Citroen DS - meel bannaan? Xagga cirka? hubaal maaha aduunkan

Waxaa jiray wakhti taariikhda warshadaha baabuurta markii falsafadayaashu ay baabuurta barbar dhigeen cathedrals Gothic, marka baabuurtu ay ahaayeen shaqooyin farshaxan, iyo naqshadooda gaarka ah waxay waligood markhaati ka ahaayeen xilligii, dadka iyo guulaha ilbaxnimada. Ma jiray baabuur caynkaas ah? Citroen DS.

jihada bannaan

Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.

Si aad si fiican u fahamto muuqaalka Citroen DS, waxaad u baahan tahay inaad si ballaadhan u eegto jawiga wakhtigaas ka jiray Yurub iyo adduunka. Xiisaddii dagaalka ka dib ee ka dhex qaraxday Maraykanka iyo Midowga Soofiyeeti waxay si degdeg ah ugu fiday meelo ka baxsan meeraheena. Sannadkii 1955-tii, bani-aadmigu waxa uu istaagey marinka da'da hawada sare, waa xilligii tartanka hubka hawada sare ee u dhexeeyay labadii quwadood ee ugu waaweynaa. Laakiin muddo dheer ka hor inta aysan Ruushku u dirin dayax-gacmeedka wareegga, xamaasadda loogu talagalay in lagu guuleysto iyo sahaminta caalamka waxay ka muuqatay meelo kala duwan oo dhaqanka iyo ilbaxnimada aadanaha: laga bilaabo buugaagta, filimada iyo muusikada ilaa moodada, naqshad waxtar leh, naqshadeynta iyo injineernimada baabuurta. "Space Age" ee naqshadeynta 50-60s. si fiican ugu habboonaan lahayd casriyaynta dagaalka ka dib. 

farshaxan casri ah

La'aanteed riyooyin ah in meel bannaan lagu qabsado, DS waxay u badan tahay inay ahaan lahayd baabuur gebi ahaanba ka duwan, laga yaabee sida avant-garde, laakiin la'aanteed dhammaan qolofkan kale ee adduunka. Waxaa habboon in la xasuusto sida loo abuuray qaabka ugu caansan ee Citroen. Waqtigii sahaminta xiddigaha, nashqadeeyaha DS ee reer Talyaani Flaminio Bertoni ayaa si fudud u sawiray sawirkiisa. Sidii waayihii hore. Ma jirin kombuyuutar, ma jirin wax-is-daba-marin - ka hor inta aan baabuurka labisan dharka birta ah, wuxuu ahaa farshaxan. 

Shaqada Citroen ma aha oo kaliya qaab aad u fiican. Sidoo kale waa tignoolajiyada kacaanka oo dhan iyo nashqad, kaas oo cajiib ah André Lefebvre, injineer iyo soo saaraha hore ee diyaaradaha, ayaa mas'uul ka ahaa. Dad yar ayaa Citroen ku leh sida ugu badan ee uu sameeyo - Lefebvre wuxuu abuuray moodooyinka ugu muhiimsan ee astaanta: marka lagu daro DS, sidoo kale 2CV, iyo sidoo kale Traction Avant iyo HY. Hase yeeshee, Citroen's tartanka ugu weyn wuxuu ku dhowaa inuu ka faa'iidaysto fikradaha naqshadeeye kan ugu fiican. Kahor inta uusan Lefebvre ku biirin, wuxuu u shaqeeyay Renault laba sano. 

Shaqada DS waxay socotay in ka badan toban sano waxayna bilaabatay xitaa ka hor Dagaalkii Waddaniga Weyn. Saamaynta kama dambaysta ahi waxay ahayd mid la yaab leh sida jidhku u iftiimiyay Bertoni: dhammaan ka sarreeya, joojinta hydropneumatic oo isla markiiba ka dhigtay Citroen sedan ugu raaxada badan adduunka. Darawalku wuxuu hagaajin karaa nadiifinta dhulka ee baabuurka - laga bilaabo 16 ilaa 28 sentimitir, taas oo, iyada oo la tixgelinayo xaaladda waddooyinka Faransiiska ee wakhtigaas (gaar ahaan fogaanta Paris), ma aha oo kaliya xal wax ku ool ah, laakiin sidoo kale aad waxtar u leh. . Naqshadaynta joojinta ayaa suurtagelisay in lagu fuulo xitaa saddex taayir. Intaa waxaa dheer, haydarooliga meel kasta ka masuulka ah maaraynta afarta saxan ee biriiga, isteerinka korantada, xajinta iyo sanduuqa gearbox. Sii socoshada: geesaynta nalalka hore - wax sidan oo kale ah ayaa loo qoondeeyay oo keliya baabuurta ugu raaxada badan qaybta sare ilaa dhowr sano ka hor. DS waxa kale oo ay hormood u ahayd dhinaca badbaadada (aagga burburka la kantaroolo) iyo isticmaalka walxaha khafiifka ah (aluminium iyo caag). 

Charles de Gaulle, Madaxweynaha Faransiiska, wuxuu arkay sida gaarigan loogu kalsoon yahay. Markii weerar laga soo abaabulay duleedka Paris 1962-kii, DS-na laga soo riday hub (mid ka mid ah rasaastu waxay dhaaftay dhowr sentimitir wejiga de Gaulle, baabuurku ma ahayn mid gaashaaman), inkastoo taayirrada la dalooliyay, darawalka ayaa ku guuleystay. si aad ugu baxsato xawaare buuxa. 

reincarnation ilaahadda

ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.

Faransiisku, haddii kale aad u taxaddar leh, naaneysta DS "déesse", oo macneheedu yahay "ilaah" (baabuur dheddig oo Faransiis ah). Faylasuufkii Faransiiska ahaa ee Roland Barthes waxa uu ilaahdan dhawr eray u hibeeyey khuraafaadkiisii ​​(1957): “Waxa aan u malaynayaa in baabuurta maanta ay yihiin kuwo u dhigma cathedral-ka weyn ee Gothic. Taasi waa, wakiilada ugu weyn ee xilligeena. Sida cad, Citroen cusub ayaa cirka ka soo dhacay. 

Xilligii DS wuxuu dhammaaday 1975. Citroen-ka cusub waxa uu ku furmay geesinimo aan ka yarayn, oo aan raaxo ka yarayn, balse aad u horumarsan tignoolajiyada CX. Halyeygii baabuurka samada laga soo diray ayaa tagay madxafka. Citroen wuxuu xusuustay tan markii, 2009, ay furtay safkeeda cusub ee ugu sarreeya, oo ku jira magac-u-dhigista oo ay adeegsatay labada xaraf ee aan dhiman karin. Kadibna waxaa la go'aamiyay in la qaado tallaabada xigta - si loo abuuro calaamad cusub oo sharaf leh oo loo yaqaan DS. Waxay noqon lahayd ugu yaraan cay ah haddii Citroën uusan ka faa'iidaysan dhiirigelinta ka socota shaqada baabuurta ee ugu fiican ee uu ku guuleystey inuu curiyo marka uu abuurayo.