Citroen C4

Qaabka markan (in kasta oo hore loo garan karo Citroën) wuu ka xasilloon yahay avant-garde, isku mid ayaa loo qori karaa gadaasha. C4 wuxuu ku dhow yahay C5 marka la eego naqshadda dhammaadka hore, laakiin guud ahaan tani way ka badan tahay ama ka yar tahay sababta oo ah moodooyinka cusub ee Citroën ayaa sida iska cad leh qaabab xiiso leh.

C4 waa cusub, laakiin farsamo ahaan aqoon hore (ugu yaraan inta badan). Waxay la wadaagtaa madal iyo sidoo kale tignoolajiyada powertrain-ka ee Peugeot 308, taas oo macnaheedu yahay saddex naafto iyo saddex matoorada shidaalka ayaa diyaar ah. Dhammaan seddexdaba wax yar ayaa dib loo habeeyay si ay C4 uga dhigaan mid deegaan ahaan u wanaagsan intii suurtagal ah, isla mar ahaantaana (qaar) ayaa sidoo kale leh xoogaa "faras ah". Nasiib darro, sanduuqyada gear-ku ma raacaan matoorada. Matoorada daciifka ah waa inay ku sameeyaan buug-xawaaraha shan-xawaaraha ah (macnaheedu waa inay ku qaylinayaan jidka weyn laakiin aan aad u kicin), halka buug-gacmeedka lix-xawaaraha ahi uu yahay heer la aqbali karo laakiin nasiib darro kaliya ayaa laga heli karaa labadaba naaftada ka xoog badan.

Matoorka batroolka ugu awoodda badan oo haddii kale u noqon lahaa xulasho weyn baabuurkaan (Citroën Slovenija ayaa sheegay in qiyaastii 700 C4s ay qorsheynayaan inay iibiyaan hal sano, boqolkiiba 60 waxay yeelan doonaan mishiin baasiin) oo keliya ayaa la heli doonaa marka lagu daro mashiin farsameysan gudbinta. Ma aha laba isku -dhejis, laakiin waxaas oo gaabis ah, shaydaan ah oo noqday baabuur dhintay, inta badan soo -saareyaasha ku lahaa barnaamijka waxay ku xasuustaan ​​iyadoo dhabannada ka muuqato. Hagaag, waxay ku adkaysanayaan Citroën kamana xishoodaan. Injineeradoodu waligood ma kaxeeyeen baabuur leh gudbinta laba-xajin?

Isla sanduuqa (mar labaad, nasiib darro) ayaa lagu rakibay nooca e-HDi. Kani waa mishiin naaftada 110-hooras ah oo la sifeeyay (sidoo kale lagu daray taayirada iyo saamiga marsho) si loo yareeyo isticmaalka shidaalka iyo qiiqa, iyo nidaam bilow-joogsi ayaa lagu daray. Natiijada ugu dambaysa ayaa ah isticmaalka hoose iyo qiiqa oo ah 109 garaam oo CO2 kiiloomitirkiiba. Waxay ku dhawaaqayaan nooc ka sii nadiifsan, kaas oo natiijadu ka hooseyso 100.

Haddii ay jirto hal shay Citroën ma eedeyn karo, waa raaxo, iyo C4 -ka cusub sidoo kale kuma niyad jabo. Waa aamusnaan, joojintuna waa jilicsan tahay si ay u maamusho xitaa waddooyinka xun, laakiin waa wax yar oo laga xishoodo in kuraasta hore ay aad ugu gaaban yihiin darawalada dhaadheer. C4 ma aha kan ugu weyn fasalkiisa, laakiin sida uu qabo Citroën, oo leh 408 litir oo boorsooyinka salka ah, waa kan ku guuleysta xagga boorsooyinka.

Foomamka gudaha, sida horeba loo sheegay, ma aha kacaan, laakiin waa ka soo horjeeda. Cabbiraadaha, marka laga reebo inay awood u leeyihiin inay hagaajiyaan midabka sawirada iyo nambarada, waa kuwo gebi ahaanba caadi ah, waxay la mid yihiin konsole dhexe. Tiro aad u badan oo kontaroolo ah ayaa lagu wareejiyay isteerinka (taas oo si kastaba ha ahaatee, si hufan oo wax ku ool ah u leh), laakiin hadda dhammaan isteerinka ayaa wareegaya - kii hore, qaybta dhexe ee badhamada waxay ahayd mid taagan, kaliya giraanta ayaa wareegaysay. .

Shaki kuma jiro amniga, sababtoo ah C4 wuxuu ka helay NCAP calaamado aad u sarreeya, laakiin kuma jirin faa'iidada qiimaha. Qiimaheena bilowga ah (imaan doona suuqa bisha Janaayo ee soo socota) wuxuu ahaan doonaa qiyaastii 14 12 iyo bar, laakiin Citroën ma qariyo inay diyaarineyso dalab xayeysiin xitaa ka sii wanaagsan. Waxaa jira hadal ku saabsan qiimaha bilowga ah ee XNUMX kun rubles. ...

Dusan Lukic, sawir: Tovarna