505 litir); Intaa waxaa dheer, way fududahay in la isticmaalo sababtoo ah furitaanka ballaaran. Haddii aad rabto inaad wax badan ku shubto, waxaad riixi kartaa badhanka dhinaca, ka dib fadhiga dambe ayaa si degdeg ah ula laaban doona guga.

Runtii, marka laga hadlayo Audi, saddexda qaybood ee kursiga dambe ee dambe ayaa lagu sii daayaa riixitaanka badhanka, laakiin markaa waa in gacanta lagu laalaa. Taa baddalkeeda, tayada A4 guud ahaan waxaa loo arkaa inay ka sarreeyaan - tusaale ahaan, walxaha yaryar ee jirridda waxaa lagu ilaaliyaa shabaqyo ama xargo si looga hortago inay simbiriiraan, daboolka duubka ayaa kor loogu qaadayaa koronto inta lagu jiro dejinta iyo dejinta, ka dibna hoos u dhaco mar kale. Koontaroolada iyo bandhigyada nidaamka macluumaadka waxay u muuqdaan kuwo ka sii fiican marka loo eego Passat-ka aadka u adag.

Taabashada taabashada iyo xakamaynta wareega

In kasta oo qaybaha infotainment-ka ee VW iyo Audi ay farsamo ahaan aad isugu eg yihiin, haddana labada magac ee kooxdu waxay adeegsadaan habab kala duwan oo ay ku xakameynayaan howlaha. In kasta oo VW ay ku tiirsan tahay shaashad taabasho leh qaab waxoogaa galley ah laakiin aad u macquul ah, Audi wuxuu adeegsadaa MMI xakamaynta wareejinta wareegga. Maaddaama kormeeraha uusan u baahnayn in la taabto, waxaa lagu dhejin karaa meel sare oo sidaas darteedna aan mashquul ahayn. Dhinaca kale, menusyada ku jira A4 way ka dhib badan yihiin oo, sida kantaroolka shaqooyinka isteerinka riix-badhanka riixa, waxay qaadataa in muddo ah in lala qabsado.

Runtiina waxaa jira waxyaabo badan oo la maareyn karo: oo ay weheliso nidaam isgaarsiineed oo dhameystiran oo leh shaqooyin badan oo khadka tooska ah ah, oo ay ku jiraan bogga muusigga ee loo yaqaan 'Napster music portal', dadka xiiseeya Audi ayaa aad ula dhacsan nidaamyada kala duwan ee taageerada ee ku dhowaad garaacaya inta badan. imtixaan. Xakamaynta maraakiibta ay la socoto waxay si otomaatig ah u ogaataa xadka xawaaraha ay duubtay kamaraddu; Haddii ay dhacdo xaalad deg deg ah, nidaamka Pre-Sense wuxuu si otomaatig ah u joogsadaa xawaare gaaraya ilaa 85 km / saacaddii ama wuxuu ka caawiyaa darawalka inuu iska ilaaliyo shil isagoo u jiidaya isteerinka dhanka marinka bilaashka ah. Haddii ay noqon doonto tacabur, ugu yaraan waa ammaan.

Si kastaba ha ahaatee, Passat-ku waxa uu sameeyaa waxa ugu fiican - waxa uu beddelaa gudbinta laba-geesoodka ah oo uu is dejiyo. Iyada oo leh qiimo hoose iyo qalab heer sare ah oo qani ah, waxay kor u kacdaa xagga sare. Inkastoo tani ay tahay kaliya darajada ugu sareysa ee jaranjarada guuleystayaasha.

Qoraal: Dirk Gulde

Sawir: Hans-Dieter Zeifert

qiimaynta

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - 436 dhibcood

Alltrack oo waasac ah oo wax ku ool ah ayaa ku riyaaqaya maaraynta aamusnaanta ee wadada, iyo sidoo kale heer sare oo raaxo leh oo ku saabsan maaraynta iyo joojinta.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 dhibcood

Awoodda iyo karaamada Allroad waxay farsameysaa tikniyoolajiyadda aficionados oo leh fursado badan oo isku xirnaan ah. Si kastaba ha noqotee, habdhaqankeeda wadada ayaa la dhibtoonaya kororka dhulka oo sidoo kale kharash badan ayaa ku baxa.

faahfaahinta farsamada

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Mugga shaqada	1984 cc	1984 cc
Power	220 hp (162 kW) markay tahay 4420 rpm	252 hp (185 kW) markay tahay 5000 rpm
Ugu badnaan Xuddunta	350 Nm saacada 1500 rpm	370 Nm saacada 1600 rpm
Dardargelinta 0-100 km / saacaddii	7,0 ilbidhiqsi	6,2 ilbidhiqsi
Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii	36,8 m	34,8 m
Xawaaraha ugu sareeya	231 km / h	246 km / h
Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Qiimaha Saldhigga	€ 42 (Jarmalka)	€ 48 (Jarmalka)