BMW F 850 ​​GS iyo BMW F 750 GS

BMW waxay ahayd inay wax qabato markii dadka badhtamaha badhtamaha enduro koray. Waxay go'aansadeen inay ka soo bilaabaan meel xoqan waxayna ka bilaabeen meel xoqan. Qaabku waa cusub yahay, hadda waxaa laga sameeyay astaamo bir ah oo la soo saaray halkii laga samayn lahaa tuubooyin bir ah. Way adag tahay waxayna u adkeysan kartaa culeysyo badan. Waxay la mid tahay pendulum -ka, oo hadda u adkeysan kara culeyska sare. Marka la eego naqshadeynta, dabcan meel fog bay ka caddahay in kani yahay BMW, maadaama kan weyn iyo kan yarba ay muujinayaan xiriir dhow oo leh khadadka halyeeyga R 1200 GS, kaas oo dabcan weli ah calanka astaanta. Booska wadista baabuurka iyo raaxada kursigu waxay la siman yihiin waxa aan ka filayno sumad qaali ah, sidoo kale tayada shaqada iyo qaybaha la rakibay. Lacag dheeri ah, halkii laga heli lahaa dareemayaasha caadiga ah, shaashad midab badan leh ayaa lagu rakibi doonaa, hodan ku ah macluumaadka safarka iyo mootada, sidoo kale waxay noqon kartaa shaashadda nidaamka maraakiibta. Waxa kale oo ay soo bandhigtaa wicitaannada taleefanka marka lagu xiro Bluetooth iyada oo, tan ugu muhiimsan, ay fududahay in la akhriyo roobka, ceeryaamo ama cimilo qorax leh, iyo subaxdii iyo fiidkii.

Dhammaan duruufahaas oo dhan, cimilada Spain ayaa si fiican noogu adeegtay. Mishiinka, oo lagu farsameeyo Shiinaha warshadda Zongshen ee casriga ah, ayaa sidoo kale gebi ahaanba cusub. Waxay kaloo yihiin alaab-qeybiyeyaasha Piaggio iyo Harley-Davidson. Wadnaha labada mootooyin waa isku mid. Kani waa mashiinka laba-silsilad oo ku jira isla barokaca, in kastoo kan weyn lagu calaamadeeyay 850 iyo kan ka yar 750. Kani waa xeelad suuqgeyn, laakiin dhab ahaantii barokaca labada xaaladoodba waa 853 santimitir cubic oo barokac ah. ... Ulaha isku xira ee usha ugu weyn waxaa lagu dhejiyaa 90 digrii, iyo inta u dhexeysa dab -damiska waxaa lagu dhimayaa 270 iyo 450 digrii, taasoo siineysa matoorka dhawaaqa baska oo kala duwan oo xusuusinaya matoorada V2. Marka laga reebo in aysan jirin gariir.

Haddii mugga ay isku mid yihiin, markaa waxay ku kala duwan yihiin xoogga. F 850 ​​GS wuxuu awood u leeyahay 95 koronto koronto iyo F 750 GS waa 70 hooras oo ay ku raran yihiin koronto iyo koronto toosan, sidaa darteed moodalkan yar wuxuu ahaa yaabka ugu weyn aniga. F 750 GS hadda ma ahan mootada dumarka, laakiin waa mooto aad u daran oo loogu talagalay geesaha firfircoon. Sababtoo ah way hooseeysaa, waxaa hubaal ah inay weli aad ugu fiican tahay kuwa aan haysan wax badan oo masaafada baaskiilka ah oo jecel dareenka badbaadada markaad dhulka ku dhufato cagahaaga. F 850 ​​GS wax yar ayaa ka duwan. Tani way ka sarraysaa fasalkan, maadaama uu leeyahay ka joojin la waafajiyay shuruudaha isticmaalka oo uu sidoo kale leeyahay darawal.

Isla markii aan arkay sawirada ugu horreeya ee F 850 ​​GS cusub, waxaa ii cadaatay in BMW ay rabeen inay sare u qaadaan liiska baaskiillada dalxiiska ee casriga ah ee enduro kuwaas oo wax ka qaban kara xitaa mayl adag oo waddooyinka laami ah. Sidoo kale koonfurta Spain, ee Malaga, waxaan markii hore raacay hage ka sarreeya burburka cobbled, halkaas oo ka dib markii ku dhawaad ​​100 kiiloomitir oo ku raaxaysan slide agagaarka geesaha, waxaan nimid beerta qooyay Andalusia enduro park. Malaha boqolkiiba hal milkiilayaasha baaskiilkan ma fuuli doonaan dhoobo sidan oo kale ah sida aan ku sameeyo, laakiin waxaan ogaaday in qalabka elektaroonigga ah, oo ku lug leh chassis aad u fiican iyo ganaax iyo Metzeler Karoo 3 taayirrada oo leh muuqaal qallafsan, ay wax badan qaban karaan. Waxaan ka faa'iidaystay waayo-aragnimadayda enduro iyo motocross waxaanan fuulay slalom dhib la'aan. Markii hore waxa aanu dhex dhex marnay koofiyada cufan ee cufan, ka dib waxa aanu dhex marnay mid kale oo super-G ah, haddii aan barafka ku jiro, iyo marsha saddexaad iyo xawli yar oo dheeraad ah waxa aanu galnay shan wareeg oo dheer. Barnaamijka 'enduro pro', qalabka elektaroonigga ah ayaa u oggolaaday gadaal inuu u dhaqaaqo hab la xakameeyey, isagoo iga caawinaya inaan sawiro waddo si fiican u wareegsan oo ka dambeysa giraangiraha dambe. Furaha guusha dhoobada waa in la ilaaliyo xawaaraha si aysan giraangiraha u dhicin dhoobada, wayna socotaa. Haa, halkan GS si farxad leh ayaa iiga yaabisay. Haddii uu qof odhan lahaa sannado badan ka hor in aan 80 kiiloomitir saacaddii tago oo aan si buuxda u joojiyo wasakhda mooto culayskeedu ka badan yahay 200 kiiloogaraam, waxaan waydiin lahaa xaaladdiisa caafimaad. Hagaag, halkan waxaan ku kalsoonahay macalinka, oo aan ka badnayn lixdan cagood, waana markii ugu horeysay ee is tustay inay sidan tahay. Dareenka in ABS ay ku shaqeyso saxannada hore ee hore oo ay dhab ahaantii istaagto marka shaaga dambe la xiro oo u dhaqmo sida barroosin aad gadaal ka dhigto ayaa igu qancisay in BMW ay sameysay cilmi baaris badan oo ku saabsan baaskiil wadida, elektiroonigga iyo joojinta. Markaa waxaan dareemayaa in F 850 ​​GS ay qaaday tallaabo weyn oo hore loogu qaaday isticmaalka goobta.

Nasashada qadada ka dib, waxaan ka soo wareegnay qaabka Rally (ikhtiyaar) oo aan u wareegnay qaab isku mid ah, laakiin leh taayir waddo oo badan. Jidku wuxuu nagu soo qaaday waddo laami ah oo qurux badan, dabayl leh, halkaas oo aan ku helnay imtixaan wanaagsan oo ku saabsan sida F 850 ​​GS loo maareeyo xawaare ka sarreeya. Sidoo kale wadada ergonomics waa heer sare, wax walba waa meel, buro wareeg ah halkaas oo aan hagaajiyo menus kala duwan ee shaashadda midabka weyn halka baabuur wadista iyo dooran shan barnaamij oo wadista (roobka, wadada, firfircoon, enduro iyo enduro pro). Labada hore waa halbeeg, inta kale waxay ku jiraan kharash dheeraad ah. Badhanka hagaajinta hakinta ESA (ku yaal ka joojinta danbe oo kaliya) way fududahay. BMW runtii waxay ka dhigtay goobahan si fudud in la isticmaalo, marka ay sidaas samaynayaanna, waxay mudan yihiin sacab weyn sababtoo ah dhammaan waa badbaado oo runtii fudud. Markaad korto laamiga qoyan, waxaad si fudud ugu wareegaysaa barnaamijka roobka oo aad si buuxda u dejin kartaa, xakamaynta jiidista, ABS iyo bixinta korontadu waa kuwo jilicsan oo aad u ammaan badan. Marka uu jiro daamur wanaagsan oo taayirrada hoostooda ah, waxaad si fudud ugu wareegaysaa barnaamijka Dynamic, baaskiilkuna wuxuu si fiican u hayaa wadada wuxuuna si kalsooni leh u raacayaa xariiqda la bixiyay. Maadaama uu kabo ku leeyahay taayirrada waddada ka baxsan, aad bay u fududahay in la wado. Shaaga hore waa 21 inch dhexroorka dambena waa 17 taasina hubaal waxay wax badan ka caawinaysaa fududaynta wadista. Booska wadista wuxuu u baahan yahay qaab toosan oo go'aansan wuxuuna u oggolaanayaa in si buuxda loo xakameeyo. Marka lagu daro farabadan qalabyada ku jira wadista tijaabada, waxay sidoo kale ku rakibeen qalab degdeg ah ama nidaam isbeddel degdeg ah oo aan lahayn xajin. Maya, tani macnaheedu maaha bisad ama mareer adag oo adag, laakiin sax, iftiin iyo fiiqan haddii aad rabto fuulid firfircoon. Waxa kale oo ay noqon kartaa mid ku anfacaya fuulista wakhtiga firaaqada ah. Markii hore waxaan u maleeyay in muraayada hore ee yar yar uusan qaban doonin shaqada, laakiin waxay soo baxday inay bixiso ilaalinta dabaysha oo ku filan safar raaxo leh xitaa 130 mph ama ka badan. Hagaag, xawaare dhan 160 kiiloomitir saacaddii, waa inaad weli xoogaa tiirsataa oo hore u tiirsato si qulqulka hawadu aanu u daalin. Haddii aad i weydiiso haddii ay jirto awood ku filan, waxaan dhihi karaa in ay ku filan tahay fuulitaanka firfircoon, laakiin kani maaha baabuur weyn oo xitaa ma rabo inuu noqdo. Burburka, si kastaba ha ahaatee, waxay si fiican ugu duubi doontaa dhabarka markaad furto ceejinta, xitaa xawaare ka badan 100 mph.

Dhab ahaantii, dhammaadkii imtixaanka, waxaan qabay su'aal, miyaan u baahanahay R 1200 GS hadda maadaama F 850 ​​uu aad u horumaray dhinac walba? Hadana waxaan aaminsanahay in feeryahan weyn uu ahaan doono maamule weyn. Safarka halista ah ee halista ah, malaha waxaan dooran lahaa F 850 ​​GS ka hor.

Laakiin xaggee buu ku cusub yahay, F 750 GS, ku habboon yahay? Sidaan ku sheegay hordhaca, kani waa mootada oo waagii hore qaadday nooc ka mid ah “sawirka” mootada dumarka ama, dheh, kuwa bilowga ah. Waa mid hoose oo kabo leh taayirro loogu talagalay ugu horreyn laami. Waxaan isla markiiba ogaanayaa inaysan hadda wax badan la wadaagin qaabkii hore, oo durbaba ah meesha ugu aaminka badan ee soo noqnoqoshada dheer iyo dhaqsaha leh, laakiin haddii kale way ka xoog badan tahay, noole iyo, ka sarraysa, raganimo badan, sidaa darteed. Markaad shiddo ceejinta, shaki kuma jiro in mishiinku yahay wiilal ama gabdho. Ka -hakinta, geerida iyo bareega ayaa hal darajo ka sarreeya kuwii ka horreeyay iyo F 750 GS, oo kaa doonaysa geesaha degdegga ah. Markaan baabuurka ku dhex wareegayo magaalada iyo waddada waddanka, ma seegin ilaalinta dabaysha ee dheeraadka ah, laakiin waddo dheeri ah ama haddii aan cabbiro, dheh, qiyaastii laba mitir, hubaal waxaan tixgelin doonaa gaashaan dheeri ah.

Waxaa laga yaabaa in aan wax ka taabto isbeddel kale oo muhiim ah, kaas oo ah haanta shidaalka, oo hadda ku taal xagga hore, oo aan ka dambayn kursiga. Shan iyo toban litir ayaa ku filan darawalada intooda badan, shaki kuma jiro in aanan wax badan ka maqnaan doonin haddii aan sidoo kale aragno nooc ay ku jiraan haamo weyn oo shidaal ah oo lagu calaamadiyay Adventure laba sano ka dib. Isticmaalka shidaalku wuxuu u dhexeeyaa 4,6 ilaa 5 litir 100 kiiloomitir, taas oo macnaheedu yahay baaxad badbaado leh oo ah 260 ilaa 300 kiiloomitir. Si kastaba ha ahaatee, mishiinka cusubi waa xiddiga labada baaskiil, wuu xoog badan yahay, wuxuu leeyahay torque ku filan, si fiican ayuu u jiidayaa oo dhan, ka sarreeya, maaha mid hunguri ah oo ma keeno gariir aan fiicneyn.

Haddii aad ka mid tahay kuwa ka baqaya kartida ku xiridda baabuurka taleefanka casriga ah, BMW -yada cusub ayaa iyaguna ah toy dhab ah. Farsamadan ayaa sidoo kale loo adeegsadaa motorsport -ka, aakhirkana, annaga oo raacsan ayaan helnaa badankooda.