Tijaabada wadista BMW M1 iyo Mercedes-Benz C 111: Duel of Giants

Laba riyood oo Jarmal ah laga soo bilaabo xilligii duulimaadka iyo yididiilada

Maanta, waxaan ku dhammaystiri karnaa fursadda luntay oo aan ku cabbiri karno cabirro taariikhi ah oo aan isbarbar dhigi karno M1 iyo C111. Gawaarida Jarmalka ee 70s waxay u dagaallamayaan taajka injineernimada farshaxanimada.

Waxay ahayd bandhig cajiib ah oo ka yimid adduun cusub oo cajiib ah, oo calaamad u ah suurtagalnimada tignoolajiyada ee aan xadidnayn. Magacaabista weli fudud C 111 ma aha oo kaliya kuwa jecel Mercedes. Taasi waxay ahayd ruuxa waqtiyada, xadkan muhiimka ah ee u dhexeeya labaatan sano iyo laba sano oo calaamad ah, 1969 iyo 1970, kaas oo u muuqday inuu wax walba ku iftiiminayo iftiinkooda rajo leh. Iimaanka mustaqbalka wuxuu ahaa heerkii ugu sarreeyay, dhismaha warshadda tamarta nukliyeerka ee Biblis ayaa bilaabatay, rakaabka Concorde ayaa ka soo duulay Paris ilaa New York laba jeer sida ugu dhakhsaha badan, Apollo 11 waxay la degtay dadka dayaxa, iyo Munch-4-TTS awood ah 88 hp waxay ahayd kaliya baaskiilkii ugu wacnaa abid. Bandhigga Motor Frankfurt 1969, Mercedes C 111 ayaa la soo bandhigay, kaas oo 1800 cc inji Wankel uu lahaa saddex rotors oo uu gaadhay 280 hp. 7000 rpm waxaa hubaal ah inuu jabay iyadoo NSU Ro 80 aan dhib lahayn.

Gaadhi casri ah oo casri ah oo jidh caag ah iyo matoor dhexe ah ayaa lagu amaanay badalka 300 SL. Laakiin sidii oo aysan taasi ku filnayn, lix bilood ka dib, gu'gii 1970, xamaasaddu waxay gaadhay meeshii ugu sarraysay. C 0,32-II, xitaa cunsuriyad badan oo uu naqshadeeye naqshadeeyaha Bruno Saco iyo aerodynamic ahaan lagu hagaajiyay Cx = 111, ayaa kor u qaaday heerka xitaa ka sareeya. Xitaa midabkeeda oranjiga ah ee aan waligiis maqal waxay calaamad u noqon doontaa tobanka sano ee soo socota. Markan mishiinku wuxuu lahaa afar rotor maxaa yeelay, naqshaddiisa darteed, mishiinka Wankel wuxuu si tijaabo ah ugu daray qaybo badan.

Sidaa darteed, mugga qolalka ayaa kordhay ilaa 2400 cm3, awoodda - ilaa 350 hp waalan. 7200 rpm, oo ku riix ilaa 400 Nm at 5500 rpm. Kuwani waa isla qiyamka 12-dhululubo Ferrari 365 GTB / 4 isla mar ahaantaana loo yaqaan Daytona, laakiin Thanks to aerodynamics wanaagsan, C 111 ayaa ugu dambeyntii gaadhay "caqabadda codka" ee 300 km / h. riyo qurux badan oo baal ah super-Mercedes, kaas oo qarxin doona dhammaan baabuurta adduunka, ayaa la jebiyey dadaalka lagu ilaalinayo sumcadda sumcadda leh ee astaanta ah ee xiddiga. Dadka deggan Stuttgart ma ay lahayn geesinimo ay ku iibsadaan baabuurta aan fiicnayn, sida midab-takoorka, shucuurta iyo moodooyinka ciyaaraha saafiga ah. C 111-II waxay isticmaashay celcelis ahaan 25 litir 100 kiiloomitir, taas oo ahayd 600 iyada oo aan dadaal badan lahayn, nolosha matoorka ayaa ku koobnayd 80 km, taas oo ka tirsan 000 SE ee caadiga ah oo leh qaybo khaldan. Xitaa gabowga iyo badbaadada marka ay isku dhacaan fiberglass ayaa ahaa walaac weyn. Halka Lotus, Alpine-Renault iyo Corvette aysan aqoon wax kale.

C 111 wuxuu ku dhacay wadada, laakiin V8.

C 111-II wuxuu ahaaday jacayl aan buuxin, nabar aan dawo lahayn, melodrama aan lahayn farxad farxad leh. Kaliya maanta, 45 sano kadib, waxay umuuqataa in dhibaatadii luminta riyada gaariga laga adkaaday. Gaariga farxadda u keenay jiilasha ayaa dib ugu soo laabtay waddada. Laakiin halkii ay ka ahaan laheyd unug matoorro awood u leh oo afar-rotor ah, waxaa ku shaqeeya matoor soosaara V8 ah oo wata 205 hp caadi ah.

Si kastaba ha ahaatee, kuwa wakhtigaas ku dhacay jacaylka C 111, oo tani ma aysan ahayn wax adag dhammaan soo jiidashada, waxaa u tacsiyeeyay oo kaliya mashiinka darawalnimada kale ee aan fiicneyn, kaas oo u muuqday kaliya siddeed sano oo murugo ah. Laga soo bilaabo 1978, waxa la helay 100 marks. BMW M000. Baabuurkani wuxuu ahaa mid dhab ah oo waa la iibsan karaa, laakiin isla mar ahaantaana wuxuu lahaa wax badan oo la wadaago utopian C 1-II, kaas oo aan la dareemi karin: moodeel isboorti oo leh matoor awood leh oo ku yaal meel dhexe, jir caag ah oo qaabaysan, ballaaran. jir hoose oo leh qaab aerodynamic la hagaajiyay iyo Cx = 111, oo inta badan lagu sameeyay gacanta. Ka dib calaamadihii 0,34 iyo 328 ee 507-meeyadii, dadka BMW waxay aad ugu baahnaayeen moodel sawir leh oo leh hammi isboorti oo xooggan, shabakad waddo oo shahaadeysan baabuur tartanka. Mashruucii ugu horeeyay ee kali ah ee M, BMW 70 CSL, wuxuu u ekaa mid caadi ah, oo aan ku filnayn inuu u istaago sidii calanka iftiimiyey dhammaan noocyada moodeelka. Laakiin 3.0-kii kooxda 2-aad nooca tartanka, waxay hore u lahayd matoorka mustaqbalka ee M1974, camshaft-ka sare ee 1-litir, afar valves per cylinder iyo 3,5 hp. 440 rpm, CSL-ku wuxuu noqday ku-deeqaha mishiinka, Turbo atelier-kii 8500-kii wuxuu horey u lahaa jaantus dhan oo block ah oo leh mashiinka dhexe, chassis iyo shaqada jirka. Horumarkani wuxuu jawaab u ahaa Wankel supercar. Paul Braque, madaxii hore ee stylist ee Daimler-Benz, ayaa naqshadeeyay tusaalaha, gudaha loogu magacaabay E1972, sidii uu lahaa ka hor Bruno Sako C 25, oo leh muuqaalka caadiga ah "baabuurka riyooyinka" ee waqtiga, wiishka lama huraanka ah, nalalka hore ee caatada ah iyo kuwa dhaadheer. , dhammaadka dambe oo go'an.

Laakiin ka hor inta uusan BMW M1 ka doodin Bandhiggii Masawirka ee Paris ee 1978, waxaa jiray caqabado kale oo yar oo laga gudbi karo. Giugiaro wuxuu siiyay jirka Braque ee wareegsan jidh aad u fara badan oo si weyn looga dhex muuqan lahaa moodada 80 -meeyadii. Lamborghini waxaa loo xilsaaray inuu soo saaro ciyaartooy asal ahaan leh jir caag ah, laakiin wadashaqeyntii Talyaanigu waxay noqotay mid fashilmay.

Kooxda shaqada M1

Ka dib oo dhan, M1 waxaa la soo saaray, sida diyaarad Airbus, by xoog shaqaale ballaaran. BMW waxa ay siisay mishiinka iyo chassis-ka, gudbinta ZF, oo wata isla sanduuqa gear-ga ee shan-xawaaraha ee loo isticmaalo C 111-II. Qaabka shabagga tuubada ah waxaa alxaday Marchesi ee Modena, shirkad kale oo Talyaani ah oo la yiraahdo TIR, oo dahaadhay jirka fiberglass-ka. Italdesign waxay geysay meydadka la dhammeeyay ee Stuttgart, halkaas oo Baur uu ku rakibay dhammaan qalabka gudaha, gudbinta iyo faashashka. Oo halkan waxaan ka heli karnaa isku mid ah C 111, kaas oo qolofta fiberglass ay samaysay Waggonfabrik Rastatt. Si kastaba ha ahaatee, waxay xajiyeen roodhida qaaliga ah ee laga helay 300 SL iyo M1 - C 111 waxay ku salaysnayd 2,5 mm jir hoose oo xoog leh oo leh laba geesood oo bir ah oo duuban.

Maanta waxaan runtii dooneynaa inaan dib u dhigno fursadda luntay ee dirirta u dhaxeysa laba gaari oo gaar ah, in kasta oo ay jiraan xaalado aad u yar. Hadda lixda-lixaad ee culus waxay la halgami doonaan camshaft-ka dusha sare ee V8 maaddaama saamiga qalabka uu yahay 205 illaa 277 hp. oo doorbiday M1. Kaliya mugga shaqada ee 3,5 litir waa isku mid. Waqtigaas, 1978-kii, duleelkii u dhexeeyey C 111-II iyo BMW M1 wuxuu ahaa arrin maamuus u leh tartamayaasha weligood ee Mercedes iyo BMW. Tani waa taajka injineernimada Jarmalka! Laba fikradood oo matoorro ah ayaa ku dagaallamaya laba baabuur isboorti oo aan heshiis lahayn. Kacaan, farsamo fudud Wankel matoor oo aan u baahnayn fureyaal iyo waqtiga waalka marka la barbar dhigo matoorka piston-ka ugu horumarsan, faa iidadiisa ugu weyni waa madax adag oo leh afar walxaha halkii silsilad.

Kulanka ugu horreeya ee dhabta ah C 111-II wuxuu keenaa cabsi. Baabuurkan shisheeyaha ah ee ka yimid dhulka Utopia ayaa weli u muuqda riyo rumowday. Midabkeeda liimiga ahi waxa uu soo bandhigayaa muuqaal cajiib ah, oo jidh-ku-salaysan oo M1 cad oo cad aanu si buuxda u dhigmi karin. Albaabka baalasha u qaabaysan ayaa kor u kaca sidii isagoo ku jira qaab qosol leh, qoraaga, oo la qabsaday C111 da 'yaraan, wuxuu u fuulaa qolka fadhiga sida inuu ku jiro riyo. Wuxu si xarrago leh oo aan aad u qurux badnayn u dul-boodaya sil-ballaadhan oo ay taangiga bidix ku hoos jirto, waxaanu ku fadhiistaa kursigii basbaaska leh, kaas oo si xoog leh u salaamaya. Isteerinku wuxuu u muuqdaa mid si kalsooni leh loo yaqaan, dhowr shido iyo raadiyaha Becker Grand Prix oo dhinac-rogmaaya oo leh banal-pin pin trim panel oo caan ah W 114/115. Marka la bilaabo, 3,5-litir V8-yar ayaa sidoo kale u muuqda mid la yaqaan - guriga, isla matoorka ayaa kaxeeya SLC, laakiin leh si toos ah halkii uu ka yara adag yahay laakiin kaliya ka shaqeynaya gudbinta buug-gacmeedka shan-xawaaraha ah.

Staccato halkii farmaajo

Iyo wareejinta gacanta, sideed-dhululubo way ka fog tahay kulaylka xanaaqa. Waxay foorida ku filan tahay mararka qaarkood inay ku darto muhiimad, laakiin dib-u-celinta sare ee kugu jiidanaysa gudbinta isboortiga shan-xawaaraha ah, waxay u egtahay muuqaal caadi ah V8 staccato. 5000 rpm, afarta rotor Wankel matoorkiisa waxay u egtahay inuu u dhawaaqi doono sida codka dhulka hoostiisa, raucous, sixir bararka heesaha oo u sii gudbi doona heerar aad u sareeya. Kursiga qoto dheer ee C 111 wuxuu leeyahay saameyn isdaba joog ah: suunka shanta dhibic leh, waxaad dareemeysaa dhaqdhaqaaq la'aan. Looma hayn raad raaxo, inkasta oo ay isteerinka korontada iyo qaboojiyaha jiraan; wax walba waxaa loogu talagalay qaab Spartan ah, astaamaha nooc ka mid ah noocyadooda meel walba waa laga raadsan karaa.

Inkasta oo gudbinta jilicsani ay jirto, wadista baabuurtu waxa ay dareema tacabur sababtoo ah jawiga isboortiga ee geesinimada leh ayaa kaa dhigaya inaad ka fikirto laxanka oo aan la mid ahayn waxa dhabta ah. Awooddu waa hagaagsan tahay, laakiin ma fulinayso ballanqaadyada qaababka soo jiidashada leh. Si kastaba ha ahaatee, tani ma yaraynayso farxadda C 111. Halkan waxa aad ku mashquulsan tahay inta badan aragtida muuqaalka, laakiin haddii kale baabuurku waa soo jiidasho dhab ah. Chassis qurux badan oo leh laba giraangireed oo leexsan, oo lagu hibeeyey dabada dambe ee leh nooca ugu horreeya ee hakinta isku xidhka badan ee bannaan, waxay u muuqataa inay leedahay kayd aan la soo koobi karin oo ku jira qaabka xadka. Intaa waxaa dheer, waxay bixisaa raaxo safar oo raaxo leh. Marka laga soo tago bannaanka, C 111 wali waa qurux qurux badan sidii ay ahayd May 1970. Markaad baabuur wadid, waxaad la kulantaa dareenka nasinta ee R 107 - kalsooni, ammaan, laakiin aan lahayn dareen xoog leh.

BMW M1, wax walbaa waa ay ku wada wanagsan yihiin, marka laga reebo qoraalada iyo dashboard-ka qaab jaban ee si liidata loo hagaajiyay. Inkasta oo dhammaan dhaqdhaqaaqyada wadada, baabuurka uu hayo qaabka cajiibka ah ee la ballanqaaday. Waa mashiinka wadista wax ku oolka ah oo aad u sarreeya kaas oo kicinaya dhammaan dareenka. Ku qalabaysan mishiin lix-dhululubo ah oo qurux badan, waxay gaadhaysaa xiddigaha moodooyinka V12 ee Talyaanigu, tani macnaheedu maahan buunbuunin. Nidaamka isteerinka aan korontada ahayn wuxuu dammaanad qaadayaa xiriir toos ah oo degdeg ah oo lala yeesho waddada. Wadista dhiirranaanta iyo xoogga leh kuma filna in ay keento isteerinka degdegga ah ee chassis - gebi ahaanba dhaqanka dugsiga tartanka caadiga ah oo si la yaab leh u xasuusanaysa faallooyinka C 111 - ee moodooyinka dhexdhexaadka ah. M1 aad ayuu uga adag yahay C 111; Raaxada had iyo jeer waxay u ahayd mudnaanta Mercedes, xitaa baabuur weyn. Waa wax laga xumaado in aan waxba laga arkin daboolka cidhiidhiga ah ee unug lix-dhululubo leh oo leh labajibbaaran kaamirro korka sare ah, meelo badan oo qiiqa sifada leh, tufaaxyada ceejinta ee shaqsiga ah iyo xaraf ka xishood badan oo gacan ku qoran "Motorport".

Inta badan ee aad si cad uga qaybqaadato muujinta muhiimka ah ee mishiinka - farxad aad u weyn, markan isbeddelka fudud ee fudud ee saxda ah ee shan-xawaaraha saxda ah. In ka badan 5000 RPM waxaa jira boodbood cajiib ah oo dadaal xoog leh ah - waxba ma garaaco matoorka si dabiici ah loo hamiyo oo leh xawaare toosan oo macaan leh ilaa meelaha ugu sarreeya kaas oo si fiican isku dheeli tiran oo iska indha tiraya amarka koowaad iyo labaad ee awoodaha aan shaqaynayn. Halkan, xitaa mashiinka afar-rotor ee Wankel waa in la adkeeyaa. Duelka u dhexeeya M1 iyo C 111 wuxuu muujinayaa si cajiib ah in mararka qaarkood xaqiiqadu ay ka qurux badnaan karto teddy bears.

gunaanad

Tifatiraha Alf Kremers: Baabuur sanamkii dhallinyaranimadaydii - C 111. Waxaan lahaa dhammaan moodooyinka yaryar - Märklin ilaa Wiking. Xitaa matoorka V8, waxaan u arkaa mid aad u xiiso badan. Xaqiiqda ah in aan la soo saarin dad badan ayaa iga xumaaday. M1 waa dhab, iyadoo hal boodi ah ay degtay meesha ugu weyn ee jarmalka iyo xitaa V12 la'aanteed waxay badbaadisay kibirka qaranka.

Qoraal: Alf Kremers

Sawir: Arturo Rivas

faahfaahinta farsamada

BMW M1, E26 (nin 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (oo la soo saaray 1970)
Mugga shaqada	3453 cc	3499 cc
Power	277 hp (204 kW) markay tahay 6500 rpm	205 hp (151 kW) markay tahay 5600 rpm
Ugu badnaan Xuddunta	330 Nm saacada 5000 rpm	275 Nm saacada 4500 rpm
Dardargelinta 0-100 km / saacaddii	6,5 ilbidhiqsi	7,5 ilbidhiqsi
Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii	xog maleh	xog maleh
Xawaaraha ugu sareeya	250 km / h	220 km / h
Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka	17 l / 100 km	15 l / 100 km
Qiimaha Saldhigga	xog maleh	xog maleh