Tijaabi wadista Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avant-garde Faransiis
Nooloow farqiga u dhexeeya! La kulan laba Faransiis oo hadda socda iyo mid mustaqbalka ah
Qarnigii labaatanaad, sumadda Citroën waxay meel gaar ah ku leedahay adduunka baabuurta iyada oo ay ugu mahadcelinayaan teknolojiyaddii ugu dambeysay iyo naqshaddii asalka ahayd. Maanta waxaan eegi doonnaa saddex moodel oo caadi ah: 11 CV, DS iyo CX.
Horraantii 60-meeyadii, dalxiisayaashii booqday Faransiiska waxay ku arkeen sawir aan caadi ahayn waddada: inta udhaxeysa qaabka casriga ah ee Citroën ID iyo moodooyinka DS, oo leh dusha sare ee qaababka loo yaqaan 'torpedo-style', iyo qaabka loo yaqaan 'posh Pininfarina' ee Peugeot 404 oo leh baal yaryar oo gadaal ah. , gawaari fara badan oo madow ama cawl oo naqshad dagaal kahor wata ayaa waday.
Waxay u muuqataa in qof kasta oo Faransiis ah uusan awoodin baabuur qoys oo cusub. Ugu yaraan, milkiileyaal badan Opel Rekord iyo Ford 17 M, oo la yimid carruur ka timid Jarmalka si ay fasaxyadooda ugu qaataan Faransiiska, ayaa sidaas mooday. Si kastaba ha ahaatee, aad bay u qaldameen maxaa yeelay gabdhihii hore, xoogaa ka hooseeya oo cabsigelin leh "baabuurta gaangiska" waxaa ka buuxsamay tikniyoolajiyad casri ah waxaana iibiyay Citroën sidii baabuur cusub ilaa 1957kii. Maantana waxay soo saartay Traction Avant 1934 -kii. noocyada 7, 11 iyo 15 CV waa mid ka mid ah moodooyinka caadiga ah ee aad loo raadsado.
Citroën 11 CV oo leh 23 sano oo adeeg ah
Jidhkeeda is-taageeraya, iswadaafka iyo nabadgelyada gawaarida hore, culeyska hoose ee culeyska iyo barxadda torsion raaxo leh, Traction Avant, sida loogu yeero, waxay kujirtay xadka shirkadda 23 sano. Markii wax soo saarku dib ubilaabmay 1946 kadib mudo shan sano ah oo hakad uu kujiray dagaalka, 11 CV-ga wali wuxuu kuhayaa muuqaalkiisii dagaalka kahor albaabo gadaal ah, radiator aad ufarabadan oo toosan iyo fagaarayaasha waaweyn ee furan iyo nalka hore.
Isbeddelka kaliya ee la taaban karo ayaa yimid xagaagii 1952, markii masaradaha lagu dhejiyay hoosta, balaadhinta awgeed, booska dambe ayaa loo furay taayir dheeri ah oo dibadda ah iyo shandado badan. Sidaa darteed, aqoon-yahannadu waxay kala soocaan "qaabka giraangiraha" iyo "qaabka foosto leh." Midka labaad mar hore ayuu nala joogaa oo diyaar buu u yahay fuulitaanka imtixaan.
Stroller gadaal raaxo leh
Avant Traction, dareewalka iyo rakaabka hore waxaa loo arkaa qayb ka mid ah kaaliyeyaasha, kuwaas oo hawshoodu tahay inay si tartiib ah u hagaan mudanayaasha ku safraya kursiga dambe ee raaxada leh. Qolka lugta hore ee cidhiidhiga ah iyo muraayadda hore ee ka soo hor jeedda dareewalka waxay u muuqdaan kuwo aan degganayn oo liddi ku ah xaaladaha sharciga ah ee kursiga dambe. Intaa waxaa dheer, kabaalka isbeddelka aan caadiga ahayn ee ka soo baxa dashboard-ka ugu dambeyntii wuxuu siinayaa darawalka Traction Avant shaambada tababare xirfad leh - in kasta oo sanduuqa gear-ka ee saddexda-xawaaraha ah, ee ku yaal xagga hore, gadaashiisa, uu si fudud u beddelayo kabaalkan.
Si kastaba ha ahaatee, nidaamka isteerinka korontadu waxa uu u baahan yahay awood badan oo goobta ah sida isteerinka shan-tan ee MAN Bundeswehr. Si kastaba ha ahaatee, wadada, si kastaba ha ahaatee, baabuurku si fiican ayuu u qabtaa, iyo raaxada ganaaxa waxay u qalantaa qeexida "wanaagsan". Heerka qaylada xad-dhaafka ah wuxuu abuuraa dhalanteedka xawaaraha jaban. Afar-dhululubo 1,9 litir oo engine ah oo leh 56 hp waxay maamushaa inay dardargeliso ku dhawaad 120 km / h - kuwa doonaya in ka badan waa inay sugaan DS firfircoon.
Citroën DS oo leh ganaax hydropneumatic markii ugu horeysay
Markii Citroën uu soo bandhigay DS 1955 inuu yahay ku-xigeenka Traction Avant ee 19, macaamiisha daacadda ah badankood waxay la kulmeen "naxdin mustaqbalka" caadiga ah markii Citroën uu soo jeediyay in lagu beddelo masraxa jet. Si kastaba ha ahaatee, maalintii ugu horeysay ee bandhigga baabuurka ee Paris Motor Show, 12 amar ayaa la helay.
Iyada oo taxanaha DS ah, naqshadeeyayaashu kaliya kama boodaan nus qarni ka mid ah horumarinta naqshadeynta, laakiin sidoo kale waxay ku dhuumanayaan kiis mustaqbal ah iyo qalab casri ah oo kala duwan. Xitaa ganaax hydropneumatic oo keliya ayaa ku filan si wadista baabuur khibrad cusub.
Casaanka 21 DS 1967 Pallas wuxuu umuuqdaa sidii dayax gacmeed maxaa yeelay giraangiraha gadaal ayaa gebi ahaanba ku qarsoon jirka hoostiisa. Markuu matoorku bilaabmo, jiifku wuu soo kacaa wuxuuna jirka kor uqaadaa dhawr inji. Joojinta hydropneumatic waxay isku daraysaa nitrogen sida guga oo leh nidaam haydle dhexe oo bamka uu siinayo nadiifin joogto ah oo dhulka ah oo xitaa la hagaajin karo. Kaliya kursiga dhererkiisu yar yahay ayaa xusuusinaya qaabkii hore, halka isteerinka hal-ku-hadalka ah iyo muraayadaha qaab-dhismeedka qaab-dhismeedka caafimaad ee nolosha ku adkeysanaya ay ka hadlayaan waqtiyada casriga ee Citroën.
Waad ku mahadsan tahay gudbinta semi-otomatiga ah ee biriiga caadiga ah ee isbuunyada DS, ma jiro badeelada xajinta. Waxaan ku wareejinaa geerka la'aanteed lugta bidix, kaliya iyadoo kabaalka uu saaran yahay isteerinka, waxaan joojineynaa safarka badelka caadiga ah, kaliya waxaan riixeynaa isbuunyada caaga ah si adag ama daciif ah - waxaanan ku dul sibnaa asphalt-ka, sida haddii ku dhawaad aanan taaban. Horumarku wuxuu sidoo kale ka muuqdaa xawaaraha la gaaray - oo leh 100 hp. DS 21 waxa uu ku dhuftey 175 km/h. Sidoo kale waxaa lagu rakibay CX, kaas oo isbarbardhigga seddexlahayaga ku jira nooca 1979 GTI.
Citroën CX GTI oo leh 128 HP
Oo halkan farqiga muuqaalka ah ee u dhexeeya taxanaha DS iyo dhaxalkiisa, oo la soo bandhigay 1974, waa weyn yahay - in kasta oo CX uu lix sentimitir ka yar yahay DS, waxay u muuqataa mid si weyn uga ballaadhan oo ka sii yaab badan kii ka horreeyay. Farqiga ayaa inta badan sabab u ah nalalka waaweyn ee trapezoidal iyo hoos u dhaca dhererka guud ee baabuurka ku dhawaad toban sentimitir. CX waxaa loo arkaa isku-dhafka guusha leh ee u dhexeeya DS iyo Matra-Simca Bagheera-da-ciyaaraha.
Kuraasta maqaarka ee leh wareegyada ciyaaraha iyo gudbinta kabaal toosan oo shan-xaware ah waxay xooga saarayaan sheegashada dhaqdhaqaaqa baabuurka weyn ee 128 hp. Xawaaraha ugu sarreeyana waa 190 km/h. Matoorku hadda waa rogan yahay, taas oo u oggolaanaysa in lugta hore loo soo dejiyo. In kasta oo hakinta hydropneumatic-ka iyo weli farqiga u dhexeeya jidadka hore iyo gadaal, geesaha CX si kalsooni leh laakiin ma iloobaan astaamaha Citroën caadiga ah sida isteerinka hal-hadal, mitirka xawaaraha iyo xitaa tachometer-weyneeya. Laakiin taasi waa sababta aan u jecelnahay kuwan geesiyaasha ah ee Faransiiska ah ee qallafsan - sababtoo ah waxay naga badbaadiyaan tirada macmacaanka ee macmacaanka.
gunaanad
Tafatiraha Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant iyo DS waxay u qalmeen inay ka tirsan yihiin kooxda qadiimiga ah. Waxay bixiyaan qadar aad u badan oo soo jiidasho shakhsi ah iyo, marka lagu daro, farsamo aad u xiiso badan. CX wuu sii wadaa dhaqankan. Nasiib darro, xitaa taageerayaasha Citroën waxay xaqiiqsadeen tan goor dambe - maanta CX waxay horey u leedahay noocyada baabuurta ee dabar-go'aya.
faahfaahinta farsamada
Citroën 11 CV (oo la soo saaray 1952)
Mashiinka
Afar-dhululubo, afar-stroke mashiinka qadka ku jira oo wata gadaal gadaasha gadaal ah. oo leh silsilad waqtiyaysan, Solex ama Zenith carburetor.
Caajis x Stroke: 78 x 100mm
Mugga shaqada: 1911 cm³
Awood: 56 hp at 4000 rpm
Ugu badnaan Xuddunta: 125 Nm at 2000 rpm.
Awood SiintaGawaarida hore, gawaarida gawaarida ee saddex-xawaaraha ah, qalabka ugu horreeya ee ka baxsan.
Jirka iyo jiiska
Jirka birta ah ee iskiis isu taageerta, ganaax madaxbanaan, biriishyo afar taayir leh
Hor: saddex xagal iyo alwaaxyo iskutallaab ah, ilo torsion dherer ah, kuwa wax ka qaata telescopic shoog.
Gadaal: dariiq adag oo wata alwaaxyo dhaadheer iyo torsion ilo isgoys ah, kuwa wax ka qaata telescopic shoog
Cabirka iyo culeyska Dhererka x ballaca dhererka x: 4450 x 1670 x 1520 mm
Wheelbase: 2910 mm
Miisaanka: 1070 kg.
Waxqabadka firfircoon iyo qiimahaXawaaraha ugu badan: 118 km / saacaddii
Isticmaal: 10-12 l / 100 km.
Muddada wax soo saarka iyo wareeggaLaga soo bilaabo 1934 ilaa 1957 759 nuqul.
Citroën DS 21 (1967)
Mashiinka
Afar-dhululubo, afar-stroke mashiinka qadka ku jira oo wata gadaal gadaasha gadaal ah. oo leh silsilad waqtiga lagu dhejiyo, hal Weber oo laba-qol leh
Caajis x Stroke: 90 x 85,5mm
Mugga shaqada: 2175 cm³
Awood: 100 hp at 5500 rpm
Ugu badnaan Xuddunta: 164 Nm at 3000 rpm.
Awood SiintaGawaarida hore, gawaarida afarta-xawaaraha ah oo leh ficil-qabsi ku shaqeeya.
Jirka iyo jiiskaQaab dhismeedka birta ah ee xaashida, ganaax heer sare ah oo hydropneumatic ah, afarta bareeg disc disc
Hore: baararka iskutallaabta
Gadaal: dogob dhaadheer
Cabirka iyo culeyska Dhererka x ballaca dhererka x: 4840 x 1790 x 1470 mm
Wheelbase: 3125 mm
Miisaanka: kg xnumx
Haanta: 65 l.
Waxqabadka firfircoon iyo qiimahaXawaaraha ugu badan: 175 km / saacaddii
Isticmaalka 10-13 l / 100 km.
Muddada wax soo saarka iyo wareeggaCitroën ID iyo DS sanadihii 1955 ilaa 1975, wadar ahaan 1.
Citroen CX GT
MashiinkaAfar-dhululubo, afar-stroke mashiinka qadka ku jira oo wata gadaal gadaasha gadaal ah. oo leh silsilad waqtiyaysan, nidaamka duritaanka batroolka ee Bosch-L-Jetronic
Caajis x Stroke: 93,5 x 85,5mm
Mugga shaqada: 2347 cm³
Awood: 128 hp at 4800 rpm
Ugu badnaan Xuddunta: 197 Nm at 3600 rpm.
Awood SiintaGawaarida hore, gawaarida shanta xawaare ku socota.
Jirka iyo jiiskaJidh is-taageera oo leh subframe-ku-xidhan, ganaax hydropneumatic ah oo leh dheellitir, bareegyo disc ah afarta taayirba
Hore: baararka iskutallaabta
Gadaal: dogob dhaadheer
Taayirada: 185 HR 14.
Cabirka iyo culeyska Dhererka x ballaca dhererka x: 4660 x 1730 x 1360 mm
Wheelbase: 2845 mm
Miisaanka: kg xnumx
Haanta: 68 l.
Waxqabadka firfircoon iyo qiimahaXawaaraha ugu badan: 189 km / saacaddii
Dardargelinta laga bilaabo 0 illaa 100 km / saacaddii: 10,5 ilbidhiqsi
Isticmaal: 8-11 l / 100 km.
Muddada wax soo saarka iyo wareeggaCitroën CX 1974 ilaa 1985, 1 nuqul.
Qoraal: Frank-Peter Hudek
Sawir: Karl-Heinz Augustin
Guriga" Maqaallo " Banaan Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Faransiiska hortiisa ah
