Tijaabada wadista Citroen Traction Avant: avant-garde

Is-taageerida iyo wadista gawaarida hore, 1934 Citroen Traction Avant ayaa safka hore kaga jira warshadaha baabuurta. François Lecco wuxuu caddeeyay suurtagalnimada dhisme aan caadi ahayn 1936 -kii, oo daboolay 400 kilomitir sannadkii. auto motor und sport wuxuu raacayaa raadkii waayihii sharafta lahaa.

Heerkulka qaboojinta u dhow, cirifka cidhiidhiga ah iyo barafka duulaya, waxa jira maalmo ay ugu wanaagsan tahay in madxafka lagaga saaro gaadhi 74 jir ah. Laakiin markii, Luulyo 22, 1935, François Leko, wuxuu rogay furaha dabka oo riixay badhanka bilawga, milkiilaha hudheelka ayaa si fiican u ogaa in uusan la qabsan karin masiibooyinka dabiiciga ah. Isaga ka hor waxa ay ahayd hawl u dhiganta fanka Hercules - in lagu wado 400 kilomitir Citroen Traction Avant 000 AL hal sano gudaheed.

In ka badan maaratoon

Si loo gaaro yoolkaas, wuxuu ku qasbanaaday inuu ka gudbo qiyaastii 1200 kiiloomitir maalin kasta. Taasi waa waxa uu sameeyay - celceliska xawaaraha 65 km / h, iyo mitirka xawaaraha waligiis ma muujin wax ka badan 90. Marka la eego shabakada wadooyinka, tani waxay ahayd guul aad u fiican. Waxaa intaa dheer, magaalada Lyon, Lecco wuxuu ku hoyday sariirtiisa mar kasta. Natiijo ahaan, safarrada maalinlaha ah waxay raaceen waddada Lyon ilaa Paris iyo dib u noqoshada, iyo mararka qaarkood, kaliya madadaalo, Monte Carlo. Maalin kasta, qofka hudheelka ah ayaa naftiisa u oggolaaday hurdo afar saacadood oo keliya, oo ay weheliso laba daqiiqo oo hurdo ah waddada.

Wax yar ka dib, baabuur madow oo leh kafaala-qaadayaal xayaysiis cad ah iyo saddex midab oo Faransiis ah oo albaabbada ah ayaa si weyn loo yaqaan. Dadka ku nool hareeraha Wadooyinka Qaranka 6 iyo 7 waxay dejin karaan saacadahooda si ay ugu ekaadaan Leko. Safarrada caadiga ah waxaa la joojiyay oo kaliya ka qaybgalka Monte Carlo Rally, oo ka bilaabmay 1936 Portugal, iyo sidoo kale safarro dhowr ah oo Berlin, Brussels, Amsterdam, Turin, Rome, Madrid iyo Vienna. July 26, 1936, xawaaruhu wuxuu muujiyay 400 km - orodkii rikoodhka ayaa la dhammeeyey, isagoo si cad u caddaynaya dulqaadka Avant Traction, oo markii dambe loo yaqaan "baabuur gangster". Marka laga reebo dhowr cilad farsamo iyo laba shil oo baabuur, orodka marathon wuxuu u dhacay si la yaab leh.

Nuqul aan nuqul lahayn

Baabuurka rikoodhka ah ayaa ah bandhig u qalma madxaf kasta, laakiin wuxuu ku lumay fowdadii dagaalka. Sidaa darteed, Traction Avant, oo lagu soo bandhigay hoolka Matxafka Henri Malater ee degmada Lyon ee Rosteil-sur-Saone, halkaas oo Lecco ku noolaa 1935, waa nuqul kaliya. Si kastaba ha ahaatee, waxay si dhow ugu egtahay asalka. Xataa sanadka wax soo saarka (1935) waa sax, kaliya masaafada ayaa aad uga yar. Suurtagal maaha in si sax ah loo go'aamiyo tiradooda sababtoo ah mitirka dashboard-ka Art Deco oo khaldan. Laakiin inta kale ee qalabka ayaa ku jira xaalad aad u fiican. Kahor intaanan tamashlaha u tagin Citroen madow, laba ka mid ah shaqaalaha madxafku waxay ahayd oo kaliya inay hubiyaan cadaadiska taayirada.

Iyada oo ay wadato gawaarida hore ee iswada, jirka iskiis isu taageerta iyo bareegyada dhalada ee Haydarooliga, Citroen wuxuu sameeyay dareen 1934. Xitaa maanta, aqoonyahanno badani waxay tixgeliyaan inay yihiin gaari soddon, kaas oo, xitaa marka loo eego fikradaha casriga ah, lagu kaxaysan karo dhibaato la'aan. Tani waa dhab ahaan waxa aan tijaabin doonno.

Dhaqaaq lafihii hore

Waxay ku bilaabmaysaa dhaqan bilow ah: leexo furaha dabka, soo saar faakiyuumlaha oo dhaqaaji bilowga. Mashiinka afarta-dhululubo ee 1911 cc isla markiiba wuu bilaabmayaa oo gaadhigu wuxuu bilaabayaa gariir, laakiin xoogaa yar. Dareemo sida qeybta 46bhp drive Dejinta ayaa go'an "sabayn" on blocks ka caag ah. Labada dabool ee bir raha ah, oo ku yaal bidix iyo midig dhammaadka dashboardka, waxay bilaabayaan inay ku dhawaaqaan dhawaq macdan ah, oo muujinaya maqnaanshaha shaabaddii caagga ee hore. Haddii kale, waxyaabo badani ma dhaawici karaan.

Tuujinta xajinta waxay u baahan tahay dadaal aan caadi aheyn oo ka imanaya kubka loo isticmaalo gawaarida casriga ah. Sida muuqata, sanadihii 30meeyadii, Faransiisku wuxuu lahaa tillaabooyin aad u yar. Si aad si sax ah u riixdid baydalka, waxaad u baahan tahay inaad lugtaada u laabanto dhinaca. Kadib si taxaddar leh ugu wareeji qalabka koowaad (oo aan la isku haleyn karin) iyadoo kabaalka midig u leexanaya dhanka midig, sii daayo xajinta, xawaaraha kordhiyo iyo ... Jiidida Avant ayaa dhaqaaqaysa!

Dardargelinta qaar ka dib, waa waqtigii la bedeli lahaa geerka. "Si tartiib ah oo taxadar leh u beddel, markaa ma jiri doonto baahi loo qabo gaas dhexdhexaad ah," shaqaalaha madxafka ayaa nagula taliyay markii aanu wareejinaynay baabuurka. Dhab ahaantii - kabaalku wuxuu u guuraa booska la rabo iyada oo aan wax diidmo ah ka helin makaanikada, qalabku si aamusnaan leh ayay midba midka kale u jeedaan. Waxaan siinaa gaas oo sii wadnaa.

Xawaare buuxa

Gaariga madow wuxuu si layaab leh ugu dhaqmaa wadada. Si kastaba ha noqotee, raaxada ka joojinta ee miisaanka maanta waa mid aan su'aal ka taagnayn. Si kastaba ha noqotee, Citroen wuxuu leeyahay ganaax hore oo madax-bannaan iyo dariiq adag oo leh ilo torsion oo gadaal ah (noocyadii ugu dambeeyay, Citroen wuxuu adeegsadaa kubbadaha caanka ah ee hydro-pneumatic ee ku yaal Traction Avant gadaal gadaashiisa, taasoo ka dhigeysa goob tijaabo u ah cajiibka DS19).

Isteerinka cabbirka biisa qoyska ayaa ku caawiya, in kasta oo aan joogto ahayn, u jeex baabuurka koorsada la rabo. Ciyaar bilaash ah oo ku filan oo ku filan waxay dhiirigelisaa in la soo saaro nadiifinta iyadoo si joogto ah loogu lulay labada jiho, laakiin waxaad la qabsanaysaa xitaa ka dib mitirka ugu horreeya. Xitaa gaadiidka culculus ee xamuulka subaxii ee mara Wabiga Saone waxay isla markiiba joojinayaan cabsigelinta markaad gadaal ka riixdo ruugcaddaaga Faransiiska - gaar ahaan maadaama darawallada kale ay ula dhaqmaan si xushmad leh.

Oo tani waa soo dhawayn, sababtoo ah si kasta oo maalin kasta Citroen jir ah oo leh biriijka dareenka iyo dabeecadda wadada, haddii aad rabto inaad joojiso, waa inaad si adag u riixdaa badhka - sababtoo ah dabcan ma jiro servo, ma aha in la xuso kaaliyaha elektaroonigga ah. marka bareegga la qabanayo. Oo haddii aad ku istaagtay meel jiirar ah, waxaad u baahan tahay inaad ku hayso badarka ilaa inta suurtogalka ah.

Ku rid dhibic

Cimilada jiilaalka oo aan fiicneyn waxay ku bishaaraynaysaa boodbood kale oo ku yimid horumarinta aaladaha baabuurta ee dhacay wixii ka dambeeyay 1935kii. Tirayaasha Avant Traction, oo ay ku shaqeeyaan badhan adag oo ka sarreeya muraayadda gudaha, kaliya waxay shaqeeyaan ilaa inta aad hoos u dhigayso. Wax yar ka dib waanu quusanay oo ku dhaafnay dhibco biyo ah meesha. Si kastaba ha ahaatee, muraayadda hore ee u kala qaybsan ayaa bixisa hawo qabow oo joogto ah, natiijaduna, ma dhididsan oo ma xaddiddo aragtida hore. Hawo, dhibco yar yar oo roob ah ayaa ku soo dhaca wejiyada dadka socotada ah, laakiin waxaan ku aqbalnaa dhibkan iyadoo la adeegsanayo faham deggan. Waxaan horeyba u fadhinay kuraas hore oo raaxo leh - si adag ayaa loo buuxiyey, maadaama kuleylku aanu u taagnayn fursad ka soo horjeeda socodka hawada.

Waqtiga oo dhan waxay kuu muuqataa inay daaqaduhu furan yihiin. Marka loo barbardhigo baabuurta casriga ah, qalabka dhawaaqa si aad ah u liita, oo markaad sugto nalka taraafikada, waxaad maqleysaa dadka jidka maraya oo si yaab leh ula hadlaya.

Laakiin in ku filan oo ka mid ah taraafikada magaalada, aan marno jidka - oo uu weheliyo Leko kiiloomitirkiisii ​​​​ugu horreeyay. Halkan baabuurku waa qaybtiisa. Citroen madow ayaa u duulaya waddo wareeg ah, haddii aadan riixin halyeeyga aad u qalma, waxaad la kulmi kartaa dareen degenaansho iyo wadid wadin, taas oo xitaa cimilada xun aysan dabooli karin. Si kastaba ha ahaatee, looma baahna in la wado 1200 kilomitir maalintii ama 400 kiiloomitir sannadkii.

qoraal: Rene Olma

sawir: Dino Ezel, Thierry Dubois