BMW R1200RT

Aan ku bilowno qaabkii hore R 1150 RT. Waxay ahayd mootada taas oo ay sabab u tahay kala duwanaanshaheeda, uma adeegin kaliya mootooyinka wadayaasha jecel inay safraan, laakiin sidoo kale saraakiisha booliiska. RT -da hore waxaa lagu kala soocay ilaalinta dabaysha oo wanaagsan, matoor xoog u xoog badan iyo, dabcan, awoodda qaadista sare. Si kastaba ha ahaato, ha ahaato mid ku raran boorsooyinka fasaxa ama qalabka bilayska, baaskiilku wali wuu fudud yahay oo raaxo leh in la kaxeeyo.

Markaa, R 1200 RT -ka cusub ayaa wajahaya hawl culus maadaama ay tahay inay noqoto mid si ka sii wanaagsan loo yaqaan oo dhinacyo badan ka horraysay safarkii hore. Cusboonaysiinta waxaa lagu qalabeeyay feeryahan jiil cusub, kaas oo aan awoodnay inaan ku tijaabino sanadkii hore enduro R 1200 GS. Kororka awoodda mishiinka 16% iyo miisaanka mootada oo hoos u dhacay 20 kg ayaa saamayn weyn ku leh tayada raacitaanka. Markaa, RT -ga cusubi waa ka deg -deg badan yahay, dhaqso badan yahay oo xitaa si sahlan loo kaxayn karo.

Mashiinka laba-dhululubo oo ah 1.170 cc wuxuu horumariyaa 3 hp waxaana si aad ah loogu qaybiyey inta u dhaxaysa 110 iyo 500 rpm. Elektaroonigga, dabcan, ayaa xakameeya dhammaan hawlgalka mishiinka. Sidaas darteed, xitaa marka cimiladu qabow tahay, si aan fiicnayn bay u shidaa oo si otomaatig ah ayay u bixisaa isku -darka saxda ah ee hawo iyo shidaal, si mashiinku si habsami leh ugu socdo xawaaraha saxda ah inta lagu jiro kuleylka. Ku -habboonaanta mashiin ahaan, ma jiro buug -gacmeed "ceejin" iyo wixii la mid ah! Sidaas awgeed waxaan awoodnay inaan si ammaan ah u xirno koofiyadda iyo gacmo -gashiga, mishiinkuna wuxuu u kululaaday si heer -kulka hawlgalka ah.

Iyada oo dab -demiska cusub, waxay daryeeleen kaydinta, maadaama isticmaalka shidaalka ee xawaaraha joogtada ah ee 120 km / h uu yahay 4 litir oo kaliya 8 kiilomitir, halka moodalkii hore uu cunay 100 litir isla masaafadaas. Matoorku wuxuu kaloo la jaan qaadayaa qiimaynta octane ee kala duwan ee baasiinka. Heerarka warshadda, waa 5-octane petrol, laakiin haddii aadan ka heli karin kaalin shidaal oo baasiinkan leh, waxaad sidoo kale si fudud u buuxin kartaa shidaalka 5-octane. . Farqiga kaliya ee kiiskan ayaa kaliya noqon doona xoog waxyar ka hooseeya awoodda mashiinka.

Intii aanu fuushanahay, waxa aanu ku faraxnay xadiga xadiga ah ee suurtageliyay in lagu khalkhal galiyo sanduuqa qalabka. Matoorku waxa uu ka soo saaraa xawaare ku dayasho mudan oo ka imanaya 1.500 rpm oo uma baahna wareeg ka sareeya 5.500 rpm si habsami leh loogu wado wado dalka. Kaydka awoodda iyo qulqulka, oo ay weheliso sanduuqa gearbox ee wanaagsan, ayaa ka badan oo ku filan. Isagoo ka hadlaya sanduuqa gearbox, halkan, sida R 1200 GS sannadkii hore, waxaan xaqiijin karnaa isbeddelka saxda ah ee saxda ah. Dhaqdhaqaaqa kabaalku waa gaagaaban yahay, geerada "la seegay" lama arag.

Saamiga gear-ka waxaa loo xisaabiyaa si baaskiilku uu u dedejiyo 0 ilaa 100 km / h 3 ilbiriqsi gudahood. Ma ahan mid aad u dalxiis badan, laakiin waa ciyaar! Sidaa darteed, RT waxay sidoo kale tilmaantaa nolol-maalmeedkeeda iyada oo kor u qaadaysa taayirrada hore ee hawada inta lagu jiro dardargelinta adag. Laakiin tani waxay u badan tahay in aanay aad muhiim u ahayn, mar haddii inta badan fuushannada ay baaskiilkan wataan wax yar oo deggan. Raaxada ayaa ah waxa runtii muhiim u ah baaskiilkan. Hagaag, kan dambe waxaad ka heli doontaa dulkeeda badan.

Hakinta ayaa wanaagsan oo farsamo ahaan horumarsan dhaqanka BMW. Leverka koontaroolka hore wuxuu bixiyaa xakameyn sax ah oo isteerinka, isagoo ka hortagaya in qaansada mootada ay wareegto inta lagu jiro bareega adag. RT ayaa si fiican u jillaabtay, iyo dhul aan la saadaalin karin, waxay sidoo kale soo bandhigtay nidaamka bareega ABS, oo kiiskan qayb ahaan qayb muhiim ah ka ah kuwa doonaya khibrad wadista isboortiga waqti ka waqti. Dhanka dambe, waxaa lagu qalabeeyay nidaamka cusub ee Evo-Paralever oo awood u leh inuu hagaajiyo hakinta (preload shoogga), taas oo ficil ahaan macnaheedu yahay hagaajin deg deg ah oo habboon, iyadoo ku xiran haddii mootada uu wadaha keligiis wado ama rakaabka oo boorsooyinkooda oo dhan ku jira boorsooyinkooda. Soo-nuugihii naxdinta lahaa ayaa si sax ah oo aamusan u shaqeeyay, sidoo kale waxaa mahad iska leh TDD (Dammaanad-ku-tiirsane Safar) horumarsan. Nidaamkan qoyan iyo qoyan ayaa markii ugu horreysay lagu soo bandhigay R 1150 GS Adventure.

Ku cusub RT sidoo kale waa suurtogalnimada rakibidda (sida kaabis ahaan) Hagaajinta Ka -hakinta Elektiroonigga ah (ESA), oo ilaa hadda lagu soo bandhigay oo keliya isboortiga K 1200 S. Nidaamkan, darawalku wuxuu xakameyn karaa gaariga inta uu wado, hagaajinayo adkaynta ka -hakinta oo leh riixitaan fudud oo badhan ah.oo loo habeeyay raacitaan raaxo leh ama isboorti oo leh rakaab ama aan lahayn.

Qofka fuushan wuxuu u fadhiyaa si raaxo leh, dabacsan iyo meel dabiici ah inta uu fuushan yahay. Tani waa sababta darawalnimada ula wadashadiisu tahay mid aan daalin.

Markaa, waxaan u kaxaynay 300 kiiloomitir si aan fiicnayn oo aan ahayn cimilada ugu wanaagsan. Waxaan ogaannay in kani yahay baaskiil dalxiiska fasalka koowaad ah oo qabow ku jira, markii kumbuyuutarkii saarnaa uu muujiyey xitaa -2 ° C. In kasta oo heerkulku hooseeyo qaybo ka mid ah waddada aan ku tijaabinnay RT, weligeen ma barafoobin. Xaqiiqda dhiirri-gelinta u ah dhammaan kuwa jecel inay ka dhoofaan guga hore ee Dolomites-ka ama waddooyinka buuraha ee la midka ah oo ay ka buuxaan marinnada buuraha dhaadheer, halkaas oo cimiladu, in kasta oo ay jiraan xaalado kulul oo dooxa kor ku yaal, haddana waxay muujiyaan ilkaha waxayna diraan dhaxan gaaban ama baraf .

Hubka waaweyn oo leh muraayad muraayad leh oo la isku hagaajin karo (koronto, riix-riix) si sax ah sababta oo ah awoodda ay markiiba ula qabsan karto, waxay si fiican uga ilaalisaa darawalka dabaysha. Meel kasta oo jidhka ama lugaha ah ma lahayn qulqul toos ah oo hawo ah, marka laga reebo bowdada iyo cagaha. Laakiin xitaa taasi, sida la sheegay, ma dhibin. Si loogu raaxeeyo RT, wax walba waxay ku jiraan meesha saxda ah. Raacitaankii gaabiska ahaa, waxaa kale oo raadiyuhu nagu cajabiyay qalab CD ah.

Way fududahay in la shaqeeyo, dhawaquna wuu xasillan yahay ilaa 80 km / h. Xagga xawaarahaan ka sarreeya, koontaroolka dalxiiska ayaa noo yimid, kaas oo lagu dhaqaajiyo riixitaan fudud oo furaha ah oo damiya dardargelin aad u xoog badan ama hoos u dhac. Waxay fadhisaa dhabarka iyo sidoo kale xagga hore. Dhaqan ahaan, kursiga RT (kululaynta kharash dheeraad ah) wuxuu ka kooban yahay laba qaybood waana dherer la hagaajin karo. Hawlgal aad u fudud, darawalku wuxuu dhulka ka dooran karaa laba joog oo kursi: midkood 820 mm haddii dhererku yahay 180 sentimitir, ama 840 mm haddii ay tahay midda ugu weyn.

BMW ayaa iyaduna ka fekertay kuwa gaagaaban, maadaama aad sidoo kale kala dooran karto inta u dhexeysa kursiga 780 illaa 800 mm. Sanadihii la soo dhaafay, BMW waxay adeegsatay hab xariif ah oo lagu xisaabiyo ergonomics, maaddaama ay qaadanayaan masaafada la cabiray bidix ilaa cagta midig oo ay weheliso dhererka lugta gudaha marka la go'aaminayo dhererka kursiga dhulka. Sidaa darteed, in dhulka la tago ma aha wax adag, inkasta oo uu le'eg yahay mootada.

Ugu dambeyntii, dhowr kelmadood oo ku saabsan nidaamka baska CAN iyo elektiroonigga. Isku xirka shabakada cusub ee leh hal fiilo iyo xiriiro yar oo silig ah sida waagii hore waxay u shaqeeyaan si la mid ah baabuurta halkaasoo nidaamkani uu si fiican u dhisan yahay oo wax kasta oo kale ay yihiin uun qalaad (ka duwan mootooyinka halkaasoo ay si kale u tahay). Faa'iidooyinka nidaamkani waa sahlanaanta naqshadeynta isku xirka korantada dhexe iyo ogaanshaha dhammaan hawlaha muhiimka ah ee baabuurta.

Fiyuusyada caadiga ah waa wax la soo dhaafay BMW -kan sidoo kale! Dhammaan xogta uu kombiyuutarku ka helo nidaamkan waxaa lagu arki karaa shaashadda horteeda darawalka oo ku taal dashboard weyn (ku dhawaad ​​baabuur). Halkaas, darawalku wuxuu sidoo kale helaa dhammaan xogta lagama maarmaanka ah: heerkulka mashiinka, saliidda, heerka shidaalka, wuxuu la mid yahay shidaalka soo haray, qalabka hadda ku jira gudbinta, masaafada, miiska maalinlaha ah iyo waqtiga. Dayactirka iskuxirka korontada ayaa runtii ah mid sahlan (oo leh qalabka wax lagu baaro ee xarunta adeegga idman, dabcan) waxaa lagu hubiyaa baytar xiran oo aan u baahnayn wax dayactir ah.

Iyada oo leh naqshad cusub, aad u horumarsan oo casri ah, RT waxay dejisaa heerar cusub fasalkan kuwa kalena waxay raaci karaan oo keliya mar labaad. Mashiinka feerka ee laba-dhululubo ah ayaa ah waddo-wadis u fiican wax kasta oo mootada loogu talagalay (gaar ahaan safarka). Waxay si fiican ugu habboon tahay, waxay u leedahay dabaysha hal ama laba rakaab ah, waxayna bixisaa liis hodan ah oo alaab ah, oo ay ku jiraan shandado tayo leh oo kaliya kor u qaada muuqaalka. Marka la soo koobo, waa mootada dalxiiska ee heerka koowaad ah.

Laakiin haddii aad awoodid, dabcan, waa su'aal kale. Qiimaha sare. Qaabka saldhigga ah, 3.201.000 tolar waa in la dhimaa, halka tijaabada RT (levers kulaylka leh, kontoroolka safarka, kumbuyuutarka safarka, raadiyaha CD-ga leh, alaarmiga, iwm) uu ahaa "culus" 4.346.000 tolar. Inkasta oo tirada badan, weli waxaan aaminsanahay in baaskiilku uu u qalmo lacagta. Ka dib oo dhan, BMWs maaha mid loogu talagalay qof kasta.

Macluumaadka Farsamada

Qiimaha baabuurka tijaabi: 4.346.000 kursi

Qiimaha tusaalaha salka: 3.201.000 kursi

matoor: 4-istaroog, 1.170 cc, 3-dhululubo, ka soo horjeeda, hawo-qaboojin, 2 hp at 110 rpm, 7.500 Nm at 115 rpm, 6.000-speed gearbox, usheeda dhexe

Jir: birta tubular, wheelbase 1.485 mm

Dhererka kursiga dhulka: 820-840 mm

Ka joojinta: kabaalka jirka ee hore, gadaal oo kaliya oo la isku hagaajin karo oo nuugaya shoogga.

Joojinta: 2 durbaan oo dhexroorkiisu yahay 320 mm xagga horena 265 mm xagga dambe

Taayirada: hore 120/70 R 17, gadaal 180/55 R 17

Haanta shidaalka: 27

Miisaan qallalan: 229 кг

Iibinta: Auto Aktiv doo, waddada Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

MAHAD IYO HAMBALYO

+ muuqaalka

+ mootada

+ faahfaahinta

+ wax soo saarka

+ raaxada

- furayaasha signallada

– Baadlayaasha cagtu waa yara jaban

Petr Kavčič, sawir: Aleš Pavletič

• Xogta guud

  Qiimaha tusaalaha salka: 3.201.000 SID €

  Qiimaha qaabka tijaabada: 4.346.000 SIT €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: 4-istaroog, 1.170 cc, 3-dhululubo, ka soo horjeeda, hawo-qaboojin, 2 hp at 110 rpm, 7.500 Nm at 115 rpm, 6.000-speed gearbox, usheeda dhexe

  Jir: birta tubular, wheelbase 1.485 mm

  Joojinta: 2 durbaan oo dhexroorkiisu yahay 320 mm xagga horena 265 mm xagga dambe

  Ka joojinta: kabaalka jirka ee hore, gadaal oo kaliya oo la isku hagaajin karo oo nuugaya shoogga.