Tijaabada wadista BMW 320d, Mercedes C 220 d: duelka ugu horreeya ee noocyada naaftada
Qeybtii ugu dambeysay ee dagaalka weligiis ah ee loogu talagalay dadka dabaqadda dhexe ee Jarmalka
Way fiicantahay in ay jiraan waxyaabo aan ku kalsoonaan karno! Tusaale ahaan, xifaaltan soo jiray jiilal iyo tobanaan sano. Nooca u dhexeeya Mercedes C-Class iyo BMW ee dhawaan la sii daayay 3 Taxanaha cusub. Bavarian-ka ayaa hadda ku tartami doona markii ugu horeysay nooca naaftada 320d ee ka dhanka ah C 220 d. Markaa - aan bilowno!
Maaddaama aan nahay joornaal takhasus gaar ah u leh baabuurta, mootooyinka iyo dhacdooyinka muhiimka ah ee ka jira garoonka gawaarida 73kii sano ee la soo dhaafay, waxaan iska ilaalinaa tixraaca tirakoobka beeraha, keymaha iyo daaqa. Laakiin hadda aan ka dhigno mid ka reeban. Uguyaraan ixtiraam kuwa rumeeyey (hadday run ahaan samayn lahaayeen): 90 bilyan oo geed ayaa ku baxda kaymaha Jarmalka. Qaar badan oo ka mid ahi maanta waxay ku ordayaan hareeraha qaybta tijaabada xawaare sare oo aan caadi ahayn. Wadadu miyaanay ka dheereyn sidii hore? Waxay kuu muuqataa adiga in tooska gaaban uu si dhakhso leh ku dhamaado sidii caadiga ahayd isla markaana uu isu rogo xagal bidix xitaa ka dhakhso badan, buurta ka dib markay si dhakhso leh ugu quusto qoto dheerida niyadjabka, taas oo wadada ay ka sii kacdo xitaa in ka badan markii ugu dambaysay. ... Waxaan soo marnay dhacdadan waqti kale. Laakiin maahan sedan dhexdhexaad ah oo naaftada afar-dhululubo ah.
Halkan, si kastaba ha noqotee, 320d ayaa sabaynaysa kaynta waxayna muujineysaa in BMW, ballamo waaweyn ay la socdaan heshiisyo waaweyn. Sanadkii la soo dhaafay, markii aan la yaabnay sida cajiibka ah ee loo yaqaan 'F30 triplet' ayaa soo jiitay geesaha, BMW waxay noo sheegtay in tusaalaha soo socda uu soo afjari doono qulqulka. Jiilka G20, "troika" ayaa soo celin doona dabeecadaas isboorti ee aanan xitaa dareemeynin luminta. In Bavaria ay sidaas sameeyeen waxaa lagu cadeeyay tijaabadii ugu horeysay ee C-Class. Kadibna labada moodle ayaa ku tartamay noocyada batroolka oo ay kujiraan 258 hp, hadana waxay ku cabirayaan labada nooc ee ugu muhiimsan ee leh matoorada naaftada ah iyo gudbinta otomaatiga ah
Mataanaha horeyba waxaa loola jeedaa laba turbocharger
Taxanaha BMW 3 waxa uu helay matoor naafto ah oo laba litir ah oo ay ku xardhan yihiin magacyada laxanka ah ee B47TÜ1 Ilaa hadda, kani wuxuu ahaa magaca loo bixiyay turbocharger Twin Scroll ee mishiinka B1 1d, kaas oo gaaska qiiqa ee labada lamaane ee dhululubada lagu hagayo tubooyinka kala duwan. Matoorka cusub hadda wuxuu leeyahay laba turbocharger: mid yar oo loogu talagalay cadaadis sare oo si degdeg ah uga jawaaba, iyo mid weyn oo cadaadis hooseeya oo leh joomatari doorsooma oo jiid dheer.
Sababtoo ah tignoolajiyada kobcinta waxay keenaysaa cadaadis ka sarreeya nidaamka tareenada caadiga ah, qiiqa qiiqa aasaasiga ah waa la dhimay, taasoo ka dhigaysa nadiifinta gaaska qiiqa si sahlan. Sidii hore oo kale, BMW 320d waxay isticmaashaa isku darka duritaanka urea iyo kicinta kaydinta NOx. Baabuurka tijaabada ah, matoorku waxa uu ku xidhan yahay gudbinta tooska ah ee sideed-xawaaraha ah. Guud ahaan baaxadda saamiga marsho iyo kontoroolka caqliga leh waxay hagaajiyaan hufnaanta, xawaaraha iyo raaxada. Sidaa darteed, qaabka BMW wuxuu u sii dardargelinayaa si kedis ah oo siman, isagoo kor u qaadaya xawaaraha ilaa 4000 rpm. Si toos ah ayey u beddeshaa qalabka si qumman - waqti uun, si degdeg ah oo habsami leh - labadaba degganaan iyo raacitaan qasab ah.
Biturbo? Mercedes C 220 d waxa ay hore u haysatay jiilkii ugu dambeeyay ee mishiinka OM 651. 654 cusub waxa ku shaqeeya Honeywell GTD 1449 joomatariga doorsoome ee biyaha qaboojiyay. Duritaan Urea – sida BMW B47, engine OM 654 waa mid ka mid ah matoorada naaftada leh gaar ahaan gaasas nadiif ah.
BMW 320d iyo Mercedes C 220 d waxay leeyihiin miisaan isku mid ah, oo tirooyinka awoodda iyo qulqulka ayaa ku dhawaad isku mid ah. Leedhka ugu yar ee BMW ee eber ilaa 30 sprint waxa ay sabab u noqon kartaa gears hoose oo gaaban. Ama malaha. Si kastaba ha noqotee, labada baabuurba waxay gaaraan xawaare sare, kaas oo 3 sano ka hor aan la heli karin oo keliya noocyada ugu sarreeya ee kuwii ka horreeyay - M190 iyo Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Waxa aad uga muhiimsan kala duwanaanshaha ugu yar ee waxqabadka firfircooni waa habka loo fuliyo.
Mercedes C 220 d waxay ku tiirsan tahay xaqiiqda ah ka dib turbo yar yar ka dib, had iyo jeer waxaa jira awood xawli hore ku filan. Xitaa markay tahay 3000 rpm, mishiinku wuxuu gaaraa awoodiisa ugu sarreysa, taasoo kudareysa xoogaa caqli gal ah diidmadeeda inay aadaan rpm sare. Xaaladaha noocaas ah, socodkiisu wuxuu noqdaa xoogaa qallafsan. Ku dhowaad isla markiiba, si kastaba ha noqotee, sagaalka xawaaraha gudbinta otomaatigga ah ayaa farageliya, kaas oo la jaan qaada naaftada iyo miisaanka sarreeya xitaa ka fiican kan matoorrada shidaalka. Qeyb ka mid ah fahamkeeda ku saabsan madax-bannaanida ayaa ah xaqiiqda ah inay iyadu si sax ah u doorato qalab, laakiin mararka qaarkood waxay iska indhatirtaa faragelinta darawalka aan habboonayn iyada oo loo marayo qalabka wax lagu xiro.
Tani waxay sii kordhinaysaa khibrada wadista ee C-Class. Mercedes dhexdeeda, waligaa kama welwelin baabuurka. Taa beddelkeeda, baabuurka ayaa daryeelaya, inta badan kharash dheeri ah, isagoo siinaya nal qumman oo leh nalalka LED-ka (halogen sida caadiga ah), iyo marka aad ku socoto waddada, raac jidka, ilaali xadka xawaaraha, fogaanta iyo digniinaha baabuur meel aan la arki karin. aagga. Laakiin dhammaan ka sarreeya, inta kale ee 220 d waxay u taagan tahay raaxaysigeeda. Hawo-joojin (1666 euro), waxay "dabcisaa" kuuskuuska waddada iyo xitaa habka isboortiga adag wuxuu u fuulaa si taxadar leh marka loo eego "troika" ee Raaxada.
Waxaa soo baxday in "eedo wanaagsan C" ay noqotay wax yar oo waayeel ah? Maya, ma aha eedo Xi, laakiin cirfiid kayn dhab ah oo sabbaynaysa waddo-wareeg ah! C-Class, firfircoonidu maaha qurxinta, laakiin nuxurka. Tan ugu horraysa waxaa sabab u ah nidaamka isteerinka ee aad u wanaagsan, kaas oo si sax ah, toos ah oo qumman uga jawaabaya. Si taas loo gaaro, injineerada horumarinta waxay siiyeen chassis dabeecad gaar ah oo jilicsan, oo leh xaddid ballaaran oo soo jiidasho leh halkaas oo nidaamka ESP uu ka jawaabo rabitaanka darawalka ilaa xad iyada oo aan xitaa la dareemin. Tani waxay hubinaysaa wadista degdega ah, ee bilaa walwalka ah. Meesha Mercedes C 220 d, waxaad si fudud ugala hadli kartaa meelaha cusub ee hagitaannada oo leh nidaam kontorool cod oo cad. Ama ka fogow mar mar si aad u hubiso in boqolkiiba toban geedaha kaynta ay yihiin geedo.
Leipzig Hanover kahor
Oo ma samayn karnaa wax BMW 320 d ka sokow wadista? Asxaabta qaaliga ah, waxaad halkan ku socotaa waddo khaldan. Iyo waddo dhinac ah oo badan oo leexleexasho iyo leexasho leh, halkaas oo aadan rabin inaad soo jeedsato oo aad ku dhex waddo nidaam si fiican u habaysan, habaysan oo xog-ururin ah ama aad raadsato faham casri ah oo ku saabsan xakamaynta amarka codka. Sidaa darteed, waxaanu isla markiiba caddayn doonaa: marka la eego meesha la soo jeediyay, "troika" ayaa wax yar ka sarreeya fasalka C, iyo marka la eego tayada alaabta waxay ku dhowdahay. Intaa waxaa dheer, BMW waxay bixisaa arsenal qani ah oo isku mid ah oo kaaliyeyaal ah, laakiin waxaas oo dhan ka sarreeya, kartida wadista khaaska ah. By habka, Troika ma aha baabuur wadista. Waxay u baahan tahay inaad si buuxda u go'aansato naftaada.
Si taas loo gaaro, naqshadeeyayaasha moodelku waxay si buuxda ugu hagaajiyeen dhaqdhaqaaqyo waaweyn - gaar ahaan nooca M-Sport oo leh nadiifinta dhulka oo la dhimay, bareegyada isboortiga, dampers-ka la qabsiga iyo nidaamka isteerinka isboorti ee saamiga beddelka ah. Waxay isla markiiba ka falcelisaa booska dhexe, xitaa xawaare sare, dhaqdhaqaaq yar oo isteerinka ayaa ku filan inuu beddelo jihada. Haddii aad wax yar ka sii jiido, waxaad ka bixi kartaa haadka saxda ah intii aad ku noqon lahayd haadkaaga ka dib markaad dhaafto. Laakin halka nidaamka isteerinka uu u baahan yahay xoogaa xooga saara wadada weyn, waayo aragnimada wadista wadada ka baxsan ayaa noqonaysa mid xoog badan.
Dabada hore ee torsion-ul (nooca ka-hortagga curyaaminta ee MacPherson strut) iyo dabada danbe ee saddexlaha ah waxay isticmaalaan qaybaha caadiga ah ee BMW sida Z4. Taasi waa sababta uu u dhaqaaqo ku dhawaad sida isboortiga. Xataa qaabka "Raaxada" ee dampers-ka la-qabsiga, ka-joojintu waxay la falgashaa adkeyd aad u daran oo kuuskuus gaaban oo keliya u nuugo kuwa dhaadheer si habboon. Laakiin guud ahaan, goobta adagi waxay si fiican ugu habboon tahay si gaar ah toos ah, isteerinka jawaab celinta firfircoon iyo dhamaadka dambe ee ciyaarta oo dib u dhac ku yimid laakiin si adag ugu soo celisa ESP-da jihada ay doonayso. Dhammaan riwaayadaha xiisaha leh ee seddexda jibbaaran, waxay u muuqataa inay ka dhaqso badan tahay C-Class, laakiin runtii maahan. Waxay muujisaa xasilloonida maskaxda, moodelka Mercedes wuxuu inta badan u socdaa si ka dhaqso badan inta aad dareemeyso.
Mercedes C 220 d waxay ku dhammaatay in ay dhaliso sideed dhibcood ka hooseeya sababtoo ah nidaamka macluumaadka qani ku ah oo yar, qalabka caadiga ah ee caatada ah iyo isticmaalka shidaalka oo aad u sarreeya (6,7 vs. 6,5 litir). / 100 km celceliska imtixaanka) macnaheedu waa laba shay. Bilawga, nidaamkeeda infotainment ma aha mid sifada ka buuxan, in uu ku yar yahay qalabka, iyo in uu kharash ka badan yahay. Marka labaadna, labada nooc ayaa ku dagaallamaya heer aad u sarreeya. Xaaladdaas, wax walba waa cad yihiin, sax? - Waxay ka adkaan karaan qof kasta oo ka soo horjeeda oo ku dhex dhuumanaya geedaha fasalkooda.
Qoraal: Sebastian Renz
Sawir: Hans-Dieter Zeifert
