Gawaarida leh mishiinka wareegta - maxay yihiin faa'iidooyinkooda?
Tusmo
Sida caadiga ah "wadnaha" mashiinka waa nidaamka cylinder-piston, taas oo ah, oo ku salaysan dhaqdhaqaaqa dib-u-celinta, laakiin waxaa jira doorasho kale - baabuurta rotary.
Gawaarida leh mashiinka wareega - farqiga ugu weyn
Dhibaatada ugu weyn ee hawlgalka matoorada gubashada gudaha ee leh dhululubada caadiga ah waa beddelka dhaqdhaqaaqa dib-u-celinta ee pistons-ka, taas oo la'aanteed aan giraangiraha wareegeynin.. Taasi waa sababta, laga bilaabo markii la abuuray mishiinkii ugu horreeyay ee gubashada gudaha, saynisyahano iyo makaanikada iskood wax u baray waxay la yaaban yihiin sida loo sameeyo matoor leh qaybo wareeg ah oo gaar ah. Farsamoyaqaankii nugget ee Jarmalka Wankel ayaa ku guulaystay arrintan.
Sawir-gacmeedyadii ugu horreeyay waxaa sameeyay 1927-kii, ka dib markii uu ka qalin jabiyay dugsiga sare. Mustaqbalka, makaanikku wuxuu soo iibsaday aqoon-is-weydaarsi yar oo uu la yimid fikradiisa. Natiijadii sanado badan oo shaqo ah waxay ahayd qaab shaqo oo ah mishiin gubasho gudaha ah oo wareeg ah, oo si wadajir ah u abuuray injineer Walter Freude. Habkani waxa uu noqday mid la mid ah matoor koronto, taas oo ah, waxa uu ku salaysan yahay usheeda dhexe oo leh rotor trihedral, oo aad u la mid ah saddex-xagalka Reuleaux, kaas oo ku xidhnaa qol qaabaysan. Geesyadu waxay ku nastaan derbiyada, iyaga oo abuuraya xiriir guuritaan oo hermetic ah.
Godka stator (kiis) waxaa loo qaybiyaa xudunta u ah tirada qolalka u dhiganta tirada dhinacyadeeda, iyo saddex wareeg oo waaweyn ayaa ka soo shaqeeyay hal kacaan ee rotor ah: duritaanka shidaalka, shidday, qiiqa gaaska. Dhab ahaantii, dabcan, waxaa jira 5 iyaga ka mid ah, laakiin laba dhexdhexaad ah, cadaadis shidaal iyo balaadhinta gaasta, waa la iska indho tiri karaa. Hal wareeg oo dhamaystiran, 3 rotors ee usheeda dhexe ayaa dhacaya, oo la siiyay in laba rotors sida caadiga ah lagu rakibay antiphase, baabuurta leh mishiinka wareeggu waxay leeyihiin 3 jeer ka awood badan hababka dhululubada-piston-ka caadiga ah.
Immisa ayuu caan ku yahay mishiinka naaftada rotary?
Baabuurtii ugu horeysay ee Wankel ICE lagu rakibay waxay ahaayeen baabuurta NSU Spider ee 1964, oo leh awood 54 hp ah, taas oo suurtogal ka dhigtay in la dardar galiyo ilaa 150 km / h. Dheeraad ah, 1967, version kursiga ee NSU Ro-80 sedan ayaa la abuuray, qurux badan oo xitaa xarrago leh, oo leh dabool cidhiidhi ah iyo jir yar oo sarreeya. Marna ma gelin wax soo saar ballaaran. Si kastaba ha ahaatee, waa baabuurkan kii ku kalifay shirkado badan inay iibsadaan shatiga mishiinka naaftada rotary. Kuwaas waxaa ka mid ah Toyota, Citroen, GM, Mazda. Meesha ugubku ma qabsan. Waa maxay sababtu? Sababta tani waxay ahayd cilladaha daran.
Qolka ay sameeyeen derbiyada stator-ka iyo rotor-ka ayaa si weyn uga sarreeya mugga dhululubada caadiga ah, isku dhafka shidaalka-hawada waa mid aan sinnayn.. Sababtan awgeed, xitaa iyada oo la adeegsanayo dheecaan isku dhafan oo laba shumac ah, gubasho buuxda ee shidaalka lama hubo. Natiijo ahaan, matoorka gubashada gudaha waa mid aan dhaqaale ahayn oo aan deegaan ahayn. Taasi waa sababta, markii dhibaatada shidaalku soo baxday, NSU, oo sharad ku samaysay matoorada rotary, waxay ku qasbanaadeen inay ku biiraan Volkswagen, halkaas oo Wankels-ka la jabiyay laga tagay.
Mercedes-Benz waxay soo saartay laba baabuur oo keliya oo leh rotor - C111 kii ugu horreeyay (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h 5 ilbiriqsi) iyo kan labaad (350 hp, 300 km / h, 100 km / h 4.8 sec) qarniyo. Chevrolet ayaa sidoo kale sii daayay laba baabuur oo Corvette ah oo tijaabo ah, oo leh laba qaybood oo ah 266 hp. oo leh afar qaybood oo ah 390 hp, laakiin wax walba waxay ku koobnaayeen bandhigooda. Muddo 2 sano ah, laga bilaabo 1974-kii, Citroen waxay soo saartay 874 baabuur Citroen GS Birotor ah oo leh 107 hp oo ka yimid khadka golaha, ka dibna waxaa dib loogu yeeray dareeraha, laakiin ilaa 200 ayaa ku haray darawallada. Sidaa darteed, waxaa jira fursad aad kula kulanto maanta waddooyinka Jarmalka, Danmark ama Switzerland, haddii, dabcan, milkiilayaashooda la siiyay dib-u-habeyn weyn oo ku saabsan mishiinka wareegga.
Mazda waxay awooday inay abuurto wax soo saarka ugu xasilloon, laga bilaabo 1967 ilaa 1972 1519 baabuurta Cosmo ayaa la soo saaray, oo ka kooban laba taxane oo 343 iyo 1176 baabuur ah. Isla muddadaas, Luce R130 coupe ayaa si ballaaran loo soo saaray. Wankels ayaa bilaabay in lagu rakibo dhammaan moodooyinka Mazda iyada oo aan laga reebin tan iyo 1970, oo ay ku jiraan baska Parkway Rotary 26, kaas oo horumariya xawaare ilaa 120 km / h oo leh miisaan 2835 kg ah. Isla mar ahaantaana, wax soo saarka matoorada Rotary ayaa bilaabay USSR, si kastaba ha ahaatee, iyada oo aan liisan, iyo, sidaas darteed, waxay gaadheen wax walba maskaxdooda iyaga oo isticmaalaya tusaale ahaan Wankel la kala diray NSU Ro-80.
Horumarka waxaa lagu fuliyay warshadda VAZ. Sannadkii 1976-kii, engine VAZ-311 ayaa si tayo leh loo beddelay, lix sano ka dib, calaamadda VAZ-21018 oo leh 70 hp rotor ayaa bilaabay in la soo saaro. Run, mishiinka gubashada gudaha ee piston ayaa si dhakhso ah loogu rakibay taxanaha oo dhan, tan iyo markii dhammaan "wankels" ay jabeen intii lagu jiray socodsiinta, waxaana loo baahan yahay engine rotary beddelka. Tan iyo 1983, VAZ-411 iyo VAZ-413 moodooyinka 120 iyo 140 hp ayaa bilaabay in ay soo rogaan line shirka. siday u kala horreeyaan. Waxaa lagu qalabeeyay cutubyo ka tirsan ciidamada ilaalada waddooyinka, wasaaradda arrimaha gudaha iyo kuwa KGB. Rotors hadda waxaa si gaar ah u maamula Mazda.
Suurtagal ma tahay inaad gacmahaaga ku dayactirto mishiinka wareegta?
Aad bay u adag tahay in keligaa wax lagu sameeyo Wankel ICE. Ficilka ugu badan ee la heli karo waa beddelka shumacyada. Moodooyinka ugu horreeya, waxay si toos ah ugu dhejiyeen godad go'an, oo ku wareegsan oo aan ahayn rotor oo kaliya, laakiin sidoo kale jidhka laftiisa. Later, liddi ku ah, stator-ka ayaa laga dhigay mid aan dhaqdhaqaaq lahayn iyadoo lagu rakibay 2 shumac derbigeeda oo ka soo horjeeda duritaanka shidaalka iyo tuubooyinka qiiqa. Shaqo kasta oo kale oo dayactir ah, haddii laguu isticmaalo matoorada gubashada gudaha ee piston, waa wax aan macquul ahayn.
Matoorka Wankel, waxaa jira 40% qaybo ka yar kuwa caadiga ah ee ICE, hawlgalkooduna wuxuu ku salaysan yahay CPG (koox silinder-piston ah).
Xadhkaha xajinta usheeda dhexe waa la beddelaa haddii naxaasku bilaabo inuu soo baxo, taas awgeed waxaan ka saareynaa geerka, beddelo oo mar kale riixnaa qalabka. Kadibna waxaanu eegaynaa shaabadihii, haddii loo baahdo, sidoo kale beddel. Markaad gacmahaaga ku hagaajinayso mishiinka wareega, ka taxdar marka aad saarayso oo aad ku rakibayso ilaha giraanta xoqida saliidda, kuwa hore iyo kuwa dambe way ku kala duwan yihiin qaab ahaan. Taarikada dhamaadka sidoo kale waa la beddelaa haddii loo baahdo, waana in lagu rakibaa si waafaqsan warqadda calaamadaynta.
Xirmooyinka geesaha ayaa ugu horreyntii laga soo dhejiyay dhinaca hore ee rotor-ka, waxaa lagu talinayaa in lagu dhejiyo dufanka Castrol-ka cagaaran si loo hagaajiyo inta lagu jiro isku-dhafka habka. Ka dib markii la rakibo usheeda dhexe, xirmooyinka geeska dambe ayaa lagu rakibay. Marka gaasaska la saarayo stator-ka, ku saliid dabool. Dabeeto leh ilo ayaa la geliyaa xirmooyinka geesaha ka dib marka rotor la dhigo guryaha stator-ka. Ugu dambayntii, gaasaska qaybta hore iyo dambe waxa lagu subkay shaati ka hor inta aan daboolka la xidhin.
