La isticmaalay Volkswagen Golf V (2003-2008). Tusaha iibsadaha

Jiilka afraad ee Volkswagen Golf waxa uu ku guulaystey mid aad u weyn taas oo ay ugu wacan tahay naqshadeeda fudud, la isku halayn karo oo aad u waara. Si kastaba ha ahaatee, waxaa yimid daqiiqad markii moodelkii hore ay ahayd in lagu beddelo mid cusub. Qaar badan ayaa ogaaday in Golf V uusan hadda la mid ahayn. Waxaa jiray xalal ay ahayd in la hagaajiyo marar badan oo qaali ah. Waxaan kugula talineynaa ikhtiyaarka Golf V ee la dooranayo si aysan u dhicin kharash-bixin. 

Halka Golf IV uu yahay baabuur laga soo bilaabo wakhti hore, halkaas oo ay adag tahay in la helo cilladaha naqshadeynta ama hagaajinta muddada gaaban, mid cusub ayaa yimid soo-saarka jiilka xiga. Had iyo jeer ma xuma, laakiin xaqiiqadu waxay tahay in waxyaalihii qaar ay si xun isu beddeleen.

Farqiga ugu muhiimsan ee u dhexeeya Golf IV iyo V:

• Saxan sagxadda cusub iyo ganaax danbe oo cusub - isku xidhka badan halkii aad ka ahaan lahayd torsion beam
• Matoorada shidaalka ee qoysaska TSI iyo FSI
• Matoorada 2.0 TDI oo leh bamka-duriyaal
• Shaandheynta DPF ee mashiinka 1.9 TDI
• gudbinta tooska ah ee DSG

Si muxaafid iyo daacad ah, isbeddelka kaliya ee wanaagsan ayaa ah ka-hakinta dambe ee joogtada ah, taas oo, inkastoo naqshadeynta isku-xirnaanta badan, ay leedahay kharashyada dayactirka hooseeya. Horta wax yaabaha ugu horreeya.  

Ka qurux badan, ka casrisan oo ka sii ballaadhan

Waxaa la soo bandhigay 2003 Golf V gaadhigan aad ayuu uga casrisan yahay kii ka horeeyay. Gudaha ayaa sidoo kale bixiya boos badan oo dhabarka ah, kaas oo ka maqnaa jiilka afraad. Jirridda hatchback waxay kortay 20 litir waxayna leedahay awood 350 litir. Baabuurka isteeshanka wuxuu bixiyaa jir la mid ah kii ka horreeyay, oo leh mug dhan 505 litir. Suurtagal maaha in lagu dareemo baabuurkan, inta badan waxaa ugu wacan agabka wanaagsan iyo dhisidda tayada leh.

Casriyeynta ayaa sidoo kale ka muuqata naqshadaynta joojinta, taas oo, si buuxda u madaxbannaan, u kaxaysa baabuurka xitaa si ka sii fiican. Injineerada ayaa sidoo kale bilaabay inay daryeelaan deegaanka, sidaas darteed kuwa mas'uulka ka ah matoorada shidaalka ayaa qabsaday dabaysha fooshaiyo waaxda naaftada ayaa soo saartay bedelka unugga astaanta u ah 1.9 TDI ee aan la dumin karin.

Matoorada waa beddelka... kuwa ka sii daran?

Matoorada duritaanka dhibcooyinka badan ee dabeeciga ah ee dabeeciga ahaa (1.8 iyo 2.0) ayaa lagu bedelay matoorada duritaanka tooska ah. Labaduba la soo dalacsiiyay - 1.4 TSI iyo 2.0 TSI - iyo la'aan - 1.4 FSI, 1.6 FSI iyo 2.0 FSI. Warqadda, wax walba waa ka xoog badan yihiin oo ka dhaqaale badan yihiin, ficil ahaan, dhowr sano ka dib waxay soo baxday in ay dhib badan yihiin ama ka yar yihiin.

Matoorada FSI waxa loo tixgalin karaa mid badbaado lehtaas oo, inkastoo duritaanka tooska ah iyo ururinta degdega ah ee dhigaalka, weli si fiican u shaqeeya. Way fiicantahay in la ogaado 2.0 FSI waxay saldhig u ahayd 2.0 TFSI ee hore.kaas oo aan sidoo kale ahayn matoor xun. Sidaa darteed, waxaan kugula talin karnaa noocyada isboortiga ee GTI. 1.4 iyo 1.6 ka yar ayaa ka sii liita. Marka loo eego aragtida maanta, dhibaatadu waxay tahay in gaaska aan lagu rakibin FSI marka loo eego heerka fashilka sare ee cutubyadan.

Dhibaatooyinka ugu waaweyni waxay ahaayeen batroolka 1.4 TSI oo leh 122, 140 iyo 170 hp.. Waxaan wax qorayaa waqti hore, sababtoo ah... Khaladaadka wakhtiga ama kor u qaadida ayaa soo baxay goor hore, oo hadda Golf Vs-yada ugu da'da yar ayaa horeba u jiray in ka badan 10 sano, sidaa darteed kuwa wada sida caadiga ah waa la saxaa. Si la yaab leh, iibsashada baabuur masaafada aadka u hooseeya waxay keenaysaa khatar ka weyn baabuurka hore u socday ilaa 200 kiiloomitir. km. 122 hp ilaa xad ammaan ah.. Kala duwanaansho badan oo awood leh ayaa leh laba kor u qaadis (compressor iyo turbocharger), taas oo haddii ay dhacdo guuldarro si weyn u kordhiso kharashka dayactirka.

Ka waran naaftada? Waxay halkan kaga tageen halbeegga astaanta u ah 1.9 TDI, laakiin dhammaantood sidoo kale ma fiicna. Calaamadaynta BXE (105 hp) waxay tusinaysaa dhibaatooyinka baadiyaha daciifka ah.. Nasiib darro, way adag tahay in la filayo in la isku halleyn karo halkan oo aad rajaynayso in qof hore u hagaajiyay. Gaar ahaan maadaama matoorkani leeyahay dhibaatooyin sifeyn guud, sidaas darteed waxaa sidoo kale jira camshafts xiran.

Kala duwanaanshaha BLS, oo guud ahaan loo arko mid cilladaysan, ayaa markii horeba dhibaatooyin kala kulmay nidaamka DPF.. Halkan, sida caadiga ah, waxaad ku xisaabtami kartaa xalinta dhibaatada - nasiib daro, habka ugu waxtarka badan waa in la gooyo shaandhada oo la beddelo barnaamijka mashiinka. Si kastaba ha ahaatee, waxaad awoodi kartaa, adigoon indho libiqsin, ku talin kartaa unug 90-hoos ah nooc kasta iyo 105-horsepower engine ah oo leh magaca BJB.

Iyadoo 2.0 TDI naafto ah, xaaladdu way ka sii daraysaa.kuwaas oo ay ku qalabaysan yihiin nidaam isku duro oo la mid ah 1.9 TDI, taas oo u muuqatay in aanay ahayn qaladka kaliya. Waxa kale oo jira dhibaatooyin nidaamka sifaynta. Waa wax lagu nasteexo in la ogaado in matooradii dhicisoobay ama dhumi lahaa mar hore la bedelay ama la dayactiray. Maanta, iibsashada Golf V ee leh matoorka 2.0 TDI hadda ma aha khatar sidii ay ahayd 10 sano ka hor. Si kastaba ha ahaatee, waa lagama maarmaan in la tixgeliyo burburka habka cirbadaha jilicsan.

Waxay ku sii jirtaa naqshad casri ah oo casri ah. aad loo qaddariyo 1.6 MPI/8V engine batroolka. Qeybtan 102-horsepower waxay leedahay naqshad fudud waxayna si fiican ugu shaqeysaa rakibidda gaaska, waxqabadkeedana waxaa loo qaadan karaa mid ku filan. Waxay leedahay dhibaatooyin xagga revs, ceejinta ama gariiradda, laakiin kuwanu waa waxyaabo yaryar marka la barbar dhigo dhibaatooyinka TSI ama FSI. Kaliya xasuuso inaad bedesho wadista wakhtiga 90 kasta. km. Iyo waxa muhiimka ah, ee matoorada laga bixiyo Yurub, kan kaliya iyo 1.6 FSI iyo 2.0 FSI ayaa lagu lamaaniyay si toos ah oo toos ah. 

Waxoogaa ka reeban, Golf V waxaa lagu qalabeeyay gudbinta gacanta ee 6-xawaaraha ah ama DSG Dual Clutch si toos ah. Haddii aysan jirin wax dhibaato ah oo ku saabsan kuwa ugu horreeya, ka dibna kuwa labaad xadka wadista lagu kalsoonaan karo waa 250 km. Si kastaba ha ahaatee, qaar badan oo ka mid ah sanduuqyadan ayaa u baahday dayactir ka dib 100. km. 7-xawaaraha gearbox waa kan ugu dabacsan loo isticmaalo 1.4 TSI engine oo leh 122 hp. Dayactirka gudbinta noocan oo kale ah waxay caadi ahaan ku kacdaa PLN 4000-6000.

Fiiro gaar ah, tani waa ... dhamaadka dhibaatooyinka!

Oo tan waxaa ku habboon in la dhammeeyo sharraxaadda Volkswagen Golf ee la isticmaalo, taas oo marka laga reebo matoorada, kani waa baabuur si gaar ah u guulaystay oo la isku halayn karo. Dhab ahaantii ma jiro aag kale oo jaban, dhib badan, kharash badan. Kharashka hawlgalku waa yar yahay sababtoo ah suuqa beddelka oo si wanaagsan u horumaray. Wax kasta oo xun oo dhici kara waxay ku hoos jiraan daboolka. Daxalka kaliya wuxuu saameeyaa baabuurta gurmadka, korontaduna waa xoogga baabuurkan. Joojinta, isteerinka iyo nidaamka biriiga ayaa aad u adkaysi badan.

Haddii aad doorato 90 hp 1.9 TDI naaftada ama 1.6 8V batroolka, waa hubaal inaad ku qanacsan tahay. Kuwa doonaya in ay halis yar qaataan, waxa jira doorashooyin ka awood badan sida 2.0 PS 140 TDI naaftada. ama batroolka 2.0 FSI oo leh 150 hp. Golf GTI sidoo kale waa doorasho wanaagsan.. Awoodda 200 ilaa 240 hp iyadoo ku xiran nooca. Si kastaba ha ahaatee, waxaan ku talinayaa ikhtiyaarka R32 kaliya isticmaalayaasha aadka u miyirsan.