Ku tijaabi shidaalka iyo matoorada naaftada ee hal matoorada ama matoorada HCCI: Qaybta 2
Mazda waxay sheegaysaa inay iyagu noqon doonaan kuwa ugu horreeya ee u adeegsada taxanaha
Hawo nadiif ah sida baatrool iyo waxtarka naaftada. Maqaalkani wuxuu ku saabsan yahay waxa dhacaya markii la qorsheynayo mashiin ku habboon isku dhafka isku midka ah iyo is-beddelka inta lagu jiro cadaadiska Naqshadayaashu waxay si fudud ugu yeeraan HCCI.
Tirinta aqoonta
Aasaaska geeddi-socodyada noocan oo kale ah waxay dib u soo laabanayaan toddobaatanaadkii, markii injineerkii Japan Onishi uu horumariyay tignoolajiyadiisa "Gubashada firfircoon ee heerkulka-atmosphere". Dayrka dhexdiisa, 1979 waa muddada dhibaatada saliidda labaad iyo xannibaadaha sharci ee ugu horreeya ee dabeecadda deegaanka, iyo hadafka injineerku waa inuu keeno mootooyinka laba-stroke ah oo caadi ah wakhtigaas si waafaqsan shuruudahan. Waxaa la og yahay in qaabka culeyska iftiinka iyo qayb ahaan, xaddi badan oo gaasaska qiiqa ah lagu keydiyo dhululubada unugyada laba-stroke, fikradda naqshadeeyaha Japan waa inuu u rogo faa'iidooyinkeeda faa'iidooyin iyadoo la abuurayo habka gubashada kaas oo gaaska haraaga ah iyo heerkulka shidaalka sare ay isku daraan shaqo faa'iido leh.
Markii ugu horeysay, injineerada kooxda Onishi waxay awoodeen inay hirgeliyaan tignoolajiyada kacaanka lafteeda, taas oo kicinaysa habka gubashada kediska ah oo runtii si guul leh u yaraysay qiiqa qiiqa. Si kastaba ha ahaatee, waxay sidoo kale heleen horumar la taaban karo oo ku saabsan hufnaanta mishiinka, isla markiiba ka dib markii horumarinta la soo bandhigay, hababka la midka ah ayaa lagu muujiyay Toyota, Mitsubishi iyo Honda. Naqshadayaasha ayaa la yaabay sida aad u siman iyo isla mar ahaantaana gubashada xawaaraha sare ee noocyada, hoos u dhaca isticmaalka shidaalka iyo qiiqa waxyeellada leh. Sannadkii 1983-kii, shaybaarkii ugu horreeyay ee afar-stroke matoorada is-shidda ayaa u muuqday, taas oo xakamaynta habka hababka kala duwan ee hawlgalka ay suurtogal tahay sababtoo ah xaqiiqda ah in isku-dhafka kiimikada iyo saamiga qaybaha shidaalka ee loo isticmaalo si buuxda loo yaqaan. Si kastaba ha noqotee, falanqaynta hababkani waa mid hore, sababtoo ah waxay ku salaysan tahay male ah in nooca matoorka ah ee lagu fuliyaa sababtoo ah kinetics ee hababka kiimikada, iyo dhacdooyinka jireed sida isku-dhafka iyo qallafsanaantu waa kuwo aan micno lahayn. Waxay ahayd 80-meeyadii in aasaaska loo dhigay qaababka falanqaynta ugu horreeya ee hababka ku salaysan cadaadiska, heerkulka iyo xoojinta qaybaha shidaalka iyo hawada ee mugga qolka. Nashqadayaashu waxay soo gabagabeeyeen in hawlgalka noocan ah ee mishiinka loo qaybin karo laba qaybood oo waaweyn - dabka iyo tamarta tamarta. Falanqaynta natiijooyinka cilmi-baaristu waxay muujinaysaa in is-qabadku uu bilaabay isla heerkul hoose oo kiimiko ah oo horudhac ah (oo ka hooseeya 700 darajo oo leh samaynta peroxides) kuwaas oo mas'uul ka ah gubasho waxyeello leh ee matoorada shidaalka, iyo hababka sii deynta tamarta ugu weyn kuleylkoodu sarreeyo. waxaana lagu fuliyaa ka sarreeya xadkan heerkulka shuruudaysan.
Way caddahay in shaqadu ay tahay in diiradda la saaro daraasadda iyo daraasadda natiijooyinka isbeddelka qaabdhismeedka kiimikada iyo ka kooban ee kharashka iyada oo la raacayo saameynta heerkulka iyo cadaadiska. Sababo la xiriira awood la'aanta in la xakameeyo bilawga qabowga iyo ka shaqeynta culeyska ugu badan ee hababkan, injineeradu waxay adeegsadaan isticmaalka dhinbiilka. Tijaabada la taaban karo ayaa sidoo kale xaqiijinaysa aragtida ah in waxtarkeedu hooseeyo marka lagu shaqeynayo shidaalka naaftada, maadaama saamiga isku-buufintu ay tahay inuu ahaado mid hooseeya, iyo cadaadis sare, habka is-bixitaanka wuxuu dhacaa goor hore. istaroogga cadaadis. Isla mar ahaantaana, waxaa soo baxday in marka la isticmaalayo shidaalka naaftada, ay jiraan dhibaatooyin la xiriira uumiga ee jajabyada gubanaya ee shidaalka naaftada, iyo in falcelin kiimikaad ka hor olol ayaa aad uga cad cad marka loo eego shidaalka sare ee octane. Iyo hal dhibic oo kale oo aad u muhiim ah - waxay soo baxday in matoorada HCCI ay ku shaqeeyaan dhibaato la'aan ilaa 50% gaasaska haraaga ah ee isku dhafka caatada ah ee u dhigma ee dhululubada. Laga soo bilaabo waxaas oo dhan waxay soo socotaa in shidaalku aad ugu habboon yahay in lagu shaqeeyo noocyadan cutubyada iyo horumarinta ayaa loo hagayaa jihada.
Mashiinnadii ugu horreeyay ee udhow warshadaha gawaarida ee dhabta ah, kuwaas oo hawlahan si guul leh loogu fuliyay ficil ahaan, waxaa wax laga beddelay matoorada VW 1,6-litir sanadkii 1992. Caawintooda, naqshadeeyayaasha ka socda Wolfsburg waxay awood u yeesheen inay kordhiyaan waxtarka 34% culeyska qeyb ahaan. Waxyar kadib, sanadkii 1996, isbarbar dhig toos ah mishiinka HCCI iyo baatrool iyo mishiin toos ah oo lagu shubo naaftada ayaa muujiyay in matoorada HCCI ay muujiyeen isticmaalka shidaalka ugu hooseeya iyo qiiqa NOx oo aan loo baahnayn nidaam duritaan qaali ah. shidaalka.
Maxaa maanta socda
Maanta, in kasta oo tilmaamaha hoos loo dhigayo, GM wuxuu sii wadaa horumarinta mashiinnada HCCI, shirkadduna waxay rumeysan tahay in mashiinka noocan ah uu gacan ka geysan doono hagaajinta mishiinka batroolka. Fikrad isku mid ah ayay qabaan injineerada Mazda, laakiin waxaan kaga hadli doonaa arrinta soo socota. Shaybaarada Qaranka Sandia, oo si dhow ula shaqaynaya GM, ayaa hadda sifeynaya hab -socod shaqo oo cusub, kaasoo ah nooc ka mid ah HCCI. Soo -saareyaashu waxay ugu yeeraan LTGC loogu talagalay "Kuleylka Shidaalka Heerkulka hooseeya". Maaddaama naqshadihii hore, hababka HCCI ay ku xaddidan yihiin baaxad hawlgal oo aad u cidhiidhi ah isla markaana aan wax badan ka faa'iidaysan mashiinnada casriga ah si loo yareeyo cabbirka, saynisyahannadu waxay go'aansadeen inay si kasta isku dhejiyaan. Si kale haddii loo dhigo, si loo abuuro aagag sabool ah oo hodan ah oo si sax ah loo kontoroolo, laakiin marka la barbardhigo naaftada badan. Dhacdooyinkii qarnigii dhamaadkiisa ayaa muujiyey in heerkulka hawlgalku inta badan aan ku filnayn dhammaystirka fal-celinta oksaydhka ee hydrocarbons iyo CO-CO2. Marka isku darka la kobciyo oo la dhammeeyo, dhibaatada waa la tirtiraa, maadaama heerkulkeedu kor u kaco inta lagu jiro habka gubashada. Si kastaba ha ahaatee, weli waa ku filan tahay inaan la bilaabin sameynta oksaydhka nitrogen. Dabayaaqadii qarnigii, naqshadeeyayaasha ayaa wali rumaysan in HCCI ay tahay beddel heer-kulkiisu hooseeyo oo lagu beddeli karo mishiinka naaftada ee aan dhalin oxides nitrogen. Si kastaba ha ahaatee, iyagana laguma abuurin hannaanka cusub ee LTGC midkoodna. Baatroolka ayaa sidoo kale loo adeegsadaa ujeeddadan, sida tusaalayaashii GM ee asalka ahaa, maadaama ay leedahay heerkulka uumiga oo hooseeya (oo si fiican iskugu qasan hawada), laakiin heerkul dib -u -habeyn sare. Sida laga soo xigtay naqshadeeyayaasha shaybaarka, isku -darka qaabka LTGC iyo dab -shididda si aan wanaagsanayn oo ay adag tahay in la xakameeyo hababka, sida culeyska buuxa, waxay ku dambayn doontaa mashiinno aad uga waxtar badan unugyada dhimista ee jira. Shirkadda Delphi Automotive waxay samaysaa hannaan dab -demis oo la mid ah. Waxay ugu yeeraan naqshadahooda GDCI, loogu talagalay "Isku -shubista Kicinta Tooska Shidaalka" (Shidaalka Tooska ah ee Gaaska iyo Cabbirka Cadaadiska), kaas oo sidoo kale bixiya shaqo caato ah oo hodan ah si loo xakameeyo geeddi -socodka gubashada. In Delphi, tan waxaa lagu sameeyaa iyadoo la adeegsanayo irbadaha leh duritaanno adag oo adag, si, in kasta oo ay yaraadeen oo ay kobcisay, isku -darka guud ahaan ayaa weli ku tiirsan si aan loo abuurin dambas iyo heer -kulka ku filan oo hooseeya si uusan u noqon NOx. Naqshadayaashu waxay xakameeyaan qaybaha kala duwan ee isku dar ah si ay u gubaan waqtiyo kala duwan. Geedi socodkan adag wuxuu u eg yahay shidaalka naaftada, qiiqa CO2 wuu hooseeyaa samayska oksaydhka nitrogen -na waa dayac. Delphi waxay bixisay ugu yaraan 4 sano oo maaliyad ah dowladda Mareykanka, iyo xiisaha soo -saareyaasha sida Hyundai horumarkooda waxay ka dhigan tahay inaysan joogsan doonin.
Aynu xusuusano Disotto
Horumarinta naqshadeeyayaasha Daimler Engine Labs ee Untertürkheim waxaa loo yaqaan Diesotto oo bilawga iyo qaabka ugu badan ee culeyska waxay u shaqeysaa sida matoorka gaaska caadiga ah, iyadoo la adeegsanayo dhammaan faa'iidooyinka duritaan toos ah iyo turbocharging cascade. Si kastaba ha ahaatee, xawaaraha hooseeya ama dhexdhexaadka ah iyo culeysyada hal wareeg gudaheed, elektiroonigga ayaa damin doona nidaamka dabka oo u wareegaya habka xakamaynta is-shirka. Xaaladdan oo kale, wejiyada qiiqa qiiqa ayaa si weyn u beddela dabeecadooda. Waxay furaan waqti aad uga gaaban sidii caadiga ahayd iyo istaroog aad u yaraaday - sidaas darteed kala badh ka mid ah gaasaska qiiqa waxay haystaan waqti ay uga baxaan qolka gubanaya, inta soo hartayna si ula kac ah ayaa loogu hayaa dhululubada, oo ay weheliso kulaylka badankooda ku jira. . Si loo gaaro heerkul aad u sarreeya oo qolalka ah, nozzles-ku waxay ku durayaan qayb yar oo shidaal ah oo aan shideynin, laakiin ka falceliya gaasyo kulul. Inta lagu jiro istaroogga xiga ee qaadashada, qayb cusub oo shidaal ah ayaa lagu duraa dhululubo kasta qaddar sax ah. Waalka qaadashada waxa uu si kooban ugu furmaa istaroog gaaban oo u ogolaanaya xadi mitir ah oo hawo cusub ah in uu galo dhululubada oo uu ku qaso gaaska jira si uu u soo saaro shidaal caato ah oo leh qayb sare oo gaasaska qiiqa ah. Tan waxaa ku xiga istaroog cadaadis ah kaas oo heerkulka isku dar ah uu sii socdo inuu kordho ilaa daqiiqada is-dabacidda. Waqtiga saxda ah ee habka waxaa lagu gaaraa iyada oo si sax ah loo xakameeyo xaddiga shidaalka, hawo cusub iyo gaasaska qiiqa, macluumaadka joogtada ah ee dareemayaasha kuwaas oo cabbira cadaadiska dhululubada, iyo nidaam si degdeg ah u bedeli kara saamiga isku-buufinta iyadoo la adeegsanayo habka eccentric. bedelida booska crankshaft. Sida habka, hawlgalka nidaamka su'aasha kuma koobna habka HCCI.
Maareynta dhammaan hawlgalladan adag waxay u baahan yihiin kontoroolka elektaroonigga ah ee aan ku tiirsanayn habka caadiga ah ee algorithms-yada hore ee laga helay matoorada gubashada gudaha ee caadiga ah, laakiin u oggolow isbeddelka waxqabadka wakhtiga dhabta ah ee ku salaysan xogta dareenka. Hawshu waa adag tahay, laakiin natiijadu waa u qalantaa - 238 hp. 1,8-litir Diesotto waxay dammaanad qaaday fikradda F700 oo leh S-Class CO2 qiiqa 127 g/km iyo u hoggaansanaanta awaamiirta adag ee Euro 6.
Qoraal: Georgy Kolev
Guriga" Maqaallo " Banaan Shidaalka iyo Baatroolka Naasnuujinta ee Kali ama Matoorada HCCI: Qeybta 2
