Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Tusmo
Xitaa madadaalo badan, moodooyinka F, S iyo I waxay ku biireen T. 2.0T FSI. Markaa batrool, kireeyaha iyo duritaanka shidaalka tooska ah. Haddii aad tan wax yar ka ogaato mid ka mid ah arrimaha hore ee Majaladda Auto, ha khaldin. Matoorku wuxuu la mid yahay kan Golf GTI. Ma kacaysaa? Haa, waxay noqon kartaa madadaalo. In kasta oo xaqiiqda ah in tijaabada A4 ay ahayd qiyaastii 200 kiiloogaraam ka culus Goethe - sidoo kale waxaa sabab u ah wadista taayirrada oo dhan. Markaa waxyar ayuu ka yara gaabiyaa ilaa 100 kiiloomitir saacaddii, laakiin waddooyinka qalalan oo keliya, marka dhulku simbiriirixo, arrimuhu gabi ahaanba way ka duwan yihiin.
Way adag tahay in la qiyaaso in turbocharger uu bixiyo neefsasho qoto dheer ee matoorka. Waa wax aan la maqlin, ma jiro dalool turbo, matoorku wuxuu si caadi ah uga soo jiidayaa kun rpm iyo wixii ka dambeeya - halkaasna si farxad leh ayuu u wareegayaa ilaa 200 rpm. Marka lagu daro gudbinta buug-gacmeedka lix-xawaaraha ah, waxaa had iyo jeer jira xoog badan iyo xoog badan. Dabcan, waxaad u baahan tahay inaad wax ka eegto dhinaca saxda ah, iyo adduunka baabuurta ee fasalkan, 4 hooras maaha sawir aad ka suuxdin karto. Laakiin noocyada kala duwan ee lix-dhululubo iyo siddeed-dhululubo oo sidoo kale laga heli karo sanka AXNUMX ma aha oo kaliya awood badan, laakiin sidoo kale way ka culus yihiin, taas oo macnaheedu yahay saboolka, fududaynta fudud iyo, sidaas awgeed, meel ka sii xun wadada.
Ama sababtoo ah faras badan, chassisku waa inuu noqdaa mid adag oo bini'aadantinimada ka baxsan. Engine Tani waa tanaasul weyn, haddii kaliya sababtoo ah waxaad ku wadi kartaa isticmaalka a toban litir - haddii, dabcan, aad magaalada u soo jeestay. Halkaa, ka filo meel ku dhow 13, 14 litir, celcelis ahaanna waxaad awoodi doontaa inaad si firfircoon oo caddaalad ah u waddid, celcelis ahaan 12 litir 100 kiiloomitirba. Haddii aad ka taxadarto, xitaa litir yar, haddii aad leedahay cag culus, nambarku wuxuu istaagi doonaa meel u dhaxaysa 15 iyo 20. Sida aad rabto.
Taasi Audi wuxuu ogaa in A4 -kii hore uu aad uga fog yahay meesha ugu sarreysa fasalka meelaha qaarkood dhammaadka wareegga noloshiisu wuxuu noqonayaa mid cad markaan si qoto dheer u galno liiska isbeddelada A4 soo maray markii la dayactiray dayrtii hore. Wakhtigan, isbeddelladani runtii waa la bixiyay. Dibedda, tusaale ahaan, waa isku -duwaha, gaar ahaan nooca gawaarida, gaarigu xitaa waa isboortiga dhinaciisa oo wuxuu ku lebisan yahay luul madow, sidoo kale waa xarrago (lacag aad u badan oo ah 190 kun).
Tani sidoo kale waa run haddii aad fiiriso gadaasha, taas oo qeybtii hore aysan ka mid ahayn qeybaha ugu farxadda badan ee gaariga. Dabcan, qaabka qoyska trapezoidal ee maaskaro sidoo kale waa cusub, laydhka hore waa cusub (imtixaanka A4 bi-xenon Plus, dabcan, mar kale kharash dheeraad ah). Qaababka darafyadu sidoo kale waa cusub yihiin, oo waxaan si ammaan ah ugu dhawaaqi karnaa mid ka mid ah kuwa ugu wanaagsan barnaamijka astaanta.
Gudaha, isbeddellada ayaa aad uga khiyaano badan. Dadka yaqaana astaanta ayaa isla markiiba ogaan doona qaabka cusub ee isteerinka (qaarkoodna xitaa way dhaleeceeyeen), konsole dhexe oo xoogaa la beddelay iyo dhowr sentimitir oo aluminium ah. Waana dhan. Wali si fiican ayey u fadhidaa, haddii baabacadaha la dhaqaajiyo muddo aad u dheer (weligood ma baran doonaan?), Ergonomics -ku waa weyn yihiin, xakamaynta isteerinka isteerinka is -beddelka cusub ee roogga ayaa xitaa ka raaxo badan, iyo farsamaynta iyo alaabtu waa heer, taas oo ah baabuurka fasalkaan, sidoo kale, mid ayaa filan kara.
Sida caadada u ah A4 iyo walaalaheeda waaweyn, kursiga hore wuxuu leeyahay qol madaxeed oo ku filan oo si raaxo leh u dejin kara darawal XNUMX-fiit ah, laakiin maskaxda ku hay in uusan lahayn qol jilib ku filan oo aad u gaaban. Halkaas, meel mitir iyo shan iyo siddeetan ah oo gadaasha gadaashiisa, ayaa dhammaaday xafladdii. Xitaa haddii aysan ahayn, sameynta seddax qaangaar ah oo kursi gadaashiisa ah kuguma talin doono haddii ay aad isu jecel yihiin mooyaane. Iyada oo xittaa ka deeqsinimo badan jirka kuwa hore, carruurtu waxay ku noolaan doonaan xagga dambe iyada oo aan wax dhibaato ah qabin.
Jirridda? Maadaama mashiinka tijaabada A4 uu sidoo kale xoojiyay giraangiraha dambe, waxoogaa wuu ka qoto dheer yahay sidii caadiga ahayd, laakiin aad buu u dheer yahay (taas oo macnaheedu yahay surwaal wasakh ah marka la laalaabo), ilaa geeska hoose ee daaqadaha qaab caadi ah oo raaxo leh iyo kor. daaqadda dambe ee guriga oo fidsan awgeed, uma weyna sida qofku ka filan karo jaleecada hore. Laakiin: Avant -kaan A4 wuxuu kuu oggolaanayaa inaad ogaato inay rabto inay noqoto isboortiga, taas oo macnaheedu yahay meel bannaan iyo xoogaa tanaasul ah.
In A4 ay rabto in ay noqoto mid isboorti waxaa si fiican u muujinaya shasigeeda - tani waa sidoo kale aagga ay injineerada Audi ay qaadeen tallaabadii ugu weyneyd ee ay horay uga qaadeen kuwii ka horreeyay. Mabda 'ahaan, naqshaduhu waa isku mid, laakiin kinematics of axles wax yar ayay ka duwan yihiin, qaar ka mid ah qaybaha ugu badan ee la raray ayaa laga soo qaatay shelf, taas oo leh haddii kale A6 ama S4. Marka aan ku darno isbeddellada muhiimka ah ee isteerinka, xogta ku qoran warqadda ayaa ah in A4-ka cusub uu ahaado mid ka sii fiican, fudud, sax ah oo aad loogu riyaaqo wadista. Oo sidaasay tahay: dhexda cawlan, ayuu si geesinimo leh ugu booday xagga sare ee fasalka.
Waa in la ogaadaa in imtixaanka A4 uu lahaa isboorti (ie wax yar ka hooseeya oo adag) chassis iyo cabbirrada celceliska taayirrada, laakiin shaki kuma jiro in salku ku filan yahay "caadiga ah" A4 si loo helo dhibco la mid ah marka aan isku dayno soo baxay.
Dabcan, in badan oo ka mid ah credit-ka A4-kan ee badbaadsan ee booska waddada dheereeya ayaa sidoo kale aadaya darawalka-wheel-ka. Waxaa lagu calaamadeeyay Quattro, taas oo macnaheedu yahay farqiga udubdhexaadku wali waa Torsen-da isboortiga, iyo EDS qufulka elektaroonigga ah ayaa sidoo kale ka hortagaya in taayirrada ay u noqdaan dhexdhexaad. Dabcan, ESP waxay sidoo kale bixisaa badbaado, iyo ilaa iyo inta ay shidantahay, A4 waa safar degdeg ah oo badbaado leh (jeeg). Markaad damiso adigoo riixaya badhanka fudud, mishiinku wuxuu noqdaa toy dhab ah - dabcan, kuwa garanaya waxay samaynayaan. Gelitaanka koonaha, waxaa jira isteerin yar oo ka yar sidii hore, dhamaadka dambe ayaa horay u soo booday oo aad loo xakameynayo, wax walba waa la sii saadaalin karaa. Bareegyadu sidoo kale waxay door bidaan raacitaanka noocaas ah.
Chassis-ka ciyaaraha caadi ahaan macnaheedu waa gariir badan oo qolka dhexdiisa ah, laakiin markan waxaa soo baxday in injineerada Audi ay u suurtagashay in ay beddelaan ganacsiga u dhexeeya booska chassis faa'iido leh iyo nuugista shoogga wanaagsan ee taayirrada hoostooda iyagoo door bidaaya qoyaanka wanaagsan. Dabcan, kuuskuuska ka yimaada wadada ayaa wali gudaha u gala qolka, laakiin baabuurku ma dareemayo in uu aad u adag yahay - kaliya kuuskuus ku filan darawalka iyo rakaabka si ay u ogaadaan in chassisku yahay mid isboorti iyo in waddadu tahay mid aan sinnayn.
Dhab ahaantii aad bay u gaaban tahay darawalku ma iloobo inuu ku fadhiyo oo kaliya safar, kaas oo ku filnaan doona qoys carruur leh iyo boorsooyin yaryar, oo waliba u fiican safarada dhaadheer, laakiin sidoo kale ku jira safarada isboortiga oo kari kara keenaan waxa ku jira meesha loo socdo. aad u dhakhso badan. Sidoo kale maxaa yeelay waa turbo, ma aha naaftada. Oo kanu waa Quattro. Iyo, nasiib daro, in ka badan 10 milyan oo doolar. ...
Dusan Lukic
Sawir: Ales Pavletic.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Xogta guud
| Iibinta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 39.342,35 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 47.191,62 € |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Awood: | 147kW (200 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 7,5 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 233 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 13,2l / 100km |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - turbo-petrol oo leh duritaanka tooska ah - barokaca 1984 cm3 - awoodda ugu badan 147 kW (200 hp) at 5100 rpm - ugu badnaan 280 Nm at 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | mishiinku wuxuu wadaa dhamaan afarta taayir - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - taayirrada 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Awoodda: | xawaaraha sare 233 km / h - dardargelinta 0-100 km / h in 7,5 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Gaadiidka iyo hakinta: | Gaadhiga saldhigga - 5 albaab, 5 kursi - jidh is-taageersan - ganaax keli ah, lugaha gu'ga, dhidibyo badan oo isku xidha, xasiliye - hakin keli ah, biraha leexsan, hagayaasha dhererka, ilaha gariiradda, nuugayaasha shoogga telescopic, stabilizer - biriijka disc hore (oo leh qaboojin qasab ah, gadaal) gariiradda - wareega wareega 11,1 m. |
| Baax | gaadhi maran 1540 kg - ogol yahay miisaanka guud 2090 kg. |
| Qiyaasaha gudaha: | haanta shidaalka 63 l. |
| Sanduuq: | Mugga jirridda oo la cabbiray iyadoo la adeegsanayo jaangooyada AM ee 5 shandadaha Samsonite (mugga guud 278,5 L): 1 boorsada dhabarka (20 L); 1 suit shandadda duulista (36 l); 2 × shandad (68,5 l); 1 × shandad (85,5 l). |
Cabbirradayada
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Lahaanshaha: 49% / Xaaladda miiska km: 4668 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 15,2 sano ( 147 km / h) |
| 1000m u jirta magaalada: | 27,9 sano ( 187 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 9,9 / 12,7s |
| Xawaaraha ugu badan: | 233km / saacadii (V. iyo VI.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 9,2l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 17,6l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 13,2 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 46,3m |
| Miiska AM: | 40m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 54dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 53dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 52dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad | 52dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 63dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 62dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 61dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 61dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 3aad | 69dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 67dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 66dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 65dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | lama huraan |
Qiimaynta guud (353/420)
A4-ka la cusboonaysiiyay ayaa ah tallaabo weyn oo hore loo qaaday meelaha qaar oo ka sarreeya kii hore, halka kuwa kalena nashqadaynta la og yahay in ay ka sii weyn tahay. Isku darka matoorka iyo wadista waa mid aad u fiican.
Dibedda (14/15)
Noqo sida ay tahay, ka sii raalli ahaanshaha isha isla mar ahaantaana Audi la garan karo lama helo.
Gudaha (121/140)
Goobuhu wali waa yar yihiin, gaar ahaan dhabarka - laakiin tayo ahaan.
Mashiinka, gudbinta (37
/ 40Turbo Fsi oo ku taal Quattro. Ma jiraan wax kale oo la sharxi karo?
Waxqabadka wadista (85
/ 95Gawaarida isboortiga iyo wada-taayirrada oo dhan si aad si fiican loo maareeyo, bareegyada sidoo kale waa la isku halleyn karaa.
Waxqabadka (30/35)
200 oo faras oo tan iyo badh tan ah maaha wax badan, laakiin waxay ku filan tahay madadaalada.
Amniga (29/45)
Baakado shil badan, ESP, baabuur afar taayir leh, xenon, dareeraha roobka, bareega fiican ...
Dhaqaalaha
200 oo baasiin baasiin ayaa u baahan in la waraabiyo, qiimuhuna ma hooseeyo, laakiin baabuurku si fiican buu u ilaaliyaa qiimaha.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
habdhaqan
booska wadada
foomka
Qalabka
matoorka
qiimaha
socod dheer
foosto gacmeed iyo dhaadheer
