Tijaabada wadista Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: su'aal ku saabsan aragtida

Gawaarida waaweyn ee naaftada ah oo wata matooro lix-dhululubo ah iyo waxqabadka cayaaraha

Nooca cusub ee Audi S6 Avant wuxuu ku hubaysan yahay mishiinka naaftada ee bahalnimada ah, taas oo ka dhigaysa inuu si toos ah ula tartamayo Mercedes E 400 d T. Oo ay la socdaan boorsooyin waaweyn, labada baabuurba waxay qaadaan shucuur badan..

Waxay yiraahdeen dhammaan waxay ahayd rajo uun. Tusaale ahaan, pearku miyuu ka xun yahay tufaaxa sababtoo ah maaha tufaax? Mise dhanka kale? Haddii aad qiimeyso Audi S6 Avant marka la eego Mercedes E 400 d T? Mise T-model marka loo eego aragtida Avant? Ugu yaraan hal shay ayaa la hubaa - halkan waxaan isbarbar dhigeynaa qaab firfircoon oo sidoo kale ku raaxaysanaya qaab raaxo leh oo sidoo kale firfircoon.

Sidee isku dhafkan ku yimid? Sababta ayaa ah tan ugu xiisaha badan ee A6 waxaa laga heli karaa Jarmalka oo kaliya iyadoo ay la socoto mishiin naaftada ah, iyo sidoo kale isboortiga E-Class xaqiiqdii malaha xulasho naafto ah. Si kastaba ha noqotee, E 400 d nooca gawaarida saldhigga (T-model) oo leh 700 Nm iyo laba gudbinta waa tartan dhab ah oo loo yaqaan 'S6 Avant', maxaa yeelay xitaa iyada oo aan lahayn sumadda AMG, E-Class-kan maahan wax isboorti oo dhan ah. Hore ayaan tan ugu dhisnay imtixaanno kala duwan oo miisaaman.

Bamka hawada ku shaqeeya

Hadda waxaan rabnaa inaan hubino haddii T-model uu u dhigmo gawaarida cusub ee Audi. Kuwii ka horreeyay waxay lahaayeen ilaa toban dhululubo oo daboolka hoostiisa ah, kan dambena wuxuu lahaa matoorka biturbo siddeed-dhululubo ah. Hadda wax kastaa way iska beddeleen S6: mishiin naafto ah, mishiin lix-dhululubo ah, hal koronto-dhaliye iyo kombaresarada hawada ee koronto ku socota. Awood ka yar sidii hore, laakiin si weyn u xoog badan - 700 Nm.

Haddii ilmada oo dhan durba lagu daadiyay matoor weyn oo shidaal ah, waxaa laga yaabaa inaan u bislaano soo gabagabeyn miyir qab ah: caqliga caadiga ah ee moodooyinka isboortiga ay sii weynaanayaan, ka cuslaanayaan, natiijada ka soo baxdayna ay tahay mid aad u awood badan oo aan si dhib leh u dhaqaale badneyn. lama sii raaci karo damiir nadiif ah.

Si kastaba ha noqotee, naaftada S6 waxay ku habboon tahay waqtigeenna maxaa yeelay waxay taageertaa maskaxda waxqabadka sare iyo wadista waxtarka. Markaa haddii aad rabto inaad ku safarto masaafo dheer shandado badan oo haddana aad maanta gaarto iskucelcelis ahaan hal shidaal oo shidaal ah, waxaad ka heli doontaa gaariga saxda ah ee baaburkan naaftada ah ee isbeddelka leh.

Ma jiraan keydad? Haa, maxaa yeelay tan iyo markii la hirgaliyay nidaamka baaritaanka WLTP, kaas oo matoorrada dib loo habeeyay, waxaan si kadis ah ugu lumnay wadadeena dhowr god oo qoto dheer "godad turbo". Moodooyinka Diesel Audi waxay dareemeen in la jaray, ma aysan dooneynin inay dardargeliyaan, waxay si aad ah ugu baahnaayeen waqti nalalka taraafikada illaa iyo mitirradii ugu horreeyay ee ugu dambeeya ay ka gudbeen geesaha kuwii sugayay gadaal. Soo-saaraha ayaa hadda u weecinaya bamka hawada ku shaqeeya ee koronto ku shaqeeya ee ay tahay inuu dhaafo cadaadiska hoose ee bilowga ah ee turbocharger-ka.

Xawaaraha korantada wuxuu ku yaalaa marinka qaadashada ee ka dambeysa qaboojiyaha hawada, i.e. ku dhufanaya qolka gubashada ee ku teedsan dariiqa ugu gaaban halka nidaamka is dhaafsiga uu ku siinayo hawo ciriiri ah. Marka, waxay buuxisaa daloolka turbo-ka turbocharger-ka qiiqa caadiga ah. Miyaanay ahayn sidii aannu filaynay?

Inta aynaan bixin, aan si degdeg ah u eegno meelaha xamuulka ah. Waxa laga yaabaa inay u ekaato meel ka baxsan moodooyinka ciyaaraha, laakiin ka hor intaadan bilaabin inaad nagu eedayso, waxaanu wadaagi doonaa kalsoonidayada: qaybta shandadaha ayaa ah sababta kaliya ee gaadhiga saldhiga.

Waxaan aragnay: Qaabka Mercedes wuxuu bixiyaa shandado badan, wuxuu qaadi karaa kiilo garaam badan, gadaal gadaal waa loo laaban karaa, waxaa ku yaal meel xamuul ah oo fidsan, hoostiisa waxaa ku jira weelal loogu talagalay boorsooyinka yaryar, iyo sidoo kale dambiil wax iibsan kara oo la laaban karo Maaddaama oogada dusha sare ee muraayadaha ay hagaajinayaan muuqaalka iyo howlaha E-Class way fududahay in la shaqeeyo, T-modelku waa guuleystaha qeybta jirka oo leh faa iido weyn. Avant, si kastaba ha noqotee, waxay ku dhowdahay inay maamusho tan tan asxaabteeda taxanaha ah, oo laga heli karo E-Class qiime dheeraad ah.

Gudoomiyaha garabka

Waan fadhiisanay oo waxaan bilaabaynaa baaskiil. Audi V6, cutubku wuxuu u egyahay lix-dhululubo marka loo eego midka naaftada. Si kastaba ha noqotee, taageerayaasha 'S-model' ayaa gabi ahaanba dejin doona markay dhaqaajinayaan habka firfircoon. Hadle hoosta dashka iyo mid kale oo gadaal gadaashiisa ah ayaa markaa ku xirta mawjadaha kacsan ee leh kororka V8. Mercedes waxay ka soo horjeedaa liistada lixaad ee ugu aamusnaanta badan waxayna ku tiirsan tahay nidaamka turbo-laba-geesood ah halkii laga isticmaali lahaa laba dhululubbood oo gacan-qabeyaal ah.

Ku dhawaad ​​isla markiiba ka dib markaad gaaska ku talaabsato, ka yar ee labada turbos ayaa durba dib u soo kabanaya E 400 d wuxuu u bilaabmayaa xoogaa ciriiri ah, iyo qulqulka ayaa si siman u kordha - ilaa kuwa 700 Nm ee wali laga heli karo warqad 1200 rpm. laakiin sidoo kale run ahaantii dhowr boqol oo kacdoon kadib waxaad dareemi doontaa daciifnimo calooshaada.

Taasi waxay reebtaa aragti aad u xoog badan, laakiin waa inay qarinaysaa S6, oo kombaresarada korontada ku wareegeysa 250 millisecond kale ka dib furitaanka ceelka, sida uu qabo Audi, wuxuuna ka guuleysanayaa dib u dhaca hal turbocharger-ka.

Sidaa darteed, waxaan siinaa gaas iyo ¬–… – waxaad ka qiyaasi kartaa hakadka qoraalka. Waxay qaadataa wakhti in matoorka V6 uu soo saaro 700 Nm ee la ballanqaaday. Compressor-ka korontadu ku wado aad ayuu u daciif yahay si uu si wax ku ool ah u buuxiyo dekedda turbo. Waxa uu hadda ka gudbayaa caajiskii ugu dambeeyay ee WLTP - markii uu baxayo, waxa ay dareemeysaa in aan dib ugu laabanay waqtigii ka hor inta aan nidaamka cusubi dhicin. Oo maxay tahay sababta dadaalkan farsamo ee cajiibka ah lagama maarmaanka u ahaa?

Lacag dheeri ah oo labixiyay

Mashiinka otomaatigga ah wuxuu si qasab ah isugu dayayaa inuu baaskiilku ku hayo meel aad u badan oo jiidasho ah, beddelaadyo ikhtiyaar ah iyo, ka sarreeya, badanaa. Tani waxay kadhigeysaa darawalnimada xitaa dhib badan markaad ka baxeyso foorarka adag. Waxayna hadheynaysaa raynrayntaas xaddiga milkiilaha uu ku iibsaday ballanqaadka 700 Nm. Halkan, waxaad ka filanaysaa istaroog dhexdhexaad ah oo kalsooni leh, laakiin taa beddelkeeda waxaad helaysaa wareejin firfircoon.

Waxaa laga yaabaa in tani ay tahay sababta isticmaalka 0,7-litir oo celcelis ahaan ka sarreeya 100 kiiloomitir, laakiin miisaanka S55, oo ka sarreeya 6 kg, ayaa laga yaabaa inuu door ka ciyaaro. Si kastaba ha noqotee, fiirinta falanqaynta tijaabooyinka firfircoonida wadada waa wax la yaab leh: T-model-ka kama dambeeyo cayaaraha Avant, iyo labada isbeddel ee haadka, xitaa hal fikrad ayaa dhakhso leh. Xitaa goor dambe, gelitaanka degdegga ah, E 400 d uma oggola S6 inuu soo baxo, wuu raacayaa iyada oo aan wax dhibaato ah qabin isla mar ahaantaana uu si buuxda u deggan yahay, sida darawalkiisa.

Nasteexada taageerayaasha Audi: S6 waxa uu dareemaa firfircooni iyo raaxaysi, waxaana mahad iska leh isteerinka tooska ah iyo chassis adag, iyo sidoo kale waxyaabo dheeri ah sida taayirrada danbe ee dabaasha (1900 euro) iyo kala duwanaansho isboorti. (1500 euro), oo bixisa nooc ka mid ah vectoring torque. Qulqulka dheeriga ah ee giraangiraha gadaale ee geesku wuxuu ku wareegaa dhamaadka dambe, taas oo dhinaca kale ka dhigaysa S6 inay u beddesho jihada si kedis ah, dhanka kalena waxay siinaysaa aagga xuduudka hubaal la'aan farxadeed oo gaar ah - mararka qaarkood dhamaadka dambe wuu ku tiirsan yahay in ka badan. waxaad u malaynaysaa.

Iyada oo si shakhsi ahaan ah loo arko raaxo wadista, T-Model-ka ayaa wali yara fahmay maxaa yeelay waxay geesaha u rogaysaa gebi ahaanba. Isbedelka jihada ayaa umuuqda mid kaligiis dhacaya. Isla mar ahaantaana, ficilka yar ee aan sinnayn ee isteerinka awoodda korantadu waa mid cajiib ah. Tani ma ahayn kiiska E-Class. Sababtoo ah giraangiraha hore ee nooca tijaabada 4Matic sidoo kale waxay qabtaan howlaha wadista?

Dhinaca kale, moodeelku wuxuu ku kaxeeyaa Mercedes waddada si toosan madax adag, xitaa marka wakiilka Audi uu u baahan yahay hagaajin yar oo isteerinka ah. Wuxuuna aad uga daneeyaa rakaabkiisa. Markasta oo ay mowjadaha carqaladu ku sii adkaato, ayay inbadan oo macnawooda ah luminayaan macnahooda sababtuna tahay hakinta hawadooda (1785 euro).

Si fudud loo dhigo: xawaaraha S6 wuxuu ku kacayaa 2400 euro, halka raaxada E-Class ay ku kacayso 1785 euro oo dheeri ah. Labada baabuurba waa qaali in la sameeyo, laakiin aan si fiican u qalabaysan si ay dagaalka u galaan marka laga eego dhinaca saaraha. Labada shirkadoodba waxay soo direen muunado leh glazing acoustic ah iyo kuraas dheeraad ah oo lagu tijaabiyo. Intaa waxaa dheer, qaabka T-ku wuxuu kordhiyaa masaafada sababtoo ah haanta weyn. Sidaa darteed, marka aan qiimeyneyno S6 Avant, waxaan soo xiganeynaa 83 euro sida qiimaha aasaasiga ah, iyo 895 euro ee E 400 d T. Iyo xaqiiqda ah in qaabka Audi uu u muuqdo inuu si fiican u qalabaysan yahay warshadda ayaa caddaynaysa faa'iidada dhibcaha qaybta qalabka.

Oo markaad isku geyso dhammaan, S6 wuxuu ku dhammaanayaa inuu ka maqnaado lix dhibcood oo jiidis ah - waxayna ku lumisay iyaga sababtoo ah baaskiilkeeda. V6-du si hoose ayay u dedejisaa, waa shidaal aad u fiican, waxa ay soo saartaa sii dayn badan oo waxa ay keenaysaa kharash shidaal oo xoogaa sarreeya.

Ma aha oo kaliya marka laga eego aragtida Mercedes V6 niyad jab engine Audi S6 ah. Haddi ay tahay naafto iyo inkale, qaabka ciyaaraha, gudbinta waa in ay shaqadeeda u qabataa si niyad ah - ugu yaraan sida mishiinka caadiga ah ee lix-dhululubo E 400 d T.

Qoraalka: Markus Peters

Sawir: Ahim Hartmann