Bentley. Luxury on afar giraangiraha - dulmarka moodooyinka

Malaha taasi waa sababta ay u sii haysanayso dabeecadeeda gaarka ah inkasta oo sannado badan ay ku tiirsanayd Rolls-Royce. Sida Jan Benedek's The King, "wuxuu had iyo jeer ahaa wax yar oo ka baxsan jidka, wuxuu ahaa mid yar oo khasaare ah." Ka dib guushii Bentley's Le Mans, Ettore Bugatti wuxuu si qadhaadh ugu yeedhay "gaadiidka xamuulka ee ugu dheereeya adduunka". Ma laga yaabaa inay ka duwanaan karaan tan iyo markii nashqadeeyaha, Walter Owen Bentley, uu hore uga soo shaqeeyay waddooyinka tareenada?

Adag iyo indhoole

Summada ayaa la sameeyay goor dambe, horraantii 20-meeyadii. Walter Owen wuxuu hore uga ganacsan jiray baabuurta DFP ee Faransiiska walaalkiis Horace Milner. Waxa uu isku dayay pistons aluminium ah, kuwaas oo siisay baalasha xirfadiisa. Dagaalkii Koowaad ee Adduunka ayaa qarxay wax yar ka dib, Ciidanka Badda ee Royal Navy Air Force ayaa xiisaynayay Bentley. Waxaa loo ogolaaday inuu ku lug yeesho dhismaha sirta ah ee matoorada diyaaradaha. Marka hore, hal-abuurka Bentley waxaa isticmaalay Rolls-Royce matooradii ugu horeysay ee Eagle aero.

Shirkadda Bentley Motors Ltd. waxaa la diiwaan galiyay bishii Ogosto 1919, laakiin baabuurkii ugu horreeyay ayaa la keenay macaamiisha laba sano ka dib. Waxay lahayd matoor saddex-litir ah oo afar-dhululubo ah oo leh afar baalle halkii dhululubo oo waxay ahayd qalabka ugu habboon ee baabuur awood leh.

Sida muhiimka ah sida waxqabadka wanaagsan uu ahaa kalsoonida Bentley. Waad ku mahadsan tahay isaga, waxay heleen sumcad aad u wanaagsan, marar badan ayaa la xaqiijiyay motorsport, oo ay ku jiraan. wadada Brooklands. Sanadkii 1924-kii, Bentley wuxuu ku guuleystay 24-saacadood ee caanka ah ee Le Mans wuxuuna ku celceliyay guushan afar jeer oo isku xigta intii u dhaxaysay 1927 iyo 1930. Sannadkii 1930-kii, Bentley wuxuu ku jiray kaalinta labaad. Isla markiiba ka dib, shirkadu waxay diiday inay ka qaybgasho tartanka, iyada oo aaminsan in ay heshay khibrad ku filan.

Tigidh lagu guuleysto

W Waqtigaas waxaa lahaan jiray Woolf Barnato, oo iibsaday Bentley kii ugu horreeyay 1925-kii, sannad ka dibna wuxuu la wareegay inta badan saamiyadii soo saaraha. Astaantu waxay isu keentay koox hodan ah oo karti leh ama orodyahanno kulul, waxa loogu yeero Bentley Boys. Waxaa ka mid ahaa duuliyayaal ciidan, iyo sidoo kale dhakhtar. Barnato wuxuu ahaa mid ka mid ah "wiilasha" iyo "qoraaga" ugu weyn ee guusha isku xigta ee Faransiiska. Waxa uu fuulay goobta ugu sarreysa ee Le Mans saddex jeer: 1928, 1929 iyo 1930.

Waxa uu lahaa silhouette lagdamaaga ah oo ku habboon Bentleys weyn oo aan mid kale jirin. Saddex bilood ka hor guushiisii ​​ugu dambaysay ee Le Mans, waxa uu ka horyimid habeenkii Express Le Train Bleu, kaas oo ka soo bilaabmay Calais ilaa Riviera faransiiska oo siday kareemka Yurub iyo Ameerika. Tartankii tareenkan ayaa ahaa mid caan ah waxaana ku guulaysta ugu dambeeyay Rover Light Six. Cashada ka dhacday Hotel Carlton ee Cannes, Barnato waxa uu 100 Giniga Istarliinka ah ku sharadiyay in aanu ka dheerayn doonin tareenka ka imanaya Cannes, balse marka uu dariiqu gaadho Calais uu Bentley u qaadi doono London.

Waxa uu shaqeeyay in kasta oo ay cimiladu aad u xun tahay, mar roobaad, marna ceeryaamo, iyo joogsiga beddelka taayirka. Waxa uu baabuurka hor dhigay naadiga Conservative-ka ee 74 St. James Street saacadu markay ahayd 15.20:4 galabnimo, 14 daqiiqo ka hor inta aanay gaadhigu soo gaadhin Calais. Waxay ahayd Maarso 1930, XNUMX. Boqolkii rodol ee uu ku guulaysan lahaa markiiba waa la waayay. Faransiisku waxa ay siiyeen ganaax culus oo ku saabsan tartanka sharci darada ah ee wadooyinka, Bentley waxa uu ka mamnuucay Bandhiga Baabuurta ee Paris sababo la xidhiidha isticmaalka xayaysiiska dadweynaha.

Caannimada weyni waa kaftan

Barnato ayaa ku burburay tareenka isagoo wata 6,5-litir Bentley Speed ​​​​Six, sedan sedate ah oo uu leeyahay HJ Mulliner. Si kastaba ha ahaatee, xusuus ahaan, wuxuu dhisay baabuur kale, oo badanaa la xidhiidha tartanka. Waxa ay lahayd Gurney Nutting jir isboorti oo laba-albaab ah oo leh saqaf hoose iyo dariishado dhuuban. Waxaa loo yaqaan "Blue Bentley Train". Jahwareerka waxaa ku daray Terence Cuneo, kaas oo ku waaray gaarigan rinjiyeyn loogu talagalay labada tareen ee tareenka. Taas oo keliya ma aha, waxay ahayd "aragti faneed" saafi ah. Sawirka laba baabuur oo si toos ah u socda ayaa sidoo kale la soo jeediyay male-awaalka. Wadooyinkii tareenka iyo baabuurka waligood ma gudbin.

Guusha astaanta ayaa sidoo kale noqotay dhalanteed. Niyad-jabka weyni waxa uu ka dhigan yahay in 1931-kii, wax-soo-saarka sannadlaha ahi uu hoos uga dhacay kala badh sannadkii rikoodhka ahaa ee 1928-kii, ilaa 206 unug oo keliya. Barnato waxa uu kala noqday taageeradii dhaqaale shirkadduna waxa ay u gudbisay dacwad. Napier waxa uu isku diyaarinayey in uu helo, laakiin waxa maalgeliyey daqiiqadihii ugu dambeeyey ee British Central Equitable, kaas oo soo bandhigay qiimo sare. Kadib waxaa soo baxday in Rolls-Royce uu ka dambeeyay. Waxa uu maal galiyay £125, oo u dhiganta 275 milyan ginni maanta, si uu u iibsado tartame.

Isboorti deggan

Bentley waxa uu qaatay booska "qiimihiisu" iyo "ciyaaraha" ee Rolls-Royce. Si kastaba ha ahaatee, ma ahayn mid raqiis ah ama macno ahaan tartan. Doorka Bentley waxaa si habboon loogu muujiyey halku-dheggii ugu horreeyay ee 3,5-kii loo adeegsaday qaabka cusub ee 1933-litir: "Baabuurka Ciyaaraha Deggan".

Walter Owen Bentley ayaa "la soo iibsaday" isaga iyo shirkadiisa, laakiin looma ogolayn inuu bilaabo shaqada dhismaha isla markiiba. Baabuurka 3,5-litir wuxuu ahaa horumarinta fikradda "iftiin" ee Rolls-Royce, taas oo loo maleynayay inay soo jiidato iibsadayaasha sannadaha dhibaatooyinka. Waxay isticmaashay 20/25 mishiin lix-dhululubo leh oo leh saamiga isku-buufinta oo kordhay, camshaft cusub iyo laba carburetors SU oo kale oo hunguri weyn leh. Waxay ahayd mid degdeg ah oo raaxo leh. Si ka duwan duruufaha niyad-jabka ah ee lagu dhisay baabuurka, W.O. Bentley wuxuu sheegay inuu ahaa "baabuurkii ugu wacnaa ee abid magaciisa sita."

Ahaanshaha calaamad "toosan" marka la barbar dhigo Rolls-Royce, Bentley wuxuu lahaa mudnaan gaar ah. Alaabooyin cusub oo dhaawici kara sumcadda "Marwada Garabka" waxay u badan tahay in lagu soo daro. In kasta oo ka-hakin madax-bannaan oo hore ah la siiyay Rolls-Royce wax yar ka hor Dagaalkii Labaad ee Adduunka ee qaabka Mark V, waxay ahayd hormuudka adeegsiga birta la soo saaray.

dhalaalid

Waxay ahayd caado caadi ah in noocyada raaxada ay bixiyaan chassis kaas oo uu habeeyey tababare-dhisaha doorashada macmiilka. Laakiin, iyadoo la filayo baahida sare ee dagaalka ka dib, Rolls-Royce wuxuu amar ku bixiyay sedan caadiga ah oo ka yimid Steel Pressed, kaas oo la rabay in lagu rakibo warshadda. 1946 kii Bentley Mark VI ayaa helay markii hore Rolls-Royce wuxuu ku biiray Silver Dawn saddex sano ka dib.

Bentley-gii ugu caansanaa ee waagani wuxuu ahaa 1952 R Continental, oo ah afar kursi oo laba-albadood ah oo bisad dhabarka ku leh oo leh jir Mulliner ah oo hawo leh la beddelay. Later, moodooyinka afar-albaab, "sedans-yada isboortiga" ee 50-meeyadii, ayaa lagu dhisay chassis-kan.In kasta oo ay sii kordhayaan "macnaha", taas oo u dhiganta mideynta naqshadeynta labada nooc, Bentley ayaa sii waday in ay soo baxdo.

Ma ahayn ilaa 1965-kii in uu naftiisa waligiis ku waayay Rolls-Roys, iyada oo la soo bandhigay taxanaha T, oo la mataaneeyay Shadow Silver. Jiilka cusub ee baabuurta ayaa markii ugu horeysay lahaa meydad iskood isu taageera, waxyaabaha ay isku midka yihiinna way adkeyd in laga fogaado. Markii 1970-kii, dhibaatooyinka dhaqaale dartood, qaybta duulista ee Rolls-Royce ayaa laga saaray shirkad gaar ah, Bentley waxay la kulantay dhibaato. Shirkad yar oo kali ah oo iibinaysa baabuur aad qaali u ah ayaa awoodi kari wayday in ay kala duwanaato moodeelka fog. Wax soo saarka Bentley ayaa hoos u dhacay 5 boqolkiiba. Shirkadda Rolls-Royce Motor Limited waxay ku saleysantahay Maraykanka.

Sidii waagii hore

Sannadkii 1980-kii, shirkaddu waxay ku biirtay Vickers. Bentley si tartiib tartiib ah ayuu u soo noolaaday. Gawaarida jiilka cusub waxaa ka mid ahaa Mulsanne, oo magaciisa loo tixraacay caanka caanka ah ee Le Mans. 1982 waxa la arkay soo bandhigida Mulsanne Turbo, taas oo xasuusinaysa 4,5-litir oo caan ah oo degdeg ah oo "Blower Bentleys" ee 1926-1930, oo leh kombaresarada Roots oo si sharaf leh hore ugu faani jirtay. Mid ka mid ah wuxuu ahaa James Bond sheekooyinka Ian Fleming. Ka dib Mulsanne supercharged wuxuu yimid Turbo R, iyo 1991-kii labada-albaab ee Continental R, oo ku guulaystey ku guuleysiga caanka ah ee 50-meeyadii, laakiin meelaynta Bentley Siddeedka ugu jaban ee 1984-1992 waxay ahayd wax la yaab leh. Waxaa lagu kala soocay qaadashada hawada qalinka ah ee mesh ganaax ah. Siddeed-litir Bentley laga soo bilaabo 1930 ilaa 1931 wuxuu ahaa mid ka mid ah baabuurta ugu qaalisan waqtigeeda. U dhiganta Bentley State Limousine oo la siiyay Queen Elizabeth II 2002 jubiliigeeda dahabiga ah.

Kala saar ugu dambeyntii!

Waqtigaas, Bentley wuxuu ku jiray gacanta Volkswagen muddo afar sano ah. Heshiiskii 1998 wuxuu mar kale ahaa "laba-laab", laakiin markan miisaanka waxaa loo yaqaan Rolls-Royce. Volkswagen ayaa wax walba kala wareegtay Vickers marka laga reebo xuquuqda astaanta iyo astaanta. Waxaas oo dhan waxay ku jireen gacanta shirkadda duulista ee Rolls-Royce, oo ka iibisay BMW. Volkswagen waxa laga yaabaa in ay adeegsatay qaabaynta hawo qaadashada ee gaarka ah iyo sawirka "Spirit of Ecstasy", laakiin iyada oo aan lahayn calaamadda RR. Xaaladdan oo kale, Jarmalku wuu kala qaybsamay, Rolls-Royce wuxuu ku dhammaaday BMW.

Sidoo kale eeg: Ganaax cusub oo la saaray milkiilayaasha baabuurta oo la soo bandhigay

Tani waxay ahayd war aad u wanaagsan Bentley. Iyada oo qayb ka ah welwelka, wuxuu ku guuleystay booska astaanta nooc ka mid ah. Waxay u adkeysan kartaa xafiiltan adag oo uu kula jiray Rolls-Royce qaabkii hore, laakiin safafkooda ayaa kala duwanaaday. RR-gu wuxuu diiradda saaray raaxada iyo xarrago, Bentley ee ciyaaraha, in kasta oo sedans sharafta leh, oo sidoo kale leh saldhigyo dhaadheer, ayaa weli sii iibinaya. Astaanta isbeddelku waxay ahayd Continental GT oo leh mishiin W12 ah, oo la soo bandhigay 2003dii.

Tan iyo markaas, wax soo saarka Bentley ayaa si aad ah u kordhay, iyadoo hoos u dhac muddo gaaban ah ay sabab u tahay xiisadda dhaqaale ee 2008. 2016, waxay soo dhawaatay 12 2018 unug. PCS Ka dib waxaa yimid Bentayga, Bentley's crossover ugu horeysay, ka doodista Geneva ee XNUMX. Nooca darawalnimada waa mid kale "ugu horreeya" Bentley.

Astaanta Ingiriis ee weyn maanta waa sida London oo kale. Dhaqankii waa la dejiyay, sababtoo ah mustaqbal ifaya ma abuuri doono keligiis.

Qaabkii ugu dambeeyay ee Bentley waa Flying Spur. Xawaaraha ugu sarreeya ee 100 km / h wuxuu qaadanayaa 3,8 ilbiriqsi, xawaaraha ugu sarreeya waa 333 km / h.

Marka la eego qaabka, waxaan la tacaaleynaa horumarkii ka horreeyay. Dhererka 5316 mm, ballac 1978 mm iyo 1484 mm sare, Bentley Flying Spur wax yar ayuu dheer yahay, laakiin sidoo kale waa ka gaaban yahay. Laydhka hore ee wareega, chrome-ga la gashado iyo muraayad toosan ayaa ah astaanta alaabta cusub.

Bentley Flying Spur cusub waxaa lagu dhisay madal hore loogu isticmaali jiray Porsche Panamera iyo Audi A8. Chassis-ku wuxuu ku salaysan yahay aluminium, walxo isku dhafan, oo leh si elektaroonig ah oo loo xakameeyo wadista afarta taayirrada ah iyo nidaamka isteerinka kaas oo xakameynaya nidaamka isteerinka ee dhammaan afarta taayir. Waxa kale oo jira hakin firfircoon oo leh hawo saddex qol ah iyo nidaamka xasilinta duubka.

Farsamo ahaan, Flying Spur waxay isticmaashaa xalalka GT Continental ugu dambeeyay.

Ku shaqaynaysa mishiinka mataanaha ah ee W12. Cutubka 635-litir waxa uu gaadhigu siinayaa 900 oo hooras ah iyo 130 Newton mitir oo ah wareegga ugu badan. Wadista taayirrada oo dhami waxay ku socotaa sanduuqa geerka siddeed-xawaaraha. Guduhu waa indho soo jiidasho leh, oo ay ku jiraan konsole xarun wareeg ah oo u shaqayn kara sida muraayadda taabashada ama saacadda analoogga caadiga ah. Saldhigga giraangiraha, kaasoo 10 millimitir ka dheer kii ka horreeyay, wuxuu bixiyaa meel gadaal oo raaxo leh. Sida had iyo jeer, jawiga waxaa lagu tarjumaa alwaaxyada iyo hargaha ugu fiican. Nidaamka maqalka ee 19-ku hadla ee saldhiga ah waxaa lagu bedeli karaa nidaamka Bang & Olufsen ama nidaamka dhamaadka Naim oo leh 2200 watts ee ku hadla.  

Qiimaha moodelku wali lama oga. Nuqullada ugu horreeya ee baabuurka waxaa lagu wareejin doonaa macaamiisha horraanta 2020. Kulankeeda ugu horreeya waxay dhici doontaa deyrta inta lagu jiro IAA 2019.

Faallo – Michal Kiy – wariye baabuur

Continental GT cusub waa neef nasasho leh. Bentley sidii uu ahaan jiray, isaga oo aan sugin carrabkiisa in mooddo lagu salaaxo. Shirkaddu waxay sidoo kale bixisaa sedans, kuwaas oo, inkastoo ay "miisaan gaar ah", waxay leeyihiin dabeecad isboorti, ugu dambeyntii waxay doorteen SUV. Thanks to xulashada weyn ee moodooyinka, wax soo saarka ayaa sii kordhaya. Laakiin astaantan gaarka ah ayaa si fiican ugu dhadhamaysa coupe.

Continental GT waxa ay leedahay matoor casri ah oo leh nidaam kontorool oo kala duwan oo gubasho ah, iyo sidoo kale XNUMX-axle drive iyo ganaax la qabsanaya xaaladaha iyo baahiyaha taagan. Laakiin mashiinkan casriga ah ee casriga ah waxaa lagu soo ururiyaa gacanta Crewe, elegtaroonigana waxaa lagu qurxin karaa qalab dhaqameed. Bentley waa qayb ka mid ah sheekada, laakiin waxay u baahan tahay inay sii socoto, maadaama naqshadeeyayaasha Continental GT ay si fiican u garanayaan.

Sidoo kale eeg: Porsche Macan imtixaankeena