Silinder. Maxaad u baahan tahay inaad ogaato?
Ma tahay in baabuur yar uu haysto 2 silindar iyo baabuur weyn 12? Miyuu matoor saddex ama afar dhululubo ah u fiicnaan lahaa isla moodel? Su'aalahan midkoodna jawaab cad uma hayo.
Mawduuca ku saabsan tirada dhululubada ee matoorada baabuurta rakaabka ayaa soo baxa waqti ka waqti iyo mar kasta oo keena muran baahsan. Asal ahaan, tani waxay dhacdaa marka uu jiro isbeddel guud oo "cylindrical" ah. Hadda waxaan haynaa hal-gaarey matoorada saddex-ama xitaa laba-dhululubo ah, kuwaas oo aan si dhab ah suuqa ugu jirin dhowr iyo toban sano. Waxa xiiso leh, hoos u dhigista tirada dhululubada ma khusayso oo keliya baabuurta raqiis ah iyo kuwa tirada badan, isku mid ayaa khuseeysa fasallada sare. Dabcan, weli waxaa jira baabuur aan tani khusayn, sababtoo ah tirada dhululubada iyaga ku jira waa mid ka mid ah sharafta go'aaminta.
Go'aanka ku saabsan inta dhululubo ee matoorka baabuur gaar ah yeelan doono waxaa lagu sameeyaa marxaladda naqshadeynta baabuurka. Sida caadiga ah, qaybta mashiinka waxaa loo diyaariyey matoorada leh tiro kala duwan oo dhululubo ah, inkastoo ay jiraan waxyaabo ka reeban. Baaxadda baabuurka kiiskan ayaa ah muhiimadda ugu weyn. Darawalku waa inuu noqdaa mid awood leh oo ku filan si uu u siiyo baabuurka dhaqdhaqaaq ku habboon, isla markaana dhaqaale ku filan inuu ka soo baxo tartanka oo uu buuxiyo shuruudaha deegaanka. Guud ahaan, waxa la og yahay in gaadhiga yar uu leeyahay wax yar oo dhululubo ah, ka weynina uu leeyahay wax badan. Laakiin intee baa gaar ah? Marka la eego, hadda waxaa loo maleynayaa inay aad u yar yihiin intii suurtagal ah.
Qulqulka loo baahan yahay si loo dhaliyo xoogga wadista taayirrada waddada ayaa laga soo saaraa mid kasta oo ka mid ah dhululubada. Sidaa darteed, tiro ku filan oo iyaga ka mid ah waa in la qaataa si loo helo tanaasul wanaagsan oo u dhexeeya dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa iyo dhaqaalaha. Matoorada casriga ah, waxaa la aaminsan yahay in mugga shaqada ugu fiican ee hal dhululubo uu yahay qiyaastii 0,5-0,6 cm3. Sidaa darteed, mishiinka laba-dhululubo waa inuu lahaadaa mugga qiyaastii 1,0-1,2 litir, saddex-dhululubo - 1.5-1.8, iyo afar-dhululubo - ugu yaraan 2.0.
Si kastaba ha ahaatee, naqshadeeyayaasha "hoos hoos ugu dhaadhac" qiimahan, iyagoo qaadanaya xitaa 0,3-0,4 litir, inta badan si loo gaaro isticmaalka shidaalka hoose iyo cabbirrada engine yar. Isticmaalka shidaalka hoose ayaa dhiirigelin u ah macaamiisha, cabbirrada yaryar waxay ka dhigan yihiin miisaan yar iyo isticmaalka alaabta oo yar oo sidaas darteed hoos u dhigaya kharashka wax soo saarka. Haddii aad yareyso tirada dhululubada oo aad sidoo kale yareyso cabbirkooda, waxaad heli doontaa faa'iido weyn oo wax soo saarka mugga sare. Sidoo kale deegaanka, maadaama warshadaha baabuurtu ay u baahan yihiin agab iyo tamar yar.
Halkee awoodda ugu fiican ee hal dhululubo oo ah 0,5-0,6 l ka timaad? Isku dheelitirka qiyamka qaarkood. Dhululubada weyni waa sii badanaysaa waxa ay soo saari doonto, laakiin way sii yaraan doontaa. Culayska qaybaha ka shaqeeya dhululubada, sida bisinka, biinanka, iyo usha isku xidha, way badnaan doonaan, sidaa awgeed aad ayay u adkaan doontaa dhaqaaqa. Korodhka xawaaruhu ma noqon doono mid waxtar u leh sida dhululubada yar. Dhululubada yar, waa ay fududahay in la gaaro rpm sare sababtoo ah tirada badan ee bistoonka, biin biinanka iyo ulaha isku xira waa yar yihiin waxayna si fudud u dardargeliyaan. Laakiin dhululubo yar ma abuuri doonto wax badan oo xoog leh. Sidaa darteed, waxaa lagama maarmaan ah in la aqbalo qiimo gaar ah oo ku saabsan barakaca hal dhululubo si labadan xuduudoodba ay u noqdaan kuwo ku qanacsan isticmaalka maalinlaha ah.
Haddii aan ka qaadno hal-dhululubo mugga shaqada ee 0,3-0,4 litir, markaa waxaad yeelan doontaa inaad si uun u "magta" awood la'aanta. Maanta, tan waxaa badanaa lagu sameeyaa koronto-dhaliye, badiyaa turbocharger ama turbocharger, iyo kombaresarada makaanikada si loo gaaro qulqulka hoose ama dhexe ee sare. Dalacsiinta sare waxay kuu ogolaanaysaa inaad "ku shubto" qiyaas badan oo hawo ah qolka gubanaya. Isaga, matoorku wuxuu helayaa ogsijiin badan wuxuuna si hufan u gubayaa shidaalka. Muruggu wuu kordhaa oo wuxuu la socdaa awoodda ugu badan, qiimaha laga xisaabiyo matoorka iyo RPM. Hubka dheeraadka ah ee naqshadeeyayaasha ayaa ah duritaanka tooska ah ee shidaalka, kaas oo u oggolaanaya gubasho isku-dar ah shidaal-hawo aan caato ahayn.
Matoorada yaryar ee noocan oo kale ah, 2 ama 3 cylinders, oo leh mugga shaqada ee 0.8-1.2, waxay ka sarreeyaan matoorada afar-dhululubo ma aha oo kaliya cabbirro yaryar, laakiin sidoo kale iska caabbinta farsamada hoose iyo si degdeg ah u gaarey heerkulka hawlgalka. Tani waa sababta oo ah mid kasta oo "la gooyey" dhululubo, tirada qaybaha loo baahan yahay si loo kululeeyo, iyo sidoo kale in la guuro oo la abuuro khilaaf, hoos u dhaco. Laakin matoorada yaryar ee leh dhululubo yar ayaa waliba leh dhibaatooyin halis ah. Waxa ugu muhimsan waa dhibka tignoolajiyada (durbaynta tooska ah, awood-kordhinta, marmarka qaarkood laba-kordhinta) iyo hufnaanta oo si weyn hoos ugu dhacda culayska kordhaya. Taasi waa sababta ay shidaal-ku-ool u yihiin oo si habsami leh u socdaan inta u dhaxaysa hoose ilaa dhexe. Sida ku habboon mabaadi'da deegaanka-wadida, sida xitaa qaar ka mid ah wax-soo-saareyaasha ay soo jeediyaan. Marka baabuurka uu noqdo mid degdeg ah oo firfircoon oo matoorku si joogto ah u soo noqnoqonaya, isticmaalka shidaalka ayaa si xad dhaaf ah u kordha. Waxay dhacdaa in heerku uu ka sarreeyo kan matoorada dabiiciga ah ee la rabey ee leh barokac weyn, tiro badan oo dhululubo ah iyo dhaqdhaqaaq la mid ah.
Tifaftirayaashu waxay ku talinayaan:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet imtixaanka nooca dhaqaalaha
- Ergonomics gudaha. Badbaadadu iyada ayay ku xidhan tahay!
- Guusha cajiibka ah ee qaabka cusub. Khadadka goobaha lagu qurxiyo!
La yaab ma leh in qaar ay isku dayayaan in ay helaan habab kale oo ay ku gaaraan yool isku mid ah. Tusaale ahaan, fikradda la ilaaway ee curyaaminta dhululubada qaarkood ayaa la isticmaalaa. Culayska mishiinka hooseeya, gaar ahaan marka aad ku socoto xawaare joogto ah, baahida korontadu waa mid aan yarayn. Baabuurka yari wuxuu u baahan yahay 50 hp oo keliya xawli joogto ah oo ah 8 km/h. si looga gudbo iska caabinta rogrogmi karta iyo jiidashada hawada sare. Cadillac waxay markii ugu horreysay adeegsatay matooradooda V8 ee xidhidhiyeyaasha 1981-kii laakiin si dhakhso ah ayay tan uga baxday. Ka dib Corvettes, Mercedes, Jeeps iyo Hondas waxay lahaayeen dhululubo "la saari karo". Marka laga eego dhinaca dhaqaalaha ee hawlgalka, fikraddu waa mid aad u xiiso badan. Marka culeyska matoorka uu yar yahay, qaar ka mid ah dhululubada ayaa joojiyaan shaqada, wax shidaal ah lama siinin, dabkana waa la daminayaa. Matoorka V8 wuxuu noqonayaa V6 ama xitaa V4.
Hadda fikradda waxaa lagu fuliyay afar-dhululubo. Daabacaadii ugu dambeysay, walxo dheeri ah oo naafo laba ka mid ah afarta dhululubo ayaa miisaankoodu yahay 3 kg kaliya, qarashka dheeriga ah ee nidaamkana waa PLN 2000. Maaddaama faa'iidooyinka la xidhiidha isticmaalka shidaalka la dhimay ay yar yihiin (qiyaastii 0,4-0,6 l / 100 km, oo si joogto ah u wadid baabuur ilaa 1 l / 100 km), waxaa lagu qiyaasaa in ku dhawaad 100 km oo safar ah loo baahan yahay nuugista. kharashyo dheeraad ah. Si kastaba ha ahaatee, waxaa xusid mudan in daminta dhululubada aysan ka hor imaanayn dhimista dhabta ah ee tirada dhululubada. Dhululubada "naafada", koronta iyo shidashadu waa dansan yihiin, tuubooyinkuna ma shaqeeyaan (waa xiran yihiin), laakiin pistons-yada ayaa wali shaqeeya, abuurista khilaaf. Iska caabinta farsamada ee mishiinka ayaa weli ah mid aan isbeddelin, taas oo ah sababta faa'iidada dhaqaalaha shidaalku uu aad u yar yahay marka la isku celceliyo. Miisaanka qaybta wadista iyo tirada walxaha ay tahay in la soo saaro, la ururiyo oo la keeno heerkulka shaqada inta uu matoorku shaqaynayo lama dhimo.
Si kastaba ha ahaatee, dhaqdhaqaaqa iyo dhaqaalaha maaha wax walba. Dhaqanka iyo codka matoorka ayaa sidoo kale inta badan ku xiran tirada dhululubada. Dhammaan iibsadayaashu uma dulqaadan karaan dhawaaqa mishiinka laba-dhululubo ama saddex-dhululubo. Gaar ahaan maadaama darawallada intooda badani ay la qabsadeen sanqadha matoorada afar-dhululubo ah sannadihii la soo dhaafay. Waxa kale oo muhiim ah, in si fudud loo dhigo, tiro badan oo dhululubo ah oo gacan ka geysta dhaqanka mishiinka. Tani waxay sabab u tahay heerka kala duwan ee dheelitirka nidaamyada crank ee cutubyada wadista, kuwaas oo abuuraya gariir weyn, gaar ahaan in-line-laba-iyo saddex-cylinder nidaamyada. Si loo xalliyo xaaladda, naqshadeeyayaasha waxay isticmaalaan ulaha dheellitirka.
Afar-dhululubo xagga gariirku wuxuu u dhaqmaa si aad u wanaagsan. Malaha mar dhow waxaan awoodi doonaa inaan iloobo mishiinnada caanka ah, oo ku dhawaad dhammaanadkoodu isku dheelitiran yahay oo shaqeynaya "velvety", sida "lix" V-qaabeeya oo leh xagal dhululubo ah 90º. Waxay u badan tahay in lagu beddelo matoorada afar-dhululubo ka yar oo ka fudud, si ay ugu farxaan dadka jecel "gooynta" dhululubada, ama waxa loogu yeero "hoos u dhigista". Aynu aragno ilaa inta matoorada V8 iyo V12 ee sida fiican u shaqaynaya ay naftooda ku ilaalin doonaan sedan iyo coups gaar ah. Waxaa jira horeyba tusaalooyinka ugu horreeya ee isbeddelka jiilka xiga ee qaabka laga bilaabo VXNUMX ilaa VXNUMX. Kaliya booska matoorada ee baabuurta supersports ayaa u muuqda mid aan la isku halleyn karin, halkaasoo xitaa lix iyo toban dhululubo la tirin karo.
Hal dhululubo lama hubo mustaqbalka. Rabitaanka in la dhimo kharashyada iyo deegaanka ayaa maanta mashquul ah, sababtoo ah tani waxay keenaysaa isticmaalka shidaalka oo hooseeya iyo hoos u dhigista kaarboonka. Kaliya waa in isticmaalka shidaalka hoose uu runtii yahay kaliya aragti lagu duubay wareegyada cabbiraadda oo loo isticmaalo ujeedooyinka xaqiijinta. Nolosha, sida nolosha, waxay u dhacdaa siyaabo kala duwan. Si kastaba ha ahaatee, way adag tahay in laga fogaado isbeddellada suuqa. Falanqeeyayaasha baabuurta ayaa saadaaliyay in 2020, 52% matoorada adduunka laga soo saaro ay yeelan doonaan barokac dhan 1,0-1,9 litir, kuwa ilaa 150 hp ah ayaa ku qanacsanaan doona oo keliya saddex dhululubo. Aynu rajayno in qofna aanu la iman fikradda ah in la dhiso baabuur hal-dhululubo ah.
