Maxaa ku dhici doona EV-yada?

Wadooyinkee ayuu qaadi karaa dhaqdhaqaaqa korontada markii dhibaatadu dhammaato?

Mid ka mid ah su'aalaha badan ee ka soo baxa xaaladda faafa ee hadda jirta waa waxa ku dhici doona dhaqdhaqaaqa korantada. Waxa ay wax badan isku shaandheyneysaa kaararka ciyaartaan, xaaladduna waa ay isbedeshaa maalin kasta.

Jaleecada hore, wax walba waxay u muuqdaan kuwo cad - marka la eego macnaha guud ee "lacag gubanaya" oo weyn iyo muddo dheer oo la xirayo ganacsiyada, oo ay weheliso isticmaalka aadka u hooseeya, taas oo hubaal ah in ay weheliso fadhiid dheer oo suuqa ah, inta badan kaydka maaliyadeed. ururinta shirkaduhu way yaraan doonaan, iyaga oo la joogana waxa la bedeli doona ujeedooyinka maalgashi. Ujeedooyinkan maalgashi waxay inta badan la xidhiidha dhaqdhaqaaqa korantada, oo hadda ah mid aad u yar.

Wax walba waxay umuuqdeen kuwo cad ...

Faafida ka hor, wax walbaa waxay u muuqdeen kuwo cad - shirkaduhu waxay qaadayeen qaab ka duwan sidii ay u dhisi lahaayeen gawaarida korantada, laakiin si kastaba ha noqotee, sannadihii la soo dhaafay, qofna ma fududayn rajada dhaqdhaqaaqa korantada. Wax kasta oo u eg "cagaaran" ama "buluug" ayaa noqday saldhigga suuq-geynta, iyo maalgelinta jihadaani waxay culeys ku saartay miisaaniyada horumarinta ugu badan ee shirkadaha. Qalalaasihii albaabka naaftada ka dib, Volkswagen waxa uu u leexday dhanka dhaqdhaqaaqa korantada isaga oo lacag badan ku maalgeliyay horumarinta aaladaha cusub ee MEB iyo PPE ee si gaar ah loogu talagalay baabuurta korontada ku shaqeysa ee leh dhammaan sifooyinka nooca wadista. Ma jirin waddo lagu noqdo. Shirkado badan oo Shiineys ah ayaa qaatay hab la mid ah fursadda ay ku heli karaan jagooyin suuqyo shisheeye ah oo aysan waligood awoodin inay galaan, taasoo ay ugu wacan tahay heerka tignoolajiyada oo hooseeya iyo tayada wax soo saarkooda. GM iyo Hyundai/Kia ayaa sidoo kale abuuray qalab koronto,

iyo Ford waxay iskaashi la sameysay VW. Daimler ayaa wali soo saareysa EVs si guud, laakiin diyaarinta goob loogu talagalay moodooyinka korontada leh ayaa sidoo kale ku dhow dhammaad. Habka shirkadaha sida PSA / Opel iyo BMW way ka duwan yihiin, kuwaas oo xalalkooda madal ee cusub loogu talo galay dabacsanaan, taas oo ah, awoodda isku-darka dhammaan darawalada, oo ay ku jiraan furayaasha iyo nidaamyada si buuxda u shaqeeya. Dhinaca saddexaad, waxaa jira ikhtiyaarro, sida madasha Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV ama madasha e-TNGA ee Toyota, kuwaas oo aad uga fog CMF-kii hore iyo TNGA-magacaabidda aaladaha gaadiidka caadiga ah, oo loo arki karo aalado koronto oo gebi ahaanba cusub ah.

Marka dhinacan laga eego, shaqada inteeda badan waxaa la qabtay ka hor dhibaatada. Warshadda Zwickau ee VW, oo loo malaynayo inay soo saarto baabuurta korantada oo keliya, ayaa si hawlkar ah u qalabaysan oo diyaar u ah inay tagto, shirkadaha ku dhisa baabuurta korantada ee goobaha caadiga ah waxay mar hore la qabsadeen wax soo saarka. Badankoodu waxay naqshadeeyaan oo soo saaraan matoorada korontada iyo baytariyada iyaga u gaar ah. Si kastaba ha ahaatee, waa in aan tilmaamnaa in baytariyada kiiskan aan ula jeedno hababka durugsan sida xirmooyinka, korontada, qaboojinta iyo kuleylka. "Udunta kiimikaad" ee baytariyada lithium-ion waxaa fuliya dhowr shirkadood oo waaweyn sida China CATL, Japan Sanyo/Panasonic, iyo Korea LG Chem iyo Samsung. Iyaga iyo baytariyada labadaba, dhibaatooyinka wax-soo-saarka ayaa kacday xitaa ka hor xiritaanka warshadaha baabuurta waxayna la xiriiraan silsiladaha sahayda - laga bilaabo alaabta ceeriin ee ay u baahan yihiin soosaarayaasha unugyada unugyada laftooda waa inay gaaraan shirkadaha baabuurta.

Muuqaallo

Si kastaba ha noqotee, dhibaatooyinka saadka iyo warshadaha xiran ayaa kaliya sawiraya sawirka hadda jira. Sida dhaqdhaqaaqa e-mobaylku u kobcayo waxay kuxirantahay marxaladda dhibaatada kadib. Weli ma cadda inta xirmooyinka samatabbixinta ee Midowga Yurub ay aadi doonaan warshadaha baabuurta, taasna macno ayey samaynaysaa. Dhibaatadii hore (tan iyo 2009), 7,56 bilyan oo Yuuro ayaa loo aaday warshadaha gawaarida qaab deyn soo kabasho ah. Dhibaatada lafteeda ayaa ku qasabtay soo saarayaasha inay maalgashadaan tikniyoolajiyada wax soo saarka cusub si ay si aad ah ugu diyaargaroobaan xaaladaha noocaas ah. Soosaarida gawaarida ayaa hadda ah mid aad u jilicsan oo sahlan in lala qabsado isbeddelada baahida, tanina waxaa ku jira xulashooyin badan oo dabacsan oo loogu talagalay joojinta iyo bilaabista wax soo saarka. Taas oo aan macnaheedu ahayn in tan dambe ay fududahay. Si kastaba ha noqotee, shirkadaha ayaa hadda diyaarinaya qorshayaal A, B, iyo C si ay u socdaan, iyadoo kuxiran sida ay wax u socdaan. Ameerika waxay rumeysan tahay in hoos u dhigidda xaddiga isticmaalka shidaalka (taas oo Yurub ay ku xaddidan tahay qiiqa kaarboon dioxide ay sii deyso) ay horseedi karto kororka isticmaalka saliidda, maaddaama qiimaha hooseeya ee hadda uusan ku habbooneyn soo saarayaasha saliidda, badankooduna aad ayey qaali u yihiin in saliidda ceyriinka laga soo saaro shale. Si kastaba ha noqotee, sicirka saliidda oo hooseeya iyo ka saarista ka-dhaafitaanku waxay ku dhacayaan dhaqdhaqaaqa korantada ee wali jilicsan, oo awooddiisa dhaqaale ay inta badan ku saleysan tahay kabista. Sidaa darteed, waa muhiim sida kaabooyinkan dib loogu noqon doono, taas oo ka dhigtay iyaga inay sii kordhaan soo jiidashadooda inay wax ka iibsadaan dalal ay ka mid yihiin Norway iyo, dhawaanahan, Jarmalka. Waa inay ka yimaadaan dakhliyada canshuuraha ee dalalka, oo ay si aad ah hoos ugu dhacayaan, halka kharashka bulshada uu kor u kacayo. Haddii dhibaatadu ay sii socoto waqti dheer, dalalku diyaar ma u noqon doonaan inay ku kabaan gawaarida korontada iyo shirkadaha horumarin firfircoon? Tan dambe waxay sidoo kale khuseysaa matoorada gubashada gudaha.

Dhinaca kale ee kharashka

Si kastaba ha ahaatee, waxaa jiri kara aragti gabi ahaanba ka duwan waxyaabaha. Inta badan lacagtii Midowga Yurub iyo Mareykanka (ee GM iyo Chrysler) ay ku bixiyeen shirkadaha baabuurta intii lagu jiray xiisadda dhaqaale ee 2009 waxay ahayd in lagu maalgeliyo farsamada cagaaran. Soo -saareyaasha reer Yurub, si kastaba ha ahaatee, tani waxay ku hirgashaa maalgelin dheeraad ah oo ku saabsan naaftada "nadiifka ah", ka dibna hoos u dhigidda matoorada gaaska. Kuwii hore ayaa waxyeelleeyay 2015 -kii, markii la soo bandhigay hoos -u -dhac xoog leh oo ku yimid shuruudaha qiiqa kaarboon -dioxide, gawaarida korontada ayaa soo baxay. Shirkadaha sida Tesla waxay noqdeen macno ahaan istiraatiiji ah. 

Sida laga soo xigtay aasaasayaasha falsafada cagaaran, waa xiisadda hadda jirta taas oo muujinaysa inta wasakhaysan ee mishiinada ay waxyeello u geystaan ​​meeraha, tani waa kaadhka khatarta ah ee jihada. Dhanka kale, wax walba waxay u baahan yihiin lacag, soosaarayaashuna waxay dhawaan codsan karaan dib u eegis shuruudaha lagu soo rogo ganaaxyada qiiqa badan. Xaaladaha duruufaha abuurku waxay noqon karaan dood adag oo dhinacan ah, iyo sida aan sheegnay, qiimaha saliidda hoose ayaa sii adkeynaya dhinaca dhaqaalaha ee dhaqdhaqaaqa korantada - oo ay ku jiraan maalgelinta ilo dib loo cusboonaysiin karo iyo shabakad lacag bixin ah. Yaynaan ku ilaawin isla'egta soo saarayaasha unugyada lithium-ion, kuwaas oo balaayiin ku maalgeliya warshado cusub iyo kuwa sidoo kale "guba lacag" xilligan. Go'aan kale ma la qaadan karaa qalalaasaha ka dib - si loo beegsado xirmooyinka kicinta ilaa xad xitaa si loo nadiifiyo tignoolajiyada korantada? Waa la arki doonaa. 

Dhanka kale, waxaan daabici doonnaa taxane aan kaaga sheekeyn doono caqabadaha dhaqdhaqaaqa korontada, oo ay kujiraan habab wax soo saar, teknoolojiyada matoorrada korantada iyo baytariyada.