Tijaabi gawaarida Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato iyo kuwa kale
Maxay dareemayaasha u sababaan xamaasad iyo xanaaq, meesha aad ku tagi karto Lexus yar, sidee labo nooc oo isku mid ah oo gawaari isku mid ah u noqon karaan, iyo sida aan loo aadin shidaalka mishiin awood leh
Maalin kasta, shaqaalaha AvtoTachki waxay tijaabiyaan gawaari cusub, oo qaarkood waqti dheer ku qaataan xafiiska tifaftirka. Tani waxay suurtogal ka dhigeysaa in baabuurta laga eego dhinacyo kala duwan lana barto qaar ka mid ah astaamahooda, iyadoo lala kulmayo dhammaan shucuurta shucuurta - laga bilaabo niyad jab iyo farxad.
Waxay u egtahay inay u egtahay mid aad u nacas ah: habeen, Audi Q8, oo fure ah oo aan dhamaadka lahayn gujinaya furayaasha furan / dhow iyo taleefan casri ah oo gacanta ku jira. Audi waxay leedahay muuqaal quruxsan oo cajiib ah oo loo yaqaan 'LED optics', oo aan kaliya aheyn mid aad u dhalaalaya oo fiiqan, laakiin sidoo kale awood u leh inay soo bandhigaan bandhig mar kasta oo aad xirto ama aad furto isgoyska.
Qiyaastii shan sano ka hor, waxaan u duulay shaybaarka qarsoodiga ah ee Audi ee ku yaal Ingolstadt, halkaas oo Jarmalku ay ula yimaadaan indha indheyn mustaqbalkooda cusub. Kadib, godka gudihiisa, waxaa markii hore nala tusay faynuusyo ay kujiraan LED-yo dabiici ah, waxayna umuuqdeen wax aad mustaqbal u leh, oo aan run ahayn. Laakiin dhowr sano ka dib, tikniyoolajiyaddan waxay gashay wax soo saar ballaaran, illaa iyo 2019, ku dhowaad dhammaan moodooyinka Audi waxaa lagu qalabeeyay qalab noocaas ah.
Ma aha oo kaliya qurux, laakiin sidoo kale waa ammaan: Nalalka Q8 ayaa laga arki karaa cimilo kasta, ha ahaato roob, ceeryaamo ama baraf culus. Iftiinka madaxa sidoo kale waa mid aad u horumarsan. Nalalka hore ee Matrix-ka ayaa u oggolaanaya, dhab ahaantii, inay had iyo goor ku waddo leyrar sare, iyadoon indho la 'darawalada soo socda Qalabka casriga ah wuxuu ka kooban yahay boqolaal leydh ah oo la jaan qaadaya taraafikada soo socota, taasoo yareyneysa qeybaha la doonayo si aysan u faragelin inta kale.
Gudaha - xafladda taabashada iyo LED-yada. Gudaha Q8, waxaa kujira ugu yaraan furayaasha jirka - tani waa wax laga xumaado oo lagu farxo isla waqtigaas. Dareenka "baandada degdega ah" waxay umuuqataa jees jees, iyo sidoo kale xakameynta heerkulka shaashadda. Laakiin tani waa saacadaha ugu horreeya oo keliya: maalinta labaad Audi wuxuu isu beddelayaa qalab ku habboon, baabuurta inteeda kalena waxay u muuqdaan kuwo khaldan oo anshax ahaan duugoobay. Teknoolojiyaddu had iyo jeer way guuleysataa, mar horena waxaan rabaa inaan fiiriyo dhulka hoostiisa ee Ingolstadt markale.
“Marwalba waan jeclahay geedahan: meeshani waa meesha aan ugu jeclahay. Aroortiina kani waa socodkayga. Mararka qaar halkaan ayaan fadhiistaa oo wax qoraa, ”qoraaga Lev Tolstoy ayaa ka waramay geesaha qarsoon ee hantidiisa ee gobolka Tula. Yasnaya Polyana wuxuu ka abuuray Dagaal iyo Nabad, wuxuu qoray Anna Karenina wuxuuna noolaa inta badan noloshiisa. Waxay u jirtaa 200 km oo keliya Moscow illaa meesha cibaadada ee gobolka Tula, laakiin caajisnimadu waxay si joogto ah u faragelisaa ka bixitaanka halkaas, ama ciriiriga taraafikada ayaa cabsi leh.
Okay, daaqadaha hoostiisa waa Lexus UX 250h iskutallaab isku-dhafan oo ku jirta nooc smart F Sport ah, sidaas darteed dhammaadka usbuuca wuxuu ballan-qaadayaa waddooyin dhaadheer oo xiiso leh si kasta ha noqotee. Waxaad ku fidday kursi casaan iyo madow leh oo raaxo leh, riix batoonka Start, baabuurkuna si aamusnaan ah ayuu u noolaadaa. UX 250h waa 2,0 litir oo afar shidaal ah oo shidaal ah iyo matoor koronto leh oo wadar ahaan wax soo saarkeedu yahay 178 hp. leh, laakiin isticmaalka shidaalka, xitaa tixgelinta ciriiriga taraafikada, kama badnaan 5-6 l / 100 km. Tani waa marka saloonku uu si buuxda ugu raran yahay asxaab, jirkuna uu ku raran yahay waxyaabo iyo saad.
Waxaa jira ciriiri taraafik ah oo ka baxsan daaqadda, qolka dhexdiisana waxaa ku yaal dhammeystir wanaagsan oo taabasho ah, kontaroolo habboon, shaashad 10,3-inji ah iyo Mark Levinson adag oo leh 13 ku hadla. Waxaa intaa dheer, qurxinta F Sport waxaa ku jira isteerinka isboortiga iyo daboolida aluminium. Kaliya dib u habeynta hore oo leh nadiifin kaliya 970 mm waa wax yar oo jahwareer ah, waxayna u baahan tahay in si taxaddar leh loola dhaqmo waddooyinka waddanka mugdiga ah.
Albaabka laga galo dhulka matxafka Yasnaya Polyana wuxuu ku kacayaa $ 1,30 oo keliya, booqashada waxaa lagu heli karaa lacag la'aan iyadoo la kaashanayo dalxiis maqal sumad leh, oo uu akhriyay wiilka weyn ee uu awoowe u yahay qoraaga Vladimir Tolstoy. Laakiin waxaa jira ikhtiyaar ah in la dalbado safar laba saacadood ah oo ah $ 5,89. iyo, oo ay weheliyaan dalxiisayaasha kale, sahamiyaan qaybta dhexe ee dhismaha, carwada ku taal Kuminskys Wing, iyo sidoo kale degenaanshaha 200-sano jirka ah.
Waxba yeeli mayno inaad booqato matxafka guryaha ee Andrei Bolotov, oo ah saynisyahan caan ah oo Ruush ah, falsafad iyo qoraa, oo loo arko inuu yahay mid ka mid ah aasaasayaashii cilmiga cilmiga beeraha ee Ruushka. Waa isaga asaga in Ruushku ku leeyahay jacaylka baradhada. Xiisaha aan yareyn waa sheekada ku saabsan Bolotov iyo yaanyada, taas oo Ruushka loogu tixgeliyey sun, laakiin la dhadhamiyay ka dib markii saynisyahanku cunay khudradda dadweynaha. Kuwa sheekooyinkaas kadib, gaajooda, waxay raadsan karaan dukaamo bey'adeed iyo makhaayado aagga ku yaal - jawiga dacha wuxuu ku habboon yahay nasasho aad u deg deg ah.
Sheekooyinka naxdinta leh ee ku saabsan waddooyinka xun iyo baatroolka xun, way fududahay in Lexus UX 250h lagu rakibo nidaamkan taariikhiga ah. All-wheel drive, xitaa haddii ay khayaano tahay, oo leh mishiin koronto oo saaran dariiq dambe, waxay noqon doontaa caymis aad u wanaagsan oo waddooyinka wasakhda ah la mariyey, iyo ka hakin la-qabsi ah, oo loo soo bandhigay nooca UX F Sport, ayaa kuu oggolaanaya inaad ku gurguurto burooyinka. oo aad si firfircoon ugu rogrogmadaan geesaha jid weyn oo maxalli ah. Intaa waxaa dheer, dhammaan Lexus UXs waxaa lagu qalabeeyaa hab-dhismeedka Nidaamka Badbaadada Lexus, kaas oo had iyo jeer xayndaaban doona marka wax aan caadi ahayn dhacaan.
Maxay ii fiirinayaan oo farta iigu fiiqayaan? Anigu ma wado Pagani Zonda, mana aha baabuur koronto oo jiilkii ugu dambeeyay ah, laakiin waa isgoys caadi ah, in kasta oo ah astaan qaali ah. Haa, baabuurka waa la cusboonaysiiyay, laakiin xitaa maamulayaasha ka socda qolka bandhigga Volvo ma awoodi doonaan inay arkaan taabashada yar ee bannaanka fiidkii magaalada fiidkii. Haddaba maxaa isaga gaar u ah?
Aniga oo taas maanka ku haya, ayaan kaxeeyay cusboonaysiinta XC90 labadii maalmood ee ugu horreeyay. Kadibna wuxuu ula qabsaday falcelinta dadka kale wuxuuna si fudud u joojiyay inuu fiiro gaar ah u yeesho, isagoo aan waligii jawaab u helin su'aasha ah sababta isweydaarsiga iswiidhishka ah u soo jiito dareenka badan. Ugudambeyntii, waxaan go aansaday in XC90 laga helo durdurka inta badan ka yar tartamayaasha, sidaas darteedna kulan kasta oo lala yeesho isaga ayaa sababa, haddii aan lala yaabin, markaa ugu yaraan xiisaha.
Tirakoobkii iibka ee sanadkii hore kaliya ayaa xaqiijinaya aragtidan. Haddii ganacsatada Ruushku ay iibiyeen BMW X5 / X6 xaddiga 8717 unug, iyo Mercedes GLE iibisay 6112 nuqul, markaa kaliya 90 unug ayaa lagu iibiyay XC2210 crossovers ee Russia. Tanina waa wax la yaab leh, maxaa yeelay labadaba xagga astaamaha wadista iyo xagga raaxada gudaha Volvo aad bay ula mid tahay tartamayaasha. Oo haddii aan isbarbar dhigno isku -habeynta qiimaha la midka ah, markaa inta badan iibsadayaasha isgoyska iswiidhishka ayaa xitaa ka sii badan. Haddaba maxaa la qabtay?
Waxaan qirayaa in qof ku wareersan yahay mugga yar ee mishiinka. Markaad ka fiirsanaysid inaad iibsato iskutallaab dhan-cabbir ah, waxa ugu yar ee aad filayso inaad ku aragto daboolka hoostiisa waa 2-litir oo afar-dhululubo ah. Dhanka kale, soo-saaruhu wuxuu kaliya siiyaa matoorada noocaas ah XC90 - baatrool iyo naaftada labadaba. Laakiin haddii hoos u dhigidu aysan ku dhibin, markaa runtii waxaa jira wax laga doorto.
Nooloshaydu waxay ku qalabeysan tahay mishiin naafto turbo ah oo soo saaraya 235 hp. ka. iyo 480 Nm riixitaan. Xawaareynta 100 km / h, XC90 noocan oo kale ah si cad uma ahan rikoor heyste, laakiin waxay kuu oggolaaneysaa inaad ka dheereyso durdur oo uma baahna booqashooyin isdaba joog ah oo lagu qaado xarumaha gaaska. Sideed-xawaare "otomaatig ah" oo loogu talagalay magaalo-weynta leh cidhiidhiga taraafikada ee aan dhammaadka lahayn iyo laxanka dhaqdhaqaaqa oo la cabiro waxay umuuqataa mid hagaagsan, laakiin saxaafadda fiiqan ee gaaska ku jirta, gudbinta mararka qaarkood waxay u fikireysaa in ka dheer inta xaaladdu u baahan tahay.
Ka dib markaan qabtay wareeg kale oo jaleecooyin xiise leh nalka taraafikada, waxaan go'aansaday xishoodka XC90 ee guusha suuqa xitaa wuu ka fiicnaaday. Haddii Iswiidhishku awoodaan inay iibiyaan 10 oo baabuur sanadkii, dayuuradda XC90 si dhib yar kuma ay ahaan lahayn mid caan ka ah jidadka. Oo waxay noqon lahayd in nashqadeeyayaasha Volvo, oo uu hoggaaminayo Thomas Ingenlath, ay isku dayeen waxtarla'aan. In kasta oo xaqiiqda ay si qurux badan u soo baxday, iyo baabuurka noocan oo kale ah waa inaan la ogaan.
Waxay noqotay in dhawr toddobaad gudahood aan gacmaha ku haysto laba Toyota C-HRs. Midka hore waa nooca kulul oo leh laba-liitar oo la higsanayo iyo darawal-hore oo $ 21. Midda labaad waa wax-ka-beddelka Cool oo leh matoor yar oo 692-litir turbo ah iyo gudbinta AWD oo ah $ 1,2.
Farqiga weyn ee qiimaha labadan gaari lama xirna oo kaliya matoorrada iyo nooca wadista, laakiin sidoo kale qalabka. Khadka ugu sareeya ee khadka tooska ah ee loo yaqaan 'C-HR' macno ahaan waxaa lagu buuxiyaa dhammaan noocyada kala duwan ee qalabka, oo ay ku jiraan xitaa kaaliyeyaasha darawalka sida goobta baabuurta la dhigto, nidaamyada kormeerka booska indhoolayaasha, iyo caawiye markii laga baxayo garaashka.
Si kastaba ha noqotee, ficil ahaan waxaa soo baxday in farqiga uunan ku xirneyn oo keliya matoorrada iyo xulashooyinka. Midkastaaba wuxuu muujiyey dabeecad u gaar ah. C-HR oo leh mishiin laba litir ah waa naf Ruush ah. Waxaad ku cadaadinaysaa gaaska, waxayna bilaabeysaa inay eedeyso lacagta oo dhan. Mararka qaarkood waa mid qallafsan oo xitaa qallafsan. Intaa waxaa sii dheer, xasaasiyadda falcelinta ficillada ee xawaaraha ayaan wax u dhimeynin xitaa kala duwanaanshaha, taas oo, sida ku xusan xeerarka nooca, waa inay ahaato mid yar oo feker ah.
Waxaan horeyba u soo sheegnay hagaajinta goobaha jiifka ee C-HR in ka badan hal jeer, laakiin labada litir had iyo jeer kuma sii hayaan qaab tusaale ah. Gaarigu si taxadar la'aan iyo xiiso leh ayuu u wadaa gaariga, laakiin dhamaadka hore, oo lagu raray matoor laba litir ah, wuxuu bilaabmayaa inuu ku soo baxo arc xawaare sare leh goor hore.
Nooca ugu sarreeya ee Cool waxaa loo arkaa si ka duwan. In kasta oo mugga ugu hooseeya ee 1,2 litir, mishiinka tarbo uu xawaareynayo gaariga, laga yaabee inuusan dhalaalin, laakiin sidoo kale waa u qalmaa Isla mar ahaantaana, wuxuu ula dhaqmaa deegaanka si ka sii dhaqaale badan. Isticmaalku waa dhowr liitar oo ka yar kan unuggii hore.
Jidka dhexdiisa, C-HR noocan oo kale ahi wuxuu u hayaa si gebi ahaanba ka duwan. Waxay uga jawaab celineysaa ficillada oo dhan isteerinka iyo baalalka sida ugu dhakhsaha badan, laakiin wali si habsami leh. Mawjadaha yaryar waxay ku dhaafayaan sharaf aan la xakamayn karin, iyo qaansada ugu dambeysa waxay ku dheggan tahay dhabbaha oo leh afarta taayir. Marka la soo koobo, Yurub caadi ah.
Waxay soo baxday in hal jidh hoostiisa ay jiraan laba baabuur oo leh qiimeyaal gabi ahaanba kala duwan. Iyo, Toyota CH-R, waxaan u tagi lahaa Hot Hot. Xitaa haddii ay jiri lahayd lacag ku filan Cool-ka ugu qabow.
“Ma cadda, ma cadda,” ayaan is -idhi markaan waday si aan baabuurka uga soo qaado baarkinka saxaafadda. Gugii, saaxiibbadiis waxay isbarbar dhigeen Cerato -ta cusub iyo iibiyaha kale ee suuqa - Skoda Octavia. Markaa, midkood waa caddaan, kan kalena wuxuu ahaa lacag. Ragga ayaa si wada jir ah ugu dooday inaysan ka takhalusi karin dareenka ah inay baabuur ka wadaan shirkadaha tagaasida.
Qollo waasac ah iyo qiimo aad u fiican oo lacag ah ayaa ah habka loogu talagalay guusha shirkadaha xambaara. Iyo guud ahaan, tani waa wax weyn oo lagu daray baanka doofaarka ee tayada macaamiisha. Intaa waxaa sii dheer, tumista aan joogsiga lahayn ee matoorrada ku jira ciriiriga taraafikada iyo rogista boqolaal kun oo kiilomitir oo ku saabsan waddooyinka aada garoonka diyaaradaha iyo ka soo noqoshadeeda waxaa suuragal ah keliya baabuur aad u adag oo la isku halleyn karo.
Laakiin suurtagal ma tahay in la iibsado gaari noocan oo kale ah oo aan ku milmin wadarta guud? Haddii aan ka hadlayno Kia, markaa jawaabtu waa: casaan. Moodhadhka casaanka ah ee moodada ah ma aha oo kaliya xoojinta qaabka jirkiisa, laakiin sidoo kale wuxuu siinayaa muuqaal aad u qaali ah. Intaa waxaa sii dheer, kani ma ahan fekerkeyga shakhsi ahaaneed, laakiin waa hadal ay marar badan caddeeyeen dadka jidka maraya.
Isla marka aad ku wadatid Cerato cas cas cusub oo la dhaqay goobta baabuurta la dhigto ee xarunta dukaamaysiga, isla markiiba waxaad bilaabeysaa inaad jaleecdo. Calaamadeeyaha labaad waa dhaqidda baabuurta. Xitaa marka ugu dhaqsaha badan ee baabuurta la dhaqo, casaanka Cerato waxaa isla markiiba la siiyaa wax soo saar, ku shaqeynta dhalo dareere ah, jirka ku ilaaliyo dhoobada iyo adeegyo farabadan oo horgale ah "nano", maxaa yeelay gaariga noocaas ah milkiiluhu malahan inuu ka xumaado wax kasta.
Waallidani waa wax laga xumaado waxayna ka dhigtaa darawalku isla wakhtigaas inuu ku faano. Xaaladda dhaqitaanka dhowr jeer bishii, waad sabri kartaa. Xaalada feejignaanta sii kordheysa ee dadka wadada maraya, uma adkaysan kartid, runtiina kuma aqbali doonaan taksi ahaan. Marka casaanka kiiska Kia Cerato, xaqiiqdii waa u qalantaa inaad bixiso dheeraad ah. Waxaa intaa dheer, kaliya waxay ku kacaysaa $ 130.
Waxaan xasuustaa sida dhowr sano ka hor aan markii ugu horreysey isu arkay gadaasha giraanta Nissan Leaf koronto oo si xamaasad leh "u koray" geedo dalwaddii ku yaal muraayaddeeda, anigoo isku dayaya inaan si tartiib ah u wado. Tusaha wax -ku -oolnimada ee dillaacii Jabaaniiska ayaa markaa iftiimay, ka dibna bakhtiiyay geedaha Kirismaska ee muraayadda, taas oo ku xidhan sida aan u jilciyay ama u yaraaday gaaska.
Waxaa jiray hal ujeedo oo caalami ah: in la beero geedo Kirismas ah intii suurtagal ah dhamaadka safarka. Taasina waxay samaysay macno dhab ah, maxaa yeelay la'aanteed oo aan shaqeynin saldhigyada korantada waxaa jirtay khatar ah inaan laga helin xafiiska ilaa guriga gabi ahaanba. Waxaan isku dayay inaan ku celiyo isla isla markaan wado gaari kale oo Nissan ah - Infinit Q50s sedan. In kasta oo aysan jirin geedo ama matoor koronto halkan raad laguma arko.
Marka loo barbardhigo halbeega adag ee qaaliga ah ee loo yaqaan 'Subaru WRX STi', waxaan maamulnaa inaan ugu yeerno Q50s dhaqaale ahaan. Laakiin 14-15 litir “boqolkiiba” waa isticmaalka, kaas oo uu muujiyey kombuyuutarka dusha sare ku yaal, waxaana jira dareen ah in runti ay xitaa ka yara badnayd. Waxay noqon doontaa wax la yaab leh in laga hadlo wax ku oolnimada markaad wadid wadada wadada taraafikada, laakiin dhowr toddobaad ka dib markii aad baabuur ku riixeyso saxmada taraafikada, waxaad bilaabeysaa inaad ka fikirto soosaarida mishiinka 405-hooras ee VR30DDTT meel aad uga duwan.
Si aan runta u sheegno, waa nacalad in ay element: dhakhso, dagaal badan oo jawaab sida ugu badan ee engine ah turbo jawaab leh in ka badan 400 hooras noqon kartaa. Laakiin dunida dhabta ah waxay u baahan tahay wax yar oo ka duwan, oo dhexda cidhiidhiga taraafikada, waxaad kaliya ka fekereysaa xaqiiqda ah in injineerada khiyaanada leh ay wax walba adiga kaaga fikiraan oo aadan u baahnayn inaad lacag dhigato. Si kastaba ha noqotee, waxay ku guuleysteen inay si uun uga dhigaan magaalada looga dhawaaqay 13 litir boqolkiiba.
Laakiin sida ugu dhakhsaha badan maalinta toogashada ee wadada ayaa iga dambaysay, waxaan u beddelay 'pu50 mode drive puck' goobaha 'Eco' waxaanan bilaabay inaan u isticmaalo baaldiga gaaska sida ugu macquulsan. Sida Nissan Leaf dhawr sano ka hor. Ma aqaan dhab ahaan inta geedo dalwad ah ee aan kaydiyey, maxaa yeelay ma jirin meel la arko. Laakiin maalmahaas waxaan wali ku sii waday lacag bixinta hore.
