Tijaabada wadista Audi A6 50 TDI Quattro iyo BMW 530d xDrive: laba korka ah

Raadinta sida ugu fiican ee laba seddax naaftada oo lixda-dhululubo ah

Dadka jecel Diesel wax shaki ah kama qabaan in aysan jirin beddel dhab ah oo lagu beddeli karo shidaalka hufan, awood leh oo nadiif ah mishiinnada naaftada lix-silsilad ku leh baabuurka cusub. Audi A6 iyo Taxanaha 5 ee BMW. Waxaa hadhay hal su’aal: yaa fiican?

Maya, ka qayb geli mayno naaftada naaftada ah ee halkan ku baahsan. Sababtoo ah Audi A6 50 TDI cusub iyo BMW 530d labaduba waxay horeyba ugu caddeeyeen tijaabadeenna gaaska qiiqa in aysan kiliinig ahaan nadiif ahayn, laakiin sidoo kale taraafikada dhabta ah. Waxaa xusid mudan in dib loo soo celiyo Febraayo 2017 iyo iyada oo aan la helin shahaadada Euro 6d-Temp, iyada oo ay ugu wacan tahay nadiifinta laba-laabka ah ee gaasaska qiiqa, "shanta" waxay gaareen qiimaha ugu sarreeya ee keliya 85 miligram oo ah nitrogen oxides halkii kiilomitir. Xitaa ka sii wanaagsanaa A6, oo soo saarta oo keliya 42 mg / km. Hadda laga bilaabo, waxaan si ammaan ah diiradda u saari karnaa su'aasha ah waxa tayada kale ee labadan mashiin ay bixin karaan.

Adduun cusub oo geesi ah oo Audi ah

Caadi ahaan anaga at motor motor und sport ma siino fiiro gaar ah muuqaalka baabuurta, laakiin A6 cusub waxaan sameyn doonaa waxyaabo ka reeban. Maxaa loogu talagalay Kaliya fiiri giraanta chrome weyn, xarriiqyo fiiqan iyo gadaal gadaal. Ma jiro Audi oo muujisay joogitaan saaid ah oo waqti dheer ah, ugu yaraan qaybta dhexe ee dhexe. Aad bay u adag tahay in isla markiiba la ogaado kala duwanaanshaha weyn ee '8 '.

Habka ugu fudud ee tan loo sameeyo waa in la eego dhabarka, halkaas oo ciyaaraha OLED-ka la yareeyey cabbirkooda. Qaabka cusub ee 50 TDI Quattro wuxuu muujinayaa A6 inuu yahay naafto, laakiin kama tarjumayso cabbirka matoorka sidii hore, laakiin heerka korantada, iyadoo 50 ay tilmaamayso kala duwanaansho u dhaxaysa 210 ilaa 230 kW. Haddi ay taasi kuguula muuqato mid daciif ah ama mid aan la fahmi karin, waxaad dabcan dalban kartaa baabuur aan xaraf lahayn oo chrome ah lacag la'aan.

Isbarbar dhigyada qaabka sare ayaa sidoo kale laga heli karaa gudaha, oo u muuqda mid aad uga badan heerka koowaad marka loo eego "shanta". Si taxaddar leh loo farsameeyay alwaax furan, maqaar wanaagsan iyo bir dhalaalaya ayaa ah qaab isku dhafan oo maaddooyin ah oo mar kale jaangooyooyin ka dhigaya fasalkan. Si kastaba ha noqotee, sababta A6 ay ugu muuqato mid aad uga casrisan tii ka horreysay ayaa ugu horreyntii ah nidaamka cusub ee weyn ee cabbiraadda muuqaalka laba-geesoodka ah, kaasoo beddelaya nidaamkii hore ee taliska MMI. Inkasta oo shaashadda kore ay maamusho infotainment iyo navigation, kan hoose ayaa mas'uul ka ah qaboojinta.

Si kastaba ha noqotee, wax kasta oo cusub maahan inay noqdaan isha nimcada. Maaddaama aan maalintii oo dhan ku wareegsannahay taleefannada gacanta iyo kiniiniyada, waa wax la fahmi karo in aan dooneyno in lagu dhex daro gaariga. Laakiin si ka duwan sariirta guriga, halkan waa inaan diirada saaraa wadista wadada si is barbar socda, iyo jahwareerka ay ku hayaan muraayadaha qotada dheer ee konsalka dhexe ayaa si aan caadi aheyn u xoogan. In kasta oo ay ku falceliyaan xawaare aad u sarreeya, ay aqbalaan qoraal gacmeed, oo ay ku jawaabaan taabasho, looma maareyn karo sidii dareen ahaan, taas oo ah, indho la'aan, sida wareegii hore iyo xakamaynta saxaafadda.

Marka la eego, xakamaynta codka oo hagaagsan oo fahmaya hadalka iyo lahjadda ayaa keena gargaar. Si kastaba ha noqotee, sida "shanta", dhammaan shaqooyinka gaariga lama heli karo, tusaale ahaan, kuraasta duugista (1550 euro) wali wey ka baxsan yihiin baaxaddeeda.

Shaqaalaynta ergonomic ee shanta ugu sareysa

Qaabka BMW wuxuu leeyahay falsafad kale, oo muujineysa xakameyn muuqaal ah, marka laga reebo labada “kelyood” ballaaran ee qalabka hiitarka. In kasta oo ku dhowaad isku cabir yihiin, haddana waxay umuuqataa mid xarrago badan. Caqliga gudaha ee xakamaynta shaqooyinka sidoo kale wuu ka duwan yahay. Halkii ay ku qasbi lahayd dunta dhalaalaysa ee shaashadda wadaha, moodeelku wuxuu qof walba siiyaa wax walba. Tusaale ahaan, meelaha loo safrayo waxaa lagu qori karaa oo keliya maaddada kaliya ee 10,3-inji taabashada ama taabashada taabashada ah ee xakamaynta iDrive, laakiin sidoo kale iyada oo la rogrogo oo la riixo ama la adeegsado hagida codka.

Haddii aad sidoo kale rabto inaad noqoto kaariye, waxaad isticmaali kartaa ishaarooyinka faraha si aad u xakameyso mugga. Dheeraad ah, nidaamka infotainment-ka oo dhami wuu yara fiiqan yahay. Run, macluumaadka wadista ayaa sidoo kale lagu soo bandhigayaa dashboardka qaab dijitaal ah, laakiin wali "shanta" ma bixin karaan xulashooyin badan oo muujinaya iyo qaraar aad u sareeya oo ah sida Kockpit-ka Ikhtiyaariga ah ee ikhtiyaariga ah ee A6.

Inkasta oo Khadka Luxury (€ 4150) uu si raaxo leh u dejin doono dhammaan rakaabka gudaha maqaar caadi ah, kuraasta hore waxay fadhiyaan kuraasta raaxada leh oo u dhiganta 2290 6, cabbirada gudaha ee warshaduna waxay ballan qaadayaan xitaa meel ka badan tan A1,85, dareenka ma ahan isku mid, gaar ahaan xagga dambe. ... Haddii darawalku ka dheer yahay XNUMX m, qolka lugta ee ka dambeeya wadaha ayaa lagu cadaadiyey heerka fasal is haysta. Marka la eego tayada iyo qalabka, nooca BMW ayaan si aad ah ugu dhigmin wakiilka Audi.

Taa bedelkeeda, saddexda gadaal ma ahan oo keliya heerka (€ 400 ee A6), laakiin sidoo kale waa laga duubi karaa bootka. Qiime dheeri ah, darbiyada saqafka yar ayaa koronto ahaan kor loogu qaadaa si gebi ahaanba loo sii daayo xamuulka 530 litir, oo u dhigma labada gaariba. Si kastaba ha noqotee, "Shanta" waxay xaq u leeyihiin inay soo rartaan 106 kg dheeraad ah.

Limousines ganacsi culus

Meesha faa'iidadani ka timaaddo, waxaad ku garan kartaa jaleec ahaan miisaanka, maxaa yeelay tijaabada BMW waxay culeyskeedu gaarayaa 1838 kg oo leh taangi buuxa, kaasoo ku dhowaad 200 kg ka yar nooca Audi. Waana culaysyadan laga dareemayo A6 inta badan dhaqdhaqaaqa. Run, injineeradu waxay si ula kac ah ula jaanqaadeen dhaq dhaqaaq fara badan, gaariga tijaabada ah wuxuu leeyahay nidaam kontoroollo cirfiid gadaal gadaal ah oo lagu daray kala duwanaansho isboorti (kaliya 3400 euro), laakiin waxaas oo dhan ma qarin karaan miisaanka dhabta ah ee ganacsiga limousine.

Haa, si iskeed ah ayey isu rogtaa, oo markii aad magaalada ka dhaqaajineysid waxay dareemeysaa sida ugu dhaqsaha badan ee A3. Jidka labaad, si kastaba ha noqotee, A6 uma dhawa meel u dhow sida A6; waxay si dhakhso leh ugu dhacdaa hoosta (aamin ah) markii geeska la dhigo, ama si lama filaan ah ayey gadaal ugulaabataa markii ay jihada si deg deg ah u beddelayso. Si kastaba xaalku ha ahaadee, qofku wuxuu u baahan yahay inuu la socdo A2000 in yar. Wadooyinka qallafsan, hakin hawo ikhtiyaari ah (€ 20) ayaa si deggan u soo nuugaya mowjadaha dhaadheer, laakiin marka lagu daro giraangiraha XNUMX-inji ah, farsamooyinka gaagaaban ayaa si aad ah ugu wanaagsan dadka deggan.

Shanta ayaa ku fiican wax ka qabashada dhibaatadan a 1090 jiif la qabsi ah iyo taayirro cabbirkoodu yahay 18-inji oo leh qarka sare; halkan ku dhowaad dhammaan dhinacyada jidadka waa "la safan". Intaas waxaa sii dheer, gaariga ka socda Munich, darawalku waa shay udub dhexaad u ah, kaas oo lagu hubinayo nidaamka istiraatiijiga ah ee macluumaadka badan leh iyo mashiinka lixda dhululubo ee isku dheelitiran. Waxay u baahan tahay dib-u-eegisyo hoose si ay u wareejiso mitirkeeda 620 Newton. Intaa waxaa dheer, ikhtiyaar ikhtiyaari ikhtiyaari ah oo toos ah (€ 250), iyadoon loo eegin habka wadista, u wareejinta sideed qalab oo kaliya ma aha oo kaliya xoog badan, laakiin sidoo kale barar la'aan, markaa waligaa ma dareemeysid baahida loo qabo in la dhexgalo. Taa bedelkeeda, Audi sideed-xawaare ah oo otomaatig ah oo lagu beddelo miisaanka mararka qaarkood waxay u oggolaaneysaa nafteeda muddo dheer feker ahaan iyo daciifnimo markii uu bilaabayo, maadaama ay si cad loogu dejiyey wadista dhaqaala badan.

Marka tan laga hadlayo, marka hore, tan waxaa caawiya nidaamka korontada ee saaran 48V, kaas oo adeegsada xoogiisa yar ee tamarta ah si uu u xidho mishiinka marka aan loo baahnayn korontada marka uu ku soo dego xawaare ka socda 55 ilaa 160. Marka labaadna, xawaaraha xawaaraha ayaa ruxa cagaha wadaha. ku saabsan habka xadka xawaaraha waana ku filan tahay inaad si fudud ugu dhaqaaqdo xamaasad la'aan xawaare la'aan. Dadaalladan waxaa lagu abaalmariyey celcelis ahaan isticmaalka 7,8 l / 100 km ee imtixaanka, laakiin BMW-ga qafiifka ahi wuxuu cunaa 0,3 litir wax ka yar xitaa iyada oo aan wax laga beddelin.

Caawiyeyaasha darawalka Audi waxay reebaan aragti isku dhafan. Halkii uu ku aamusi lahaa oo uu si buuxda ugu taageeri lahaa jidka weyn isla markaana uu faragelin ku samayn lahaa si aan macquul ahayn sida Shanta ah, A6 wuxuu u eg yahay jittery sida darawal laylis ah safarkiisii ugu horreeyay ee ka baxsan wadada. Caawinta Lane Holding Assist waxay si joogto ah u hagaajinaysaa isteerinka isteerinka, waxay adkeyneysaa in la aqoonsado astaamaha wadada, iyo xakamaynta maraakiibta oo leh hagaajinta masaafada mararka qaarkood waxay la falgalaan goor dambe marka la baddalayo xaaladaha taraafikada

Guud ahaan, taxanaha 5 wuxuu bixiyaa xirmo isku dheelitiran oo xitaa ka jaban, taasoo ka dhigaysa mid ka sii aristocratic A6 guuleystaha labaad.

Qoraal: Clemens Hirschfeld

Sawir: Hans-Dieter Zeifert