Tijaabada wadista Audi S6 Avant: xooga ha kula joogo

Nooc isboorti oo awood leh iyo mid ballaaran oo dhan-wareega ah - sidee ayay u egtahay nolol maalmeedka?

Taageerayaasha aadka u adag ayaa qaddarin doona Audi S6 sababta oo ah mashiinka dabiiciga ah ee V10 ee la damacsan yahay. Maanta, si kastaba ha noqotee, V8 wuxuu ku hoos jiraa daboolka, iyadoo turbochargers -ka ay ka dhex socdaan bangiyada silsiladda oo leh kuleyl aad u sarreeya. Iyada oo ah nooca baabuurka saldhigga oo leh 450 hp. Ma la qabsan kartaa walaaca maalinlaha ah ee 100 km?

Wax kasta oo hor yaal, hal shay ayaa hubaal ah: habeen dheer. Habeen dheer oo ka dhacay xerada booliska ee Arad, oo ku taal xadka Hungarian iyo Romania. Aaway kaadhka cagaaran ee lagu caymiyo Audi S6 Avant, sarkaal sharci oo adag ayaa waydiiyay. Hagaag...ma heli karno dukumeentiga hadda. Ilaa hadda, wax walba si habsami leh ayay u socdeen, gaar ahaan S6 laftiisa oo leh 450-horsepower V8. Laga soo bilaabo bilawgii imtixaanada maaratoonka, unugga biturbo waxa ay jiidayeen ku dhawaad laba ton gaadhi istaan oo safarro shaqo oo Yurub ah oo ay wataan basas debecsan. Jidadka waaweyn, marar dhif ah ayay ahayd inay dhaafto 3000 rpm oo raaxo leh, iyo kala badh dhululubadadeeda ayaa inta badan aamusnaan lahayd. Waxaad arki kartaa oo kaliya haddii aad wacdo xogta isticmaalka ee shaashadda inta u dhaxaysa xawaaraha iyo tachometer - waxaa jira calaamad muujinaysa in habkani uu firfircoon yahay.

Xaaladahan oo kale, isticmaalka wuxuu u dhexeeyaa 10 ilaa 11 l / 100 km, iyo dhamaadka imtixaanka waxaan wali soo sheegnay wax wanaagsan oo loogu talagalay fasalka awood la mid ah iyo miisaanka 13,1 l / 100 km. Si kastaba ha ahaatee, marka la barbardhigo dhiggeeda naaftada, wadarta qiimaha halkii kiiloomitir ayaa aad u sarreeya 23,1 senti. Iyo halkee buu dhawaaqani ka imaanayaa, xitaa iyadoo leh habka wadista xaddidan - shucuur, laakiin waligiis walaac? Waxaa loo abuuray si macmal ah iyada oo loo marayo kuwa ku hadla nidaamka qiiqa, laakiin ugu yaraan ku dayasho waa mid qumman. Sidaa darteed, asxaabta intooda badani waxay door bidaan inay doortaan qaab shakhsiyeynta, hagaajinta codka fiiqan, nidaamka isteerinka ee sifooyinka ciyaaraha oo ka tagaan wadista iyo chassis inay iskood u dhaqmaan. "Baabuurka masaafada dheer ee heerka koowaad," ayuu yiri tafatiraha Michael von Meidel, "dhakhso, xasilloon oo raaxo leh." Saaxiibka Jörn Thomas waxba kama qabo: "S6-du si fiican bay u socdaan, waxay u socotaa si sax ah oo aan lahayn jeexjeex, ka-joojintu waxay u shaqeysaa si raaxo leh."

Xaqiiqooyinkuna waxay xaqiijinayaan tan - labadaba bilawga iyo dhamaadka marathon-ka, S6 waxay kor u qaadeysaa 100 km / h waqti isku mid ah (4,5 / 4,6 s). Wax walbana si habsami leh ayay u socdaan - runtii. In kasta oo: "Mowjadaha huming ee aad u aamusan ayaa laga maqlaa dariiqa hore marka la dhex maareeyo meesha baabuurta la dhigto oo isteerinka si buuxda loo leexiyo," ayuu tifaftiraha Peter Wolkenstein ku leeyahay xusuus-qor tijaabo ah. Tani ma saamaynta Ackermann, oo inta badan ku dhacda baabuurta isboortiga, taas oo ka dhalatay xaglaha isteerinka ee kala duwan ee taayirrada hore? " Gudbinta quatro-ga A6 waxaa loo habeeyay dhaqdhaqaaqa iyo jiidashada waddooyinka ugu fiican. Sababtan awgeed, iyada oo ku xidhan dusha iyo isku-dhafka is-jiidhka, culaysyo yar ayaa la dareemi karaa marka la dhex maro baarkinka baabuurka ee xagal isteerinka weyn, ayuu yidhi Audi.

Hakinta fiican

Waxaa jiray waqtiyo kale oo adag sidoo kale. Tusaale ahaan, gudbinta todobada-xawaaraha dual-clutch waxay la yaab ku tahay hal dhinac iyada oo wakhtiyada gaaban ee shaqada ay si buuxda u ceejinayso, iyo dhinaca kale ee la yaabka leh ee la socda qalabka wareegyada dhaqdhaqaaqa tartiib tartiib ah. Si ka duwan sida gudbinta, chassis-ku waxa uu u kala beddelaa si dabacsanaan leh inta u dhaxaysa raaxada iyo waxqabadka: "Heerarka qaboojiyeyaasha la qabsiga si fiican ayaa loo doortay waxayna si fiican ula mid yihiin joojinta hawada," ayuu yidhi tifaftiraha Heinrich Lingner. Wax macno ah ma leh haddii baabuurka lagu qalabayn doono taayir xagaaga 19-inch ah ama 20-inch taayirro jiilaal ah oo leh cidhifyo u dhigma. Farqiga cabbirka waxaa sabab u ah saadka gaadiidka ee Audi, kaas oo u oggolaanaya kaliya taayirrada cabbirka isku midka ah ee isla fasalka waxqabadka iyo kor.

Intaa waxaa dheer, waa in la ogaadaa in awoodda lagu hagaajinayo joojinta ay ku jirto heerka caadiga ah ee qaabka; Kharashka kaliya ee dheeraadka ah waa kala duwanaansho isboorti oo loogu talagalay qaybinta wareegga isbeddelka ee u dhexeeya taayirrada dambe - waxay ka caawisaa S6 inay si kalsooni leh uga gudubto xitaa waddooyinka cidhiidhiga ah ee marinnada buuraha. Baabuurku marar dhif ah ayuu hoos u dhigaa oo inta badan waxa uu gorgortanka geesaha uga gorgortamaa si joogto ah oo dhexdhexaad ah. Laakin xitaa marka qaabka Audi-ga aan sidaas loo qabsan oo kaliya uu ku socdaalayo waddooyinka dambe, naqshadda mishiinka ayaa si cad u qeexaysa in la gaaro heerkul aad u sarreeya. "Baahida hawada qaboojinta waxay u muuqataa mid aad u sareysa, taas oo ah sababta taageeruhu uu u socdo wakhti dheer oo uu buuqo ka dib markii lagu joojiyo goobta," ayuu yiri Jochen Albic, madaxa baaritaanka. Si kastaba ha ahaatee, cutubku si fiican ayuu u shaqeeyaa, beddelka dhinbiilka ka dib 58 kiiloomitir ayaa lagu daraa barnaamijka adeegga caadiga ah - tani kaliya waxay ku kacaysaa 581 euro.

Wax badan oo ka xanaaq badan oo qaali ah ayaa ahaa raadinta sababta keentay qulqulka qulqulka hore, halkaas oo ilaha coaxial iyo kuwa nuugaya naxdinta lagu beddelay adeegga, iyo sidoo kale taakuleynta hidda-wadista ee doomaha wadista ee xaddiga 3577,88 euro. Soo-saaraha ayaa ku dhaartay in tani ay ahayd dhacdo go'doon ah oo iibsaduhu uusan waxba bixin doonin. E-mayllada akhristayaasha ayaa noo horseedaya inaan u qaadanno inay tani tahay wax aan dhici karin. Iyo haa, giraangiraha giraanta waa in la beddelo. Waxay soo baxdaa 608 euro oo kale.

Xoogaa yar, laakiin dhalaalaya

Baabuurka tijaabada ah wax dhibaato ah kama soo gaadhin qalabka elektiroonigga ah ee badan ee milkiilayaasha S6 ay ka cawdeen. Kaliya nidaamka infotainment ayaa ka carooday waqti ka waqti, diiwaangelinta taleefannada gacanta ee la yaqaan ka dib sugitaan dheer ama gebi ahaanba iska indhatiray, mararka qaarkoodna dib u dhigista xisaabinta dariiqa. In kasta oo la cusbooneysiiyay, cilladahaasi way sii socdeen, hase yeeshee, hawlgal la'aanta nidaamka nidaamyada caawinta darawalnimada (xakamaynta maraakiibta oo leh hagaajinta masaafada, kaaliyaha wareejinta qalabka iyo haadka sii wad). Nalalka loo yaqaan 'Matrix LED lamp' ayaa iftiimiya xitaa habeenka ugu mugdiga badan, halka daaqada cufan ee qaab dhismeedka leh ay si wanaagsan u taageerto darawalka iyo rakaabka.

Kaliya la dhisay oo aadka u gaaban ee xakamaynta madaxa ee kuraasta isboortiga ee ikhtiyaariga ah ee S ayaan la isticmaalin - gimmick naqshad la yaab leh. Markaa, S6 waxay u samaysay xudduudda Hungarian-Romania iyada oo aan wax dhibaato ah la kulmin. Taas oo loogu hanjabay joogitaan dheer - ilaa ay ka heleen caymis cagaaran. Qof ayaa ciyaaraya origami oo laalaabiyay ilaa xad aad u yar. Safarku wuu sii socon karaa.

Tani waa sida akhristayaashu u qiimeeyaan Audi awood leh

S6 Avant, oo la keenay Janaayo 2013, waa Audi shanaad ee aan wadno. Awoodda iyo tayada dhismaha ee mishiinka ayaa ku sarreeya, celceliska isticmaalka waa 11,5 l / 100 km. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jiray cillado badan, tusaale ahaan, khadka gaaska, tuubada shaandhada AKF, heerkulbeegyada iyo shaandhada ilaalinta ee qolka injiinka, daadinta saliidda ee kiiska gudbinta, beddelka bamka dareeraha qaboojiyaha hawo cadaadis leh. Darawalka ayaa ku guuldareystay inuu furo albaabka rakaabka, nalalka kantaroolka ayaa mararka qaar damay. Intaa waxaa dheer, dhawaaqa hawada kacsan ee dhibsada ayaa la arkay (inkasta oo qalab gaar ah oo leh dhalo dahaadhid/dhawaaq celis ah) iyo badiyaa braking aan fiicneyn, gaas goynta xawaaraha socodka iyo kuuskuus marmar ah marka la wareejinayo qalabka. Eray ahaan - Audi, kaas oo ka tagi doona astaanta.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Haysashada wadada iyo sifooyinka wadista ee S6 Avant waa kuwo aad u fiican. Iyadoo wakhti dheer iyo ka sii xoog badan wadista wadada weyn (oo leh afar rakaab ah iyo culeys buuxa), isticmaalka wax ka yar 10 l / 100 km ayaa lagu gaari karaa. Mawduuca MMI - kicinta nidaamka ka dib marka la bilaabo baabuurka mararka qaarkood waxay qaadataa waqti dheer, laakiin inta badan ma aha dhammaan hawlaha (raadiyaha, kamarada gadaal, iwm) ayaa la heli karaa wakhti gaaban ka dib. Ilaa hadda, dhibaatooyinka soo socda ayaa soo baxay: Xakamaynta dareemayaasha ee daboolka dambe ayaa joojiyay shaqada, arrimuhu waxay ku fiicnaadeen hagaajinta dareenka. Kadibna wuu ka tagay xakamaynta xawaaraha la qabsiga. Laba maalmood ka dib, calaamad muujinaysa ciladan ayaa la waayay, laakiin waxay ku sii jirtaa xusuusta nidaamka. Toddobaad ka dib markii la bilaabay mishiinka, dhammaan nalalka xakamaynta ayaa shidmay, iyaga oo ka warbixinaya cillado badan. Ugu dambeyntii, fariinta "Dhaqdhaqaaqa wuu sii socon karaa" ayaa soo muuqatay. Ka dib markii xusuusta cilladda la akhriyey, waxaan helnay warbixin cillad ah oo ka kooban 36 bog. Si kastaba ha ahaatee, waxaan iibsan lahaa gaarigan mar kale.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Hadda waxaan wadaa S6-ga toddobaad - kan labaad ee jiilka hadda - iyo, sidii hore, waxaan aaminsanahay inuu kani yahay baabuurka ugu fiican suuqa. Si kastaba ha ahaatee, buuqa orodku wuxuu u muuqdaa mid dhibaato ku ah taxanaha oo dhan; Labadaydii baabuur waxay ka soo muuqdeen ka dib markii ay ordeen qiyaastii 20 oo km oo aan la saari karin gebi ahaanba. Si kastaba ha ahaatee, S000 waa baabuur masaafada dheer guud ahaan. Awoodaha xad dhaafka ah ee dareenka leh waa madadaalo aad u fiican. Intaa waxaa dheer, isticmaalka qiyaastii 6 l/11,5 km marka loo eego kombuyuutarka dusha sare - celcelis ahaan 100 km sannadkii waddooyinka Swiss - ayaa aad u fiican marka la eego awoodda.

Henrik Maas, Archeno

Faa'iidooyinka iyo faa'iido darrada

+ Awood aad u xoog badan oo turbo V8 ah

+ Tilmaamayaasha firfircoon ee xiisaha leh

+ Caadifad, dhawaq wacan

+ Qiimo jaban

+ Kuraas jilicsan oo raaxo leh

+ Ergonomics shaqeynaya

+ Qalabka tayada leh

+ Shaqo xumo

+ Si guul leh balaaran hawlo kaladuwan oo ah qaboojiyeyaal la qabsi ah

+ Iftiin aad u fiican

+ Meelo fara badan oo loogu talagalay waxyaabaha yaryar

+ Goob xamuul oo ku habboon

+ Qaboojiye otomaatig ah oo hufan

- Marka aad si tartiib ah u waddid, gudbinta laba-clutch mararka qaarkood waxay ku beddeshaa jeexjeex

- Taayirrada ayaa xoqaya asphalt-ka marka ay dhaqdhaqaaq sameynayaan

- Isku xidhka taleefanka gacanta mar walba dhib ma aha

- Marawaxada qaboojintu waxa ay socotaa wakhti dheer oo buuq badan ka dib marka baabuurka la joojiyo.

Faa’iidooyinka iyo qasaaraha

Awoodda S6 badanaa waxay ku jirtaa xooggeeda. Qof kasta oo soo qaata isteerinka saddexda ku hadla wuxuu ku faraxsan yahay awoodda cajiibka ah iyo habsami u socodka mishiinka V8. Kaliya gudbinta labada-xajin ayaa abuuraysa dareen amni darro, gaar ahaan markaad si tartiib ah u wado. Laakiin qalabka, shaqaynta, iyo qaabeynta jiifku waa wax fiican.

gunaanad

Awooddu lama jaanqaadi karto kaamilnimadaSu'aasha ugu badan ee la waydiiyo bilawga imtixaanka maaratoonka waxay ahayd - sidee ayuu matoorka V8, kaas oo "kulul" uu ku dhex yaal inta u dhaxaysa bangiyada dhululubada, uu la qabsan doono? Qofna kama shakiyin tayada wanaagsan ee S6 lafteeda. Runtii, in ka badan 100 kiiloomitir ka dib, gaadhiga dheereeya ayaa wali u muuqda mid cusub, kaamil ah oo si aan filayn loo sameeyay. Darawalku wuxuu sii wadaa inuu bixiyo waxqabad firfircoon oo cajiib ah oo leh isticmaalka shidaalka la aqbali karo, isagoo muujinaya maaraynta heerkulka adag oo leh hawl dheer oo buuq badan oo marawaxada qaboojinta ka dib markii baabuurku joogsado. Si kastaba ha ahaatee, waxaan la yaabnay dhawaqa chassis-ka dhibsado iyo ka saaridooda qaaliga ah, taayirada ku xoqaya asphalt inta lagu jiro dhaqdhaqaaqyada baarkinka, iyo nidaam xog-waraysi dhexdhexaad ah.

Qoraal: Jens Drale

Sawir: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich