Tijaabada wadista Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: jinsiyadaha yaryar

Saddex ciyaaryahan oo waaweyn, hal gool - madadaalada ugu badan ee wadada iyo wadada.

Nooca GTS, mashiinka feerka afarta-dhululubo ee Porsche 718 Cayman aad buu u awood badan yahay in Audi TT RS iyo BMW M2 ay hadda u baahan yihiin inay ka walwalaan sumcaddooda baabuur ee is haysta. Ma runbaa?

Isku day hiwaayadeed oo falsafadeed ayaa ka dhigaysa mid lala yaabo haddii dhexdhexaadnimadu aysan ku arkin miyir-qabka in wax ka wanaagsan aysan muuqan karin. Mise wuxuu ku sii wadaa joogitaankiisa amorphous-ka ceeryaamo qaro weyn oo aan dhammaystirnayn? Oo maxay cadaabta u raadinayaan wax aan jirin oo ku jira imtixaan daran? Xaq Sidaa darteed, waxaan ku dhejineynaa qalabka wax lagu duubo ee GPS saqafka, waxaan ku dhajineynaa muraayada muraayadda oo waxaan u rogeynaa furaha dabka ee Porsche 718 Cayman GTS cusub gacanta bidix.

Furaha wareega ee ku xiga isteerinka wuxuu ku yaala booska Sport Plus, lugta bidix ayaa riixeysa biriiga, lugta midigna waxay si buuxda u socotaa - feedhyahanka afar-dhululubo ayaa ka rumaaya kuraasta gadaashiisa, nalka tusaha ee calaamadaha isku dhafan ee elektiroonigga waa diyaar u ah xakamaynta bilaabista. Waa hagaag. Cagahayaga ayaanu ka saarnay biriiga, revs-ku si kooban ayay u dhacayaan, 265 ta taayirrada danbe ayaa yara rogrogaya, iyo 1422kg ee baabuurka ciyaaraha ee dhexda u socda ayaa hore u socda. Wax yar ka dib markii jiidistaadu ay istaagto ergonomic aadka u hooseeya, laakiin aad u hooseeya iyo, dabcan, kuraas aad qaali u ah, GTS wuxuu ku dhuftaa 100 mph gudaha 3,9 ilbiriqsi. Dhowr sano ka hor, guushan oo kale, Porsche waxay ahayd inay ka saarto 997 Turbo hoolalkeeda - shaki la'aan ayaa ka sarreeya dhammaan dhexdhexaadnimada, laakiin horeyba uga sii horeeyay kuwa ku xiga.

Iyo in lagu daro: GTS-kii ka horreeyay wuxuu qaatay 4,6 ilbiriqsi si uu u gaaro 200 km / h 16,9 ilbiriqsi. Midka cusub wuxuu ku sameeyaa 14,3 ilbiriqsi. Wax ka wanaagsan ma raaci karaan? Haa, laakiin marka hore waxay ka soo muuqatay silhouette hoose ee Audi TT RS, kaas oo dhigaya miisaan badan, awood badan iyo jiidis badan oo isku mid ah isla'eg xisaabeed taas oo keenta 3,8 ee ugu horreeya iyo ka dibna 13,8 ilbiriqsi. Oo ay weheliso pathos opera hoos u dhaca, khuurada, buuqa, foodhida iyo foodhida. Iyo nooca BMW? Waxa uu tijaabiyay miisaan badan laakiin xajin ka yar - iyo iyadoo la filayo daciifnimo laakiin weli natiijada cajiibka ah ee 4,2 iyo 15,8 seconds. Iyada oo aanay jirin falsafad kasta, tartamayaashu waxay sabbeeyaan oo hoos u dhigaan cabbirka saxda ah, mar kasta oo ay ku dadaalayaan inay abuuraan heer sare - kan ugu dhakhsaha badan, ugu gaaban, ugu dabacsan.

Banaanka u bax

Maanta ma qaddarinno xakamaynta safarka leh hagaajinta fogaanta iyo waxyaabo kale, mugga jirridda, booska gudaha iyo ergonomics. Dhaqdhaqaaqa iyo dhaqdhaqaaqa ayaa muhiim ah - labadaba marka loo eego xogta si dhab ah loo cabbiray, waxayna ku xiran tahay raaxada shakhsi ahaaneed ee laga helo jidka iyo wadada labaad, taas oo la mid ah sida ugu fiican, laakiin aan isku mid ahayn. Haa, halkan falsafadu waxay mar horeba ka muuqanaysaa nidaamka isteerinka, waxay gashaa dhegta waxayna ku xajinaysaa dhabarkaaga.

Tusaale ahaan, M2 wuxuu gaaraa farqiga ugu weyn ee udhaxeeya ku raaxeysiga wadada wadada iyo wadada labaad. Sababtoo ah wadista Maya iyo maya. Isku-darka matoor liin-lixaad leh oo xawli ku socda iyo gudbinta laba-xawaare ah oo laba-qabad leh ayaa shaqeeya wakhti kasta, meel kasta. Xitaa codka qoto dheer ee caajisnimada ma aha oo kaliya taageerayaasha astaanta calaamadaha fikradaha.

Ma aha in la sheego kuwa og waxa soo socda. Sababtoo ah cutubka saddexda litir ah wuxuu si degdeg ah uga jawaabaa codsiga awood dheeraad ah, isla markiiba, si siman oo aan shaki lahayn, wuxuu keenaa qulqul xoog leh oo 500 Newton mitir ah. Ka dibna xawaaruhu wuxuu qaadaa iyada oo aan cadaadiska hoos loo dhigin - 3000, 4000, xitaa in ka badan 6000, ilaa 7000 rpm. Hadda aynu beddelno qalabka. Hagaag, waxay dhacday wakhti aad u dheer ka hor. Matoorka iyo gudbinta waa shaqo farshaxan oo run ah. Hal su'aal oo keliya: sidee buu xoogga wadista u fuulaa waddada? Ma aha wax fudud: raad ballaadhan iyo, natiijada, dhabannada bararsan ee baalasha, dabada dambe oo leh shan curiye oo taayir ah oo lagu rakibay qaab-hoosaadka jirka, kala duwanaansho leh quful (laga bilaabo 0 ilaa 100 boqolkiiba), ilo gaaban, shoog adag nuugayaasha (aan la qabsiga ahayn). Natiijadu waxay tahay Canadian afarta taayir legdinta. Ugu yaraan markaad ku wadid waddo labaad oo leh qalloocyo.

M2 waa in uu si adag u hayaa oo gaaban yahay, duuliyuhu waa inuu si joogto ah u foojignaado, had iyo jeer diyaar u ah inuu kaga jawaabo isteerinka. Jiidashada makaanikada ayaa si degdeg ah uga luntay kuuskuusan wadada - xitaa kuwa aadan weligaa fiiro gaar ah u siinin jidka aad ugu jeceshahay. Ma jirto farsamo casri ah halkan, laakiin waxaa jira edeb darro ula kac ah. Waa maxay farxad! BMW oo si cusub ugu sheekaynaysa sheekooyinkii geesinimada lahaa ee waagii hore – aad u xiiso badan, dhaqso badan, oo waali u heellan. Way fiicantahay in la joojiyo xakamaynta xasiloonida in muddo ah, sababtoo ah waxay la falgashaa walaac cabsi leh oo aan la saadaalin karin marka heerka dhexdhexaadinta la kordhiyo (ma jiro qaab MDM ah oo si fiican loo mariyey, sida M3 / M4)

Aan noolaano

Si kastaba ha ahaatee, isteerinka waa wax la saadaalin karo, iyo nidaam hufan laakiin u baahan ayaa ka dhiga waqtiyo cabsi leh mid farxad leh. Hadda M2 waxaa ka buuxa nolol, la'aanteed daqiiqadahaas waxay noqon doontaa xitaa madax adag, iyaga oo la socda - sidoo kale jidka - waa wax yar oo ka sii hooseeya. Sidee u shaqeysaa?

BMW waxa ay soo dirtay gaadhi tijaabo ah oo uu ku rakiban yahay Michelin Pilot Sport Cup 2 oo taayir ah, kaas oo lagu daray taayiro qurux badan, qiimahiisuna yahay 5099 Yuuro. Waa hagaag? Marka taayirada kulaylka xasaasiga ah ay kululaadaan, M2 waxay ula raacaan iyaga sida gaadhiga tareenka cabsida leh. Si aad u saxan, oo si adag ugu dheggan laamiga, oo aan ruxi karin marka loo eego waddada - laakiin weli, dabcan, sida baabuur-taageerada dambe.

Laakiin hadda ma ahayn hooligan kan soo galay giraanta, laakiin feeryahan xirfad leh. Weli quruxsan weyn in kastoo. Haddana booska ugu sarreeya fadhiya. Laakiin kuraasta cufan ee duuduuban ayaa kugu duuduubaya wax ka badan intaad u malayn lahayd markaad isbarbar dhigayso tartanka. Tusaale ahaan, Audi, alaabtu waxay ku habboon tahay wadada tartanka, laakiin ma bixiso taageero dhinaca dambe oo sifiican uga wanaagsan. Intaas waxaa sii dheer, iskudhafyada isku dhafan iyo horay-qalooca ee madaxa ayaa mararka qaarkood kugu dhirbaaxaya dhabarka madaxa.

Oo leh baabacad furan

Wax kasta oo kale oo ku jira TT RS waxay u dhaqmaan sida dhirbaaxada furan ee wejiga. Dardargelinta? Hore ayaan uga hadalnay tan. Xitaa markii si sax ah loo cabiro, sariirtu waxay si qancisa u dayacday culeyskeeda 1494 kg waxayna si fiican ugu joogsataa 200 km / h oo leh biraha caadiga ah (kaarboon-dhoobada ayaa ikhtiyaari ah). Iyo hippodrome-ka? Halkan waxaa ku yaal qaybo ka mid ah doodda ku saabsan waxqabadka liita ee bareegyada ikhtiyaariga ah ee isboortiga gawaarida isboortiga.

Xaqiiqdii, TT-daani waxay sidoo kale ahayd tii ugu horreysay ee muujisa bareeg daciif ah; socdaalka baydalka bareeggu aad buu u kordhaa. Laakiin illaa hadda wuxuu sameeyay shan laab oo isku xigxiga xawaaraha ugu badan; Biriigyada BMW waxay bilaabayaan inay dabcaan ka dib wareegga wareegga, Porsches (kuwa kaliya ee leh cajaladaha dhoobada dhoobada ah ee qaaliga ah) ma muujiyaan calaamado cimri dherer.

Si kastaba ha ahaatee, waxaan ka jareynaa dhibcaha Audi marka aan qiimeyneyno raaxada wadista wadada weyn - oo kaliya sababta la sheegay. Haddii aad dhigto gees leh ABS firfircoon, baabuurka ayaa u dhaqaaqi doona si ka sii toosan inta aad rabto. Taasi waa sababta aad ugu baahan tahay inaad si adag u joojiso - ka dibna TT wuxuu ku nasan doonaa baalka dambe. Haddii aadan weli jecleyn jihada, dardargelinta yar ayaa dabadaada u jeedin doonta xitaa in ka badan.

Isla mar ahaantaana, xirfadaha mootada wanaagsan ee duuliyaha iyo dareemayaasha waa in si sax ah loo hagaajiyaa - sababtoo ah haddii aad si lama filaan ah u lumiso geesinimada, ka dibna xoogga lugtaada midig markeeda, Audi-ga isboortiga ayaa u leexan doona dhinac. Talaabada ugu horeysa ee ka soo horjeeda tan, xakamaynta xasiloonida waa in aan si buuxda loo damin, laakiin waa in loo oggolaadaa inay ku shaqeyso qaabka isboortiga. Waxa uu hawsha ula dhaqmaa si damiir leh oo uu si akhlaaq darro ah u farageliyo kaliya marka ay lagama maarmaan noqoto. Laakiin hadda ma leexleexad fiiqan.

Haddii aad wali ku jeedinayso isteerinka labada gaari ee kale, markaa Audi horay ayaad u xawaareyneysaa. Xaaladda firfircoon, xajmiga maqaarku marka hore wuu furan yahay wuxuuna ku sii gudbiyaa culeys dheeraad ah giraangiraha gadaal.

Qoob ka ciyaarka yar

Iyada oo isku mid ah isku-dhafka isku-dhafka, ugu badnaan 50 boqolkiiba jiidista ayaa la soo celiyaa, laakiin taasi waa ku filan tahay - waxaad weli ku martiqaadi kartaa RS-ga inay si guul leh u dheesho kaliya adigoo riixaya badhka xawaaraha. Marka hore naso, beddelo rarka, ka dibna taabo jidka oo dhan. Matoorka 2,5-litir waa xanaaqsan yahay, si cadho leh u guuxaya, kor u qaadaya; Toddoba-xawaaraha laba-xakamaynta gudbinta waxay u dhaxaysaa lix iyo shan boqol oo saamiyada geerka

Guud ahaan, sanduuqyada gear-yada ee dhammaan saddexda baabuur waxay si cajiib ah u muujinayaan noloshooda gudaha: isbeddel ballistic ah, ma lumin wax jiidista xawaaraha sare, isbeddel ku filan, taarikada wareejinta oo si fiican loo dhigo. Qof walba waa u siman yahay. Qaybtan. Oo meel kale ma jirto. Dhab ahaantii maaha nooca jiidista oo aan nooc kale oo Audi ah ku guulaysan karin - ugu yaraan tartanka tartanka. Sida uu si fudud uga soo degdegay meesha ugu sarreysa ee leexashada! Dhaqdhaqaaqa jirka? Ku dhawaad ​​ma jiraan. Iyo hal shay oo kale: baabuurka tijaabada ah wuxuu ku qalabaysan yahay ma aha oo kaliya bareegyada caadiga ah, laakiin sidoo kale leh jaantus caadi ah oo aan lahayn shoog la qabsi ah, laakiin leh 20-inch taayir halkii 19-inji ah.

Iyaga oo la mid ah - sida wakiilka Porsche - TT RS laftiisa ayaa run ah oo, iyada oo in yar oo ka mid ah la qabsanayo dusha waddada, waxay ku dhowdahay sida xasilloon. Wax kasta oo aad ku samayso isteerinka si qumman u fidsan, falcelintu waxay la mid tahay jidka orodka.

Si kastaba ha ahaatee, raaxada ka joojinta ayaa la mid ah mid dhexdhexaad ah sida M2. Laakin sug, yaynaan iloobin in kuwani ay yihiin baabuurta ciyaaraha. Waxaa ka sii muhiimsan, isteerinka waa mowduuc kale oo Audi uu wax badan ka sheego. Laakiin wax walba waa ku fiican yihiin halkan. Ku dhawaad ​​dhammaan Iyadoo habka Raaxada uu bixinayo jawaab celin aad u yar oo ku saabsan wadada, laakiin weli TT waxay gashaa geesaha iyada oo aan dib loo dhigin, qaabka firfircooni wuxuu soo celiyaa dheelitirka u dhexeeya dareenka iyo dareenka.

Marka TT waxay ufiicantahay sida Jasiiradaha Cayman? Hagaag maya. Intaas waxaa sii dheer, nidaamka istiraatiijiga korantada ee Porsche wuxuu maareeyaa inuu u gudbiyo macluumaad waxoogaa muhiim ah iyada oo loo sii marinayo daloolada isteerinka maqaarka, taas oo ku siinaysa geesinimo inaad ku joogsato nus mitir dheeri ah ka dib, isteerinka u leexo seddex meelood toban meelood meel labaad horay iyo ka hor. riix xawaaraha.

Dabcan, akhristayaasha qaaliga ah, hadda su'aalo ayaa ka soo baxaya madaxaaga. Oo waxaas oo dhan kaliya sababtoo ah isteerinka? Maya - labadaba sababtoo ah barta kicinta biriiga iyo sababta oo ah jiidashada ugu fiican (miisaanka miisaanka, kontoroolka elektaroonigga ah ee qufulka faashashka). Halkan waxa aad ka dareemaysaa gaadhiga farahaaga. Iyo barida. Taas oo, habka, lagu buuxiyo kuraasta aadka ugu fiican - qolof isboorti oo dhab ah, nooc ka mid ah vacuum, sidaas darteed waxay ku habboon tahay si fiican. Waxayna ku kacaysaa 3272,50 Euro. Waa hagaag, ka dib oo dhan, wada jir ah ula rakaabka in darawalka. Ma fiicantahay? Haa, waa wadada Qalabka waxaa lagu dalban karaa Cayman kasta, sababtoo ah GTS ma helo goobo gaar ah, laakiin PASM-ka joojinta ciyaaraha caadiga ah iyo taayirada 20-inch ee caadiga ah.

Feejignow, waad dhaawici doontaa

Oo halkan waxaad la kulmi doontaa xanuun muddo gaaban ah: GTS, oo aan isku daynay oo aan ka hadlayno boggagan, ayaa lagu iibinayaa Jarmalka 108 euros. Si kastaba ha ahaatee, marka la dhalinayo, kaliya qiimaha ayaa la tixgeliyaa, oo ay ku jiraan waxyaabo dheeraad ah oo dheeraad ah oo muhiim u ah dhaqdhaqaaqa wadada. Way xanuunaysaa? Maya - gaar ahaan marka mishiinkii feedhyahanka afar-dhululubo uu guuxayo, codka raspy ayaa gadaashiisa mar kale ku dhawaaqaya - waxa ay u egtahay in uu la ildaran yahay makaanikada si xun isu urursan. Cutubka 754,90-litir ah xitaa mabda'a u rogi karo muraayad, halka mishiinka TT RS uu taaha, qaylo iyo ciyaaro.

Haa, gudbinta 718 waxay ku siinaysaa wax badan. Awood, torque - dhammaan waa wax aad u wanaagsan. Cayman waa seddexda kaliya ee haysta turbocharger joomatari doorsooma (iyo cadaadiska 1,3 bar), markaa waxay la falgashaa dib u dhac aad uga gaaban marka loo eego mishiinka shan-dhululubo ee Audi, kaas oo kaliya u buufiya qalabkiisa dabaysha si sax ah ku dhawaad ​​​​3000 rpm - inkastoo farsamo Xogtu waxay isku dayaysaa inay soo jeediso wax kale. Iyo in xadka sare? Porsche hore miyaanay neeftu ka bixin?

Maya, feeryahanka masaafo gaaban waxa lagu dardargelin karaa 7500 rpm, laakiin dareenku waa in aad ku qasbayso isaga oo aan u oggolaan in uu gaadho iyaga. Sideen looga leexan murugada? Sababtoo ah haddii kale, Caiman wuxuu mar kale muujinayaa kaamil aan la heli karin dadka kale. Kani waa baabuur isboorti oo dhab ah, ma aha oo kaliya jilaa. Audi wuu ku soo dhawaadaa, laakiin BMW maaha. 718 waxay qabataa dhawaaqyo qarsoon - xitaa nidaamka xakamaynta firfircooni wuxuu ku dheggan yahay xadka xajinta si aamusnaan ah uma rabto inaad damiso. Iyo tan iyo - taxaddar, tani waa moodel isboorti oo leh mashiinka dhexe. Socodku ma suurogalbaa? Haa, dabcan, laakiin hore ayaad u raaci kartaa dabadaada. Ka dibna waxaad mar labaad ku tiirsan tahay suxulladaada - oo ku xigta nidaamka isteerinka.

Ka khafiifa geesaha

Nidaamka isteerinka ayaa kala jajabaya wado kasta oo wadada ah waxayna kaa caawineysaa inaad qeexdo gacan kasta oo burush ah. Ku dar tan tan waa kala-goynta farsamada sare iyo is-dhexgalka qumman ee wadaha ee jirka is haysta. Baabuur isboorti oo dareemaya iftiin sababtoo ah waa oo aan qarinaynin culeyskiisa gimmicks farsamada. Taasi waa sababta ay u maamusho inay ku guuleysato waxqabad firfircoon oo firfircoon oo leh awoodda ugu hooseysa iyo, iyada oo ay ugu wacan tahay xasilloonideeda iyo saxsanaanta, ku diiwaangeliso waqtiyada ugu dhaqsaha badan Grand Prix wadada.

Tan waxaa caddaynaya tirooyinka qaawan ee cabbirrada - qaawan si sax ah sababtoo ah waxay ka maqan yihiin dhar falsafadeed. Oo haddii aan falsafada dib ugu soo celino ciyaarta - maya, xaqiiqda ah in aynaan marnaba maqlin qaylada saxeexa ee mishiinka lix-dhululubo ee Cayman GTS kuma soo kordhinayso iftiin badan oo ah unug afar-dhululubo ah oo dhexdhexaad ah.

GUDDOOMIYAHA

Shan ayaa garaacday afar

Guusha Audi ee imtixaanka wax cusub maaha. Laakiin xaqiiqda ah in qaabka astaantani uu ku yaal sare iyo shucuurtu waa dhif. Si kastaba ha ahaatee, TT RS ayaa wax walba samayn kara - xitaa ku dhawaad ​​iyada oo aan wax lagu darin. Dhibkiisu waa biriiga. Iyo dhibaatada Porsche waa qiimaha sarreeya. Iyo dhawaaq aan laga fiirsan. Iyo nooca BMW? Waxay xooggeeda nolosha ka soo saartaa gudbinteeda cajiibka ah. Oo laga soo bilaabo fan-ka-dabaynta oo ku adeegta isteerinka gadaale. Wayn!

Qoraal: Jens Drale

Sawir: Hans-Dieter Zeifert