Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Tusmo
Nambarka siddeedaad ee magaca gaarigan, dabcan, wax xiriir ah kuma lahan muddada siddeedda sano ah ee aan soo sheegnay, laakiin shaki la'aan waa mid xiiso leh in nakhshadeynta baabuurtu aysan da' ahayn muddadan. Haddii ay taasi dhacdo, afar shirkadood (ama laba shirkadood oo baabuurta, PSA iyo Fiat) kuma dhicin inay dib ugu soo celiyaan suuqa. Maaddaama aysan halkaas joogin, waxay kaliya si xirfad leh u beddeleen, si qumman u isticmaaleen awooddeeda, waxay xajiyeen wheelbase, ballaariyeen jidka, cusbooneysiiyay gudbinta oo si weyn u ballaariyeen (270 milimitir, taas oo ah, in ka badan rubuc mitir!), Laakiin sidoo kale qayb baa ballaarisay. oo maydka kor u qaaday. Waa ku sii, C8.
Waxaa loo magacaabay sababtoo ah waa Citroën. Maxaa ku qanciya C8 waa wax ka badan cad; yaa jecel fududaynta nolosha, yaa neceb deegaanka adag ee ku xiran, kuwaas oo xoogga saaraya naqshadeynta iyo wax ku oolnimada goobta nool, isaga - haddii waqti isku mid ah dabcan ka fekeraya limousine (ama aan) - waa inuu dhex maraa C8. I aamin, way mudan tahay in la tijaabiyo.
Furaha Citroën ee weyn ayaa ugu dambeyntii helaya buuxintiisa: afar badhamada kontoroolka fogfog leh oo qufullo leh. Laba ka mid ah waxaa loogu talagalay in lagu furo (iyo quful), labada kalena waxaa loogu talagalay albaabada silcinaya. Hadda waxay ku furaan koronto. Haa, waxaanu ahayn sida caruur oo kale, dadka meesha maraaya ayaa si xiiso leh u eegayay (iyo ogolaansho), laakiin kuma sii socon doono ammaanta la taaban karo. Ciyaartii ugu horeysay waa dheeraatay, maadaama Maraykanku ay yaqaaneen raaxadan ugu yaraan toban sano.
Labada albaab ee labaad waxay i xasuusinayaan Isonzo Front: marka aan ka hadalno gawaarida limousine-ka, dhinac ayaa ku madax adag furitaanka caadiga ah, kan kale ee qaabka silbashada, xaqiiqda ayaa ah in hore uu ahaa mid aan shaqaynayn ugu yaraan siddeed. sanado. Macaamiisha, ugu dambeyntii qodobka kaliya ee go'aamiya, waxay ogolaadaan labadaba si uun ama si kale. Oo sidaas daraaddeed "hal" PSA / Fiat ayaa weli leh albaabbo silcinaya, iyo tartanka - albaabada caadiga ah.
Haa, furitaanka koronto, meel weyn oo laga soo galo iyo meel yar oo dhinac ah ayaa loo baahan yahay shaki la'aan waxay door bidaan albaabbada simbiriirrada. Oo markaa isticmaalkeena dhabta ah ayaa mar kale lagu muujiyay imtixaankeena. Way fududahay in la galo (ka dib marka laga jaro xadka baabuurka oo aad u sarreeya) safka labaad iyo in yar oo ka yar safka saddexaad. Tijaabada C8 waxaa lagu qalabeeyay shan kursi oo keliya, laakiin qaybteeda hoose waxay u oggolaanaysaa mid ka mid ah saddexda kursi ee safka labaad ee safka saddexaad. Waxa kale oo jira suun saddex-dhibcood ah iyo barkin shil oo daaqadeed ah.
Markaad tan sameyso dhowr jeer, ka qaadista kuraasta ka dib markaad hesho xirfadaha dhaqdhaqaaqa lagama maarmaanka ah waxay noqon doontaa hawl fudud, laakiin kuraasta weli waxay ahaan doonaan kuwo aan raaxo lahayn oo aan raaxo lahayn in la qaado. Laakin iyadoo ay ugu wacan tahay kala badsanaanta safafka labaad iyo saddexaad ee kuraasta, tani maaha wax laga cabanayo si qaylo ah: mid kasta oo ka mid ah kuraasta waa la hagaajin karaa dhererka, iyo leexinta dhabarka kasta si gaar ah ayaa loo hagaajin karaa. Waxaadna ku laabi kartaa dhabarka dhabarka miiska xaaladaha degdegga ah.
Rakaabka ku jira dhabarka C8 aad uma xumaan doono; Waxaa jira (laga yaabaa) meelo badan oo jilbaha ah, xitaa kuwa ugu sarreeya waa inaysan dhibaato ku qabin dhererka, iyo tiirarka dhexe, rakaabka dibadda ee safka labaad ayaa hagaajin kara xoojinta cirbadeynta hawada. Laakin ha filanin raaxada duulimaadka: aagga fadhiistu wali aad buu u hooseeyaa, cabbirka fadhiguna waa wax aan iftiin lahayn.
In kasta oo asalnimada iyo dabacsanaanta dhabarka C8, haddana waxay ku habboon tahay rakaabka fadhiga hore. Waxay yihiin kuwo aad u raaxo badan, oo leh kuraas aad u siman (saamaynta badda hoosteeda!), Laakiin guud ahaan raaxo leh.
Qof kasta oo jecel inuu fuulo gacmaha nasashada ayaa hubaal ah inuu ku qanacsan yahay C8, sida albaabka gooyay dhinac iyo dhabarka dhererka-la hagaajin karo ee dhinaca kale wuxuu u oggolaanayaa nasasho wacan oo hoos yimaada suxullada. Isteerinka ku jira (kuwaas) C8s ma aha kan ugu fiican: waa balaastig, aad u fidsan, haddii kale lagu hagaajin karo jihooyinka oo dhan, laakiin wax yar ayaa hoos loo soo jiiday, qabsashada afarta-ul ma aha kuwa ugu fiican. Tani waa sababta makaanikada xoogga leh ee isteerinka ay u tahay mid cajiib ah, oo ay ku jiraan xakamaynta nidaamka maqalka (wanaagsan) iyo gaar ahaan dhammaan dashboardka.
Tani waxay si geesinimo leh u kala qaybinaysaa adduunka laba tiir. Waxaa jira dad, mabda 'ahaan iyo horayba, diidaya rakibaadda dhexe ee mitirka, laakiin intooda badani waxay ansixiyaan iyaga, waayo-aragnimadeena waa mid aad u wanaagsan. Indhaha ka fogaanayaan waddada waa mid aan macno lahayn, muuqaalkooduna aad buu u wanaagsan yahay habeen iyo maalin. Saddexda wareegood waxa ay ku dheggan yihiin menthol ama pistachios jilicsan, oo ay weheliso dalool dashboard-ka gadaashooda ah iyo balaastiig si gaar ah u qaabaysan oo loogu talagalay waayo-aragnimo farxad leh.
Waxa laga yaabaa in aanay ahayn kacaan, laakiin waa mid cusub oo indhaha laga roon yahay.
Ergonomics-yadu ma saameeyaan qaabka. (Ku dhawaad) dhammaan nalalka duuliyaha ayaa si toos ah uga soo ururay taayirka gadaashiisa waxayna ku dheggan yihiin tiirka isteerinka. Marka laga reebo markaad dhigato isteerinka qayb ahaan rogan, muuqaalkoodu had iyo jeer waa qumman yahay. Bartamaha xariiqda waxaa ku yaal kontaroolada qaboojiyaha, kuwaas oo si macquul ah loo kooxeeyay hareeraha shaashad aad u muuqata, oo ka sareysa (wali sida Evasion oo dabool leh) raadiyaha oo u dhow isteerinka (wali) kabaalka gear. ... Intaa waxaa dheer, C8 waxay bixisaa khaanado iyo khaanado kala duwan, laakiin weli waxaa naga maqan laba: mid noqon doona qaboojiyaha iyo mid caalami ah oo ku anfacaya alaabta yaryar halka darawalku uu fadhiyo giraanta gadaashiisa. Ma jiraan wax jeebab ah oo ku yaal dhabarka dambe ee kuraasta hore, sababtoo ah waxaa jira miisas yar oo balaastik ah.
Qaybta hoose ee baabuurka oo si qumman u siman ayaa leh faa'iidooyin iyo khasaare; Sidan oo kale, waxaa inta badan loogu talagalay dabacsanaanta kursiga hore loo sheegay, laakiin ma jirto meel la dhigo bacda dukaanka, iyo kabaalka gacanta, oo ku yaal dhinaca bidix ee kursiga darawalka, ayaa durbaba adagtahay in la gaaro. Iyo tan iyo markii ay dhawaan noqotay moodada in la fadhiisto meel sare, hoose ee gudaha ayaa aad uga sarreeya dabaqa. Mabda 'ahaan, ma jiraan wax boos celin ah, kaliya haweeneydu waxay jebin kartaa tolida daciifka ah ee goonnada cidhiidhiga ah, oo fuulaysa kursiga.
C8 wuxuu miisaankiisu ka badan yahay 8 tan, markaa jidhkani wuxuu u baahan yahay tareen ka xoog badan. C2 la tijaabiyay waxa ay ahayd 2-litir, 4-dhululubo, 16-valve state-of-the-art turbodiesel (HDi), kaas oo xoogiisu uu ahaa mid aad loogu qancay. Magaalada dhexdeeda, CXNUMX noocan oo kale ah wuu noolaan karaa, taasoo kuu oggolaanaysa inaad si badbaado leh ugu gudubto waddooyinka waddanka. Waxa kale oo ay leedahay awood ku filan oo ay ku kaxayso dulqaad badan oo kala duwan marka loo eego xadka xawaaraha wadooyinka. Dhammaan kiisaska kor ku xusan, dhammaan makaanikada, laga bilaabo gudbinta ilaa chassis, waxay noqon doontaa saaxiibtinimo.
C8 sidoo kale waa la dhaqaajin karaa, kaliya magaalada waxaad ka cadhaysiin kartaa cabbirkeeda dibadda oo aan dhexdhexaad ahayn. Ku dhawaad afar mitir iyo saddex-meelood afar meelood oo dherer ah, meelaha baarkinka caadiga ah qaarkood waxay noqdaan kuwo aad u yar. Waxay ahayd xaaladahan oo kale in aan xasuusannay imtixaanka yar ee C3, kaas oo aan ku kharribnay qalabka ultrasonic ee baarkinka (dib u noqoshada), laakiin imtixaanka C8 ma ahayn. ...
Si kastaba ha ahaatee, mishiinka, kaas oo si kale u soo baxaya, ma laha shaqo fudud; Xawaaraha hooseeya wuxuu ka adkaadaa miisaanka, xawaaraha sare wuxuu la dagaallamaa dusha hore ee baabuurka, dhammaantoodna waxay hoos ugu dhacaan isticmaalka. Sababtaas awgeed, way kugu adkaan doontaa inaad si muuqata u hesho wax ka yar 10 litir 100 kiiloomitirba; Wadista waddo-weyn, si kastaba ha ahaatee, waxa ay qaadan doontaa 10 litir oo wanaagsan, magaalada wadista 12, haddana celceliska imtixaankeennu waxa uu ahaa (oo dhammaan maanka lagu hayo) mid wanaagsan: waxa ay ahayd 11 litir oo wanaagsan 100 kiiloomitir.
Wax badan bay cuni lahayd haddii geesaha loo kaxeeyo, laakiin markaas jirku wuxuu bilaabaa inuu si muuqata u foorarsado, matoorka laftiisu wuxuu noqdaa mid ka sarreeya 4000 rpm. Beerta cas ee tachometer-ka waxay ka bilaabataa kaliya 5000, laakiin dardar kasta oo ka sarreeya 4000 waa macno darro; hadda (isticmaalka) iyo muddada dheer labadaba. Haddii aad raacdo talooyinkan, raacashadu waxay noqon doontaa mid dhaqaale iyo raaxo leh, labadaba sababtoo ah barkinta wanaagsan iyo si fudud sababtoo ah buuqa dhexdhexaadka ah ee gudaha.
Markaa C8-ku wuxuu qancin karaa qof walba, laga bilaabo aabbayaasha ilaa dumarka iyo kuwa yaryar ee xiiseeya. Qof kasta oo kale oo raadinaya wax kale oo aan ahayn raaxo, daal iyo saaxiibtinimo, nolol fudud, waa inay eegaan ugu yaraan dhamaadka kale ee hoolka bandhigga.
Vinko Kernc
Sawir: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Xogta guud
| Iibinta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 27.791,69 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 28.713,90 € |
| Awood: | 94kW (128 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 13,6 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 182 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 7,4l / 100km |
| Dammaanad: | 1 sano damaanad guud masaafo aan xad lahayn, 12 sano caddeyn miridhku |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - naaftada duritaanka tooska ah - ku dhajinta si toos ah xagga hore - boodhka iyo istaroogga 85,0 × 96,0 mm - barokaca 2179 cm3 - saamiga cadaadiska 17,6: 1 - awoodda ugu badan ee 94 kW (128 hp) ee 4000 / min - celceliska xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 12,8 m / s - awood gaar ah 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - ugu badnaan 314 Nm at 2000 / min - crankshaft in 5 bearings - 2 camshafts madaxa (suunka waqtiga) - 4 valves per cylinder - madaxa birta khafiifka ah - duridda shidaalka caadiga ah ee tareenka - turbocharger gaaska qiiqa (KKK), dallaca cadaadiska hawada 1,0 bar - qaboojiye hawo qaboojiye - dareere qaboojin 11,3 l - saliid engine 4,75 l - batari 12 V, 70 Ah - beddelka 157 A - kicinta oksaydhka |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | gawaarida gawaarida hore - hal xajin oo qalalan - 5-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - saamiga gear I. 3,808 1,783; II. 1,121 saacadood; III. 0,795 saacadood; IV. 0,608 saacadood; aayadda 3,155; Gear gadaasha 4,467 - kala duwanaanshaha 6,5 kala duwan - taayirrada 15J × 215 - taayirrada 65 / 15 R 1,91 H, xajmiga 1000 m - xawaaraha 42,3 ee XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 182 km / h - dardargelinta 0-100 km / h 13,6 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gaaska) |
| Gaadiidka iyo hakinta: | sedan - 5 albaab, 5 kursi - jidh is-taageersan - Cx = 0,33 - ka-joojin shaqsiyeed hore, xargaha guga, alwaaxyada iskutallaabta saddex-geesoodka ah, xasiliyaha - usheeda dhexe ee gadaal, usha Panhard, hagayaasha dhaadheer, ilaha gariiradda, telescopic shoogga shoogga - laba wareeg biriiga, saxanka hore (qasab qaboojinta), saxanka dambe, isteerinka korantada, ABS, EBD, EVA, barreega baarkinka makaanikada ee danbe ( kabaalka dhinaca bidix ee kursiga darawalka) - shaleg iyo isteerinka pinion, isteerinka korantada, 3,2 roganaya inta u dhaxaysa xad dhaafka ah Dhibco |
| Baax | gaadhi maran 1783 kg - la ogol yahay wadarta miisaanka 2505 kg - la ogol yahay miisaanka trailer la bireega 1850 kg, oo aan bareeg 650 kg - ogol saqafka load 100 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4726 mm - width 1854 mm - height 1856 mm - wheelbase 2823 mm - track hore 1570 mm - gadaal 1548 mm - ugu yar bannaynta dhulka 135 mm - radius wadista 11,2 m |
| Qiyaasaha gudaha: | dhererka (dashboard ilaa kursiga danbe) 1570-1740 mm - width (jilballada) hore 1530 mm, gadaal 1580 mm - height ka sarreeya kursiga hore 930-1000 mm, gada 990 mm - kursiga hore ee dheer 900-1100 mm, kursiga dambe 560-920 mm - dhererka kursiga hore 500 mm, kursiga dambe 450 mm - dhexroor isteerinka 385 mm - haanta shidaalka 80 l |
| Sanduuq: | (caadi ah) 830-2948 l |
Cabbirradayada
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Xaaladda Mileage: 408 km, Taayirada: Michelin Pilot Primacy | |
| Dardargelinta 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m u jirta magaalada: | 34,3 sano ( 150 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 15,5 (V.) b |
| Xawaaraha ugu badan: | 185km / saacadii (V.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 9,9l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 11,7l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 11,2 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 67,6m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 39,9m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 58dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 57dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 56dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 65dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 63dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 62dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 67dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 66dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | Iska xaaq farqiga hawada ee balaastikada ah gudaha. |
Qiimaynta guud (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi waa baabuur dalxiis oo aad u wanaagsan, in kasta oo ay run tahay in kuraasta safka labaad (iyo saddexaad) ay ka yar yihiin labada hore, sida dhammaan baabuurta la midka ah ee sedan. Ma laha cillado halis ah, malaha wuxuu ka maqan yahay xoogaa qalab ah. XNUMX dhexda ku jira ayaa ah natiijada saxda ah isaga!
Dibedda (11/15)
Waxay leedahay muuqaal casri ah oo soo jiidasho leh, laakiin maaha in la daryeelo.
Gudaha (114/140)
Xagga baaxadda, qiimayntu aad bay u fiican tahay. Goobta wadista iyo saxnaanta ayaa ka baxsan jaantusyada. Waxay ka kooban tahay sanduuqyo waaweyn iyo shandad weyn.
Mashiinka, gudbinta (35
/ 40Naaftada ayaa shaki la'aan ah doorashada ugu fiican, waxaa laga yaabaa in ay ka maqan tahay qiyaastii nus litir oo mug ah si kaamil ah. Waxa aanu ku eedaynaynaa sanduuqa gearbox waxoogaa macaan ah.
Waxqabadka wadista (71
/ 95Waxa aad ula dhacay haynta, maaraynta iyo dareenka jidka. Dabaylaha isdhaafka ahi waa muhiimad weyn. Isteerinka ayaa ka maqan saxnaanta.
Waxqabadka (25/35)
Haddii matoorku uu yara xoog badnaan lahaa, waxa uu sidoo kale buuxin lahaa shuruudo adag. Tani aad ayey ugu wanaagsan tahay xaaladaha caadiga ah.
Amniga (35/45)
Dhab ahaantii, ma jirto wax gabaabsi ah: waxaa laga yaabaa in dhowr mitir ay ka yar tahay marka la joojinayo biriiga kulul, dareeraha roobka, laydhka xenon, muraayadaha dibadda ee dhaadheer.
Dhaqaalaha
Marka la eego isticmaalka, maaha mid dhexdhexaad ah, iyo sidoo kale marka la eego qiimaha. Waxaan saadaalinaynaa khasaare ka sarreeya celceliska.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
gelitaanka gudaha
cusub ee naqshadaynta dashboardka
tirada sanduuqyada
gudaha (debacsanaan, iftiin)
habdhaqan
masaafada biriijka
fadhiga oo laablaaban
fulinta daahitaanka amarka ee macaamiisha korontada
kuraas culus oo aan raaxo lahayn
isteerinka
qayb ahaan aan ku habboonayn sanduuqyada qaarkood
