Tijaabada wadista Audi RS3: kiiloomitirada ugu horreeya oo leh gantaal 5-dhululubo ah oo cusub
Safarradii ugu dambeeyay ee tijaabada gantaalka cusub ee Nürburgring-Nordschleife
Stefan Ryle, madaxa horumarinta Quattro GmbH Audi, shaqadu waa mid la fahmi karo. "Laga bilaabo Audi RS3 -kii ugu horreeyay, waxaan markii hore dooneynay inaan iibino 2500 oo unug, aakhirkiina waxaan iibinay 5400." Sidaa darteed, su'aasha ku saabsan dhaxalka lama weydiiyo gabi ahaanba, maxaa yeelay jawaabta deg degta ah ee hillaaca ayaa hubaal noqon doonta "haa".
Ryle wuxuu ku fadhiyaa kursiga duuliyaha muunad nooc ah wuxuuna igu martiqaaday inaan ag fadhiisto. Ceeryaamo ka taagneyd Nürburgring ayaa soo degtay ka dib roobab culus. Xaqiiqdii, xaalado xun, laakiin waxaa laga yaabaa in loogu talagalay awood xoog leh oo ah 360 hp. baabuur is haysta oo leh afar-giraangir, tani waa waqtiga ugu fiican ee la tijaabiyo. Markuu matoorku bilaabmo, waxaa cadaanaya Audi RS3 cusub inuu markale ku shaqeyn doono matoor shan-dhululubo ah oo turbo laga soo buuxiyay. Jawaab kale oo ka timid Ryle, xitaa ka hor intaan la weydiinin su'aasha: "Dabcan, mishiinka shan-dhululubo bixiya, oo ay weheliso keydka awoodda, khibrad shucuur oo aan la barbardhigi karin."
Audi RS3 ayaa dib loogu habeeyay mashiinka 2,5-litir 5-dhululubo ah
"Jiilka cusub ee A3, waxaan awoodnay inaan wanaajino qaybinta culeyska u dhexeeya faashashka hore iyo gadaal qiyaastii laba boqolkiiba," ayuu yiri Ryle, isagoo fiiqaya dardargeliyaha meesha ka baxaysa gacanta midig ee dhagan oo ku yaal horteeda tarabuunka. Mercedes Sida aad filan karto, mashiinka cusub ee Audi RS2,5 ee 3-litir shan-dhululubo ah ayaa awood u leh dhammaan afarta taayirrada. Awood qaybinta waxaa lagu maamulaa jiilka shanaad ee taxano badan oo mar kale bixiya jawaab celin degdeg ah iyo kontorool saxan oo saxan. Matoorku waxa uu si cadho leh u dedejiyaa gaadhiga is haysta, in ka badan 4000 rpm waxa ay kordhisaa timbarkeeda shanta ah ee cunaha ah, laakiin muujintaasi waxa ay ku timaadaa qiimo. "Macaamiil kastaa daruuri uma baahna guuxa isboorti, taas oo ah sababta aan u bixinno nidaamka qiiqa ciyaaraha sida ikhtiyaar," Ryle ayaa sidaas yidhi.
Liiska xulashooyinka waxa kale oo ka mid ah kuraasta, biriiga dhoobada ah iyo taayirrada hore ee ballaadhan (255/35). Si la yaab leh, Quattro GmbH waxay dooratay isku darka taayirka lama filaanka ah in kasta oo miisaankiisu ka wanaagsan yahay kii ka horreeyay. "Tani waxay mar labaad bixisaa dhaqdhaqaaqyo iyo xasillooni xawaare sare leh," Ryle ayaa sharraxay, isagoo kula gorgortamaya geeska Dunlop isagoo leh ceejin yar, dardargelinta hore iyo foorida iyada oo loo marayo dabeecadda Schumacher's S. TFSI waxay gaartay xadka 7000 rpm ka hor intaysan gudbin labada xajin aysan helin amarka wareejinta.
New Audi RS3 55 kg khafiif
Qoyan, RS3 ayaa si cad hoos ugu dhigaysa - baabuurka tijaabada ah waxaa lagu rakibay heerka 235/35 R 19. Ryle wuxuu si kooban u muujinayaa wareegga sida habdhaqankani uu ugu yaraan u jilcinayo jawaabta ka dib marka uu beddelo dabiiciga. Wax yar ka dib, Frank Stipler waxa kale oo uu ku dhibtooday jidka simbiriirixa ah, isaga oo kaliya isticmaalaya bareegga geeska Aremberg, oo u sii yara sii socday gudaha halka xajintu ka yara roon tahay. "Xitaa xaaladahan xun, Audi RS3 waxay dammaanad qaadaysaa in si buuxda oo ammaan ah loogu maareeyo waddada isla mar ahaantaana waxay kuu oggolaanaysaa inaad si degdeg ah u dhaqaaqdo," ayuu yidhi. Stipler ma jecla inuu wax badan hadlo, laakiin wuxuu door bidaa inuu ku guuleysto 24ka saacadood ee Nürburgring ama dhammaan xilliga VLN, oo uu si buuxda u galo. Makaanik iyo injineerka farsamada gacanta, oo ay weheliso ku lug lahaanshaha darawalnimo iyo tijaabinta darawalka Audi, ayaa horeba RS3 u kaxaystay ilaa 8000 kiiloomitir oo tijaabo ah oo ku yaal Nordschleife.
Qaabka cusub wuxuu qiyaas ahaan noqon doonaa 55 kiilo oo ka fudud kii ka horreeyay, isla markaasna waa kan ugu awoodda badan qaybtiisa. Audi awoodeeda saxda ah wali lama shaacin, laakiin ilaa hada waxay umuuqataa 400bhp. lama gaari doono. Kororka kororka (RS3-kii uguhoreeyay wuxuu lahaa 340bhp) waxaa inta badan laguhelay isbadal lagu sameeyay cunta qaadashada, iyo waliba intercooler ka weyn iyo turbocharger wax laga badalay, kaas oo bixiya tanaasul wanaagsan oo udhaxeeya jawaab celinta degdega ah iyo isticmaalka ugu badan ee awooda. Si loo joojiyo Audi RS3 si la isku halleyn karo, waxaa lagu rakibay heer ahaan sideed-piston calibarooyinka jejebka hore. Stipler ayaa hada cadeeyay in nidaamku shaqeeyo ka dib markuu RS3 ku jaray hortiisa qaybta sare si loo gaaro habka ugu saxsan ee loo maro qalabka. Roobku wuu sii xoogeystay, laakiin tani wax badan kama dhimayn duuliyaheenna.
Audi RS3 ayaa weli ku jira wajigii ugu dambeeyay ee tijaabada, xaaladahan naxdinta leh ee xun qofna kama hadlayo waqtiyada dhabta ah. Laakiin mar kasta oo ay soo dhawaadaan horudhac caalami ah, inta badan su'aalaha noocan oo kale ah ayaa soo baxa - ka dib oo dhan, Kursiga ayaa horeyba u heysta codsiyo halis ah oo ku saabsan safarkan Leon Cupra. Si kastaba ha ahaatee, tani waxay u baahan tahay hal shay: waddo qalalan.
Qoraal: Jens Drale
