Tijaabada wadista BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Shirkadda Merry
Isbarbardhiga seddex nooc oo SUV is haysta ah oo xoog leh oo leh dabeecad firfircoon
Moodooyinka SUV ee is haysta ayaa sumcad ku leh inay yihiin gawaadhi caqli badan, wax ku ool ah oo la isku hallayn karo. Si kastaba ha ahaatee, bandhigyadooda ugu awoodda badan, BMW X2, Cupra Ateca iyo VW T-Roc dhammaantood waxay leeyihiin 300 ama ka badan oo faras, taas oo ah bayaan isboorti oo halis ah. Laakiin awoodda keligeed ma ku filan tahay inay ka hortagto ka sarraynta moodooyinka isboortiga ee caadiga ah?
Saddexdan nooc ee SUV maalin maalmaha ka mid ah ma gaadhi doonaan heer cibaadaysi la mid ah kuwa dhiggooda ah ee yaryar, Unugga, Leon Cupra iyo xitaa Golf GTI? Ma naqaano. Si kastaba ha ahaatee, xaqiiqadu waxay tahay in iibsadayaasha SUV-yada aysan lumin rabitaankooda ah inay si firfircoon u wadaan. Fikradda ah in la isku daro laba adduun ayaa maskaxdayda ku dhow. Iska hor imaadyo aan la heshiin karin? Aynu aragno sida BMW X2 M35i iyo Cupra Ateca ay ula tartami doonaan ifafaalaha ugu dambeeyay ee noocaan ah, VW T-Roc R.
Riwaayado badan, qofka ku cusub kooxda ayaa ku bilaaban doona ugu danbeyn, taa badalkeedana waxaan ku bilaabi doonaa Cupra Ateca. Asal ahaan, waa Kursi caadi ah oo leh adeeg la ixtiraamo iyo dabeecad isboorti, laakiin dhibaatadu waxay tahay in aan hadda loo oggolayn inuu qaado magaca Kursiga, inkasta oo uu yahay, oo uu ku jiro muuqaalka. Waxay u muuqataa in dad aad u yar ay diyaar u yihiin inay maalgashadaan lacag badan - Jarmalka ugu yaraan 43 euro - oo ah nooca SUV 420 hp. oo leh astaanta Kursiga hore iyo gadaal. Sidaa darteed, 300, fikradda waxay ku dhalatay tusaale ahaan PSA's DS si loo abuuro calaamad cusub oo sharaf leh. Si kastaba ha ahaatee, xitaa magaca Cupra (oo loogu talagalay "Cup Racer") ayaa loo aqoonsaday inuu yahay mid la xiriira motorsport.
Meel badan, Koobka Kubadda Cagta
Runtii ma jiro nooca tartanka ee Ateca, laakiin nooca SUV ee aanu tijaabinay taas laguma eedayn karo. Gaar ahaan iyadoo la tixgelinayo waxyaabo badan oo dheeri ah oo lagu daray qiimaha saldhigga: taayirrada 19-inch oo dheeri ah, kamarad dib-u-eegis iyo gelitaanka furaha, liisku waa dheer yahay. Astaanta Orange Cupra iyo dahaarka dharka kaarboon-u eg waxay si muuqata u qurxiyaan gudaha Isbaanishka. Kuraasta ciyaaraha €1875 waxay kasbadaan dhibco taageero dambe oo wanaagsan, laakiin aad bay u sarreeyaan, inkastoo koronto ahaan la hagaajin karo, kuma habboona shax kasta. Aragtida tayada ayaa wanaagsan - sidoo kale waxaa sabab u ah Alcantara deeqsinimada leh. Dhawaqa dhawaaqa oo aan ku filnayn oo keliya ayaa kuu ogolaanaya in buuqa hawada sare uu ka dhaco jidka oo uu ku ruxruxo waddooyinka xun.
Waad ku mahadsan tahay jirka afraad, Ateca waxay bixisaa meelaha ugu badan ee kaliya maahan rakaabka gadaal. Jirku wuxuu leeyahay mug dhan 485 litir, oo lagu ballaarin karo ilaa 1579 litir iyadoo meel fog laga laalaabayo dhabarka dambe ee kursiga. Xaqiiqda ah in qaabku ka da 'weyn yahay T-Roc waa iska cadahay, marka hore, laga soo qaatay mareegaha kooban ee xaddidan iyo sidoo kale kontaroolada shaqeynaya, marka labaadna, habka wanaagsan: nidaamka isbarashada wuxuu la dhacsan yahay shidmooyinka caadiga ah iyo burooyinka wareega, iyo sidoo kale cad badhamada isteerinka. Ku dar tan tan waa dariiqa dhaqdhaqaaqa wadada, oo bixisa xulasho fudud oo leh garaac jog ah, laakiin sidoo kale waxaa lagu sifeyn karaa iyadoo si qoto dheer loo dhex galo goobaha iyada oo aan qatar loo gelin in la waayo dhexdooda. Iyo kooxda qalabka dijitaalka ah ee caadiga ah oo leh tilmaamayaal isboorti oo kala duwan waxay muujinayaan heer aad u sarreeya.
Marka laga hadlayo isboortiga iyo awoodda, Cupra waxay aad u dooneysaa inay ku muujiso 300 faraskeeda wadada weyn oo aan lahayn xaddidaad xawaare ah, laakiin ma dareemeyso inay ka maqan tahay meelo badan. Halkaas, si kastaba ha noqotee, markaad si xoog leh u wado, jirka Ateca ee dheer wuxuu bilaabaa inuu ruxo, maxaa yeelay jiifku wuxuu layaab ku leeyahay farqi weyn oo raaxo leh. Joojinta la-qabsiga, oo halkaan ku imaaneysa heerkeeduna ku kacayo 2326 leva dheeraad ah oo ku saabsan qaabka VW, ayaa si wanaagsan loogu rakibay Cupra-ka, laakiin ma ahan mid adag sida T-Roc.
Tan waxaa sidoo kale laga dareemaa tijaabooyinka dhaqdhaqaaqa wadada, halkaasoo gaariga uu ku xaddidan yahay nidaamka ESP ee nabdoon. Ku darida tan waa nidaam isteerinka oo si toos ah uga shaqeynaya booska isteerinka dhexe, laakiin waa xoogaa aan la dareemi karin wuxuuna ka dhigayaa Ateca inay dareento wareer ka badan sida dhabta ah. Dhinaca kale, nidaamka biriijka Brembo, oo ku kacaya up 2695, ayaa saameyn xoog leh yeelan kara.
BMW X2 laguma eedayn karo karti la'aantiisa (ugu yaraan wadada tijaabada), in kasta oo mashiinkeeda hore ee taayirrada hore ay bulshada taageeraha BMW gelisay xiisad diimeed qoto dheer. Marka sidaas la sameeyo, X2 wuxuu ku wareejinayaa awoodda matoorka wadada isagoo sii maraya afartiisa taayir. Oo halkan waxaan hore u maqal oohin kale oo orthodoxness - ka dib oo dhan, ka dambeeya soo gaabinta M35i hadda ma aha lix-dhululubo engine in-line, sidii hore, laakiin turbocharged afar-dhululubo si toos ah, sida walaalaha ka walaac VW.
X2 M35i: adag laakiin qalbi furan
By habka, labada walxood oo cusub ma aha khasaare - ka dib oo dhan, unug shidaal laba litir oo awood ah 306 hp. garaaca dhabta ah: 450 Nm (50 Nm in ka badan Ateca iyo T-Roc) waxay ku shubtaa shafka xitaa ka hooseeya 2000 rpm, i.e. wax badan ka hor. Si kastaba ha ahaatee, marka la eego cabbiraadda dardargelinta, qaabka BMW ayaa wax yar ka dambeeya, qayb ka mid ah eedda taas oo leh culeyska ugu sarreeya ee 1660 kg. Si kastaba ha ahaatee, sababtu maaha siddeed-xawaaraha tooska ah ee tooska ah, kaas oo ku yaala booska isboortiga ayaa si sax ah u doorta qalabka saxda ah oo tilmaamaya isbeddelka cadaadis yar. Habka raaxada leh oo kaliya ayaa dhibsan kara hakadyo dheer oo macmal ah oo u dhexeeya tallaabooyinka u dhexeeya.
Codku sidoo kale maaha mid gebi ahaanba ku habboon - bannaanka si cad ayaa loo maqli karaa iyada oo ay ugu wacan tahay dampers ee muffler-ka, gudaha waxaa si buuxda u kharibay iyada oo lagu daro qashinka macmalka ah. Si kastaba ha ahaatee, xitaa hagaajin dheeraad ah ayaa looga baahan yahay chassis-ka, kaas oo si adag loo habeeyay marka loo eego baabuur badan oo M GmbH ah. Intaa waxaa dheer, waxa ay bixisaa ku dhawaad wax ikhtiyaar ah u habeynta. Marka la eego xaaladaha ugu habboon ee dabaqa, saxaarad-u eg tartanka orodka, M35i waxay u badan tahay inay si fiican u shaqeyso, laakiin imisa baabuur ayaad ku aragtay maalmahaas bilaashka ah? Meelo badan oo waddooyin ah oo aan qummanayn, X2-gu wuxuu ka soo boodaa mid kasta, xitaa aad u yar, kuuskuus isla markaana wuxuu farageliyaa isteerinka ka jawaabaya.
In kasta oo ay jiraan fogaan joogsi wanaagsan oo M-Performance ah, biriigyadu waxa ay abuuraan jiid-jiidista bireega oo aan laba-labayn, taas oo si fudud u horseedi karta in ay hoos u dhigto haddii xawaaraha gees-u-socodka aan si sax ah loo dooran. Dhanka kale, dhibaatada M-X2 waxay siisaa xoriyad badan dhamaadka dambe - marka la sii daayo oo la dardargeliyo si adag, qaabka gudbinta dual wuxuu u guuraa dhamaadka dambe ee dhinaca, taas oo aad u qosol badan duuliyeyaasha khibrada leh, laakiin waxay qaadataa waqti la qabso baabuurka. .
Si kastaba ha noqotee, waxaad si dhakhso leh ula qabsatay xaaladda BMW, oo ku kacaysa ugu yaraan 107 leva. In kasta oo marada maqaarka ee casaanka ah iyo qiimaha 750 2830 leva ay keenaan fikrado ka soo horjeedda, tayada moodeelku wuxuu u muuqdaa hal heer oo ka sarreeya kuwa tartamaya. Kuraasta isboorti ee ikhtiyaariga ah ayaa cidhiidhi ah, caadi u ah BMWs, siyaabo kala duwan loo hagaajin karaa, laakiin aad u sarreeya Nalalka taraafikada ee sare ayaa ku dhowaad aan la arki karin iyada oo loo marayo muraayadda hoose. Qolalka hore ee dhabarka, si kastaba ha noqotee, wax yar baa ka soo gaadha saqafka hoose. Ka dambeeya korantada ku shaqeysa korantada waa buudh 470-litir ah oo leh qoto dheer oo keyd ah oo hoose oo lagu sii ballaarin karo 1355 litir adoo hoos u laabaya saddexda qaybood ee gadaal.
Sidii caadiga ahayd, BMW waxay dhibco siisaa xakamaynta shaqooyinka, taas oo nidaamka infotainment uu siinayo isticmaalaha kala doorashada shaashadda, xakamaynta wareejinta iyo badhanka xakamaynta iyo amarrada codka. Si kastaba ha noqotee, nidaamku uma dhigmo tiknoolajiyada ugu dambeysa maxaa yeelay kuma hadasho si iskudhaf ah. Kaaliyeyaasha darawalku sidoo kale waxay u baahan yihiin cusbooneysiin. Tusaale ahaan, xakamaynta markabku wuxuu ku egyahay 140 km / h oo kaliya qiyaastii wuxuu xakameynayaa masaafada dadka kale ee wadada isticmaala.
T-Roc 'n' Roll
Dhinaceeda, kantaroolka dalxiiska ee tooska ah ee VW wuxuu ka caawinayaa darawalku inuu xawaareeyo 210 km / h mana dhaafayo gawaarida tartiib-tartiibka ah ee haadka midig, laakiin T-Roc-ka caadiga ah oo aan lahayn dharka isboortiga ayaa sameyn kara taas. Isku mid ayaa run u ah booska lagu bixiyo nooca dheer ee 4,23m SUV dheer, kaas oo, ka celinaya jir yar, waa quruxsan hufan. Si kastaba ha noqotee, xulashooyin badan oo ku saabsan Cupra, waa inaad ku bixisaa lacag dheeraad ah halkan.
Kuwaas waxaa ka mid ah nidaamka infotainment, kaas oo, leh aagag badan oo firfircoon, aan daruuri ahayn inuu fududeeyo helitaanka bartilmaameedka degdegga ah. Si kastaba ha noqotee, tayada qalabka la isticmaalay waxay umuuqdaan inay ka hooseeyaan celcelis ahaan marka loo eego miisaanka VW iyo qiimaha aasaasiga ah ee kudhowaad 72 leva. Waxaa laga yaabaa in balaastik adag oo ka sameysan albaabbada iyo muraayada dhasha ay keydin doonaan oo kaliya dhowr senti, laakiin sidoo kale culeys.
Runtii, wadista baabuur 1,5-tan ah waxay ku siinaysaa aragti ah in dhawrka Yuuro ee la badbaadiyay lagu maalgeliyo walxaha muhiimka ah ee taraafikada. Tusaale ahaan, iyada oo la kaashanayo beddelka badhanka, qaabka R-ku wuxuu bixiyaa, marka lagu daro jidadka ka baxsan iyo hababka barafka, sidoo kale wadista profiles - laga bilaabo Eco ilaa Raaxada ilaa Jinsiga. Ku dhawaad deeqsinimo, gaar ahaan maadaama goobaha la habeyn karo, sida Ateca. Waxaa ka mid ah kontaroolada isboortiga, xitaa waxaan helnaa saacada joogsiga si loo cabbiro waqtiyada dhabta - haddii qof la yimaado fikradda ah dejinta rikoorka moodooyinka SUV ee is haysta ee Nürburgring. Waxa uu fursad fiican la yeelan doonaa T-Roc R, kaas oo leh ganaax adag marka loo eego Cupra sababtoo ah wax ka beddello badan oo chassis ah. Si kastaba ha ahaatee, si ka duwan X2-ka, moodeelka laba-drive-ku waxa uu hayaa raaxo hadhaaga ah oo lagu qanco.
R как Tartanka
Kursiga qoto dheer ee raaxada leh wuxuu ku dhawaadaa inuu soo jeediyo dareenka raaxada ee Golf-ka - haddii kale nooca Wolfsburg SUV wuxuu si la yaab leh ugu dhow yahay hogaamiyaha fasalka is haysta. Ujeeddadeeda iyo xitaa qaabka caadiga ah ee habka isteerinka aadka u jawaaba waxay ku siinaysaa jawaab celin dusha sare ee wadada iyada oo aan si faahfaahsan loo lumin sida X2. Sidaa darteed, T-Roc R wuxuu u dhexeeyaa pylons ee heerka Golf GTI ee hadda jira. Nidaamka ESP wuxuu soo dhexgalaa goor dambe, laakiin marnaba si buuxda uma danleeyahay. Tani waxay sahlaysa wadista wadista waxayna dhiirigelisaa kalsoonida adigoon caajisin.
Si kastaba ha noqotee, dabeecadda deg degga ah, T-Roc R ayaa si aamusnaan leh uga hartay tartanka, xitaa waddo yar. Mishiinkeeda afarta-dhululubo ee turbo-gareeya ayaa u jiidaya sidii wax laqabad oo kale, oo leh astaamo toosan baydalka xawaaraha si caqli gal ah ayaa loo xakameeyaa, wuxuuna ku yaryahay khilaafaadka gudbinta DSG marka loo eego dhigooda Cupra. Isku gudbinta labada-xajin waxay u oggolaaneysaa faragelinta gacanta iyada oo loo marayo laba waasac oo waaweyn, oo laga saari karo isteerinka, laakiin kama jawaabeeyso amarrada darawalka marka cadaadisku kaco iyo ceejinta ballaaran ee furan. Magdhowga tan waxaa bixiya qiiqa Akrapovic, oo ku kacaya lacag dhan 3800 euro, oo leh qaylo-dhaan ah, mahadsanid koontaroolka waalka, waa la hagaajin karaa si uusan uga xanaaqin deriska.
Markaa T-Roc R marka hore waxay dhaaftaa Ateca ka dibna X2, kaas oo ugu dambeyntii ku turunturoodo qiimihiisii sareeyey. Tan ka sii muhiimsan, T-Roc waa kan kaliya ee runtii bixiya dareenka GTI.
GUDDOOMIYAHA
1. VW
T-Roc R wuxuu si dhakhso leh u xawaareeyaa, bareegyada si heer sare ah, wuxuu isu rogaa mid cajiib ah, wuxuuna ka fogaadaa dhibcaha daciifka ah marka laga reebo aragtida liidata iyo jir yar.
2.CUPRA
Ateca waa mid aad u waasac ah, si layaableh oo raaxo leh, qalabaysan oo aan qaali ahayn. Kaliya sida gaariga isboortiga Isbaanishka ma ahan heerka kuwa kale.
3. BMW
Gawaarida gawaarida waa wax lagu farxo, laakiin jiifku aad ayuu u adag yahay isticmaalka maalin kasta. Isku darka alaabada tayada sare leh, BMW waxay ubaahantahay qiimo sare qiimaha hore ee sare ee X2.
qoraal: Clemens Hirschfeld
sawir: Ahim Hartman
