Tijaabada wadista Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp

Moodooyinka gawaarida Elite ee leh makiinadaha V8 iyo laba idaacadood ayaa cabiraya awooda wadada iyo wadada

Audi -ga cusub Waxaa jira wax badan oo ku saabsan RS 6, laakiin ma jiro xannibaad muuqaal ah. Oo muxuu awood u leeyahay gaadhiga Avant 600-hooras? BMW Alpina iyo Mercedes-AMG waxay sidoo kale u direen isku-darka V8 iyo mataanaha gearbox-ka ee tijaabooyinka isbarbardhigga.

Fikirka aadamigu wuxuu leeyahay nidaam maamul oo xasilloon oo u gaar ah, kaas oo loo yaqaan isku-uruurinta. Nacasnimada waxaas oo dhami waa in yar oo ka mid ahi ay maareeyaan inay helaan badhan si ay u daaraan oo u demiyaan. Dadka intooda ugu badan, ficilkeeda ama waxqabad la'aan waxaa dhaqaajiya saameyn dibadeed. Waxqabad la'aan waxaan ula jeednaa dareenka badbaadada, xitaa amniga, oo aan hadda la kulanno in ka badan 250 km / h saacadda ballaaran ee Parabolic ee qayb ka ah wareegga Formula 1 ee Hockenheim. Mashiinka isku-dhafan ee afar litir V8 ah ayaa ku wareegaya qalabka afaraad oo ka badan 6200 rpm wuxuuna durbaba ka dhuuqaa U-jeedka soo socda.

Waxaad horeyba u ogtahay awoodaha cajiibka ah ee nidaamka braking, kaas oo, ka dib isku dayo soo noqnoqda, wuxuu bixiyaa qiime joogto ah oo ku saabsan 11,4 m / s2 iyadoo la kaashanayo taayirrada waaweyn. 285/30 R 22 - sannadihii 1980-meeyadii, dhammaan guild of masters-ka waxay ku dhici lahaayeen miyir-beelka wadajirka ah marka la eego cabbirradan. Si kastaba ha ahaatee, fadhiga gadaashiisa giraangiraha, ha ka fikirin sida loo yareeyo sentimitirka ugu dhow ka hor inta aadan leexin Spitzker ah.

Si kastaba ha ahaatee, haddii aad wadatay R8, waxba kama fikiri lahayd inta uu matoorka V10 kaa daba qaylinayo. Oo hadda pistons ee cutubka 600 hp. Waxay sii daayaan cadho dhexdhexaad ah marka aad ka fikirto inaad joogsato guri alaab guri ah oo ku yaal agagaarka agagaarka gurigaaga. Gabadhaadu waxay u baahan tahay miiska dugsiga, waxay aadi doontaa dugsiga dhawaan. Mugga qaybta shandadaha ee 1680 litir ayaa ah tan ugu yar marka la barbardhigo (BMW Alpina: 1700 litir; Mercedes: 1820 litir), laakiin inta badan kiisaska ayaa ka badan inta lagama maarmaanka u ah nolol maalmeedka.

Ma tacsiyeyn daawo ah baa? Maya!

Baahiyahan maalinlaha ah, sida aynu ognahay, inta badan way ku kala duwan yihiin inta u dhaxaysa orodka aadka u daran iyo dukaanka alaabta guriga, mid kasta oo ka mid ah saddexda gaadhi ee isteeshanka ah waa inuu si buuxda u daboolaa. Taasi waa sababta Audi ay ku tuujisay RS 6 gudaha - kiiskan, uma jeedno qaybta shandadaha, laakiin wax kasta oo kale.

Mashiinka waxaa lagu kaabayaa matoor-soo-kiciyaha suunka, kaas oo, si kastaba ha ahaatee, uusan lahayn howsha dardargelinta, laakiin asal ahaan wuxuu soo celiyaa awoodda 8 kilowatts si mashiinka loo demin karo inta badan ee suurtogalka ah (illaa 40 ilbiriqsi), sidaasna lagu horumarinayo dhaqaalaha. Marka la yareeyo culeyska, afar dhululubarro (lambarrada 2, 3, 4 iyo 8) ayaa naafo ah. Haddii kale, mishiinka V8 ayaa kaligiis iskiis u xawaareynaya, isagoo siinaya 800 Nm waxyar uun 2000 rpm. Gudbinta sideed-xawaare oo otomaatig ah oo leh leexleeyaha wareejinta ayaa haysa kala-goynta, sidaas darteed cadhada xawaareyntu had iyo jeer way xoog badan tahay iyada oo aan laga tarjumaynin riwaayadaha dibedda. Shassiska ma waxaas oo dhan ayuu wax ka qabtaa? Jawaabta oo kooban waa haa. Iyo muddo dheer: RS 6 wuxuu mar kale isticmaalaa waxa loogu yeero mabda 'DRC ee qaabab isku xiran oo qaabab isku xiran (oo leh seddex nooc oo astaamo ah), ilaha biraha, kala duwanaansho isboorti (oo loo qeybiyo xoogga wadista inta udhaxeysa giraangiraha dambe) iyo isteerinka afarta taayir leh.

Ciyaarta miiska

Iyada oo loo qaybiyey culeys dhan 55,2 ilaa 44,8 boqolkiiba inta udhaxeysa dhexaadka, jiilka afaraad ee gaari xamuul xoog badan ayaa la qaboojiyey heerka dhexdhexaadka ah ee kii ka horeeyey; BMW Alpina iyo Mercedes-AMG waxay culeys yar ka saareen dariiqii hore. Si kastaba xaalku ha ahaadee, tignoolajiyada la isticmaalay oo dhami waxay u beddelaan dabeecadda caadiga ah ee A6 Avant mid firfircoon oo casiir leh. Gaar ahaan marka lagu wado waddoyinka sare ee qalooca, tusaalaha Audi wuxuu yareeyaa masaafada uu la socdo darawalkiisa, kaasoo wax yar ka sareeya inta loo baahan yahay kursiga isboortiga ee ku hareeraysan.

Wax kasta oo kale - oh my! Xitaa haddii aad dareento inaad waddo Audi, waad la qabsan kartaa haddii aad rabto. Inkasta oo saamiga marsho horusocod ah, waxaad ku raaxaysan doontaa kororka joogtada ah ee qulqulka; Waxa lagu daray tan waa saami dheeli tiran oo u dhexeeya gees fiiqan iyo degenaansho ku filan oo xawaare sare leh. Waqtigaan, chassis-ku wuxuu si geesinimo leh u taageeraa Avant-ka geesaha, wuxuu dejiyaa, wuxuu xaqiijiyaa heer sare oo badbaado ah oo wadada ah mararka qaarna wuxuu siinayaa aragtida dhamaadka danbe ee aan nasan, maadaama ilaa boqolkiiba 85 xoogga wadista uu gaari karo gadaal. faashad.

Si kastaba ha noqotee, tani kama muuqato qiyamka ugu wanaagsan ee la cabbiray - midkoodna ma aha edbinta dhaqdhaqaaqa waddooyinka, ama dardargelinta muddada dheer, halkaas oo tirada ugu sarreysa ee imtixaanka 2172 kg ay xakameyneyso dabeecadda RS. Xitaa marka la eego isticmaalka shidaalka - inkastoo nidaamka hybrid fudud. Ugu yaraan, tani waa qayb ka mid ah qalabka caadiga ah, oo ka duwan qaybaha kale ee farsamada ee lagu xusay, kuwaas oo riixaya qiimaha Audi ee ka sarreeya heerka hamiga Mercedes, si uu u hadlo. Laakiin hadda, wax yar ka dib Hockenheim's Spitzker, feejignaanta ayaa mar kale jirta - midig u leexo, ha ku talaabsan xawaaraha, ka gudub, u leexashada orodka tartanka iyada oo aan lahayn biriij (haddii kale dhinac ayaan u leexan doonaa), wax yar hoos u dhig oo hore u bilow dardargelinta .

Waxaan galeynaa sanduuqa uu BMW Alpina B5 Biturbo Touring nagu sugayo. Way fiican tahay in uu na sugayo, sababtoo ah uma baahna - ka dib oo dhan, B5 isuma aragto beddelka M5, kaas oo BMW u sii wado qulqulka sidii doorasho dalxiis. Laakiin xitaa ka hor intaanad gaarin meesha laga baxo ee haadka godka, waxaad bilaabaysaa inaad ka shakido diiradda raaxada weyn ee alaabta soo saaraha yar yar.

Lugta midig waxay si ba'an u dooneysaa inay kala soocdo qaybta awoodda ee 4,4-litir iyo lugteeda; way ku dhegan tahay iyada oo ka badan labada moodel ee kale. Alpina waxay bedeshaa qaadashada iyo dhuumaha qiiqa mashiinka BMW V8, waxay kordhisaa awooda qaboojinta, waxay rakibtaa waxa loogu yeero. kanaalka isgaarsiinta ee u dhexeeya qaboojiyeyaasha hawada la isku cadaadiyay si loo yareeyo qulqulka cadaadiska. Wax kale?

Haa, ZF 8HP76 gudbinta tooska ah ee sideed-xawaare ah ayaa heshay xoogaa hagaajin ah, marka lagu daro, iyadoon loo eegin qaabka hawlgalka, waxay u shaqeysaa si waafaqsan istiraatiijiyad isku mid ah. Kaliya marka darawalku u dhaqaajiyo kabaalka una dhaqaaqo booska "S" ayaa dhibcuhu isbedelayaan. Hadda waa sidaas, si buuxda u fiirsashada, maskaxda ESP ayaa shaqaynaysa, sababtoo ah ma aadan filaynin in degdega ah ee riixitaanka, ama sida - sidii hore - qaadashada sahlan. Waa maxay mishiin! 608 HP! Jiitaankeedu xoogaa wuu dheer yahay oo wuxuu rinjiga ka saarayaa xaashida bahalkan Allgäu, guriga Alpina, 2000rpm wuxuu ku urursan yahay 800Nm oo wareeg ah, kaas oo korkiisu yahay dhul dhan oo fidsan ilaa 5000rpm.

Hadday haa tahay, haa!

Ka warran codka? Taabashada, codka diirran ee salka leh oo leh nuucyo qallafsan oo khafiif ah, khiyaameynaya dabeecad adag, laakiin waligiis faragelin - kelmad, cajiib ah! Xaaladdan oo kale, cutubka, oo xoog looga buuxiyey cadaadis 1,4 bar, ayaa lagu qasbay inuu jiido culeys yar oo 2085 kg ah wuxuuna tan u beddelaa dardargelinta toosan ee ugu fiican, ugu yaraan 200 km / h. Mercedes-AMG ee aan daalka lahayn. kor ayuu u kacaa, laakiin ma dheera - sababtoo ah kaliya BMW Alpina ayaa si aan xad lahayn u socdaa, oo gaaraya 322 km / h. Hawsha kale ee ay si fiican u qabato waa laba isbeddel oo suun ah. Halkan, baabuurka ayaa weli ah mid aad u xasilloon oo sidaas darteed si degdeg ah uga dhaqaaqa Audi aad u hubaysan oo leh dhamaadka dambe ee caddaalad ah oo xor ah. Laakin meesha xoogaa xoriyad ah lagu soo dhaweeyo, B5 waxa ay dareema cidhiidhi.

Mabda 'ahaan, dhaqdhaqaaqyada jidhku qasab maaha inay fududeeyaan maaraynta - beddelidda barta culeyska ayaa ku caawin karta. Halkan B5 waxay la halgamaysaa in badan oo ku tiirsanaanta geesaha ee xad-dhaafka ah ee kor u qaadaya giraangiraha hore ee dibadda, mararka qaarkood oo leh leexasho fiiqan, qufulka dabada dambe (ikhtiyaar, 25% xiisad iyo quful cadaadis) ayaa bilaabaya inay jiidaan fikrad kale. intii loo baahnaa. Si kastaba ha ahaatee, Dalxiiska ayaa ka maqan wax aan la maqlin maneuverability dabiiciga ah ee labada "xabad" kale - haa, waa dhab ahaantii, tani waa soo jiidashada.

Sababtoo ah ha naga dhexeyso, Alpina si tartiib ah uma socoto. Xitaa markii aad u ogolaato inuu ku duulo goobta lagu ordo, inta kale waa inaad si adag u shaqeysaa. Gaar ahaan, gooladaha ballaaran waxay muujinayaan astaanta astaamaha astaanta u ah geeska sida gaari gadaal-gadaal ah iyo qabasho aad u wanaagsan inkasta oo gawaarida oo dhan la wado.

Jimicsiyada wadista isboortiga

Isla mar ahaantaana, dareenka isteerinka ayaa waxoogaa hoos u dhigaya - halkan xitaa RS 6 waxay bixisaa jawaab celin gaar ah, ma aha in la xuso E 63 S. Dadaalka jiidista iyo isteerinka isteerinka firfircoon ee isku dhafan waa sida ay tahay inay noqdaan. - dheelli tiran. oo leh dareen isku mid ah. Sidoo kale, isteerinka dambe ee ugu sarreeya ee B5 waa 2,5 darajo dhexdhexaad ah, halka Audi's-ku uu laba jeer ka badan yahay (marka ay u leexdaan jihada ka soo horjeeda xawaaraha hoose). Cilladaha yar ee Alpina ee firfircoonida waxaa daboolaya raaxada ganaaxa sare ee baabuurku si fiican u maamulo iyada oo ay ugu wacan tahay habaynta dheellitiran ee ku habboon taayirrada iyo taayirada isku midka ah.

Dampers-ga gaarka ah ee moodelku waxay ku yimaadaan kooxo waxqabad oo kala duwan - kaliya saddex, kuwaas oo dhexdhexaadka ah (Sports) uu ku habboon yahay dabeecadda firfircoon ee dalxiiska. Waxay si weyn u yaraynaysaa dhaqdhaqaaqa jidhka ee hirarka dhaadheer ee laamiga, iyo hirarka gaagaaban ayaa u yara fududaanaya, laakiin waxaad ku luminaysaa qoto dheer, oo raaxo leh kuraasta BMW ee qaro weyn.

Waad ku mahadsan tahay kala-doorashooyinka kala duwan ee isku-habaynta, runtii waxay ka mid yihiin alaabta baabuurta ugu fiican ee aad hadda dalban karto - marka la barbar dhigo tartamayaasha kale, kaliya waxay ka maqan yihiin taageero ku filan. Albaabka darawalka ee Mercedes-AMG wuxuu ku furmaa foodh oo waxaad ku dhacaysaa kursi qolof ah oo ikhtiyaari ah oo aan lahayn arrimo taageero ah. Ma aha qoto dheer oo kursiga, laakiin leh dharka. Dhib malahan. Sow ma aadan maqlin dhawaqaas daciifka ah, oo aad mooddo in E ku soo jiiday oo uu kugu cadaadiyay?

Marka laga eego aragtidan, waxaad qiyaasi kartaa wax walba, tusaale ahaan, inaad ka qaybqaadanayso tartanka DTM ee wadada magaalada ee Singen ama garoonka diyaaradaha ee Diepholz iyo in daaqadaha dhinaca dambe ay leeyihiin qoraal "R. Ash" ama "Fritz K." (Kreuzpointner - magacu aad buu ugu dheeraa daaqada tartanka Benz). Ma aha sida inuu jiro jimicsi dhan oo kaa dambeeya oo si fudud u liqi kara sanduuq dhan 1640 x 920 x 670 mm.

E 63 S ma sababa walwal fudud, laakiin horay ayuu u sii socdaa. Waxaa laga yaabaa inuu aad u dagaal badan yahay, maxaa yeelay B5 wuxuu sameyn karaa isla jimicsi isku mid ah xoog, laakiin iyadoon riix xoog leh ku heynin garbaha. Intaas waxaa sii dheer, laga bilaabo bilowga, gudbinta otomaatiga ah ee sagaalka xawaare leh oo leh xajin bilowga qoyan ayaa si xun ugu turunturoota inta udhaxeysa labada jibbaar markasta.

Haddii kale, wax kale kuma horjoogsadaan awoodda 612bhp T, oo leh dabeecaddeeda gawaarida tartanka waxay u baahan tahay feejignaan waxayna muujineysaa adkeyn qarsoodi ah iyo qallafsan oo ka sii fog jihada gawaarida. Dareenkaani wuxuu ka yimaadaa wareegga gadaal dib loo naqshadeeyay marka la barbardhigo tusaalaha aasaasiga ah (oo leh walxo cusub oo ganaax ah, bar xasiliya gaar ah iyo isku xirnaansho kala duwan), iyo sidoo kale hagaajinta guud ee jiifka, oo ay ku jiraan nidaam laba gudbineed oo gaar ah. Midka kaliya ee ka mid ah saddexda tartame, qaabka Mercedes-AMG waxaa wada oo kaliya giraangirahiisa hore, taas oo, si kastaba ha noqotee, aan u horseedin waxyeellooyin dhab ah xagga xasilloonida iyo deg-degga xawaaraha sare.

Ma jiro nidaam kale oo isteerinka u oggolaanaya in sacabbadaadu ay si fiican u dareemaan asfalt-ka, midkoodna laguma hagaajiyo gacmaha darawalka iyada oo si sax ah loo eegayo qulqulka ugu fiican. Natiijadu waxay tahay dhammaan dib-u-habaynta chassis-ka, Mr. T. waxaa lagu wadaa hareeraha geesaha iyo orodka tartanka oo leh dhaqdhaqaaqyo cajiib ah sida naag guri oo Jarmal ah oo xoqaya baasto la jarjaray oo ku jira dheri karkaraya - labada xaaladoodba, xawaaraha ayaa la yaab leh. .

Dabcan, qaabeynta aasaasiga ah waxay had iyo jeer kuu ogolaaneysaa inaad dabaciso guntimaha gadaasha, laakiin giraangiraha hore si joogto ah ayey si fiican wax u cunaan. Markaad ogaato sida loo cabiro riixitaanka 8 bar ee afar litir ah ee V1,5 oo aad damiso dhululubada, waxaad gaariga ku ilaalin doontaa wadada. Haddii aad ku jirtid waddo yar ama aad ku socoto tartan orod, waxaad maqli kartaa kooxda orkestra oo ciyaaraya socodkii guusha meel kasta. Dhamaadka maalinta, Hockenheim wuxuu umuuqdaa inuu kuso dhowaanayo wado leh foorar badan oo kuyaala Dooxada Reims.

Horay u la albaabo

Hagaag, ku heshiiya in dhawaaqa matoorka mataanaha-turbo V8 ee leh shaandhada qayb ka mid ah aanay mar dambe gaadhin kibirkiisii hore, laakiin uu sii hayo volcanismkiisa xamaasadda leh - in kasta oo ka dib bilawga qabow ee subaxdii, derisyadu mar dambe kuma sii eryanayaan adiga oo ku hubaysan guryo dhaadheer. Xataa way kula qabsan kari waayeen gaadhiga, si kastaba ha ahaatee. Ilaa aad si buuxda isugu dhiibto rabitaanka inaad ciyaarto oo aad dhex marto xaflad adag oo lagu kicinayo habka qalafsanaanta ee luuqa hore ee garaashka.

Markaa xaddiga ugu sarreeya ee 850 Nm waxaa lagu hagaajinayaa oo keliya dhinaca dambe oo mahadnaqa xagasha isteerinka ugu badan ee ugu weyn, xaglo waaweyn oo isku mid ah ayaa la helaa, taas oo qaybta dambe ee dhinaca ah loo jiheeyo meel dhinaca ah. Tani waxay ku dhacdaa waddooyinka hareerahooda qabsasho kasta ha lahaadee, xoog ha lahaadee. Qofna uma baahna waxaas oo kale, laakiin wuxuu si fiican ugu habboon yahay muusigga tayada E 63 S. Gaarigan wuxuu soo bandhigayaa dabeecadda ugu daalka badan wuxuuna ku gaaraa waxqabadka ugu wanaagsan wadada wadada ugu raaxada wadista ugu badan.

Ugu dambeyntiina, BMW Alpina waxay maamushaa inay gaarto wax la mid ah, laakiin halkan xoogga la saarayo wax kale. At Audi, si kastaba ha noqotee, isku dheelitirka u dhexeeya tiknoolajiyada casriga ah, natiijooyinka iyo kharashyada ayaan dheelitirneyn, in kasta oo aasaaska uu aad u wanaagsan yahay. Malaha nooc Plus oo sax ah ayaa soo bixi doona mararka qaar? Ma noqon doonto markii ugu horreysay. Sida caanka caanka ahi leeyahay, fikradaha oo dhan waxaan jeclahay kuwa ugu xiisaha badan.

gunaanad

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 kubbad)

Xakamayn badan qaybtan? Tani waa wax adag. Saddexdaan shaqsi, B5 waxaa loo taagay mid dhaqaale ahaan, raaxo leh oo aan ahayn qaabka ugu qaalisan ee leh firfircoonaan dherer dheer. Ma caqli badan yahay? Wax badan maahan.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 dhibcood)

In ka badan tartanka qaybtan? Tani waa wax aan macquul aheyn. Dhaqdhaqaaq heer sare ah oo dabiici ah oo wadada ah, wado bahalnimo ah, kaas oo mararka qaarkood neefta. Iyo in la wada saaro, boos badan.

3. Audi RS6 Avant (456 dhibcood)

Qalab dheeri ah qeybtaan? Tani waa wax adag. Tani waxay gacan ka geysaneysaa sida ugu wanaagsan ee loo maareeyo RS6 waqtiga oo dhan, laakiin ma keento wax aan caadi ahayn. Ku guuleysiga dhibcaha tayada mahadnaqayaasha.

Qoraal: Jens Drale

Sawir: Ahim Hartmann

Guriga" Maqaallo " Banaan Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Tartanka oo leh 1820 hp