BMW K 1300 GT

Jaleecada hore, waxa laga yaabaa inay u ekaato in qiimuhu yahay caqabada keliya ee kooxaha mootooyinka wata aanay iibsan. Qof kastaa inuu fuulo GT-ka haddii ay ahayd sida Honda CBF ama Yamaha Fazer, sababtoo ah waa laba-taageerayaal heer sare ah oo leh awood badan iyo torque iyo astaamo horumarsan oo tignoolajiyadeed oo tartanku aanu lahayn ruuxa weli. Ma maqli karo.

Ka joojinta elektarooniga ah? Waxaa lagu dhawaaqay 2010 Ducati Multistrada, haddii kale waa mawduuc. Lugta gadaale? Kawasaki GTR ayaa leh, Ducati 1198R ayaa sidoo kale leh, laakiin yaa kale? Si kastaba ha ahaatee, liiska "sonkorta" ee la soo gaabiyey ESA iyo ASC kuma eka halkaas - GT sidoo kale wuxuu leeyahay ABS (standard), muraayadaha korantada ee la hagaajin karo, kombuyuutarka safarka, xakamaynta safarka, kuleylka kuleylka. .

Liiska agabka ayaa laga yaabaa inuu yahay mid ka mid ah kuwa ugu dheer labada lugood ee adduunka.

Matoorkan afar-dhululubo oo aad u fidsan ayaa laga yaqaan jiilkii hore, markii uu lahaa mugga 1.157 mitir cubic. Markii mugga la kordhiyay, awooddu waxay kordhay sideed "faras", tirada kacdoonnadii lagu gaadhay waxay hoos u dhacday 500. Oo haddii unug kasta awood badan leeyahay, markaa waa K.

Marka la joogo revs hoose, siman oo xasilloon, oo ka sarreeya lix kun oo meelood, waa fiiqan oo leh dhawaaq u eg baabuurta isboortiga BMW M. Dejinta, waxaan shid gaaska oo ku raaxaysan.

Gudbintu waxay u beddeshaa si addeecis ah, kaliya jeexjeexyada qalabka koowaad ayaa ah (wali) xanaaq. Khadka loo maro giraangiraha danbe ayaa si fiican loo aasaasay, laakiin wali maaha sida "maaraynta" sida silsiladda wadista, gaar ahaan wadista magaalada (miisaanka ayaa sidoo kale halkan ku jira) halkaas oo loo baahan yahay in yar oo dheeraad ah oo ku jira gacanta midigta. .

Nidaamka lidka-ku-beddelka lidka-ku-beddelka ee ASC ee kaxaynta baabuurka ayaa fuliya shaqadiisa. Ma dareemi doontid sidaan wadista caadiga ah, laakiin haddii aad si lama filaan ah ugu rogto ceejinta waddada laamiga ah ama waddooyinka qoyan, dabka iyo duritaanka shidaalka ayaa si dhakhso ah u joogsan doona.

Elektrooniga ayaa si qiyaasi ah u farageliya shaqada matoorka mana u ogalaan darawalka in uu "gudbo". Iyada oo loo marayo muffler, matoorku wuxuu bilaabaa inuu qufaco oo uu iska caabiyo, awoodda ayaa la dhimay, laakiin hadafku waa la gaaray - baaskiilku ma simbiriirixan! Iyadoo la tixgalinayo in nidaamka uu ku soo socdo motorsport iyo (waxay dhahaan) socodsiinta wax badan oo jilicsan oo weli hufan, waxaan u maleyn karnaa inaan ka filan karno hagaajinta baaskiilada isticmaalka maalinlaha ah sidoo kale.

Aynu ku joogsanno badhan kale oo ku jira isteerinka, kan xukuma ganaaxa. Nidaamka ESA wuxuu kuu oggolaanayaa inaad kala doorato saddex barnaamij: Isboortiga, Caadiga iyo Raaxada, laakiin sidoo kale waxaad go'aamin kartaa sida mootada (darawalka, rakaabka, boorsooyinka) loo raray, oo sidaas dariiqyada qallafsan loogu beddelo laami cusub ama looga hortago hakinta xad -dhaafka ah wadadu waxay rabtaa qaabaynta.

Gasket leh baaskiil dalxiis? Ha la yaabin, GT wuxuu noqon karaa mid aad u dhakhso badan oo leh awoowe dhab ah oo ka dambeeya giraangiraha, sababtoo ah xasilloonida aad u fiican ee xawaaraha sare maaha wax cusub. Sidoo kale, booska ka dambeeya isteerinka (la hagaajin karo) ayaa ah mid ku qasbaya darawalka inuu galo meel ur-isboorti ah oo qof walba uusan jeclayn. Shakhsi ahaan, waxaan jeclaan lahaa in aan gacanta ku hayo hal ama laba inji oo jirkayga u dhow, laakiin hey, waa arrin dhadhan.

Waxaa sabab u ah booska wadista ee GT -ga qof walba ma aha. Waad "dhici kartaa" dhowr kiiloomitir ka dib oo waxaad ammaan ugu heestaa Bavarians, laakiin laga yaabee inuusan "kaa jiidin" gabi ahaanba. Si kastaba ha ahaatee, waxay u qalantaa ixtiraam maxaa yeelay waa badeecad aad u farsamo badan oo qof kasta oo ixtiraamaa wuu cuni doonaa qiimaha sidoo kale.

Waji ka waji. ...

Marko Vovk: Iyadoo la tixgelinayo kani waa baaskiil dalxiis, waxay noqon kartaa mid raaxo badan. Kursiga darawalka ayaa hore u sii siibanaya, taas oo si gaar ah ugu raaxayn karta nin. Gacan -qabatadu aad bay ugu hooseeyaan qofka socotada ah iyo pedaladu aad bay u sarreeyaan. Waxaan la dhacay mashiinka mashiinka, bareega aad u fiican iyo ilaalinta dabaysha, taasoo ka dhigaysa baaskiilku mid aad u daallan maadaama aan si dhib yar u dareemno iska caabbinta dabaysha marka muraayadda kor u kacdo.

Waa imisa qiimaha euro

Tijaabi qalabka baabuurka:

Nalalka hore ee Xenon 363

ESA II 746

Kursiga kulul 206

Gacan kululaynta 196

206

Xakamaynta doonnida 312

Kombiyuutarka safarka 146

Muraayadda hore ee kor loo qaaday 60

Qaylo -dhaanta 206

ASC 302

Macluumaadka Farsamada

Qiimaha tusaalaha salka: 18.250 EUR

Qiimaha baabuurka tijaabi: 20.998 EUR

matoor: afar-silsilad oo khadka ah, afar-istaroog, dareere la qaboojiyey, 1.293 cc? , 4 valves per cylinder, laba camshafts, sump qalalan.

Awoodda ugu badan: 118 kW (160 KM) at 9.000/min.

Xuddunta ugu badan: 135 Nm at 8.000 rpm.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, usheeda kaar.

Jir: aluminium.

Joojinta: laba garbood ayaa ka horreeya? 320mm, 4-piston caliper, disc dambe? 294 mm, kamarad laba bistoolad ah.

Ka joojinta: gacanta hore ee laba geesoodka ah, naxdinta dhexe, safarka 115mm, aluminiumka gadaal ee aluminiumka, isbarbar dhigga, safarka 135mm, hakinta ESA ee korontada lagu hagaajin karo.

Taayirada: 120/70-17, 180/55-17.

Dhererka kursiga dhulka: 820-840 mm (nooca hoose ee 800-820 mm).

Haanta shidaalka: 24 l

Gawaarida gawaarida: 1.572 mm.

Miisaan: 255 (288 dareere leh) kg.

Wakiil: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ Awoodda iyo Xuddunta

+ ilaalinta dabaysha

+ biriiga

+ hakin la hagaajin karo

+ dashboard

- qiimo

– booska wadista oo aad u horaysa

- hawlgalka qallafsan ee nidaamka ASC

Matevž Gribar, sawir: Marko Vovk, Ales Pavletic