Audi R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 Quattro Hybrid

Waa hagaag, aan saxno: Q5 Quattro Hybrid waa baabuur wax-soo-saar leh (wuxuu sii socdaa iibka sannadka soo socda) iyo e-thrones-ka labaduba waxay ku jiraan fasalka baabuurka fikradda (in kasta oo ku-xigeennadooda tooska ah ay u badan tahay inay suuqa ku dhuftaan qiyaastii laba sano).

R8 e-tron

Ciyaartoyga ugu isboorti, laakiin isla mar ahaantaana kan ugu nadiifsan seddexda ciyaaryahan ee la tijaabiyay waa, dabcan, R8 e-tron... Afar matoor oo koronto ah oo aan isku habboonayn ayaa lagu rakibay hal wheel. Iyada oo leh awood joogto ah oo dhan 313 "faras" (amperage wuxuu gaari karaa 335) oo uu ku dhufto ilaa 600 Nm, R8 e-tron waa cayaartooy aad u wanaagsan oo u qalma inuu u qotomiyo magaca R8.

Oo maadaama ay tahay R8, injineeradu waxay ka baxeen jidkooda si ay u sameeyaan waayo -aragnimada wadista baabuurka (marka laga reebo, dabcan, dareenka bilowga ah in kaliya baabuur koronto bixin karaa) sida ugu dhow khibradda wadista. R8. Sidaa darteed, baytariyada iyo korantada korontada ayaa lagu rakibay gadaasha dhabarka darawalka, si qaybinta culeysku u ahaato sidii R8 5.2 FSI, yacni 42:58.

Waxay la mid yihiin sidoo kale awoodda: ilaa 100 kiiloomitir saacaddii, R8 e-tron wuxuu cunaa saddex meelood meel saddex meelood meel in ka badan dhiggiisa 4-litir ee batroolka (iyo sida saxda ah hal ilbiriqsi ka badan nooca 2-horsepower ee 525 FSI), taas oo ah, 5.2 ilbiriqsi, dabcan, oo leh awood yar, gaar ahaan marka loo eego qulqulka weyn iyo miisaanka hooseeya - kaliya 4 kiiloogaraam marka loo eego 9 kiiloogaraam ee shidaalka ugu yar iyo ku dhawaad ​​1.600 kiiloogaraam kan ka xoog badan.

Baytariyada ayaa miisaankoodu yahay 550 kiiloogaraam, waxayna kaydin karaan 53kWh oo tamar ah, taas oo 42kWh wanaagsan la isticmaali karo (inta soo hadhay waa kayd loogu talagalay in looga hortago in baytariyadu gebi ahaanba dhammaadaan maadaama ay waxyeello u geystaan). Sababtoo ah R8 e-tron, sida A1 e-tron, ayaa weli ah fikradda, kala duwanaanshadu waa mid aad u muhiim ah, iyadoo Audi uu saadaaliyay qiyaastii 250 kiiloomitir nooca ugu dambeeya.

batari waxaa lagu soo oogi karaa 200 volts oo caadi ah, ka dibna lacag -qaadistu waxay qaadataa lix ilaa siddeed saacadood, iyo danabyo sare (380 V ama saldhigyada lacag -bixinta degdegga ah ee caadiga ah) kaliya laba saacadood iyo badh.

Waxa kale oo xiiso leh in ay tahay Isuduwaha Xuddunta inta u dhaxaysa dariiqyada hore iyo kan dambe, sida ku jirta batroolka R8, taasi waa, 30:70, iyo dabcan, maaddaama ay jiraan hal mishiin oo ku xiga giraangir kasta, waxaa kale oo koontaroola kombiyuutarka oo aan la qabsanayn oo keliya dhex -dhexaadka, laakiin sidoo kale inta u dhaxaysa giraangiraha shaqsiyeed ee dariiq dhexaad ...

Marka la qaybinayo qulqulka, kombuyuutarku wuxuu kaa caawin karaa inuu xakameeyo dabeecadda baabuurka - wuxuu ka caawiyaa inuu u rogo gees wuxuuna caawiyaa xakameynta silbashooyinka aan loo baahnayn. Tan kumaanu tijaabin tijaabo aad u gaaban oo ah mid ka mid ah tusaalooyinka dhawrka ah ee jira, laakiin waxa ay si degdeg ah u caddaatay in R8 e-tron-ka magaalada uu runtii aad u dheereeyey.

Odhaahda “dabada ka laad” ayaa halkan ku habboon.

Gudaha e-tron wuxuu aad ugu eg yahay R8-kii caadiga ahaa, marka laga reebo halkii tachometer-ka, waxay leedahay tilmaame isticmaalka tamarta ama awood la heli karo iyo dib-u-dhalasho.

Carshiga elektiroonigga ah ee R8, waxaad sidoo kale hagaajin kartaa gardarrada nidaamka dib -u -cusboonaysiinta. Farqiga u dhexeeya dejinta dib -u -cusboonaysiinta shaqsiyeed waa iska caddahay, iyo dhimista gaasaska qiiqa ee baabuurka caadiga ah ayaa ugu dhow celceliska. Audi wuxuu ku dhawaaqayaa in wax soo saarkii ugu horreeyay ee R8 ee carshiyada elektiroonigga ah uu jidka ku dhufan doono nuqul xaddidan dhammaadka 2012.

Fiidiyowga R8 e-tron

A1 e-tron

In ka yar waa dabiici. Audi iyo elektarooniga A1, baabuur magaalada korontada leh oo leh matoor baasiin oo kala duwan Fikraddu waa mid cad oo fudud: baabuur koronto leh oo leh matoor baatrool ikhtiyaari ah oo dhaliya koronto marka baytariyadu yaraadaan.

Waxay yihiin T-qaabeeya, waxay ku yaalliin gadaasha tunnel-ka dhexe iyo kuraasta dambe hoostooda, dabcan, lithium-ion iyo (sababtoo ah culeysyo ka sarreeya oo ka dheer kuwa isku-dhafan) biyo-qabow. Waxay ku kaydin karaan 12 kilowatt-saacadood oo tamar ah 270 volts waxaana lagu dalaci karaa (iyada oo loo marayo fur ku qarsoon wareegyada Audi bonnet) midkoodna 220 ama 380 volts, kan dambe wuxuu u baahan yahay hal saac si uu si buuxda u dallaco. (At 220 V iyo saddex).

Dabcan, A1 e-tron wuxuu dib u soo ceshan karaa tamar marka uu hoos u dhaco, iyo sida gardarrada leh ee uu sidaas u sameeyo waa la hagaajin karaa iyadoo la isticmaalayo shan-xawaare ku-beddelashada isteerinka. Goobta ugu daran, nidaamka celcelis ahaan dib u soo nooleeyaa ilaa saddex meelood meel tamar.

Laakiin marka baytariyadu aad u yaraadaan, waxay ku dhaqaaqdaa ficil hal disc Rotary engine wadar ahaan 254 cubic centimeter. Waxay ku shaqaysaa xawaare joogto ah oo ah 5.000 rpm, halkaas oo waxtarkeeda ugu fiican tahay, waxaana ku shaqeeya matoor 15 kilowatt ah.

Qalabka oo dhan, oo uu ku jiro koronto -dhaliyaha, ayaa culeyskiisu yahay 65 kiilo oo keliya iyo celceliska isticmaalka shidaalka ee hab isku dhafan waa 1 litir. Waxaad ogaan doontaa inay shaqeyneyso marka raadiyaha daaran yahay, ugu badnaan sumadda Range ee dareemayaasha; oo ah, waa aamusnaan ku filan oo aan la arki karin.

Marka A1 e-tron uu ku shaqeeyo matoor koronto oo kaliya, waa masaafada gaaska dabcan eber... Waqtigaas, A1 waxaa watay oo kaliya matoor koronto oo isku dheelitiran oo leh awood joogto ah oo dhan 61 "faras" iyo awoodda ugu badan ee 102 "faras". Xuddunta ugu badan waa 240 Nm, waxaas oo dhan ayaa ku filan dardargelinta toban-ilbiriqsi ilaa 100 kiiloomitir saacaddii. Dabcan, A1 e-tron uma baahna sanduuqa qalabka. ...

Markay baytariyada gabi ahaanba dhammaadaan, A1 weli waa guurguuraa. Mishiinka baatroolka waxaa ku shaqeeya matoor, kaas oo isna kaxeeya matoor koronto. Markaa, xawaaraha ugu sarreeya ee heerku wuxuu noqon doonaa qiyaastii 130 kiiloomitir saacaddii.

Taxane? Sidoo kale. Goorma? Waxay u badan tahay inay ka dambayso carshiga elektiroonigga ah ee R8 oo ay ka horreyso hybrid-ka lagu dhawaaqay ee dooni doona ku dhacay waddada 2014 (laga yaabee gadaasha A2012 3 cusub ee wax soo saarka, laakiin laga yaabee A4).

Fiidiyowga A1 e-tron

Q5 Quattro Hybrid

Q5 Hybrid Quattro ayaa noqon doona kan ugu horreeya ee garaaca meheradaha. Waxaad awoodi doontaa inaad kaxayso sannadka soo socda (badiyaa dayrta ama dhammaadka sannadka) waxaadna ku xisaabtami kartaa inaad isticmaasho ugu yaraan boqolkiiba 10 shidaal ka yar kii caadiga ahaa ee Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

Waddada tijaabada ah oo dhererkeedu yahay qiyaastii 20 kiiloomitir, oo ay sidoo kale ku jireen ciriiriga taraafikada ee magaalada, kombiyuutarka saarnaa wuxuu muujiyey 8 litir halkii kiilomitirba.

Isku-dhafka Q5 waa isku-dhafan is-bar-bar socda, markaa waxaa ku shaqayn kara mishiinka shidaalka oo keliya, matoor koronto oo keliya, ama labadaba. Classic, dhab ahaantii, oo leh dib u soo kabashada tamarta marka la dhimayo xawaaraha.

Wuxuu ku dhuumanayaa hoostiisa jiilkii ugu dambeeyay XNUMX-litir mashiinka batroolka ee turbocharged oo leh 155 kilowatts ama 211 "fardo". Astaanta TFSI, dabcan, sidoo kale waxay u taagan tahay duritaan toos ah.

Siddeed-xawaaraha gudbinta otomaatiga ah waxaa ka maqan beddel-mareenka, waxaa lagu beddelaa matoor koronto iyo xirmooyin qubeys saliid ah oo bixiya xiriir degdeg ah laakiin joogto ah oo u dhexeeya mashiinka korantada ee ku xiga sanduuqa gawaarida iyo mashiinka batroolka.

Mootada korontada ayaa awooda 45 'fardaha'Awoodda guud ee nidaamku waa 245 "xoog faras", iyo qulqulka ugu badan waa 480 Nm. Si kastaba ha ahaatee, isticmaalka caadiga ah waa todoba litir oo keliya boqol kiiloomitir.

Awoodda ugu badan ayaa la heli karaa oo keliya waqti gaaban oo kaliya marka kabaalka marshuhu uu ku jiro booska S, haddii kale baytariyada ayaa si dhaqso ah loo daadin doonaa. Soddon iyo siddeed kiilo batari lithium Waxay ku taalaa jirridda hoosteeda (inkasta oo baabuur-wada) laakiin waxay ka kooban tahay 72 unug oo kaydin kara 1 kilowatt-saac oo tamar ah (3 V).

Waxaa qaboojiya taageere caadi ah, laakiin haddii ay aad u kululaadaan, waxaa sidoo kale qaboojin kara qaboojiyaha baabuurka.

Korontada oo keliya, Q5 Hybrid Quattro waxay ku safri kartaa ilaa saddex kiilomitir - xawaare joogto ah oo ah 60 kiiloomitir saacaddii, waxaadna xawaareyn kartaa 100 kiiloomitir saacaddii. Tijaabo gaaban oo la sameeyay ayaa muujisay in fogaantan marka aad ku dhex waddo magaalada ay ku dhowdahay kala badh gaaban, laakiin ay weli dheer tahay inaadan "basiin" ku dhex wadan xarumaha magaalada.

Cabbiraadda la isku daray waxay muujinaysaa inta uu le'eg yahay baabuurka hadda isticmaalaya iyo sida bay'ad ahaan u habboon tahay. Waxay beddeshay tachometer -kii, kaas oo lagu daray tilmaame heerka batteriga. Faahfaahin kale oo farsamo oo dhowr ah ayaa ahayd in la waafajiyo tiknoolajiyadda isku -dhafan: kombaresarada qaboojiyaha waxaa ku shaqaynayay koronto, iyo kulayl koronto ayaa lagu daray si uu u kululeeyo qaybta rakaabka.

Iyadoo seddexdan, Audi waxay caddaynaysaa in, marka lagu daro classics, ay horeba u bixin karaan beddelka wadada xilligan, iyo xitaa in ka badan sanadaha soo socda - laga bilaabo mid ka mid ah heerka maanta ilaa mid ka mid ah oo laga yaabo inuu matalo mustaqbalka mustaqbalka. baabuur.

Fiidiyowga Q5 Quattro Hybrid

Dusan Lukic, sawir: Tovarna