Mashiinka feerka: noocyada, aaladda iyo mabda'a hawlgalka

Taariikhda wax soo saarka baabuurta, noocyo badan oo matoorro ah ayaa la soo saaray kuwaas oo loogu tala galay inay baabuur kaxeeyaan. Maanta, dadka jecel baabuurta badankood waxay yaqaanaan kaliya laba nooc oo matoorro ah - mashiinka gubashada korontada iyo gudaha.

Si kastaba ha noqotee, ka mid ah wax ka beddelka ku shaqeeya ku saleysan dabka isku dhafka shidaalka-hawada, waxaa jira noocyo badan. Mid ka mid ah wax ka beddelkaas waxaa loo yaqaan mashiinka feerka. Aynu tixgelinno waxa ay gaar u tahay, noocyada qaab-dhismeedkani yihiin, iyo sidoo kale maxay yihiin faa'iidooyinkooda iyo waxyeellooyinkooda.

Muxuu yahay mashiin feeryahan

Dad badan ayaa u maleynaya in tani ay tahay nooc ka mid ah nashqadaha V-qaabeeya, laakiin leh kaambar weyn. Xaqiiqdii, tani waa nooc gebi ahaanba ka duwan mashiinka gubashada gudaha. Thanks to qaabkan, mootadu waxay leedahay dhererka ugu yar.

Dib-u-eegista, unugyada awoodda sida waxaa badanaa loogu yeeraa feeryahan. Tani waxay muujineysaa waxyaabaha gaarka ah ee kooxda bistoolada - waxay umuuqdaan inay santuuqa ka ridayaan dhinacyada dhinacyo kala duwan (midba midka kale u dhaqaaq).

Mashiinka feeryahankii ugu horreeyay ee shaqeynayay wuxuu soo muuqday 1938. Waxaa abuuray injineerada VW. Waxay ahayd 4-dhululubo nooca 2-litir ah. Ugu badnaan ee cutubku gaari karo wuxuu ahaa 150 hp.

Qaab gaar ah awgood, mootada waxaa loo isticmaalaa taangiyada, gawaarida isboortiga qaarkood, mootooyinka iyo basaska.

Xaqiiqdii, matoorka qaabeeya V iyo feeryahankuba wax iskumid ah kama dhexeeyaan. Waxay ku kala duwan yihiin sida ay u shaqeeyaan.

Mabda'a hawlgalka mishiinka feerka iyo qaabkiisa

Mashiinka gubashada ee caadiga ah, pistonku kor iyo hoos ayuu u socdaa si uu u gaaro TDC iyo BDC. Si loo gaaro wareejin siman oo crankshaft ah, bistooladaha waa in si kale loogu ridaa iyada oo leh jaangooyooyin cayiman oo ku saabsan waqtiga garaacista.

Gawaarida feerka, jilicsanaanta waxaa lagu xaqiijiyaa xaqiiqda ah in labo bistooladood ay had iyo jeer si isku mid ah ugu shaqeeyaan jihooyinka ka soo horjeedka, ama sida ugu dhow ee suurtogalka ah midba midka kale.

Noocyadaan matoorada ah, kuwa ugu caansan waa afar iyo lix-silsilad, laakiin sidoo kale waxaa jira wax ka bedel lagu sameeyo 8 iyo 12 dhululubooyin (noocyada isboortiga).

Mootooyinkani waxay leeyihiin laba farsamooyin waqti-qaadasho, laakiin waxaa isku-dubbarida hal suunka wadista (ama silsilad, waxay kuxirantahay qaabka). Feeryahannadu waxay ku shaqeyn karaan labadaba shidaalka naaftada iyo baatroolka (mabda'a dabka isku dhafku wuxuu ku kala duwan yahay si la mid ah matoorada caadiga ah).

Noocyada ugu waaweyn ee matoorada feerka

Maanta, shirkadaha sida Porsche, Subaru iyo BMW waxay inta badan baabuurtooda ku isticmaalaan mishiinka noocan ah. Isbeddello dhowr ah waxaa soo saaray injineero:

• Feedhyahan;
• RUSSIA;
• 5TDF.

Nooc kasta oo ka mid ah noocyadaas wuxuu u muuqday hagaajinta noocyadii hore.

Khaanadda

Muuqaal ka mid ah wax ka beddelkan ayaa ah barta dhexe ee habka mashiinka. Tani waxay u qaybisaa culeyska mishiinka si siman, taas oo yareysa gariirka ka imanaya qeybta.

Si loo kordhiyo waxtarka mootada noocan ah, soo saaruhu wuxuu ku qalabeeyaa supercharger marawaxadaha. Cunsurkani wuxuu kordhiyaa awoodda mishiinka gubashada gudaha 30% marka loo eego dhiggooda jawiga ku jira.

Moodooyinka ugu waxtarka badan waxay leeyihiin lix dhululubooyin, laakiin sidoo kale waxaa jira noocyo isboorti oo leh 12 dhululubooyin. Wax ka beddelka 6-dhululubo ayaa ah midka ugu badan ee ka dhex dhaca mashiinnada guryaha la midka ah.

RUSSIA

Noocan mishiinka gubashada gudaha waxaa iska leh qeybta matoorrada laba-istaroogga ah. Astaamaha wax ka beddelkan ayaa ah hawl yar oo ka duwan kooxda piston-ka. Waxaa jira laba bistoolad oo ku jira hal dhululubo.

Halka midkood uu sameynayo istaroogga qaadashada, kan kalena wuxuu tirtirayaa gaasaska qiiqa oo wuxuu hawo siinayaa qolka silsiladda. Mashiinnada noocaas ah, ma jiro madax birta ah, iyo sidoo kale nidaamka qaybinta gaaska.

Naqshaddan naqshadeynta awgeed, matoorrada dib-u-habeyntaani waxay kudhowaad kala bar ka fudud yihiin matoorada isku gubidda gudaha. Dhexdooda, pistons-ku wuxuu leeyahay istaroog yar, oo yareynaya luminta awoodda khilaaf awgii, wuxuuna sidoo kale kordhiyaa adkeysiga qeybta awoodda.

Maaddaama warshadda korontadu leedahay ku dhowaad 50% qaybo ka yar, way ka fududdahay wax ka beddelka afarta-wareeg ah. Tani waxay gaariga ka dhigeysaa wax yar oo fudud, taas oo saameyn ku yeelata waxqabadka firfircoon.

5TDF

Mashiinka noocan oo kale ah ayaa lagu rakibay qalab gaar ah. Aagga ugu weyn ee dalabku waa warshadaha militariga. Waxay ku rakiban yihiin taangiyada.

Mashiinnada gubashada gudaha waxay leeyihiin laba crankshafts oo ku yaal dhinacyada ka soo horjeedka dhismaha. Laba bistooladood ayaa lagu hayaa hal dhululubo. Waxay leeyihiin hal qol oo wada shaqeyn ah kaas oo isku dhafka-shidaalka hawada lagu shito.

Hawada ayaa soo galeysa dhulbahada iyada oo ay ugu wacan tahay turbocharging, sida ay tahay OROC. Mootooyinkani waa xawaare hoose, laakiin aad u awood badan. 2000 rpm. cutubku wuxuu soo saaraa illaa 700 hp. Mid ka mid ah cilladaha dib-u-habeynta noocaas ah ayaa ah mug aad u ballaaran (moodooyinka qaarkood waxay gaarayaan 13 litir).

Faa'iidooyinka mishiinka feerka

Horumarradii ugu dambeeyay ee mootooyinka feerka ayaa hagaajiyay adkeysigooda iyo kalsoonidooda. Naqshadeynta fidsan ee korontada waxay leedahay dhinacyo badan oo wanaagsan:

• Bartanka cuf isjiidadka ayaa ka hooseeya kan matoorrada caadiga ah, taas oo kordhinaysa xasilloonida gaariga ee foorarka;
• Hawlgal sax ah iyo dayactir waqtiyeysan ayaa kordhiya inta udhaxeysa dayactirka waaweyn ilaa 1 milyan km. masaafada (marka loo eego matoorada caadiga ah). Laakiin milkiilayaashu way ka duwan yihiin, markaa kheyraadku wuu ka sii weynaan karaa;
• Maaddaama dhaqdhaqaaqyada is-weydaarsiga ee ka dhacaya hal dhinac oo ka mid ah mashiinka gubashada gudaha ay magdhabayaan culeyska habraac isku mid ah oo dhinaca ka soo horjeedka ah, buuqa iyo gariirka ku jira ayaa ugu yaraan la dhimay;
• Mashiinka feerka ayaa had iyo jeer ahaa mid aad loogu kalsoonaan karo;
• Haddii ay dhacdo saameyn toos ah inta lagu jiro shil, naqshadeynta guryaha ayaa hoos maraya gudaha gaariga, taas oo yareysa halista dhaawaca halista ah.

Qasaarooyinka mishiin feeder

Tani waa horumar dhif ah - dhammaan gawaarida heerka dhexe waxaa lagu qalabeeyaa matoorrada toosan ee caadiga ah. Naqshadaynta awgeed, way ka qaalisan yihiin dayactirkooda.

Dayactirka qaaliga ah ka sokow, feeryahannadu waxay leeyihiin khasaarooyin kale oo badan, laakiin inta badan arrimahan waa kuwo qaraabo ah:

• Naqshadeeda darteed, matoor fidsan ayaa isticmaali kara saliid badan. Si kastaba ha noqotee, waxay kuxirantahay waxa la isbarbar dhigayo. Waxaa jira matoor dhejis ah oo aad u kacsan oo ay fiican tahay in la tixgeliyo ikhtiyaar is haysta, laakiin ka qaalisan;
• Dhibaatooyinka dayactirka waxaa u sabab ah tiro yar oo xirfadlayaal ah oo fahmaya matoorada noocaas ah. Qaarkood waxay ku doodaan in matoorrada feerka ay aad ugu dhib yar yihiin dayactirkooda. Xaaladaha qaarkood, tani waa run - mootada waa in laga saaraa si loogu beddelo dabka dhimbiilaha, iwm. Laakiin taasi waxay kuxirantahay tusaalaha;
• Maaddaama matoorada noocan ahi ay yar yihiin, qalabka dayactirka ee iyaga loogu talagalay waxaa lagu iibsan karaa nidaam ahaan, kharashkooduna wuu ka sarrayn doonaa analologyada caadiga ah;
• Waxa jira khabiiro yar iyo rugaha adeega oo diyaar u ah inay la wareegaan dayactirka cutubkan.

Dhibaatooyinka xagga hagaajinta iyo dayactirka mashiinka feerka

Sidaan horeyba u soo sheegnay, mid ka mid ah cilladaha mootooyinka fidsan ayaa ah dhibaatada dayactirka iyo dayactirka. Si kastaba ha noqotee, tani ma khusayso dhammaan waxyaabaha iska soo horjeeda. Dhibaatooyin badan oo ku saabsan wax ka beddelka lix-dhululubo ah. Sida analogga 2 iyo 4-dhululubo ah, dhibaatooyinku waxay la xiriiraan oo keliya qaababka naqshadeynta (shumacyada inta badan waxay ku sugan yihiin meel ay adag tahay in la gaaro, badanaa gawaarida oo dhan waa in laga saaraa si loogu beddelo).

Haddii milkiilaha baabuurka leh mashiinka feeryahanku uu yahay mid bilow ah, markaa si kastaba xaalku ha ahaadee, waa inaad la xiriirtaa xarunta adeegga ee adeegga. Iyada oo la adeegsanayo khalkhalgelinta khaldan, waxaad si fudud u jebin kartaa dejinta habka gaaska qaybinta.

Muuqaal kale oo ka mid ah dayactirka matoorada noocan oo kale ah ayaa ah habraaca qasabka ah ee lagu jarayo dhululubada, bistooladaha iyo walxaha. Maqnaanshaha kaydinta kaarboon ee waxyaalahan, nolosha adeegga ee mashiinka gubashada gudaha waa la kordhin karaa. Waxaa ugu wanaagsan in hawlgalkan la sameeyo xilliga dayrta si mootadu si fudud ugu shaqeyso xilliga jiilaalka.

Wixii dayactir dhab ah, cillada ugu weyn ayaa ah qiimaha aadka u sareeya ee "caasimada". Aad ayey u sarreysaa oo way fududahay in la iibsado matoor cusub (ama la isticmaalay, laakiin leh nolol ku filan oo shaqeynaya) marka loo eego dayactirka mid fashilmay.

Iyadoo la tixgelinayo astaamaha liistada mashiinka feeryahan, kuwa ay la soo gudboonaatay ikhtiyaar: ma u qalantaa inay baabuur ku iibsato mashiin noocaas ah iyo in kale, hadda waxaa jira macluumaad dheeraad ah si loo go'aamiyo waxa ay tahay inay ku tanaasulaan. Marka laga hadlayo dhinaca mucaaradka, tanaasulka kaliya waa arrinta maaliyadeed.

Su'aalaha iyo jawaabaha:

Muxuu matoorka feerka u fiican yahay? Qaybtan oo kale waxay leedahay xarun hoose oo cufis-jiidad ah (waxay ku daraysaa xasilloonida mashiinka), gariir yar (pistons-yada ayaa isku dheeli tiran), sidoo kale waxay leedahay kheyraad shaqo oo weyn (malyuun qof).

Yaa Isticmaala Matoorada Feeryahanka? Moodooyinka casriga ah, feerka waxaa lagu rakibay Subaru iyo Porsche. Baabuurta qadiimiga ah, mishiinka noocaas ah waxaa laga heli karaa Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, iwm.