Citroën C6 2.7 V6 Hdi Gaar ah
Tusmo
Ka dib nasasho dheer oo ka dambaysay Citroën noociisii ugu dambeeyay, oo aan ku guulaysan XM, oo aan la barbar dhigi karin (oo Citroën isla marna uusan xusin) moodooyinka DS, SM iyo CX, C6 waa hadda halkan. Halkii ay ka ahaan lahayd laba xaraf iyo laba lambar (mishiinka) oo wata xaraf iyo lambar magaca ku jira, sida aan uga barannay Citroëns -ka casriga ah, sedan -ka cusub ee Faransiisku wuxuu leeyahay magaca aan Citroëns caadeysannay sannadihii la soo dhaafay. Warqad iyo lambar. C6.
Baabuurtan Citroën ayaa had iyo jeer ahaa kuwo gaar ah ma aha oo kaliya xagga naqshadeynta, laakiin sidoo kale xagga farsamada. Chassis -ka Hydropneumatic, nalalka geeska. ... C6 -na ma aha mid ka reeban. Laakiin aan marka hore xoogga saarno foomka. Waa inaan qiraa inaan muddo dheer aanan ku arkin wax aan caadi ahayn waddooyinka. Sanka dheer ee fiiqan, nalalka hore ee cidhiidhiga ah (oo leh nalka hore ee bi-xenon), guluubka hiitarka-gaarka ah ee Citroën oo leh laba xargog oo chrome transverse dheer ah oo dhexda laga gooyay astaanta Citroën, saxeex fudud oo si fudud loo garan karo (waxaa mahad leh nalalka socda maalintii ). lagu tilmaamay kaliya sanka.
Dadka qaar ayaa jecel C6, qaarna ma jecla. Ma jiro ku dhawaad wax u dhexeeya. Xataa cidhifka dambe lama ogaan doono, kaas oo daaqadda dambe ee concave, laydhka dambe iyo, ugu dambayn, qaswadayaasha akhlaaqda leh, oo ku kaca xawaare dhan 100 kiiloomitir saacaddii, ayaa ah kuwa ugu horreeya ee indhaha ku haya. Oo maadaama C6 uu yahay Citroën sedan oo aanu ahayn baabuur isboorti oo Jarmal ah, ma awoodo inaad gacanta ku kiciso qaswadayaasha si aad ugu muujiso bartamaha magaalada.
Ku darso saqaf qaabaysan oo quraarad ah iyo albaabo quraarad ah oo aan lahayn qaab-dhismeed, sida ku habboon coupe, waxaana cad in C6 uu yahay baabuur ku faanaya takhasus u gaar ah. Laakiin, nasiib daro, kaliya dibadda.
Kaliya waxaad fiirisaa sawirka. Ma aanan arag boodo weyn oo u dhexeeya qaabka bannaanka iyo gudaha muddo dheer. Ka baxsan shay gaar ah, gudaha, xaqiiqda, kaliya ururinta qaybo ka mid ah in Citroëns sida muuqata ku ururiyey khaanadaha bakhaarrada Kooxda PSA. Tusaale ahaan, konsole dhexe oo dhan waa isku mid sida Peugeot 607. Ma jiraan wax gaar ah oo ku saabsan - marka laga reebo in ay adag tahay in la helo naftaada dad badan oo ka badan 60 furayaasha, ugu yaraan marka hore. Si aad u saxdo, waxaanu liis garenay 90 dareewal ku shaqeeya, oo ay la socdaan kuwa albaabka yaal. Ka dibna waxaa jira qof ka cabanaya in BMW iDrive ay adag tahay. .
Xitaa ka tagista leexiyaha leexiyaha, gudaha C6 waa niyad jab. Haa, dareemayaasha waa dhijitaal, laakiin baabuur badan ayaa leh. Isteerinka waa lagu hagaajin karaa dhererka iyo qoto dheer, laakiin hagaajinta dambe kuma filna, si la mid ah dhaqdhaqaaqa dheer ee korontadu (oo ku qalabaysan laba unug xusuusta) kursiga dib loo celin karo. Oo mar haddii kursigan la dhigay mid aad u sarreeya xitaa booska ugu hooseeya, oo kursigiisu uu dareemayo inuu ka adag yahay dhexda marka loo eego dhinacyada (dhabarku ma bixiyo taageero dambe), laba arrimood ayaa cad: waa dhinacaas. C6 waxaa loogu talagalay in uu ku wado xariiq toosan, darawalada qaarna way ku adagtahay in ay helaan meel raaxo leh oo isteerinka leh oo kaliya ujeedadaas. Hagaag, marka loo eego ugu yaraan, C6 waa Citroën sedan caadi ah, sidaa darteed aad uma aan eedayn (xitaa kuwa naga mid ah ee dhibka ugu badan soo maray). Iyo dhamaadka, waa in la qiraa in meelaha qaarkood aad ka heli karto faahfaahin xiiso leh, waxaad tidhaahdaa, khaanadaha sirta ah ee waaweyn ee albaabka.
Dabcan, safarka dheer ee aadka u gaaban ee kuraasta hore waxay leedahay sifo kale oo wanaagsan - waxaa jira meel bannaan oo danbe ah. Intaa waxaa dheer, kursiga dambe ee kursiga (si aad u saxan: kuraasta dambe ee leh kursi firaaqo ah oo u dhexeeya) ayaa ka saaxiibtinimo badan si ay u noolaadaan marka loo eego kan hore. Iyo sababta oo ah waxay sidoo kale leeyihiin kontaroolada hawo-qaadista (marka laga reebo dejinta heerkulka ugu badan ee la rabo) iyo rakibidda hawo-mareenadu waa guul, dhererka dheer ee dhabarku wuxuu noqon karaa mid aad uga raaxo badan xagga hore.
In kasta oo rakaabka kuraasta dambe ay si raaxo leh u seexanayaan, darawalka iyo rakaabka hore ayaa ku madadaalin kara C6 -da qalabka korontada. Ama ugu yaraan raadso badhamada gacanta ku haya. Ergonomics -ku ma aha oo kaliya khilaafsan tirada badhamada, laakiin sidoo kale rakibidda qaar ka mid ah. Midda ugu soo jiidashada badan waxay noqon doontaa (mar haddii aad hesho) furaha kululaynta kursiga. Waxaa lagu dhejiyay gunta hoose ee kursiga waxaadna dareemi kartaa oo kaliya waxa socda. Heerkee ayaa lagu rakibay? Daar ama dami? Waxaad arki doontaa tan kaliya haddii aad istaagto oo aad baxdo.
Meesha bannaan ee isteerinka ayaa injineerada Citroën u isticmaaleen afar badhamood oo kaliya oo loogu talagalay xakamaynta maraakiibta iyo xaddidaha xawaaraha (kan dambe aad baa loogu ammaanay xusuusta xawaaraha la dejiyay xitaa marka baabuurka la demiyo), laakiin ma cadda sababta ay u sameeyeen kan. ha dooran isteerinka iswada sida C4, oo ah, oo leh xarun dhexe oo go'an, oo darawalku si buuxda gacanta ugu hayo, furayaasha raadiyaha iyo in ka badan, iyo giraan wareegaysa. Sidaa darteed, C6 ayaa seegtay faahfaahin taas oo ah mid ka mid ah astaamaha ugu caansan ee C4 -ka yar. Faahfaahin kale oo lumay farqiga la garan karo (waxtar leh ama aan waxtar lahayn).
Waxaa jira fursado badan oo seegay. Biriiga korontada lagu xakameeyo ma sii deynayo marka uu bilaabanaayo (sida tartanka), mugga nidaamka maqalka wanaagsan si fiican uma habboona, laakiin waxaa jira boodbooyin aad u badan oo u dhexeeya heerarka mugga shaqsiyeed, waxaa jira shaqo dhimis habeen ah oo ku taal dashboardka, laakiin injineeradu waxay illoobeen in C6 -kan uu leeyahay muuqaal muujinaya xog gaar ah oo mashruuca ku shubaysa muraayadda (Head Up Display, HUD). Oo maaddaama darawalku uu durba akhrin karo xawaaraha baabuurka ee dareemayaashaan saadaasha ah, runtii looma baahna xog isku mid ah in lagu soo bandhigo dareemayaasha caadiga ah marka hawsha naaqusku ay daaran tahay. Mawduuc ku habboon gudaha oo lagu daray xawaare (iyo xog kale oo lagama maarmaan ah) oo ku saabsan dareemayaasha saadaasha ayaa noqon doona isku -darka ugu fiican.
Dhanka kale, baabuur 14 milyan oo tolar ah, ayaa la filayaa in darawalka iyo rakaabka ay helaan iftiin gudaha ah oo aan toos ahayn, oo ku filan si aan loo baahnayn in la shido nalalka gudaha habeenkii si loo helo boorsada kaydsan. dhexdeeda. konsole dhexe. Isagoo ka hadlaya dib u warshadaynta, mid ka mid ah cilladaha ugu weyn ee C6 waa meel la'aanta wax lagu kaydiyo oo dhamaystiran.
Waxaa jira saddex meelood oo wax lagu kaydiyo oo ku yaal konsole dhexe, oo laba ka mid ah ay yihiin kuwo aad u qoto dheer oo leh dhinacyo aad u fidsan oo wareegsan (taasoo la micno ah inaad ku duubi doontid nuxurka hareeraha qolka markasta oo aad beddesho jihada) iyo mid aad u qoto dheer. , laakiin aad u yar. Maxay fiican tahay khaanadda gacanka hoostiisa iyo laba albaabka haddii aysan jirin meel lagu kaydiyo taleefanka gacanta, furayaasha, jeebka, kaarka garaashka, muraayadaha indhaha iyo wax kasta oo sida caadiga ah ku soo rogaya hareeraha gaariga. Sida injineerada iyo naqshadeeyayaasha Citroën ay u awoodaan inay soo saaraan (arrintaas) gudaha aan waxtar lahayn waxay u badan tahay inay qarsoodi ahaato. ...
Iyada oo dhammaan korontadani ay gacan ka geysaneyso wadista C6, waxaad filaysaa in jirriddu furto oo xirto badhanka riixitaanka sidoo kale, laakiin taasi maahan Tani waa sababta (nooca baabuurkan) uu u weyn yahay furitaankiisuna u weyn yahay oo aadan u baahnayn inaad ku xambaaratid boorsooyin xitaa xoogaa ka weyn.
Maadaama ay ku habboon tahay Citroen sidan u weyn, ka -hakinta ayaa ah hawo -biyoodka. Ma heli doontid ilaha caadiga ah iyo biyo -xireyaasha sida ku habboon sedan Citroën oo run ah. Dhammaan shaqada waxaa lagu sameeyaa hydraulics iyo nitrogen. Nidaamka ayaa la yaqaanay ugu yaraan waqti dheer waana Citroën classic: hal kubad oo hawo-pneumatic ah oo ku dheggan giraangir kasta, waxay qarisaa xuub kala saara gaaska (nitrogen), kaas oo u shaqeeya sidii il ka timid saliidda hidde-side (shoog) nuugo). kaas oo u dhexeeya kubbadda iyo "nuugista naxdinta" lafteeda ku xigta baaskiilka. Mid kale oo u dhexeeya giraangiraha hore iyo laba kubbadood oo dheeri ah oo u dhexeeya giraangiraha dambe, kuwaas oo bixiya dabacsanaanta jiifku oo ku filan dhammaan xaaladaha suurtagalka ah. Laakiin nuxurka nidaamka waxaa lagu bixiyaa oo kaliya dabacsanaanta kombiyuutarka.
Tusaale ahaan, kombuyuutarku wuxuu u qoondeyn karaa ilaa 16 barnaamij hawleed oo kala duwan haydarooliga ee ku xiga giraangiraha kasta, marka lagu daro, chassis-ku wuxuu horey u yaqaanaa laba (gacanta lagu hagaajin karo) qallafsanaanta iyo laba qaab oo aasaasi ah oo hawlgalka. Midda ugu horreysa waa raaxada, maaddaama kombuyuutarku uu u huro inta badan shaqadiisa si loo hubiyo in jidhku mar walba ku jiro boos isku mid ah (horizontal, iyada oo aan loo eegin kuuskuusan yar ama weyn ee waddada), iyada oo aan loo eegin waddada taayirrada hoosteeda. . Habka labaad ee hawlgalka ayaa inta badan bixiya xidhiidhka taayirrada cidhiidhi ah ee dhulka iyo gariirka jidhka ugu yar - version a sportier.
Nasiib darro, farqiga u dhexeeya labada nooc ee hawlgalka maaha mid u weyn sida la filayo. Habka isboortiga ayaa si muuqata u yareynaya caarada jirka ee geesaha (C6 si la yaab leh ayay u noqon kartaa arrintan, maadaama isteerinka uu si macquul ah u saxsan yahay, inkastoo uu leeyahay jawaab celin aad u yar, oo ay jirto hoos-u-dhac yar oo aad ka filan karto baabuur sidan oo kale ah. sanka dheer) , si xiiso leh, tirada naxdinta ee wadada ilaa qolka rakaabka si weyn uma kordhiso - inta badan sababtoo ah xaqiiqda ah in ay jiraan shoog badan oo noocan oo kale ah oo leh hagaajin habboon oo hakin ah.
Burooyinka gaagaaban oo fiiqan ayaa keena dhibaatooyin badan oo hakin ah, gaar ahaan xawaaraha hoose ee magaalada. Waxaa laga yaabaa in aan wax badan ka fileynay hakinta, laakiin dareenkaas ah in aan dul dul saarnaa roog duulaya ayaan la iska indho tiri karin ilaa xawaaruhu kor u kaco.
Sanduuqa qalabka ayaa caddeeyay in C6 uusan ahayn orodyahan, in kasta oo isteerinka wanaagsan yahay. Lix-xawaaraha otomaatiga ah ayaa baabuurka la galay mishiinka oo ka yimid khaanadaha walaaca, sida baabuurta kale ee waaweyn ee kooxda PSA (iyo sidoo kale mishiinka nooc kasta oo kale). Waxay "ku kala duwan tahay" gaabiskeeda iyo jawaab -celin la'aanta marka hoos -u -dhaca haddii aadan ku lug yeelan barnaamijka isboortiga, kaas oo laguugu abaal -marin doono hoos -u -dhigidda xitaa iyadoo la adeegsanayo ceejinta qayb ahaan iyo, taas awgeed, isticmaalka shidaalka oo sarreeya.
Waa wax laga xumaado, maxaa yeelay mashiinka laftiisa ayaa tusaale u ah mishiinka naaftada, taas oo, iyada oo ay ugu wacan tahay dahaarkeeda codka wanaagsan iyo lix dhululubada, si fiican u qarinayso waxa shidaalku wado. 204 "fardaha" ayaa lumay (mar kale waxaa sabab u ah gudbinta otomaatiga ah), laakiin gaarigu wali wuu ka fog yahay nafaqo -xumada. Iyada oo leh barnaamijka beddelka qalabka isboortiga (ama beddelidda marshaha gacanta) iyo cadaadiska baydiyaha xawaaraha leh, C6 wuxuu noqon karaa baabuur degdeg ah oo la yaab leh oo la jaanqaadaya tartanka (xoogaa daciif ah oo mootada ku jira) si fudud.
Jidka weyn ee ilaa 200 kilomitir saacaddii, xawaaruhu si fudud ayaa loo helaa, xitaa masaafada dheer waxay noqon kartaa mid la yaab leh, isticmaalkuna ma noqon doono mid xad dhaaf ah. Tartamkee ayaa noqon kara wax yar ka dhaqaale badan, laakiin celceliska mugga imtixaanka ee 12 litir ayaa ah tiro ku filan oo ku filan baabuur ku dhow laba tan, gaar ahaan maadaama xitaa celceliska dariiqyada xawaaraha uusan ka sarreyn 13 litir, iyo darawal dhaqaale. u rogi kara (ama ka hooseeya) toban litir.
Si kastaba ha ahaatee, C6 waxay ka tagtaa dhadhan qadhaadh Haa, kani waa baabuur aad u fiican, oo maya, khaladaadku ma badna oo waxay mudan tahay in laga boodo marka la samaynayo go'aanka wax iibsiga. Kaliya kuwa doonaya sedan dhab ah, oo si heer sare ah Citroën sedans ayaa laga niyad jabin karaa. Mid kale? Haa laakiin ma badna.
Dusan Lukic
Sawir: Ales Pavletic.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Gaar ah
Xogta guud
| Iibinta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 58.587,88 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 59.464,20 € |
| Awood: | 150kW (204 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 8,9 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 230 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 8,7l / 100km |
| Dammaanad: | 2 sano oo dammaanad guud ah, 12 sano dammaanad ka hortag ah miridhku, 3 sano dammaanad varnish, 2 sano dammaanad guur-guura. |
| Saliiddu mar walba way isbeddeshaa | 30.000 km |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 30.000 km |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 260,39 € |
|---|---|
| Shidaal: | 12.986,98 € |
| Taayirada (1) | 4.795,06 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 30.958,94 € |
| Caymiska khasabka ah: | 3.271,57 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.827,99 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 60.470,86 0,60 (qiimaha km: XNUMX ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 6-dhululubo - 4-stroke V60o - naaftada - hore oo lagu dhejiyay transversely - bore iyo stroke 81,0 × 88,0 mm - barokaca 2721 cm3 - cadaadis 17,3: 1 - awoodda ugu badan 150 kW (204 hp) ) at 4000 rpm - celceliska xawaaraha piston ee ugu badnaan awoodda 11,7 m / s - awood gaar ah 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - ugu badnaan 440 Nm at 1900 rpm - 2 korka sare ee camshafts (silsilad) - 4 valves per cylinder - duritaanka shidaalka tooska ah iyada oo loo marayo nidaamka tareenka caadiga ah - 2 gaaska qiiqa turbochargers, 1.4 bar cadaadis xad dhaaf ah - dallaca qaboojiyaha hawada. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | giraangiraha hore ee injiinka - 6-xawaaraha tooska ah ee gudbinta - saamiga gear I. 4,150 2,370; II. 1,550 saacadood; III. 1,150 saacadood; IV. 0,890 saacadood; V. 0,680; VI. 3,150; gadaal 3,07 - kala duwan 8 - rims 17J x 8 hore, 17J x 225 gadaal - taayirrada 55/17 R 2,05 W, rogid kala duwan 1000 m - xawaaraha VI. Gears at 58,9 rpm XNUMX km / h. |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 230 km / h - dardargelinta 0-100 km / h 8,9 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Gaadiidka iyo hakinta: | sedan - 4 albaab, 5 kursi - jidh is-taageersan - hore oo laalitaan, labajibbaaran biraha transverse saddex xagal, stabilizer - gadaal multi-linked on labajibbaaran saddex xagal transverse iyo hal biraha dhaadheer, stabilizer - hore iyo gadaal oo leh kontoroolka elektarooniga ah, hakin hydropneumatic - hore biriiga), saxanka dambe (qasab qaboojinta), ABS, ESP, bareegga baarkinka korontada ee taayirrada dambe (badhanka u dhexeeya kuraasta) - isteerinka oo leh raakidh iyo pinion, isteerinka korantada, 2,94 wuxuu u dhexeeyaa dhibco xad dhaaf ah. |
| Baax | gaadhi maran 1871 kg - la ogol yahay wadarta miisaanka 2335 kg - la ogol yahay miisaanka trailer la bireega 1400 kg, oo aan bareeg 750 kg - ogol saqafka load 80 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | Baaxadda baabuurka 1860 mm - jidka hore 1580 mm - jidka danbe 1553 mm - banaynta dhulka 12,43 m. |
| Qiyaasaha gudaha: | balladhka hore 1570 mm, gadaal 1550 - kursiga hore ee dhererka 500 mm, kursiga dambe 450 - dhexroor isteerinka 380 mm - taangiga shidaalka 72 l. |
| Sanduuq: | Awoodda shandadaha ayaa la cabbiray iyadoo la adeegsanayo jaangooyada AM ee caadiga ah ee 5 shandadood oo Samsonite ah (mugga guud 278,5 L): 1 boorsada dhabarka (20 L); 1 suit shandadda duulista (36 l); 2 × shandad (68,5 l); 1 × shandad (85,5 l) |
Cabbirradayada
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Lahaanshaha: 75% / Taayiro: Akhrinta Michelin Primacy / Gauge: 1621 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 16,9 sano ( 136 km / h) |
| 1000m u jirta magaalada: | 30,5 sano ( 176 km / h) |
| Xawaaraha ugu badan: | 217km / saacadii (ANAGA.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 10,1l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 14,9l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 13,0 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 39,4m |
| Miiska AM: | 39m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 54dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 53dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad | 90dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 58dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 57dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 56dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 55dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 64dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 63dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 62dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | lama huraan |
Qiimaynta guud (337/420)
Kuwa doonaya Citroen dhab ah waxoogaa way ka niyad jabi doonaan gudaha, kuwa kale waxaa dhibi doona cillado yaryar. Laakiin kuma eedayn kartid C6 inuu xumaaday.
Dibedda (14/15)
Mid ka mid ah dibedda ugu casrisan waqtiyadii dhowaa, laakiin qaarkood ma jecla.
Gudaha (110/140)
Gudaha, C6 waa niyad jab, inta badan waxaa sabab u ah la'aanta naqshad gooni u taagan.
Mashiinka, gudbinta (35
/ 40Matoorku waa weyn yahay, gudbintuna aad bay u caajis badan tahay oo hoos uma degto.
Waxqabadka wadista (79
/ 95In kasta oo culeyska iyo darawalnimada hore ay si la yaab leh ugu noolyihiin koonayaasha, qoyaanku aad buu u daciifsan yahay kuuskuusyada gaagaaban.
Waxqabadka (31/35)
200 "xoog faras" oo wanaagsan ayaa dhaqaajiya sedan-tan sedan si dhaqso leh, xitaa marka aysan jirin xadka xawaaraha.
Amniga (29/45)
Shan xiddigood oo NCAP ah iyo afar oo loogu talagalay ilaalinta dadka lugaynaya: C6 waa hoggaamiyaha safka marka la eego nabadgelyada.
Dhaqaalaha
Isticmaalku wuxuu ku dhacaa celceliska dahabka ah, qiimuhu ma aha kan ugu hooseeya, luminta qiimuhu waxay noqon doontaa mid muhiim ah.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
foomka
matoorka
isticmaalka
Qalabka
kuraasta hore
tirada iyo rakibidda furayaasha
sanduuqa qalabka
qaababka gudaha
amniga
