Afar dhululubo

V-qaabeeya, onlayn ama fidsan

V-qaabeeya, in-line, guri dabaq ah, engine tani waxay ku dadaalaysaa in ay bixiyaan qaabeynta ugu fiican ee u gaar ah mooto kasta. Waa maxay tayada ay leedahay, cilladaha, fursadaha? Markan, motardus erectus, oo ka socota repairedesmotards.com, waxay ku socotaa dhammaan afarta lugood.

Afar dhululubo

4 dhululubo. Marka la xuso, waxaan isla markiiba ka fekereynaa Honda CB 750, laakiin muddo dheer ka hor Ace ka dibna Hindi, Pierce ama Nimbus waxay adeegsadeen 4-dhululubo khadka. Si kastaba ha ahaatee, waxay ku dhejiyeen si qotodheer, oo aan ahayn transversely. Ogow in isla metamorphosis-ku uu ka dhacay baabuurka. Waxaan ka soo wareegnay matoorka dhaadheer oo aan u beddelnay matoor transverse sababo badbaado dartood. Haddii ay dhacdo shil, mishiinka dhaadheer ayaa soo galay cabbitaanka, halka dhererka xadhkaha le'eg yahay, mishiinka transverse uu ka tago in badan oo ka mid ah aagga cidhiidhiga ah si uu u nuugo tamarta iyo xannibaadaha marka uu saameeyo. Laakin aan ku soo laabano mootooyinkayagii...

Afar-dhululubo oo ku jira xariiq toosan oo toosan

Haa, xariiqda gudubka afar-dhululubo waa ballaaran tahay taasina waa cillad saddex-laab ah. Dhinaca kale, iyo gaar ahaan beddelka ku yaal dhamaadka shafka, sidii waagii hore, waxay dhibaato ku keentaa dhererka fuulitaanka. Aerodynamically, waxay balaadhisaa dusha hore ee baaskiilka, kaas oo ciqaabaya xawaarihiisa sare. Ugu dambeyntii, dhererka dhererka dheer ee cirifka ayaa u baahan qaab dhismeed ballaaran si loo hubiyo adkeyntiisa. Tani waa arrin kordhinaysa saameyntiisa gyroscopic oo aan ka qayb qaadanayn dhaqdhaqaaqa baaskiilka uu qalabayn doono. Si kastaba ha noqotee, iyada oo la adeegsanayo dhowr tweaks, waxay ka shaqeysaa yaabab GP-ga, laakiin meelo kale sidoo kale. Ka soo weeraridda jihooyinka oo dhan, mataano, saddex dhululubo iyo xitaa lix silsiladood, afarta lugood waxay isku difaacaan in ka badan sharaf waxayna xitaa maareeyaan inay helaan meel ay ku qalabeeyaan qoysaska cusub ee mootooyinka. Marka la soo koobo, isagu kama quusto kiiska, laakiin liddi ku ah, wuxuu xitaa ku dhex jiraa noloshiisa.

Maya, Honda CB 750 maaha wax soo saarka 4-dhululubo ee ugu horreeya. Matoorka 4-dhululubo ee Pierce 1910 oo leh xajmigiisu yahay 630 cm3 wuxuu sameeyay 7 hp, kaas oo horay u sii waday 88 km / h. Waxa ay lahayd sanduuq laba-xawaare leh iyo xajin saxan badan.

U qaybi si aad u hesho xeer wanaagsan

Tani waa hal-ku-dheggiisu. Runtii, marka ay timaaddo awoodda, isaga ayaa u ah ciyaarta. Kala soocida dhululubada, waxay yaraynaysaa dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa waxayna sidaas darteed u adkeysan kartaa xawaaraha sare, kaas oo si fiican u caawiya dheelitirka dabiiciga ah. Dhab ahaantii, wuxuu horumariyaa awoodo gaar ah. Maanta, qaybta hypersport (taxane) heerku wuxuu ka sarreeyaa 200 hooras / litir, kaas oo ilaa dhowaan ahaa ilaalinta matoorada tartanka.

S 1000 RR waa nooca qadiimiga ah ee 4-dhululubo isboorti. Miisaanka kaliya ee 60 kg ee miisaanka, waxay soo bandhigaysaa miisaan aan la barbardhigi karin miisaanka awoodda mashiinka wax soo saarka.

V4 dhammaan suugada

Si loo buuxiyo cilladaha mashiinka ku dhex jira, xalku waa in la dhigo V-cylinders. La dhimay ballaca matoorka, taas oo hagaajinaysa nadiifinta dhulka, aerodynamics, halka hoos u dhererka crankshaft yaraynaysaa ay cuf iyo saamaynta gyroscopic. Tani waa xalka ay isticmaalaan Honda iyo Aprilia, labadaba tartanka iyo wadada. KTM sidoo kale waxay ku isticmaashaa MotoGP.

Waxaa lagu furay 65 °, Aprilia V4 waxay muujinaysaa cidhiidhi iyo isafgaradnimo cajiib ah 1000 cc. Noockeedii ugu dambeeyay ee 3 cm1100 RSV3 X, waxay ku dhawaaqday 4 hp. halkii ay ahayd 225-180 rpm markii la sii daayay 12500kii.

Baaxadda mootada dheer waxay ku xiran tahay xagasha furitaanka V, taas oo sidoo kale saameynaysa dheelitirka. Waxa kale oo aad ku ciyaari kartaa hagaajinta shaftada iyo xitaa shaft-ga si aad u bedesho qaybinta qaraxa iyo hab-dhaqanka matoorka. Khasaarada matoorka V-matoorka ayaa ah kharashkiisa soo saarista sababtoo ah waxay u baahan tahay laba madax oo dhululubo madax banaan. Tani waa waxa ku kalifay Suzuki in ay ka tagaan dhismahan baabuurkooda ciyaaraha cusub, in kasta oo ay u isticmaaleen GP (GSV-R 2003/2011). Runtii, calaamaddu waxay had iyo jeer lahayd meelaynta suuq-geynta oo ku saleysan qiimaha wanaagsan ee lacagta. Dhanka kale, Honda V4 waxaa lagu heli karaa dhowr qaabeyn: socodka socodka, wadada iyo xitaa ciyaaraha.

Sawir cidhiidhi ah ee V4 (had iyo jeer Aprilia halkan). Maadaama kuwani yihiin baabuur awood u leh inay dhaafaan 300 km / h, tani waa dood muhiimad gaar ah leh.

MotoGP Ducati waxay isticmaashaa V4 (halkan Panigale) sida Aprilia, KTM iyo Honda. Yamaha iyo Suzuki waxay door bidaan 4-dhululubo onlayn ah. Labada doorashoba waxay u muuqdaan kuwo sidoo kale loo tartamayo.

Go'aannada laga gaaray M1

Warqadda, afarta safka ku jira miisaan kuma laha V4. Si kastaba ha ahaatee, wadada, M1 iyo GSX-RR waxay la halgamayaan tartamayaashooda V4. Si loo gaadho natiijadan, Yamaha waxa ay mishiinkeeda ku rakibtay bir-wareejin rogan, saamaynta gyroscopic-ka taas oo ka soo horjeeda sanduuqa gear, xajin iyo taayirrada.

R1-ka, Yamaha waxay ku dheggan tahay M1 sida ugu macquulsan. Tiknoolajiyada lagu sameeyay GP-ga waxay kor u qaadaa isboortiga warshadaha.

Bing ayaa qarxay oo qaylinaya

Balac ahaan, M1-ku wuxuu ku xisaabtami karaa fareem labajibbaaran oo ka sarreeya madaxyada dhululubada halkii uu ka ahaan lahaa wareegga, kaas oo gacan ka geysta aerodynamics. Ugu dambeyntiina, mishiinkiisu wuxuu isticmaalaa qalab la mid ah kan V-engines-ka, kaas oo siinaya jawaab-celin toos ah oo ku saabsan cadaadiska cuncunka sababtoo ah isku-dhafka ka sii wanaagsan ee isdhexgalka iyo cadaadiska ee qolalka gubashada. Dhaqdhaqaaq ka baxsan qalooca ayaa guulaysta. Goobtan cusub ee "bing bang", oo Yamaha ay sidoo kale ku isticmaasho jidkeeda R1, waxay ka soo horjeedaa dhaqanka badan ee 180 ° ee afarta lugood ee kale, ee loo yaqaan "qeylada," kuwaas oo ka dheereeya oo qaadaya wareegyo badan.

Iyada oo leh meel 90 ° ah, crankshaft-ka R1 wuxuu qaataa V4's 90 ° dabeecad furan, isaga oo siinaya jawaab celin horusocod leh. Ducati, isla habkan ayaa loo isticmaalaa V u furan 90 °, laakiin shafka soo laabtay c.

Afar guri

La qabsigeeda ugu calaamadsan waxa laga yaabaa in lagu arko baallaha dahabka ee Honda ee ugu horreeya, 1000 iyo 1100. Adigoo isticmaalaya xarun hoose oo cufisjiid ah, "shooladda fidsan" waxay sii daynaysaa meel bannaan oo dherer ah si ay u dejiso haan weyn oo shidaal yar. Si kastaba ha noqotee, xal aan Honda ku haynin dahabkeeda, kaas oo taangiga hoostiisa ku jiray. Meesha ka sarreysa matoorka ayaa loo qoondeeyay sanduuq yar oo wax lagu kaydiyo. Meel dheer, matoorku waxa uu ku habboon yahay in loo isticmaalo sanduuqa gear-ka sare ee shafka, iyada oo aan dib loo celin xagasha u dhaxaysa mishiinka iyo usheeda dhexe, taas oo yaraynaysa khasaaraha farsamada.

Sus of qorraxdu

Baabuurta iyo mootooyinka, mod waxaa loogu talagalay baabuurta caalamiga ah. Dhab ahaantii, SUVs (baabuurta utility ciyaaraha) ayaa kor u kacaya. Mootooyinka, analoogga baabuurkiisa waxaa lagu magacaabaa BMW S 1000 XR iyo Kawasaki Versis, oo labaduba ku qalabaysan afar-dhululubo. Sida halkudhiggeedu yahay, Honda waxa ay ku fiican tahay ku xoojinta Crossrunner iyo Crosstourer V4. Riix fiican oo ka yimid afar jibaaran, kaas oo ugu dambeyntii ah mishiinka kaliya ee maalgelinaya qaybo cusub, galay jawi aad u caadaystay in lagu dhex socdo wareegyada leh mootooyinka dib-u-celinta ama neo-retro halkii ay ka nadiifin lahaayeen fikrado cusub. Ugu dambeyntii, iyada oo dhammaan ixtiraamka mudan ee taageerayaasha aragtida horumarka, ku dhaqaaqista dhammaan afarta lugood waa fikrad buuxda mustaqbalka!

Iyadoo ay imaanayaan baabuurta wadada ka baxsan ee saaran mooto bajaajta ayaa waxaa meelaha aan la fileyn ay imaanayaan gawaarida in-line ama V-cylinders.