Citroën C3 VTi 95 Gaarka ah
Citroën C3 oo gebi ahaanba cusub ah, xitaa iyada oo aan lagu xisaabtamin aragtida hore ee la ballaariyay, ayaa lagu adeegay nooc cusub oo muuqaal ah fasalka baabuurka qoyska yar. Waxyaabaha kale, oo leh midabbo cusub. Laakiin tan, dabcan, weli ma aha sabab lagu iibsado. Waa inuu qanciyaa si kale. Markaa, waxaa la filan karaa in jiilka labaad ee Citroën oo leh magacan uu ka duwanaan doono kii hore, maxaa yeelay waa, ka dib oo dhan, horayba loogu dhawaaqay bannaanka. Tani way ka fiican tahay tii hore, in kasta oo xitaa bilawga uu hayo fikradda aasaasiga ah, koorsada jirka oo dhan ku dhawaad hal arc (marka dhinac laga eego).
Iftiiminta nalalka ayaa sidoo kale ah kuwo maahmaah ah, oo aan laga dhihi karin maaskaro gardaro ah, oo ah nuqul ka mid ah fikradaha qaar ka mid ah sumadaha kale, xitaa waxay "ka amaahdeen" in yar xitaa walaashiis Peugeot. In yar oo ka yar C3 ayaa lagu ammaani karaa xaqiiqda ah inay gadaal ka eegto. Nalalka nalalka, oo qaarkood ay ka soo baxaan miskaha ilaa dabada, waxay siiyaan dabeecad aan sugnayn, waxaa jira dhinacyo badan oo ka badan kuwa dhexda ... Waxa ugu badan ee la dareemi karo goobjooge kasta waa midabka. Buluuggan waxaa la yiraahdaa Boticelli waxaana lagu heli karaa kharash dheeraad ah.
Gudaha C3 -ga cusub, dabcan, si fiican ayuu u shidan yahay iyada oo ay ugu mahadcelinayaan muraayadda hore ee muraayadda. Marka lagu daro dashboard -ka iyo qalabka isteerinka isteerinka oo laga sameeyay bir cawlan oo caag ah “caag”, tani waxay abuurtay aragti aad u farxad badan marka loo eego tartamayaasha badankood, kaas oo kaliya lagu meeleyn karo wax badan oo aan muuqan, gudaha caag madow ku dhow. Qaabka isteerinka sidoo kale waa mid lagu farxo, daahfurnaanta aaladahana waa mid lagu qanco. Ma jiraan wax dhibaato ah badhamada xakamaynta midkoodna, marka laga reebo midka ku xiga tiirka isteerinka ee ilayska iftiinka hore, kaas oo u baahan in lagu go'aamiyo "taabasho" oo u muuqda mid aan waxtar lahayn.
Wax yar ayaa la heli karaa waa qaybta koontaroolka raadiyaha, oo gebi ahaanba ku qarsoon qaybta hoose ee konsole dhexe (shaqooyinka ugu waaweyn waxay ku hoos jiraan isteerinka). Dhinaca midig ee muraayadda waxaa loogu talagalay in rakaabka hore uu kursigiisa hore u sii riixo hore, taas oo siinaysa qol jilib dheeraad ah rakaabka dambe ee midig, kaas oo noqon kara, oo leh rakaab hore oo waaweyn, cabbir wax ku ool ah si loo siiyo qolka jilibka badan.
Darawalka wax dhib ah kuma qabo kursiga, xitaa dadka dhaadheer ayaa si buuxda ula qabsan kara rabitaankooda iyo baahidooda, laakiin waxaa caqabad ku ah xusulka oo meel sare u dhigay kuraasta dhexdooda. Waa maxay sababta Citroën uu u doortay isteerinka meesha uu "la'yahay" qaybta tangentially gooyay ee booska asalka ah ee hoose, ee ugu dhow jidhka darawalka, sidoo kale si fiican looma sharaxin - ilaa ay u maleynayaan in dadka isticmaala intooda badani ay yeelan doonaan dhibaatooyin fadhiga sababtoo ah cabbirkooda oo weyn. caloosha. !!
Aragtida muraayadda hore waa, dabcan, gebi ahaanba ka duwan kan tartanka. Haddii aan "isticmaalno" muraayadda Zenith ee dhammaan cabbirkeeda, qayb ka mid ah aragtida ayaa lagu dabooli doonaa oo kaliya muraayadda gadaal ee ku taal meel dhexe (haddii qorraxdu aad u dhibsato, waxaan isticmaali karnaa hooska la dhaqaajin karo si aan nooga caawino daahyada. ). Ugu yaraan, kor u eegiddu waa daahfur cusub, gaar ahaan faa'iido u leh daawashada nalalka taraafig ee aad u sarreeya, qaarna waxay sidoo kale u arki doonaan muraayaddan fursad ay kula kulmaan waqtiyo jacayl ah oo baabuur ah. Nasiib darro, aragtida dhinaca, taas oo muhiim u ah marka gees-ku-galka ah, ayaa weli mugdi gelinaysa tiirarka ugu horreeya ee deeqsinimada leh…
Jiilka labaad ee Citroën C3 wax yar ayuu ka dheer yahay (sagaal sentimitir), laakiin leh isla wheelbase, kororkani ma keenin koror baaxad leh. Isla sidaas oo kale ayaa loogu talagalay jirridda, taas oo hadda wax yar ka yar, taas oo aan saameyn ku yeelan isticmaalka - haddii ay tahay jir aasaasi ah. Qof kasta oo doonaya inuu ku qaado alaabo waaweyn C3 waa inuu sidoo kale la tacaalaa dabacsanaan liidata - kaliya kursiga dambe ee la cusboonaysiiyay ayaa laablaaban, kursigu waa mid joogto ah oo si joogto ah ugu xidhan. Marka la barbardhigo kii hore, xadiga shandad ee la dhigi karo gadaasha C3 waa qiyaastii 200 oo litir ka yar. Ugu horreyntii, qaaduhu wuxuu ka walaacsan yahay tallaabada sare ee ka sameysan inta u dhaxaysa gunta hoose ee jirridda iyo qayb ka mid ah kursiga dambe ee laalaaban.
Citroën C3 -da cusub wuxuu ku salaysan yahay madal Peugeot 207, oo lagu sameeyay kaliya isbeddello horumarineed. Waxay haysaa qaar ka mid ah astaamihii C3 -kii hore, laakiin marka la eego raaxada wadista, waxay umuuqataa in Citroën uusan dareen badan siin. Shaaggu wuxuu ahaan lahaa mid aad u raaxo badan, laakiin giraangirihiisu aad bay u weyn yihiin oo aad bay u ballaaran yihiin (17 inji, 205 mm ballaaran iyo 45 qiyaas). Waxay siinaysaa xoogaa dareen ah xasilloonida xaggeeda, laakiin baabuur sida C3 -ga caadiga ah ayaan doorbidi lahaa in xoogga la saaro raaxada. Sababtoo ah xaqiiqda ah in qaybta dambe ay isku dayayso inay baxsato, xitaa aaladda xasilinta elektiroonigga ah, oo ay tahay in lagu iibsado 350 euro, kuma dhaawici doonto boosaska adag ee wadada.
Dhowr sano oo wada shaqayn ah oo u dhaxaysay hooyada Citroën, PSA iyo BMW, waxaan filaynay in matoorada batroolka ee mashruuca wadajirka ah uu qof walba ku raaxaysan doono. Laakiin tan si buuxda looguma xaqiijin karo mashiinka baabuurka oo imtixaan ku jira. Waxay u egtahay inay sii cawlan tahay. Dib -u -habeyn hoose, dabeecadda iyo buuqa mashiinka dhexdhexaadka ah ayaa lagu qanci karaa, awooddu waxay ahaanaysaa sidaan filayno, iyo dib -u -kicinta sare wax baa is -beddelaya. Laga soo bilaabo heerka qaylada awoodda mashiinka waa inay aad uga saraysaa ama ku xigtaa, laakiin waxay umuuqataa inaysan waligeed awoodi doonin inay bixiso awoodda ugu badan ee la ballanqaaday ee 95 "faras" (tirada ku xigta astaanta moodeelka!), Xataa xoog badan 6.000 hooras. rpm
Haddaba ma filan karnaa natiijo deggan, ugu yaraan xagga isticmaalka shidaalka? Jawaabta C3 Exclusive VTi 95 waa maya! Celceliska isticmaalka imtixaanka qiyaastii toddoba litir waa mid aad u adag, laakiin wuxuu u dhexeeyaa lix illaa sagaal litir, taas oo ku xidhan habka wadista dabcan. Si kastaba ha ahaatee, way fududahay in la gaaro celcelis ahaan sagaal litir intii la isku dayay, ku dhawaad sida snail, si loo yareeyo celceliska qayb ahaan ilaa lix.
Citroën, dabcan, wuxuu sii wadaa inuu ku rakibo sanduuqyada gawaarida shan-xawaaraha ah qaababkiisa sababtoo ah qiimaha la awoodi karo. VTi 95 -kan wuxuu u ekaa sidii hore oo la yaqaanay sannado badan oo waayo -aragnimo ah baabuurta yaryar ee PSA -da Faransiiska. Wax badan maahan sababta oo ah saxsanaanta wali lagu qanco (iyo dhererka la rabo ee kabaalka wareejinta) marka la beddelayo, laakiin sababta oo ah xaqiiqda ah inaysan muhiim ahayn in aad loogu degdego marka la beddelaayo saamiyada qalabka. Waxay ka hortagtaa isbeddel degdeg ah sababtuna tahay ciriiriga waxayna kaa dhigaysaa inaad waqti badan ku qaadato beddelidda.
Aad bay u adagtahay in wax laga qoro ku filnaanta (ma) qiimaha wakhtiyada iibka baabuurta firfircoon. Marka loo eego liiska qiimaha rasmiga ah, C3 kuma jiro kuwa ugu qaalisan, iyo 14 kun ma aha mid raqiis ah. Qalabka gaarka ah waxaa ka mid ah qalab aad u badan, sida qaboojiyaha gacanta lagu hago, iyo sidoo kale muraayadda hore ee Zenit iyo xirmada Dynamique (oo leh xaddidaadaha xawaaraha iyo xakamaynta safarka, tusaale ahaan). Nidaamka midabka buluuga ah ee Boticelli ee hore loo sheegay, gacma-la'aan iyo isku xirnaanta raadiyaha ee la xoojiyay (HiFi 3) iyo 350-inch aluminium taayirrada ayaa dhamaantood ah kuwa lagu eedeeyo C17 marka la tijaabiyo $XNUMX kale. Haddii qof doonayo xitaa ammaan dheeraad ah, hubaal qiimuhu wuu kici lahaa.
Tomaž Porekar, sawir: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Gaarka ah
Xogta guud
| Iibinta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 14.050 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 14.890 € |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Awood: | 70kW (95 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 10,6 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 184 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 5,8l / 100km |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - shidaalka - barokaca 1.397 cm? - awoodda ugu badan 70 kW (95 hp) at 6.000 rpm - ugu badnaan 135 Nm at 4.000 rpm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | mashiinka hore ee wheel drive - 5-xawaaraha gudbinta Buugga - taayirada 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 184 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 10,6 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, CO2 qiiqa 134 g / km. |
| Baax | gaadhi maran 1.075 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.575 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 3.954 mm - width 1.708 mm - height 1.525 mm - wheelbase 2.465 mm. |
| Qiyaasaha gudaha: | haanta shidaalka 50 l. |
| Sanduuq: | 300-1.120 l |
Cabbirradayada
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Xaaladda Odometer: 4.586 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 17,8 sano ( 125 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 12,7s |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 19,1s |
| Xawaaraha ugu badan: | 184km / saacadii (V.) |
| isticmaalka imtixaanka: | 7,3 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 38,8m |
| Miiska AM: | 42m |
qiimaynta
Citroën C3 dhab ahaantii waa waxoogaa niyad jab ah. Marka la barbardhigo kuwii ka horreeyay, marka laga reebo muraayadda cusub ee Zenit, ma laha qiimo badan oo lagu daray. Waxa kale oo ay aad uga fog tahay raaxada aan mar ka ogaannay Citroëns (sababtoo ah taayirada wanaagsan, kuwa waaweyn iyo kuwa ballaaranba). Waxaad ku siin kartaa muuqaal qurxoon oo A, laakiin wax cusub ma aha hoosta birta xaashida ah. Taasi miyay ku filan tahay shan ama lix sano oo jiritaanka C3 noocan oo kale ah?
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
casriga ah, "qabow" muuqaal
waasacnimada iyo dareenka raaxada leh ee qeybta rakaabka, gaar ahaan xagga hore
meel waddo lagu qanci karo
jirrid weyn oo ku filan
matoorku ma fuliyo ballantii oo aad buu u ordaa (dib u eegis sare)
dareen isteerinka aan sax ahayn
Gudbinta "gaabis ah"
jir aan si fiican loo hagaajin karin
