BMW iyo hydrogen: waa mashiinka gubashada gudaha

Mashruucyada shirkaddu waxay bilaabeen 40 sano ka hor nooca hydrogen-ka ee taxanaha 5 ah

BMW waxay muddo dheer rumaysnayd dhaqdhaqaaqa korantada. Maanta, Tesla waxaa loo tixgelin karaa bartilmaameedka aaggan, laakiin toban sano ka hor, markii shirkadda Maraykanku ay soo bandhigtay fikradda aluminium aluminium ah, ka dibna lagu ogaaday qaabka Tesla Model S, BMW waxay si firfircoon uga shaqaynaysay Megacity. Mashruuca gaadiidka. 2013 waxaa loo suuq geeyaa sida BMW i3. Baabuurka Jarmalka ee avant-garde ma isticmaalo oo kaliya qaab-dhismeedka taageerada aluminiumka oo leh baytariyo isku dhafan, laakiin sidoo kale jidh ka samaysan polymers-kaarboon-xoojiyey. Si kastaba ha ahaatee, waxa Tesla aan la dafiri karin ka hor tartamayaasheeda waa habkeeda gaarka ah, gaar ahaan miisaanka horumarinta baytariyada baabuurta korantada - laga bilaabo xiriirka ay la leeyihiin soosaarayaasha unugyada lithium-ion si ay u dhisaan warshado batari oo waaweyn, oo ay ku jiraan kuwa leh codsiyada aan korontada ahayn. dhaqdhaqaaqa.

Laakiin aan ku soo laabano BMW sababtoo ah, si ka duwan Tesla iyo qaar badan oo ka mid ah tartamayaasheeda, shirkadda Jarmalku waxay weli aaminsan tahay dhaqdhaqaaqa hydrogen. Dhowaan, koox uu hogaaminayo gudoomiye ku xigeenka shirkadda Hydrogen Fuel Cells, Dr. Jürgen Gouldner, ayaa soo bandhigay unugyada shidaalka ee I-Hydrogen Next, oo ah unug iskiis u shaqeysta oo ku shaqeeya falcelin kiimiko ah oo heerkul hoose ah. Xiligan ayaa waxa ay ku beegan tahay sanadguuradii 10-aad ee ka soo wareegtay markii la bilaabay horumarinta baabuurta BMW iyo sanadguuradii 7aad ee ka soo wareegtay wada shaqaynta Toyota ee unugyada shidaalka. Si kastaba ha ahaatee, ku tiirsanaanta BMW ee hydrogen waxay dib u soo noqotaa 40 sano waxayna aad uga badan tahay "heerkulka kulul".

Tani waa in ka badan rubuc qarni horumarinta shirkaddu, taas oo hydrogen loo isticmaalo shidaal ahaan matoorada gubashada gudaha. Inta badan muddadaas, shirkaddu waxay rumaysnayd in matoorka gubashada gudaha ee hydrogen ku shaqeeya uu uga dhow yahay macaamiisha marka loo eego unugga shidaalka. Waxtarka ku dhawaad ​​60% iyo isku darka matoor koronto oo leh wax ku ool ah in ka badan 90%, matoorka unugga shidaalka ayaa aad uga waxtar badan matoorka gubashada gudaha ee ku shaqeeya hydrogen. Sida aan ku arki doonno khadadka soo socda, oo leh duritaanka tooska ah iyo turbocharging, matoorada maanta la dhimay ayaa aad ugu habboon gaarsiinta hydrogen-haddii la bixiyo habka saxda ah ee la isku duro iyo nidaamyada xakamaynta gubashada. Laakiin halka mishiinnada gubashada gudaha ee ku shaqeeya hydrogen-ka ay caadi ahaan aad uga jaban yihiin unugga shidaalka oo lagu daray baytari lithium-ion ah, hadda kuma jiraan ajandaha. Intaa waxaa dheer, dhibaatooyinka dhaqdhaqaaqa hydrogen ee labada xaaladoodba waxay aad uga fog yihiin baaxadda nidaamka kicinta.

Oo weliba maxaa hydrogen?

Hydrogen waa cunsur muhiim u ah rabitaanka aadanaha si aad u isticmaasho ilaha tamarta badan ee beddelka ah, sida buundada lagu keydiyo tamarta qorraxda, dabaysha, biyaha iyo biomass iyadoo loo beddelayo tamarta kiimikada. Si fudud marka loo eego, tani waxay ka dhigan tahay in korantada ay soo saaraan ilahaan dabiiciga ahi aan lagu kaydin karin tiro badan, laakiin loo isticmaali karo in lagu soo saaro hydrogen iyada oo biyaha loo kala daadinayo oksijiin iyo hydrogen.

Dabcan, hydrogen sidoo kale waxaa laga soo saari karaa ilo aan la cusboonaysiin karin, laakiin tani waxay ahayd mid aan la aqbali karin muddo dheer marka ay timaado isticmaalka ilaha tamarta. Waa xaqiiqo aan la dafiri karin in dhibaatooyinka tignoolajiyada ee wax soo saarka, kaydinta iyo gaadiidka hydrogen ay yihiin kuwo la xallin karo - ficil ahaan, xitaa hadda, xaddi badan oo gaaskan ah ayaa la soo saaraa oo loo isticmaalaa sida alaabta ceeriin ee kiimikada iyo warshadaha petrochemical. Xaaladahan, si kastaba ha ahaatee, qiimaha sarreeya ee hydrogen ma aha mid dilaa ah, tan iyo markii ay "dhalasho" qiimaha sare ee alaabta ay ku lug leedahay.

Si kastaba ha ahaatee, dhibaatada isticmaalka gaaska fudud ilaha tamarta iyo tiro badan ayaa xoogaa ka sii adag. Saynis yahanadu waxay madaxa ruxayeen muddo dheer iyagoo raadinaya istaraatiijiyad macquul ah oo beddelka saliidda shidaalka, kororka dhaqdhaqaaqa korantada iyo hydrogen ayaa laga yaabaa inay ku dhow yihiin symbiosis. Wadnaha waxaas oo dhan waa xaqiiqo fudud laakiin aad muhiim u ah - soo saarista iyo isticmaalka hydrogen waxay ku wareegaysaa wareegga dabiiciga ah ee isku dhafka iyo burburinta biyaha ... Haddii bani'aadamku hagaajiyo oo ballaariyo hababka wax-soo-saarka iyadoo la adeegsanayo ilo dabiici ah sida tamarta qorraxda, dabaysha iyo biyaha. hydrogen waxaa la soo saari karaa oo loo isticmaali karaa tiro aan xadidnayn iyada oo aan la sii dayn qiiqa waxyeellada leh.
wax soo saar

In kabadan 70 milyan oo tan oo hydrogen saafi ah ayaa hada laga soo saaray aduunka. Shayga ugu weyn ee wax soo saarkeeda waa gaaska dabiiciga ah, kaas oo lagu farsameeyo hanaan loo yaqaan "dib u habeyn" (kala bar wadarta). Qadarka yar ee hydrogen waxaa soosaara habab kale, sida elektrolisyada isku-darka koloriin, qiiqa qayb ahaan saliida culus, gaaska dhuxusha, pyrolysis-ka dhuxusha si loo soo saaro coke, iyo dib u habeynta gaaska. Qiyaastii kala badh soo-saarka hydrogen ee adduunka waxaa loo isticmaalaa isku-darka ammonia (oo loo isticmaalo quudinta wax soo saarka bacriminta), saliidda sifeynta iyo isku-darka methanol.

Nidaamyadan wax-soo-saarka ayaa culeyska ku haya deegaanka heerar kala duwan, nasiib darro, midkoodna ma bixiyo beddel macno leh oo ku saabsan xaaladda tamarta hadda jirta - marka hore sababtoo ah waxay isticmaalaan ilo aan la cusboonaysiin karin, iyo marka labaad sababtoo ah wax soo saarku wuxuu sii daayaa walxaha aan loo baahnayn sida carbon dioxide. Habka ugu rajo-gelinta badan ee soo saarista hydrogen ee mustaqbalka ayaa weli ah burburka biyaha iyadoo la kaashanayo koronto, oo loo yaqaano dugsiga hoose. Si kastaba ha ahaatee, xidhitaanka wareegga tamarta nadiifka ah ayaa hadda suurtagal ah oo keliya iyadoo la isticmaalayo dabiiciga ah iyo gaar ahaan tamarta qorraxda iyo dabaysha si loo dhaliyo korontada loo baahan yahay si loo burburiyo biyaha. Sida laga soo xigtay Dr. Gouldner, tignoolajiyada casriga ah "ku xiran" nidaamyada dabaysha iyo qoraxda, oo ay ku jiraan saldhigyada hydrogen ee yaryar, halkaas oo kuwa dambe lagu soo saaro goobta, waa tallaabo weyn oo cusub oo dhinacan ah.
Goobta Kaydinta

Haydarojiin ayaa lagu keydin karaa tiro aad u badan oo ku jira wejiga gaaska iyo dareeraha labadaba. Kaydadka ugu waaweyn ee noocan oo kale ah, ee haydrojiin lagu kaydiyo xoogaa yar oo cadaadis ah, waxaa loo yaqaan "mitirrada gaaska". Taangiyada dhexdhexaadka ah iyo kuwa yaryar waxaa loo habeeyay in lagu keydiyo hydrogen cadaadiska 30 bar, halka taangiyada gaarka ah ee ugu yar (aaladaha qaaliga ah ee ka sameysan bir gaar ah ama kaarboonka isku dhafan ee la xoojiyay) ay sii wadaan cadaadiska joogtada ah ee 400 bar.
Hydrogen waxa kale oo lagu kaydin karaa weji dareere ah -253°C mugga unug kasta oo ka kooban 1,78 jeer ka badan tamar marka loo eego marka lagu kaydiyo 700 bar – si loo gaadho cadadka tamarta u dhigma ee hydrogen dareere ah mug kasta, gaaska waa in la cadaadiyo ilaa 1250 bar. Sababo la xiriira waxtarka sare ee tamarta hydrogen la qaboojiyey, BMW waxay iskaashi la samaynaysaa kooxda qaboojiyaha Jarmal ee Linde nidaamyada ugu horreeya, taas oo soo saartay qalab casri ah oo cryogenic si ay u liqo oo u kaydiso hydrogen. Cilmi-baadhayaashu waxay sidoo kale bixiyaan kuwo kale, laakiin hadda yar oo lagu dabaqi karo, beddelaad loogu talagalay kaydinta hydrogen - tusaale ahaan, kaydinta cadaadiska ee burka birta gaarka ah, qaabka hydrides birta, iyo kuwa kale.

Shabakadaha gudbinta Hydrogen-ka ayaa horeyba uga jiray aagagga ay ku badan yihiin dhirta kiimikada iyo kuwa saliidda sifeeya. Guud ahaan, farsamadu waxay lamid tahay tan gudbinta gaaska dabiiciga ah, laakiin adeegsiga kan dambe baahiyaha haydrojiin marwalba suurtagal maahan. Si kastaba ha noqotee, xitaa qarnigii la soo dhaafay, guryo badan oo ku yaal magaalooyinka Yurub waxaa lagu shiday gaaska iftiinka dhuumaha, kaas oo ka kooban ilaa 50% hydrogen oo loo isticmaalo shidaal ahaan matoorada ugu horreeya ee gubashada gudaha. Heerka hadda jira ee tikniyoolajiyadda ayaa horeyba u oggolaatay gaadiidka transcontinental-ka ee haydarojiin dareeraha ah iyada oo loo marayo booyadaha hadda jira ee cryogenic, oo la mid ah kuwa loo isticmaalo gaaska dabiiciga ah.

BMW iyo mashiinka gubashada gudaha

"Biyo. Wax soo saarka kaliya ee dhamaadka matoorada BMW ee nadiifka ah ee isticmaala hydrogen dareeraha ah halkii laga isticmaali lahaa shidaalka oo u ogolaanaya qof walba inuu ku raaxaysto tignoolajiyada cusub isagoo leh damiir cad."

Erayadan waa xigasho ka timid olole xayaysiis oo shirkad Jarmal ah bilowgii qarniga 745aad. Waa inay dhiirrigelisaa nooca qalaad ee XNUMX-saac ee hydrogen-ka ee shirkadda Bavaria ee soosaaraha. Exotic, maxaa yeelay, sida laga soo xigtay BMW, u gudbida beddelka shidaalka hydrocarbon ee warshadaha gawaarida ay quudinayaan bilowgii waxay u baahan doonaan isbeddel ku yimaada dhammaan kaabayaasha warshadaha. Waqtigaas, Bavaria waxay ka heleen waddo rajo leh oo horumarineed oo aan ku jirin unugyada shidaalka ee sida weyn loo xayaysiiyay, laakiin wareejinta matoorada qiiqa gudaha si ay ula shaqeeyaan hydrogen. BMW waxay rumeysan tahay in dib-u-habeynta la tixgelinayo ay tahay arrin la xallin karo waxayna durbaba horumar la taaban karo ka gaareysaa caqabadda muhiimka ah ee hubinta waxqabadka mashiinka lagu kalsoonaan karo iyo baabi'inta u janjeerida qiiqa ka cararaya iyadoo la adeegsanayo haydrogen nadiif ah Ku guuleysiga jihadaani waxay u sabab tahay karti-xirfadeedka xakameynta elektiroonigga ah ee geeddi-socodka mishiinka iyo awoodda loo leeyahay in loo isticmaalo nidaamyada shatiga BMW ee rukhsadda qaybinta gaaska dabacsan ee Valvetronic iyo Vanos, la'aanteedna aysan suurtagal ahayn in la damaanad qaado hawlgalka caadiga ah ee "matoorada hydrogen".

Si kastaba ha ahaatee, tillaabooyinka ugu horreeya ee jihadan waxay dib u soo noqdeen 1820, markii naqshadeeye William Cecil uu abuuray matoor ku shaqeeya hydrogen-ka oo ku shaqeynaya waxa loogu yeero "mabda'a vacuum" - qorshe gebi ahaanba ka duwan kii dambe ee la hindisay matoor gudaha ah. gubanaya. Horumarkiisii ​​​​ugu horreeyay ee matoorada gubashada gudaha 60 sano ka dib, horudhac Otto wuxuu adeegsaday gaaska synthetic ee hore loo sheegay iyo dhuxusha oo leh maaddo hydrogen ah oo ku saabsan 50%. Si kastaba ha ahaatee, markii la soo saaray carburetor, isticmaalka shidaalka ayaa noqday wax badan oo waxtar leh oo ammaan ah, iyo shidaalka dareeraha ah ayaa bedelay dhammaan beddelka kale ee jiray ilaa hadda. Sifooyinka haydarojiin ahaan shidaal ahaan waxaa sanado badan ka dib helay warshadaha hawada sare, kuwaas oo si degdeg ah u ogaaday in hydrogen uu leeyahay saamiga tamarta/cufka ugu fiican ee shidaal kasta oo loo yaqaano aadanaha.

Bishii Luulyo 1998, Ururka Iskaashatooyinka Gawaarida ee Yurub (ACEA) wuxuu isu xilsaaray yareynta qiiqa CO2 ee gawaarida cusub ee ka diiwaangashan Ururka shaqaalaha celcelis ahaan 140 garaam halkii kiilomitir illaa 2008. Ficil ahaan, tani waxay ka dhigan tahay 25% dhimista qiiqa marka la barbar dhigo 1995 waxayna u dhigantaa celcelis ahaan isticmaalka shidaalka ee raxan cusub oo qiyaastii ah 6,0 l / 100 km. Tani waxay ka dhigeysaa howsha shirkadaha gawaarida mid aad u adag oo, sida ay qabaan khubarada BMW, waxaa lagu xallin karaa iyadoo la adeegsanayo shidaal kaarboon kaarboon yar leh ama gebi ahaanba laga saaro kaarboon ka sameysan shidaalka. Marka loo eego aragtidan, haydarojiin waxay ku muuqataa dhammaan sharafteeda goobta baabuurta.
Shirkadda Bavaria ayaa noqota shirkaddii ugu horreysay ee soo saarta gawaarida si ay u bilawdo soo saar ballaaran ee gawaarida ku shaqeysa hydrogen. Sheegashooyinka yididiilada iyo kalsoonida leh ee Gudiga Agaasinka BMW Burkhard Göschel, oo xubin ka ah gudiga BMW ee mas'uulka ka ah horumarada cusub, ee ah "shirkadu waxay iibin doontaa gawaarida hydrogen ka hor inta uusan 7 Taxane dhicin," run bay noqotay. Iyada oo Hydrogen 7, nooc ka mid ah taxanahan toddobaad la soo saaray 2006 oo uu leeyahay a 12-dhululubo 260 hp engine. dhambaalkan wuxuu noqonayaa mid dhab ah.

Ujeedadu waxay umuuqataa mid hami leh, laakiin waa sabab macquul ah. BMW waxay tijaabineysay matoorada gubida hydrogen ilaa 1978, iyadoo 5-taxane ah (E12), nooca 1984-saac ee E 745 la soo saaray 23, iyo Maajo 11, 2000, waxay soo bandhigtay awoodaha gaarka ah ee bedelkan. Markab aad u qurux badan oo gaaraya 15 hp. E 750-ka “Toddobaadka” oo wata 38-silsiladood oo matoorrada tamarta ku shaqeeya ah ayaa orday orod dhan 12 oo kiilomitir, taasoo muujineysa guusha shirkadda iyo ballanqaadka tikniyoolajiyad cusub 170 iyo 000, qaar ka mid ah gawaaridan ayaa sii waday ka qeyb qaadashada banaanbaxyo kala duwan oo lagu dhiirrigelinayo fikirka hydrogen. Kadibna waxaa imanaya horumar cusub oo ku saleysan 2001 taxane ee soo socda, iyadoo la adeegsanayo matoor casri ah oo 2002-litir V-7 ah oo awood u leh xawaare sare oo gaaraya 4,4 km / saacaddii, oo ay ku xigto horumarkii ugu dambeeyay oo wata 212-silsilad V-12 ah.

Marka loo eego aragtida rasmiga ah ee shirkadda, sababaha ay BMW markaa uga doorbiday tikniyoolajiyadan unugyada shidaalka waxay ahaayeen ganacsi iyo nafsi ahaanba. Marka hore, qaabkani wuxuu u baahan doonaa maalgelin aad u yar haddii ay dhacdo isbeddelada kaabayaasha warshadaha. Marka labaad, maxaa yeelay dadku waxay u barteen mashiinkii hore ee gubashada gudaha, way jecel yihiin wayna adkaan doontaa in laga tago. Iyo tan saddexaad, sababtoo ah isla waqtigaas, tikniyoolajiyaddan ayaa ka horumarin badan tiknoolajiyada unugyada shidaalka.

Baabuurta BMW, hydrogen waxa lagu kaydiyaa weel si xad dhaaf ah loo dahaadhay, oo ah sida dhalada tarmuuska tignoolajiyada sare leh ee ay samaysay kooxda qaboojiyaha Jarmal ee Linde. Heerkulka kaydinta hoose, shidaalku wuxuu ku jiraa heerka dareeraha wuxuuna galaa mishiinka sida shidaalka caadiga ah.

Naqshadayaasha shirkadda Munich waxay isticmaalaan duritaanka shidaalka ee qaybaha qaadashada, tayada isku dhafka waxay ku xiran tahay habka hawlgalka mishiinka. Qaabka qayb ahaan culeyska, matoorku wuxuu ku shaqeeyaa isku dhafka caatada ah ee la midka ah naaftada - kaliya qadarka shidaalka lagu duro ayaa la bedelay. Tani waa waxa loogu yeero "xakamaynta tayada" ee isku dhafka ah, kaas oo matoorku uu ku socdo hawo dheeraad ah, laakiin sababtoo ah culeyska hooseeya, sameynta qiiqa nitrogen waa la yareeyaa. Marka ay jirto baahi loo qabo koronto la taaban karo, matoorku wuxuu bilaabaa inuu u shaqeeyo sida mishiinka shidaalka, isagoo u dhaqaaqaya waxa loogu yeero "sharciga tirada" ee isku dhafka iyo iskudhafka caadiga ah (aan caatada ahayn). Isbeddelladani waa suurtagal, dhinaca kale, iyada oo ay ugu wacan tahay xawaaraha kontoroolka habka elektaroonigga ah ee mashiinka, iyo dhinaca kale, mahadsanid hawlgalka dabacsan ee nidaamyada xakamaynta qaybinta gaaska - "double" Vanos, oo si wadajir ah u shaqeynaya. oo leh nidaamka xakamaynta qaadashada Valvetronic oo aan lahayn ceejinta. Waa in maskaxda lagu hayaa in, sida laga soo xigtay injineerada BMW, nidaamka shaqada ee horumarintani waa marxalad dhexe oo kaliya ee horumarinta tignoolajiyada iyo in mustaqbalka matoorada ay u guuri doonaan si ay u toosiyaan duritaanka hydrogen ee dhululubada iyo turbocharger. Waxaa la filayaa in codsiga hababkan ay u horseedi doonaan hagaajinta waxqabadka firfircoon ee baabuurka marka la barbar dhigo mashiinka gaaska ee la midka ah iyo kor u kaca guud ee waxtarka gudaha gudaha gudaha in ka badan 50%.

Xaqiiqda horumarinta xiisaha leh ayaa ah in horumarkii ugu dambeeyay ee "hydrogen" matoorada gubashada gudaha, naqshadeeyayaasha Munich ay soo galayaan goobta unugyada shidaalka. Waxay u adeegsadaan aaladaha noocaas ah inay ku xoojiyaan shabakadda koronto ee dusha sare ee baabuurta, iyagoo gebi ahaanba baabi'inaya baytarigii caadiga ahaa. Thanks to tallaabadan, kaydinta shidaalka dheeraad ah ayaa suurtagal ah, maadaama mashiinka hydrogen uusan u baahnayn inuu wado beddelka, iyo nidaamka korantada ee dusha sare wuxuu noqdaa mid si buuxda u madaxbannaan oo ka madaxbannaan waddada wadista - waxay dhalin kartaa koronto xitaa marka matoorku uusan shaqeynin. iyo wax soo saarka iyo tamarta isticmaalka si buuxda ayaa loo hagaajin karaa. Xaqiiqda ah in inta koronto ee loo baahan yahay in lagu shubo bamka biyaha, bambooyinka saliidda, xoojiyeyaasha biriiga iyo nidaamyada fiilooyinka ayaa hadda la soo saari karaa sidoo kale waxay tarjumaysaa kaydin dheeraad ah. Si kastaba ha ahaatee, marka la barbar dhigo dhammaan hal-abuurkan, nidaamka duritaanka shidaalka (basiinka) dhab ahaantii ma dhicin wax isbeddelo naqshadeed oo qaali ah.

Si kor loogu qaado teknoolojiyadda hydrogen -ka bishii Juun 2002, Kooxda BMW, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel, MAN waxay abuurtay barnaamijka iskaashiga CleanEnergy, kaas oo howshiisa ku bilaabay horumarinta saldhigyada buuxinta LPG. iyo cadaadiska hydrogen. Iyaga dhexdooda, qayb ka mid ah haydarojiin ayaa lagu soo saaraa goobta iyadoo la isticmaalayo korontada cadceeda kadibna la cadaadiyey, halka tiro badan oo dareere ah ay ka yimaadaan saldhigyada wax -soo -saarka gaarka ah, dhammaan uumiga ka yimaada wejiga dareeraha waxaa si toos ah loogu wareejiyaa kaydka gaaska.
BMW waxay bilowday dhowr mashruuc oo kale oo wada jir ah, oo ay ku jiraan shirkadaha saliida, kuwaa oo ka mid ah kuwa ugu firfircoon ee kaqeybgalaya waa Aral, BP, Shell, Total.
Si kastaba ha noqotee, maxay BMW uga tagaysaa xalalkan tiknoolajiyadeed oo ay wali diirada saareysaa unugyada shidaalka, waxaan kuu sheegi doonaa maqaal kale oo ka mid ah taxanahan.

Haydarojiin ku jira matoorada gubida gudaha

Waxa xiiso leh in la ogaado in ay sabab u tahay sifooyinka jireed iyo kiimikaad ee hydrogen, ay aad uga olol badan tahay shidaalka. Ficil ahaan, tani waxay ka dhigan tahay in tamarta bilowga ah aad uga yar loo baahan yahay si loo bilaabo habka gubashada ee hydrogen. Dhanka kale, matoorada hydrogen waxay si fudud u isticmaali karaan isku-dhafka "xun" - wax ay matoorada shidaalka casriga ahi ku gaadhaan teknoolojiyad adag oo qaali ah.

Kuleylka u dhexeeya qaybaha isku dhafka hydrogen-hawada waa mid yar oo kala daadsan, isla mar ahaantaana, heerkulka is-dilka ayaa aad u sarreeya, sida heerka hababka gubashada marka loo eego shidaalka. Hydrogen waxay leedahay cufnaanta hoose iyo faafitaan xoog leh (suurtagalnimada in qaybuhu galaan gaas kale - kiiskan, hawada).

Waa tamarta firfircoonaanta yar ee looga baahan yahay is-shididda taas oo ah mid ka mid ah caqabadaha ugu waaweyn ee xakamaynta gubashada makiinadaha hydrogen, maxaa yeelay isku-darka ayaa si fudud iskiis u shidi kara xiriir la leh meelaha kulul ee qolka gubashada iyo iska caabinta ka dib silsilad geedi socodyo gebi ahaanba aan la kontorooli karin. Ka fogaanshaha halistani waa mid ka mid ah caqabadaha ugu waaweyn ee ku jira naqshadeynta mishiinka haydarojiin, laakiin ma sahlana in laga takhaluso cawaaqibka xaqiiqda ah in isku darka gubashada ee aadka u kala firidhsan uu aad ugu dhowaanayo darbiyada silsiladda oo uu dhex geli karo daldaloolo aad u cidhiidhi ah. tusaale ahaan wiishka xiran ... Waxaas oo dhan waa in laga fiirsadaa marka la sameynayo matoorraddan.

Heerkulka otomaatiga sare iyo tirada octane sare (qiyaastii 130) waxay u oggolaaneysaa kororka saamiga isku-riixidda mishiinka iyo, sidaas darteed, wax-ku-oolnimadeeda, laakiin markale waxaa jira khatar ah is-beddelidda haydrogen ee la xiriirta qeybta kulul. dhululubo ah. Faa'iidada awoodda faafitaanka sare ee hydrogen waa suurtagalnimada in si fudud loogu qaso hawada, taas oo haddii ay dhacdo burburka haanta damaanad qaado kala-baxa deg-degga ah ee nabdoon ee shidaalka.

Isku darka hawo-hydrogen-ka ugu fiican ee gubashada waxay leedahay saamiga qiyaastii 34: 1 (basiinka saamigani waa 14,7: 1). Tani waxay ka dhigan tahay in marka la isku daro cufnaanta hydrogen iyo batroolka kiiska ugu horreeya, in ka badan laba jeer ayaa loo baahan yahay hawo badan. Isla mar ahaantaana, isku dhafka hydrogen-hawada ayaa si weyn u qaadata meel bannaan, taas oo sharraxaysa sababta matoorada hydrogen ay u leeyihiin awood yar. Sawirka dhijitaalka ah ee kaliya ee saamiga iyo mugga waa mid aad u macquul ah - cufnaanta hydrogen ee diyaarka u ah gubashada waa 56 jeer ka yar cufnaanta uumiga gaaska ... Si kastaba ha ahaatee, waa in la ogaadaa in, guud ahaan, matoorada hydrogen ay ku shaqeyn karaan isku dhafka hawada. . hydrogen marka loo eego saamiga ilaa 180: 1 (ie, oo leh waxyaabo aad u "xun" isku dhafka ah), taas oo macnaheedu yahay in matoorku uu socon karo iyada oo aan la joojin oo uu isticmaalo mabda'a matoorada naaftada. Waa in sidoo kale la xuso in hydrogen uu yahay hogaamiyaha aan la isku khilaafin marka la barbardhigo hydrogen iyo batroolka sida ilaha tamarta guud - kiilogaraam oo hydrogen ah ayaa ku dhawaad ​​saddex jeer ka badan tamar kiilogaraam oo shidaal ah.

Sida matoorada shidaalka, hydrogen dareere ah ayaa si toos ah loogu duri karaa ka hor valves ee manifolds, laakiin xalka ugu fiican waa duritaanka si toos ah inta lagu guda jiro istaroogga riixo - kiiskan, awooddu waxay ka badan kartaa in engine batrool la barbar dhigo by 25%. Tani waa sababta oo ah shidaalka (hydrogen) ma rarto hawada sida shidaalka ama naaftada, taas oo u oggolaanaysa qolka gubashada inuu buuxiyo kaliya (si aad uga badan inta caadiga ah) hawada. Intaa waxaa dheer, si ka duwan matoorada shidaalka, hydrogen uma baahna wareegyo qaab dhismeedka, sababtoo ah hydrogen iyada oo aan qiyaastani si fiican u faafin hawada. Sababtoo ah heerarka gubashada ee kala duwan ee qaybaha kala duwan ee dhululubada, way fiicantahay in lagu rakibo laba dhinbiil, iyo matoorada hydrogen, isticmaalka electrodes platinum maaha mid ku haboon, tan iyo platinum wuxuu noqdaa kicin taas oo horseedaysa oksaydhka shidaalka xitaa heerkulka hooseeya. .

Ikhtiyaarka Mazda

Shirkadda Japan ee Mazda ayaa sidoo kale soo bandhigaysa nooca mishiinka hydrogen, oo ah qaab wareeg ah oo ku jira baabuurka ciyaaraha ee RX-8. Tani maaha wax la yaab leh, maadaama qaababka naqshadeynta mashiinka Wankel ay aad ugu habboon yihiin isticmaalka hydrogen sida shidaal ahaan.
Gaaska waxaa lagu keydiyaa cadaadis sare oo haan gaar ah shidaalka waxaa si toos ah loogu duraa qolalka gubashada. Sababtoo ah xaqiiqda ah in mashiinnada wareega, aagagga ay ka jiraan cirbadeynta iyo gubashadu ay kala duwan yihiin, heerkulka qaybta qaadashaduna ay ka hooseyso, dhibaatada suurtagalka ah dab-demiska aan la xakamayn ayaa si weyn loo dhimay. Mashiinka Wankel wuxuu kaloo bixiyaa qol ku filan laba cirbadood, oo muhiim u ah in lagu mudo qiyaasta ugu fiican ee hydrogen.

H2R

H2R waa nooc shaqo oo supersport ah oo ay dhiseen injineerada BMW waxaana ku shaqeeya mishiin 12-dhululubo ah kaas oo gaadhaya ugu badnaan 285 hp. marka la shaqaynayo hydrogen. Waad ku mahadsan tahay iyaga, qaabka tijaabada ah wuxuu ku dedejiyaa 0 ilaa 100 km / h lix ilbiriqsi wuxuuna gaarayaa xawaaraha ugu sarreeya ee 300 km / h. H2R wuxuu ku salaysan yahay heerka sare ee loo isticmaalo shidaalka 760i wuxuuna qaatay toban bilood oo keliya inuu horumariyo. .

Si looga hortago gubashada kediska ah, khabiirada Bavaria waxay sameeyeen istaraatijiyad gaar ah oo loogu talagalay qulqulka iyo wareegyada duritaanka qolka gubashada, iyaga oo isticmaalaya fursadaha ay bixiyaan nidaamka wakhtiga beddelka ee matoorka. Ka hor inta aysan isku dar ah soo gelin dhululubada, kan dambe waxaa lagu qaboojiyaa hawada, iyo dabka waxaa lagu fuliyaa oo kaliya xarunta sare ee dhintay - sababtoo ah heerka gubashada sare ee shidaalka hydrogen, horay looma baahna.