Audi A8 4.0 TDI Quattro

Haddii aan dhaafo qiimeynta farsamo ee qallafsan ee walxaha ugu yar, ka dibna ka mid ah waaweyn (Jarmal) saddex sedan oo waaweyn, A8 waa kan soo jiidanaya ugu; qurux badan oo ka baxsan, laakiin isboorti, wacan gudaha, laakiin ergonomic, iyo gudaha - warshad koronto fasalka koowaad, laakiin (sidoo kale leh turbodiesel ah) oo leh awood isboorti horeba.

TDI! Tijaabadii kowaad ee tan (kaliya kan labaad!) Jiilka A8, waxaanu tijaabinay batroolka 4.2. Shaki kuma jiro jacayl cajiib ah, waana markii uu na geeyay isaga. Laakiin hadda, gadaashiisa giraangiraha 4.0 TDI, gacaliyaha batroolka ayaa lumiyay xoogaa soo jiidasho leh. Hagaag, tani waa run mar hore, TDI (ku dhawaad) ayaa wax yar ka dambeeya dhammaan dhinacyada: dardargelinta, gariirka, decibels ee qolka duulista.

Laakin. . Awoodaha turbodiesel-kan waa sida in ay ku habboon yihiin ujeedada baabuurka xaalad kasta. Waa run inaadan ku tartami karin 911 waddo weyn oo maran, laakiin wadada weyn ee mashquulka badan, waxaad joogi doontaa khadka dhamaadka isku mar. Gabagabo ka sii weyn, dabcan, waxay khusaysaa isbarbardhigga u dhexeeya A8 TDI iyo A8 4.2, kaas oo u dhexeeya farqiga waxqabadka runtii aad u yar. Fiiri: marka loo eego xogta warshada, TDI waxay ka xawaaraysaa istaajin ilaa 100 kiiloomitir saacadiiba 6 sekan, 7 waa 4.2 ilbiriqsi oo kaliya! Haddaba?

Xaqiiqda ah in ay ku qalabeysan tahay turbodiesel, adiga - xitaa haddii aysan lahayn calaamado xagga dambe - waxaa lagu aqoonsan doonaa dhaqanka dheer ee shirkaddan - iyada oo hoos u dhacda dhamaadka tuubada qiiqa. Maadaama uu kani yahay matoorka V8, waxaa jira laba tuubbo oo qiiqa ah, mid walbana dhinac ah, maadaama tani ay tahay mishiinka 4.0, Mularium wuxuu u yaqaannaa "chimniyada". Dhexroorkoodu runtii aad buu u weyn yahay.

U fiirsiga TDI-da (laakiin runtii u fiirsi badan, laakiin ka sarreeya dhammaan kuwa loo tababaray) dhegtu sidoo kale way maqli doontaa, iyo marka ay qabowdahay oo caajis tahay. Hagaag, ok, gariirku sidoo kale wax yar ayuu ka sarreeyaa (in ka badan 4.2), laakiin badi baabuurta yaryar ee shidaalka ku shaqeeya ayaa si ka sii badan u ruxma.

Matoorka Audi-kan waxa uu u shaqeeyaa si degan oo joogto ah oo ay u muuqato in uu shaqaynayo in ka badan 1000 rpm, laakiin dhab ahaantii waxa uu ku wareegayaa oo kaliya 650, laga yaabee 700 rpm. Maadaama ay tahay naafto, kala duwanaanshaheeda shaqadu waxay ku dhamaanaysaa 4250 marka Tiptronic uu kor u kaco.

Waxaa jira lix ka mid ah, oo annagu ma eedayn karno sanduuqa gearbox wax kasta; Barnaamijka caadiga ah waxa uu ku beddelaa revs hoose, barnaamijka ciyaaraha ee revs sare, labada jeerba waxa ay ku xidhan tahay booska badhka xawaaraha. Farqiga u dhexeeya labada barnaamij waa mid la dareemi karo, laakiin kuwa aan weli ku qanacsanayn waxay gacantooda u beddelan karaan moodal taxane ah oo leh kabaal marsho ama kabaal aad u wanaagsan oo saaran isteerinka.

Dhaqanku wuxuu muujinayaa in beddelka gacanta uu ku dhaco xitaa darawalka "ugu kulul", gaar ahaan farcanka dheer, waxay yiraahdeen Vršić. Haddii kale, qulqulka weyn ee matoorka (650 mitir Newton!) iyo dabeecadda wanaagsan ee sanduuqa gearbox ayaa sidoo kale qancin doona kuwa u isticmaali doona sida A8 wadista aan loogu talagalin ujeedooyin kale.

Waxaan ula jeedaa "sida ay u kala horreeyaan". Maya, maaha kuwa ku jira Vršić, iyaga (qof walba) A8 waa mid aad u weyn, aad u jilicsan, gaar ahaan wadada Cerklje - iyaga A8 waa mid aad u ixtiraam. Si kastaba ha ahaatee, waxaad si badbaado leh oo farxad leh u qaadan kartaa xawaaraha degdega ah ee jidka weyn, oo ay jiraan tiro aad u yar, oo ku socda xawaare dhan 250 kiiloomitir saacaddii ama in yar oo gaabis ah, jihada Lubel ama Jezersko.

Haa, dhammaanteen waxaan ku raacsanahay in A8 aan loogu talagalin tan, laakiin A8 ayaa iska leh: marka la eego (qaybinta) miisaanka, dhaqdhaqaaqa iyo booska wadada, A8 waxay u muuqataa inay tahay midka ugu dheelitiran ee Audi degdega ah. ... Sida, Quattro wuxuu ilaaliyaa meel dhexdhexaad ah marka mishiinku socdo oo kaliya wax yar oo dhexdhexaad ah marka matoorku uu joojinayo.

Qof kasta oo garanaya sida loo qabsado turbochargers iyo xajinnada haydarooliga laakiin hore u naafo noqday ESP wuxuu si dhakhso ah u ogaan doonaa in A8 ay naadir tahay inay dhaafto taayirrada hore, doorbidaya inuu wado wax yar oo isteerinka sare ah. Kaliya in qaabeynta makaanikada ay muujin doonto dhinacyadeeda quruxda badan.

Iyadoo aan loo eegin nooca wadada, waxaa lagu talinayaa in la isticmaalo xulashada dejinta qoyaanka. Waxay bixisaa saddex heer oo wadista: si toos ah, raaxo leh iyo firfircoon. Habka otomaatiga ah, kombuyuutarku adiga ayuu kuu fekerayaa oo dooranayaa qallafsanaanta saxda ah, iyo labada kale, calaamaduhu waxay mar hore u hadlaan naftooda.

Waxaa mudan in la xuso oo kaliya in jirka firfircoon, uu ku soo dhawaado dhulka si uu xiriir wanaagsan ula yeesho wadada (mashiinka otomatiga ah wuxuu ku dhacaa keligiis xawaaraha wadooyinka), laakiin farqiga weyn ee u dhexeeya iyaga maaha mid aad u raaxo leh. qoyan (wadooyinka wanaagsan). Tani waa mid aan la dareemi karin), sida iyada oo leh geeso yar oo gees ah oo leh isbeddel firfircoon. Tani waa dhab ahaan waxa ka dhacaya geesaha degdega ah ee hore loo sheegay.

Laakiin A8, gaar ahaan TDI, ayaa ugu horreyn diiradda saaraya waddada. Xawaaraha 200 ee kilomitir saacaddii, matoorku wuxuu ku wareegayaa qiyaastii 3000 rpm (ie 750 rpm ka hooseeya barta awoodda ugu badan), kombuyuutarka safarka wuxuu muujinayaa celceliska isticmaalka 13 ilaa 5 litir 14 kiiloomitir. Haddii aad ku socoto xawaare dhan 100 kiiloomitir saacaddii, isticmaalka caadiga ah (iyadoo lagu xisaabtamayo xarumaha lacagaha iyo joogsiga kale) waxay noqon doontaa qiyaastii 160 litir 12kiiba, taasoo natiijo aad u wanaagsan u ah xawaaraha, xajmiga iyo miisaanka baabuurka. iyo raaxada rakaabka.

Markaa waa dhaqaale, laakiin kaliya (nooc degdeg ah) waddooyinka. Suurtagal ma noqon doonto in si weyn loo yareeyo isticmaalka shidaalka, kama hoos dhicin 10 litir 100 kiiloomitir inta lagu guda jiro safarkayaga, si muuqatana uma kordhin, sababtoo ah inta lagu jiro cabbiraadda iyo sawirada waxaan duubnay 15 litir 100 kiiloomitir oo keliya.

Farsamada ficil ahaan waxay si cad u muujineysaa in (sidoo kale ama halkii, gaar ahaan) A8 ay tahay safar dalxiis. Dhammaan qalabka la heli karo (oo loogu talagalay magdhow lacageed oo macquul ah, dabcan) waxay u adeegaan milkiilaha, iyo wax yar oo ka reeban (cricket-ka ku xiga shaashadda dhexe, kontaroolada kumbuyuutarka ee aan ku habboonayn, badhka biriiga oo aad u sarreeya) A8 TDI waxay u muuqataa mid aad u fiican. . baabuur.

Dabcan, tignoolajiyadu may dhaafin raaxada iyo badbaadada midkoodna: waxaanu ku taxnay gudaha 96 shixnad oo in ka badan ama ka yar nidaamiya raaxada (gaar ahaan labada hore) rakaabka. Telefishin, navigation, telefoonka GSM, hawo kursiga hore - waxaas oo dhan waxay noqonayaan wax caadi ah baabuurta fasalka this.

Wax yar oo la yaab leh ayaa ah in sanduuqa ka horreeya darawalka uusan lahayn wax quful ah, in kabaalka marshadu aanu daboolin maqaar lagu koolkoolinayo tartanka, duugista kuraasta hore iyo qaabka muuqaalka ah ee caqabadda halka baarkinka sidoo kale la tebay. . OK Laakiin i rumayso: A8 noocan oo kale ah, kiiloomitiradu aad bay u fududahay oo dhaqso badan yihiin in la daboolo marka loo eego qof kasta oo aan aqoon u leh raaxadan oo kale xitaa ma qiyaasi karo.

Si kastaba ha ahaatee, dhibaatada lama lumin: shidaal mise naaftada? Waqtigan xaadirka ah ma jirto jawaab, mid walba wuxuu leeyahay faa'iidooyin u gaar ah; Shaki la'aan, TDI waa dabacsanaan badan sababtoo ah (marka la barbardhigo 4.2 ku saabsan 50 boqolkiiba) xoog badan oo ka dhaqaale badan.

Maya, maya, ma aha in milkiilaha baabuurka noocan oo kale ah uu isku dayay inuu lacag badbaadiyo (ama kaliya marka uu u ogolaado dhammaan doofaarrada inay soo iibsadaan?), Kaliya joogsiga saldhiga gaaska degdega ah ayaa noqon kara mid aad u yar. Si kastaba ha ahaatee, in kasta oo faa'iidooyinka iyo cilladaha, sababta ugu badan ee looga tago turbodiesel waa eexda iyaga ka gees ah. Ama koror aad u yar oo faa'iido ah marka loo eego kororka qiimaha.

Markaa kala duwanaanshiyaha ayaa weli muuqda; Oo ma aha oo kaliya inta u dhaxaysa taariikhda Audi iyo hadda, laakiin sidoo kale inta u dhaxaysa shidaal iyo naaftada matoorada. Haddii laga yaabo inaad hore u degtay Audi, iyo haddii ay tahay A8, kuma siin karno jawaab dhammaystiran oo sax ah oo ku saabsan doorashada mishiinka. Kaliya waxaan dhihi karaa: A8 TDI waa weyn! Iyo soo jiidashada isbarbardhigga ayaa weli ah mid khuseeya.

Vinko Kernc

Sawirka waxaa leh Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Xogta guud

Iibinta:	Porsche Slovenia
Qiimaha tusaalaha salka:	87.890,17 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	109.510,10 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Awood:	202kW (275 KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	6,7 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	250 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	9,6l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	8-dhululubo - 4-stroke - V-90 ° - naaftada duritaanka tooska ah - barokaca 3936 cm3 - awoodda ugu badan 202 kW (275 hp) at 3750 rpm - ugu badnaan 650 Nm at 1800-2500 rpm / min.
Wareejinta tamarta:	mishiinku wuxuu wadaa dhamaan afarta taayir - 6-xawaaraha isgaadhsiinta tooska ah - taayirada 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Awoodda:	xawaaraha sare 250 km / h - dardargelinta 0-100 km / h in 6,7 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Baax	gaadhi maran 1940 kg - ogol yahay miisaanka guud 2540 kg.
Qiyaasaha dibadda:	dhererka 5051 mm - width 1894 mm - height 1444 mm - jirridda 500 l - taangiga shidaalka 90 l.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

matoorka

suunka garabka

dheelitirnaanta cufka, booska wadada

farxad

sawirka, muuqaalka

qalabka, raaxada

marka laga reebo saacada aan la arki karin darawalka

u janjeera dharabka cimilada qoyan

baadka biriiga sare

qiimaha (gaar ahaan qalabka)