Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Tusmo
Markaa marka laga eego aragtidan, filashooyinku had iyo jeer way sarreeyaan, laakiin markan Citroën hore ayaa loo dhigay: DS3 waxaa loo qaabeeyey oo loo dhisay si waafaqsan heerar cusub oo aad uga leexday heerarkii ugu dambeeyay ee Citroën sidaasna waxay tilmaamtay jihada cusub, oo ka duwan horumarka. ... naqshadda baabuurta.
Hal -ku -dhegga xayaysiinta ee DS3 waa codkar: antiretro. Marka: ha filanin inuu baabuur noqdo waxa Citroëns ahaa ilaa hadda, ama waxaad qiyaasi karto Citroën. Intaa waxaa dheer, DS3 farsamo ahaan waa ka sarreysaa oo soo jiidasho leh.
Sida tababarku muujinayo, inta badan guusha waxaa keenaya muuqaalkeeda; ma aanan la kulmin qof u maleeyay in aan si fiican loo naqshadeyn, laakiin waxaan haysannay dad badan oo ka cabsanayey. Annaguna annaga oo aan ka labalabeyn ayaan ku biirnaa guddiga tifaftirka ee majaladda Auto. Isku -darka dhererka, ballaca, dhererka, astaamaha ugu muhiimsan iyo faahfaahinta naqshadeynta ayaa u muuqda mid sax ah oo dhammaad leh.
Iibsadaha waxaa u haray ikhtiyaar midab leh, oo ay ku jirto ikhtiyaar dibadeed oo laba-midab leh, mana jirto baahi loo qabo in la doorto mid ka mid ah haddii qof ka sarreeya saldhigga cad iyo saqafka buluugga ah (iyo muraayadaha dibadda) aad u xamaasad badan.
Xitaa ka sii yaab badan waa tayada naqshadda iyo qaab -dhismeedka jirka. - iyo gudaha. Waxaan aragnay wax la mid ah Citroëns-kii ugu dambeeyay (laga bilaabo C4), laakiin DS3 waxay u kacday heer ku dhow baabuurta qaaliga ah. Hagaag, haddii kale DS3 ma aha mishiin raqiis ah mar dambe (ka eeg), laakiin markan xidhiidhka ka dhexeeya tayada iyo qiimaha wali waa lama huraan.
waxaan leeyahay baabuur. Iyo sabab qaar ka mid ah. Wali suurtagal maaha in lagu buuxiyo dhalada litir wax ka badan hal litir oo dareere ah, iyo inta ay taasi jirto, waxaa sidoo kale jiri doona baabuur yaryar oo gudaha ah - kuwa yaryar.
Laakiin taasi micnaheedu maahan in rakaabka hore ay xun yihiin; Waxay leeyihiin qol badan dhinac walba, iyo haddii aan ku darno ergonomics wanaagsan, nidaam maqal oo wanaagsan (oo leh kontaroolada isteerinka dhaqameedka ee weyn oo leh gelinta USB iyo AUX iyo dabcan akhrinta faylasha mp3), khaanadaha gudaha ee wax ku oolka ah (xitaa rakaabkii dambe ayaa leh dhalooyinka nus-litir ama meel qasacadeysan ayaa wax ku ool ah) iyo sahlanaanta ku noolaanshaha jawi wanaagsan, nooca DS3 ayaa shaki la'aan u muuqda inuu yahay baabuur si shuruud la'aan ah u muujinaya casriyeynta gawaarida casriga ah. Marka la soo koobo: way ku faraxsan tahay.
Xaaladdu wax yar bay ka yar tahay kursiga dambe, halkaas oo ay jiraan laba kursi oo keliya (in kasta oo ay jiraan saddex suun oo kursi iyo saddex madax), laakiin waxay ka maqan yihiin meel bannaan oo dherer ah (dhererka jilibka) iyo dhererka labadaba. Hagaag, dhinaca wanaagsan ee kursiga kursiga danbe ayaa ah tiirarka B, kuwaas oo bixiya taageero wax ku ool ah marka DS3 ay u gudubto geesaha.
Muuqaal faahfaahsan ayaa sidoo kale muujinaya xoogaa dhibco daciif ah. Marka hore, waxaa sidoo kale jira walaac halkan, i.e. muraayad dibadda midig ah oo aan meel fog u dhaqaaqin bidixda. Sidoo kale, naqshadeeyayaashu waxay illoobeen wax-qabad la'aanta albaabada dhaadheer, kuwaas oo aan laga fogaan karin, laakiin waa la dhimi karaa haddii halkii hal "jilibka" marka albaabka la furayo, la siiyay ugu yaraan laba - si aysan u dhaawacin baabuurta deriska ah ee baabuurta la dhigto. .
Si kastaba ha noqotee, laga yaabee in cilladda ugu daran ee gudaha ay tahay iftiin suubban, maadaama rakaabku ay ku tiirsanaan karaan oo keliya saddex laambadood oo ku yaal bartamaha saqafka. Sidoo kale, dhaqdhaqaaqa otomaatiga ah ee daaqada dhinaca midig ama laabista kursiga dambe malaha qofna ma dhibi doono, iyo habka loo shido iyo (gaar ahaan) in la demiyo mashiinnada otomaatiga ah (oo ka reebaysa suurtagalnimada in si dhakhso ah loo masaxo) waa wax aan habboonayn, laakiin malaha siyaabo badan oo dhadhan leh.
Dhinaca kale, DS3 waxay leedahay kombiyuutar dusha saaran oo hufan (koox) kaas oo aan ku wada socon karno saddex xog isku mar (saddex bandhig oo kala duwan), iyo guud ahaan nidaam war bixin oo wanaagsan. Ma jiraan sifooyin dijitaal ah oo casri ah, laakiin waa kuwo waxtar leh ama si fiican loogu xakameeyo mitirrada, shaashadaha iyo nalalka tilmaamayaasha.
Xitaa haddii aad si degdeg ah u eegto waxqabadka mishiinka ayaa soo jeedinaya in in DS3 noocan oo kale ah uu yahay baabuur isboorti. Dhammaantood waxay ku bilowdaan fure, oo aan ahayn guul gaar ah oo naqshadeyn ah (in kasta oo aan jeclaan lahaa), iyo xitaa ergonomics ka yar, iyo mashiinku wuxuu bilaabmaa, oo aysan ku jirin astaamo xun. Si dhakhso ah ayuu u shaqeeyaa, isagoo si deggan oo aamusan u shaqaynaya.
Dhab ahaantii, waxaan filan karnaa in yar oo dheeraad ah (ciyaaraha) qaylada, laakiin waxay u muuqataa in guud ahaan ay rabto inay ku qanciso noocyo kala duwan oo dhadhan ah. Codku waa mid lagu farxo oo aan fiicneyn, decibels-ka la qiyaasay ayaa hooseeya, marka la eego midabka iyo indho-shareerka, mashiinka korantada ayaa sidoo kale muujin kara khiyaali inta lagu jiro dardargelinta - si waafaqsan inta kale ee wadista.
Qalabka saddexaad (lix ka mid ah) wuxuu si fudud oo dhaqso leh ugu wareegaa meesha uu dabku ka shidan yahay 6.500 rpm, taas oo macnaheedu yahay qiyaastii 170 kiiloomitir saacaddii cabbirka, iyo qalabka afaraadna sidoo kale si fudud ayuu u wareegaa, laakiin xoogaa wuu ka gaabiyaa isla bartaas.
Waxa xiisaha lihi leh, leydiga cas ee tachometer-ku waxa uu bilaabmayaa wakhti hore, saacada 6.100. Hagaag, u diyaarsanaantiisa geesing iyo waxqabadka, xitaa marka la eego miisaanka iyo aerodynamics jirka, marnaba niyad jabin darawalka. Gaadhida 200 oo kiilomitir ama ka badan saacaddii maaha wadis weyn ama mashruuc u baahan waqti aad u badan.
Sikastaba ha ahaatee, nasiib wanaag wuxuu taageero joogto ah ka helaa farsamayaqaannada kale. Gudbinta, tusaale ahaan, waxay noqon kartaa mid deg deg ah oo dhaqdhaqaaqyada kabaalku waa gaaban yihiin oo jawaab -celin aad u fiican marka loo beddelo qalabka. Waxa kale oo jira dareen weyn oo ka hooseeya giraangiraha hore (iyada oo loo marayo qalabka isteerinka iyo isteerinka) inta iyo meesha uu taayirku bilaabmayo in uu simbiriirixo marka soohdinta jireed ay soo baxdo halka taayirku taabto dhulka.
Toosinnimada xad dhaafka ah iyo saxda ah waxaa loo aaneyn karaa habka isteerinka oo dhan, sidaas darteedna isboortiga, laakiin waa mid aad u jilicsan ama, si ka sii saxsan, dhammaan dhinacyada wadista isboortiga, waxay u oggolaaneysaa iska caabin aad u yar.
Kiis aad u daran ayaa ah marka darawalku uu rabo inuu ka wareego geerka shanaad una wareego lixaad ee gees dheer, iyo xitaa dhaq-dhaqaaq yar oo giraanta marka gacanta midig ay gaarto kabaalka shift-ga waxay keentaa in baabuurka uu si aan loo baahnayn uu uga leexdo waddadii la rabay. Raaxo la'aan iyo xawaarahan (qalabka shanaad ee wakhtiga loo beddelayo lixaad) sidoo kale waa khatar yar haddii darawalku jaahil yahay.
Nasiib wanaag, kiiska kor lagu sharraxay aad buu naadir u yahay, iyo, marka la eego tirakoobka, 99 boqolkiiba kiisaska, DS99 matooraysan waa mid aad u wanaagsan, aan cillad lahayn iyo, dhammaan ka sarreeya, ammaan ah. Waxaan taabtay cutubka xaaladaha taraafikada, taas oo kiiskan dhexdhexaad ah " funny". Kaliya marka si adag loo jebiyo geeska degdega ah ayuu xoogaa dib u soo noqdaa, kaliya waa ku filan in loo isticmaalo in si dhakhso ah loo xakameeyo geeska degdega ah.
In kasta oo qaabkeeda laconic -ga ah, DS3 si raaxo leh ugu deggan tahay geesaha dhaadheer iyo isboortiga ee geesaha gaagaaban. Sababtoo ah Citroën wuu ogyahay in baabuurka isboortiga macnihiisu yahay inay saameyn xooggan ku yeelan karto wadista darawalka, waxay siiyeen nidaam ESP oo la beddeli karo. Xaaladaha badankood, lama huraan in la damiyo, maadaama ay muddo dheer shaqeyneyso sababtuna waa mowqifkeeda wanaagsan iyo dhaqdhaqaaqeeda, laakiin meelaha qaarkood dareenka ah in aad damin karto amniga ayaa wanaagsan.
Haddii laga yaabo in aan si fiican loo qorin: DS3 waa baabuur u baahan degdeg, firfircoon, wadista ciyaaraha. Si kastaba ha ahaatee, mishiinku wuxuu ku faraxsan yahay qadarka yar ee shidaalka. Xawaaraha joogtada ah, kombuyuutarku wuxuu sheegay in matoorku uu isticmaalo 100, 6, 2, 5, 3, 5 iyo 0 litir 4 kiiloomitir isagoo ku socda xawaare dhan 9 kiilomitir saacadiiba marshalada saddexaad, afraad, shanaad iyo lixaad.
Xawaare dhan 130 kiiloomitir saacaddii, waxay ku baaba'aysaa 8, 5, 7, 2, 7, 0 iyo 6, 8, ilaa 160 inkastoo (aan lahayn qalab saddexaad, dabcan) 10, 2, 9, 0 iyo 8, 9 litir oo shidaal ah 100 kiilomitir. Tirooyin dhexdhexaad ah oo loogu talagalay mashiinka turbo ee baatroolka. Laakiin waxa ugu fiican ayaa weli soo socda: haddii aad qaadato waddada GHD oo aad noqoto racer, riixitaanku wuxuu ku dhammaanayaa wax ka yar 14 litir oo shidaal ah 100 kiilomitir. Oo waxaan ka hadleynaa habka orodka.
Jiilkii hore, waxaa loogu yeeri jiray C2, marka la eego farsamada iyo qaabka kiiska, waxayna si sax ah u go'aansadeen inay magaca si weyn u beddelaan. Ma aha oo kaliya muuqaal si shaki la’aan kor ugu kacaya; Labada dhinacba si weyn baa looga booday, laga soo bilaabo bannaanka (dibedda iyo gudaha), naqshadeynta, qalabka iyo farsamada gacanta si loo wado makaanikada iyo waxqabadka, malaha laba ayaa la doorbidi doonaa. Taasina waa calaamad wanaagsan. Loogu talagalay Citroën, iyo xitaa si ka sii badan macaamiisha.
Vinko Kernc, sawir: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Xogta guud
| Iibinta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 18.300 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 19.960 € |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Awood: | 115kW (156 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 7,3 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 214 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 6,7l / 100km |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - hore-dhajinta transverse - barakaca 1.598 cm? - awoodda ugu badan 115 kW (156 hp) at 6.000 rpm - ugu badnaan 240 Nm at 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | mashiinka hore ee wheel drive - 6-xawaaraha gudbinta Buugga - taayirrada 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 214 km / h - dardargelinta 0-100 km / h 7,3 - isticmaalka shidaalka (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 qiiqa 155 g / km. |
| Gaadiidka iyo hakinta: | limousine - 3 albaabbada, 5 kursi - jidhka is-taageeraya - hore ee lafaha hore, struts guga, lafaha double, stabilizer - usheeda dhexe gadaal, ilaha gariiradda, absorbers shoog telescopic, stabilizer - disc brakes hore (qaboojin qasab ah), saxan gadaal 10,7 - dabada 50 m - haanta shidaalka XNUMX l. |
| Baax | gaadhi maran 1.165 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.597 kg. |
| Sanduuq: | Mugga jirridda oo la cabbiray iyadoo la adeegsanayo jaangooyada AM ee 5 shandadaha Samsonite (wadar ahaan 278,5 L): 5 meelood: 1 boorsada dhabarka (20 L); 1 suit shandadda duulista (36 l); 1 shandad (68,5 l) |
Cabbirradayada
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Xaaladda Mileage: 2.567 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 15,7 sano ( 147 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 6,3 / 9,3s |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 9,0 / 11,3s |
| Xawaaraha ugu badan: | 214km / saacadii (ANAGA.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 8,6l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 12,2l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 10,4 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 38,0m |
| Miiska AM: | 40m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 56dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 55dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 54dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad | 54dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 64dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 62dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 60dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 60dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 65dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 64dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 63dB |
| Dhawaaqa buuqa: | 38dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | lama huraan |
Qiimaynta guud (317/420)
Baabuur hal, laba, caadiyan saddex. Inta ugu badan wuxuu jeclaan doonaa isboortiga naftiisa iyo lugtiisa midig, maadaama uu si ciyaar leh u "tartamayo".
Dibedda (13/15)
In kasta oo aysan ahayn Citroën -kaaga caadiga ah ee bannaanka u furaya cutub cusub falsafadda naqshadeynta astaanta, waa mid aad u soo jiidasho leh.
Gudaha (91/140)
Waxaa laga yaabaa inaysan jirin meel (dabacsan) baabuur yar, laakiin ugu yaraan hore waa waasac oo raaxo leh.
Mashiinka, gudbinta (55
/ 40Farsamoyaqaan aad u fiican! Qaabkan ayaa sidoo kale loo tixgeliyaa baabuurka ugu yar (ugu yar).
Waxqabadka wadista (58
/ 95Way u khafiifsan tahay darawalka caadiga ah waxayna u fiican tahay darawalka dalbanaya.
Waxqabadka (22/35)
Tusaale wanaagsan oo ah gaari yar oo isboorti oo xoog badan.
Amniga (41/45)
Waqtigan xaadirka ah, wax badan kama filan karno baabuurka fasalkaan.
Dhaqaalaha
In kasta oo awoodda matoorku sarreyso iyo lugta midig ee culus, isticmaalka shidaalka waa dhexdhexaad.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
muuqaalka
tayada naqshadeynta, farsamada gacanta
qalabka
aragtida guud ee gaariga
toosinta isteerinka iyo toosnaanta
matoor, waxqabad
sanduuqa qalabka
chassis, booska waddada
ESP la beddeli karo
Qalabka
meel alaabta yaryar iyo cabitaanada
isteerinka awoodda oo aad u xoog badan
nalalka gudaha
daboolka haanta shidaalka ee turnkey
waddooyin si xun u go'doonsan
si toos ah ugu muraayad muraayadda dibedda
hal "jilib" kaliya marka albaabka la furayo
kursiga keydka dambe
koontaroolka dalxiiska wuxuu ka shaqeeyaa kaliya qalabka afaraad
