Ka Fogaw: Lixda Qoryo ee Ugu Nugul Qoryaha Nukliyeerka
Sanduuqa gearbox-ku waa unugga labaad ee ugu muhiimsan uguna qaalisan baabuurka kadib matoorka. Kalsoonideeda ayaa go'aamisa sida raaxada ah ee aad u isticmaali karto gaarigaaga, iyo sidoo kale inta aad iibin doonto marka wakhtigu yimaado. Maalmahan, dad aad u tiro badan ayaa u janjeera noocyada kala duwan ee otomaatiga - aad ayay uga fudud yihiin oo way ka daal yar yihiin. Laakiin sidoo kale aad ayay uga qaalisan yihiin waxayna aad ugu nugul yihiin waxyeellada.
Intaa waxaa dheer, otomatigga lama mid ahaado adkeysiga. Dabcan, isteerinka waa qeyb weyn oo ka mid ah noloshooda, iyo wadada ugu fiican ee loo maro wadada uma adkeysan karto wadada badan ee culus ee dhoobada ama joogtada ah ee bilowga nalalka taraafikada sidii aad u joogtay Monaco Grand Prix. Sidaa darteed, qiimeynta soo socota ee otomaatiga ugu nugul waa in weli xisaabta lagu daraa: waa suurtagal in cutubyadan ay u adeegaan daryeel la'aan sannado badan oo hawlgal iyo dayactir habboon leh.
Lixda idaacadood ee ugu dhibaatada badan:
PowerShift DPS6 ee Ford
Bilowgii tobankii sano ee la soo dhaafay, Ford wuxuu go'aansaday inuu raaco isbedelka oo uu soo bandhigo otomaatig laba-xajin ah, oo markii hore loogu talagalay supercars. Iyadoo lala kaashanayo Getrag iyo Luk, Mareykanku wuxuu abuuray PowerShift DPS6, oo lahaa hal xajin xitaa iyo mid aan caadi aheyn. Si ka duwan inta badan soo saarayaasha kale ee unugyada la midka ah, ee isticmaala qabatimooyinka "qoyan" (oo ay ka buuxaan dheecaan hidde ah oo saliideeya), sanduuqa Ford wuxuu ahaa mid qalalan. Tani waxay ka dhigtay oo kaliya inaysan ka jabaneyn soosaarka, laakiin sidoo kale waxay kordhisay waxtarka iyada oo loo marayo gudbinta iyo keydinta tamarta oo si kale u kaxeyn doonta mashiinka saliidda.
PowerShift DPS6 ee Ford
Si kastaba ha ahaatee, waxay sidoo kale ka dhigtay isaga oo aan la barbar dhigi karin mid jilicsan. Xitaa intii lagu jiray xilliga tijaabada, injineerada wadajirka ah ee Getrag ayaa u qoray maamulka in aysan isticmaali karin software-ka si ay u magdhowaan la'aanta sanduuqa, iyo in loo baahan yahay "in si weyn loo hagaajiyo" ka hor inta uusan soo gelin wax soo saarka. Go'aanka maamulku wuxuu ahaa in si dhakhso ah loo bilaabo wax soo saarka iyada oo aan kor loo qaadin arrinta (kuwo badan ayaa dib u soo celiyay kiiskii murugada lahaa ee 70-meeyadii markii xisaabiyaha Ford uu go'aansaday in ay faa'iido badan u leedahay bixinta magdhowga dhimashada suurtagalka ah ee cilladaha qaabka Pinto marka loo eego cilladaha). DPS6 waxaa lagu rakibay inta badan Fiesta (2011-2016) iyo Focus (2012-2016), laakiin sidoo kale Mondeo, C-max, Kuga iyo Ecosport. Inta badan moodooyinka lagu iibiyo Midowga Yurub waxay leeyihiin sanduuq qoyan, laakiin waxaa sidoo kale dhibaato ka jirta xajinta qalalan.
PowerShift DPS6 ee Ford
Cabashooyinku waxay kubilaabmeen markii ugu horeysay ee gearbox-ka: geerka si lama filaan ah ayuu u wareegayaa, leexashada xajin aan la fileynin taasoo dhalisay buuq badan oo goobta baabuurta la dhigto, ama u wareegida dhexdhexaad dhexdhexaad ah wadada weyn, badanaaba waxay keentaa isku dhaca gadaal-dhamaadka baabuur istaagay. Khilaafku si joogto ah ayuu u kululaadaa oo si dhakhso leh ayuu u daataa. Ford wuxuu markii hore sharraxay kiisaska dhibaatooyinka softiweerka, ka dibna wuxuu ku eedeeyay cilladda cilladaysan (oo ay soo saartay LUK), laakiin ugu dambeyntii waxaa lagu qasbay inuu qirto inay jiraan cilado qaabdhismeed oo dhowr ah. Kadib dacwadaha ficilka ah, shirkadu waxay ogolaatay in la kordhiyo damaanad qaadka otomaatiga cilladaysan iyo in la daboolo dayactirka ilaa $ 20.
Otomaatiga Hydromechanical ee ka socda Renault iyo Peugeot
Kaftanleyda qaarkood waxay ku andacoodaan in sanduuqan, oo lagu yaqaan xeerarka DP0 iyo DP2, uu Faransiisku uga aargoostay Yurub inteeda kale Waterloo. Tan iyo dabayaaqadii 1990-meeyadii, waxay si wadajir ah u ahayd horumarinta kooxaha Renault iyo PSA Peugeot-Citroen, waxaana laga helay ku dhawaad dhammaan moodooyinkoodii tobannaankii sano ee la soo dhaafay, laga soo bilaabo Renault Megane II iyo III ilaa Dacia Sandero iyo Logan, iyo sidoo kale Citroen C4 iyo C5. Ilaa Peugeot 306, 307, 308 iyo xitaa 408.
Sannadkii 2009, afarta xawaare ee otomaatigga ah ayaa la casriyeeyay oo helay lambar cusub oo DP2 ah, iyo baabuurta leh 4 × 4 wadista, nooca DP8 ayaa la sameeyay, oo leh gear xagal, kaas oo u gudbiya miisaanka giraangiraha gadaal iyada oo loo marayo mashiinka gawaarida.
Sanduuqa gear-ga ee jiilka DP0 waxay caan ku yihiin naqshadooda beddelka qulqulka ee aan la isku halayn karin iyo beddelka kheyraadka yar ee valves iyo unugga hawo-mareenka solenoids. Kala-goysyada xun waxay inta badan keenaan dheecaan. Dabeecadda baabuurka leh sanduuqan gearbox waa mid aan la saadaalin karin - waxay ku wareersan tahay qalabka, isbeddelka ... Intaa waxaa dheer, sababtoo ah qalabka aadka u yaryar, isticmaalka ayaa aad uga sarreeya baabuurta leh qalabka farsamada. Marka ay jiraan culeysyo badan oo ka yimaada dardargelinta ama qulqulka soo noqnoqda, cutubku gabi ahaanba wuu guuldareystaa, waxaana laga yaabaa in loo baahdo beddelka jeexjeexyada iyo duurka.
Haddii dayactirka la samayn karo iyada oo aan la burburin cutubka oo dhan, qiimaha ma aha mid aad u sarreeya - qiyaastii 150-200 leva. Laakiin dib-u-habaynta horeba waxay ku kacaysaa ilaa kun. Tanina gabi ahaanba waa wax aan micno lahayn, sababtoo ah aad bay qaali u tahay in la iibsado gudbinta cusub ee soo saaraha shatiga leh.
7-xawaaraha DSG ee Volkswagen
Dhibaatada ugu badan ee dhammaan gudbinta VW waa gudbinta 7-xawaaraha dual-clutch robotic, oo magaceedu yahay DQ200. Waxay u muuqatay 2006 waxaana lagu daray noocyo kala duwan oo walaac ah - VW, Skoda, Kursiga iyo xitaa Audi. Badanaa waxaa laga helaa Golf, Passat, Octavia, Leon.
Xakamaynta qalalan ee DSG7 waa inaan lagu qaldin DSG6 aad loogu kalsoonaan karo, oo leh xajin qoyan. Xaaladda kowaad, cabashooyinka ku saabsan isbeddelada qalabka korontada iyo qalalaasaha, gariirka aan fiicnayn iyo xirashada deg degga ah ee cajaladaha xajinta ayaa si dhakhso leh u bilaabay. Dhibaatooyinkani waxay si gaar ah ugu darnaayeen noocyadii hore ee sanduuqan, oo la soo saaray ka hor 2014.
7-xawaaraha DSG ee Volkswagen
Naqshadeynta sanduuqa robotiga ah ee noocan oo kale ah ayaa aad uga dhib badan kan farsamada, laakiin wuu ka fudud yahay mashiinka dhabta ah ee leh beddelka qulqulka. Waxay leedahay laba faaruq oo wax-soo-gelinta, mid walbana wuxuu leeyahay xajin u gaar ah. Mid ka mid ah waxaa ku jira 1-3-5-7 gears, kan kalena - 2-4-6. Ku beddelashada mechatronics.
Faa'iidada wareeggaani waa inay u oggolaato ku dhowaad isbeddelada qalabka degdegga ah iyo ku dhowaad awood la'aan. Iyadoo la raacayo, kharashku aad ayuu uga hooseeyaa.
Dhibaatadu waxay tahay in sanduuqa noocan oo kale ah loogu talagalay xawaare siman mana u dulqaadan doono bilowga iyo joogsida lama filaanka ah ee taraafikada magaalada.
Naqshadayaashu waxay isku dayeen inay baraan inay la qabsato qaabka darawal gaar ah. Laakiin intabadan badanaa "qaabkani" runti wuxuu kuxiranyahay xaaladaha wadada. Hadana haddii gaariga ay isticmaalaan labo darawal, elektaroniga ayaa gebi ahaanba wareersan.
Dhibaatooyinka leh noocyadii hore ee DSG-gaan badanaa waxay ka bilowdaan 60-80 kun km. Sanduuqyo aad u yar ayaa iska caabin kara ilaa 100000 oo km dayactir la'aan. Kuwa ugu caansan ayaa ah dharka maqaarka iyo dhaawaca mechatronics (sawirka), oo qiimihiisu yahay BGN 1000. Dayactir dhameystiran wuxuu ku kacayaa laba kun ama ka badan.
Jatco gudbinta xawaaraha variable JF011E
JATCO waa shirkad Japanese ah oo farsamaysa oo leh Nissan oo ah saamiga ugu weyn, laakiin sidoo kale Mitsubishi iyo Suzuki.
Malaha sheyga ugu caansan ee shirkadu waa JF011E CVT ama xitaa gudbinta isbeddelka joogtada ah. Waxaa laga heli karaa meel kasta - at Nissan, Mitsubishi iyo Suzuki (macn ahaan), laakiin sidoo kale Renault, Peugeot, Citroen, Jeep iyo xataa Americans ka Dodge.
Muranka ku saabsan tayada kala duwanaanshaha ayaa socday sanado iyada oo aan la sareeynin labada dhinac midkood. Taageerayaashoodu waxay ku adkeysanayaan inay leeyihiin waxqabad ku habboon maxaa yeelay adoo ku beddelaya qalabka dhaqameed dhaqeeda bevel, waxay had iyo jeer bixiyaan saamiga ugu fiican ee qalabka mashiinka. Mana jiro lumitaan xaddiga wareejinta, maxaa yeelay ma jiraan wax beddelaad ah, kaliya isbeddel siman ayaa ku jira saamiga qalabka.
Cadaawayaashoodu waxay ku doodayaan in waxqabadkan sareeya uu ku yimid dareenka dareenka firfircoonida oo ay la socoto dhawaq aan fiicnayn.
Laakin dhibka ka sii daran ee CVT-yada waa birta birta ah ee u dhexeysa koojyada. Way ku filan tahay inay ku dhex siibto makiinada si ay korkooda u xoqdo ama u dhaawacaan saxanadeeda. Ama labadaba. Simbiriirrada noocan oo kale ah waxay u dhacdaa si fudud - iyadoo culeys culus uu saaran yahay kala duwanaansho aan kuleyl ahayn, marka aad si degdeg ah loo wado ama marka bamka uusan si sax ah u shaqeyn. Tan dambe waxay dhacdaa marar badan iyadoo ay ugu wacan tahay wasakhooyin ku ururay dareeraha shaqada. Sidaa darteed, waxaan kugula talineynaa inaad beddesho saliidda kala-duwanaanshaha ugu badnaan 60 km, oo leh filtarrada.
Dib u habeynta kala duwanaanshuhu waa qaali - laga bilaabo 1600 ilaa 2000 leva.
Hydra-matic ama General Motors
Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 waa fikrad casri ah oo loogu talagalay 6-xawaaraha hydromechanical otomaatig ah, laakiin nasiib darro maaha mid la isku halleyn karo. Waxaa laga helaa jiilka J Opel Astra, Opel Mokka ee ugu horreeya, Antara, iyo sidoo kale qaar ka mid ah moodooyinka Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.
Inta ugu xanaaqsan, sanduuqan wuxuu keenaa dhibaato iyadoon loo eegin qaabka wadista - iyo darawalada deggan, waxay u keentaa dhibaatooyin isku mid ah.
Calaamadaha ugu horreeya ee aan dhammaantood fiicnayn waxaa laga yaabaa inay soo baxaan ka dib qiyaastii 30 km. Riwaayaddu badanaa waxay ka soo baxdaa soodhiyeyaasha aan la isku halleyn karin ee xakameeya dareeraha shaqeeya ee cadaadiska saaran. Waxyeello soo gaarta qaybta haydarooliga ayaan caadi ahayn.
Xaaladda ugu horreysa, kulaylku wuxuu dhacaa, beddelaha qulqulka ayaa burbura, ama saxannada isku-dhafka ah ayaa loo baahan yahay in la beddelo. Waxaa jira jajabyo ku filan oo la diiwaan galiyay oo ku saabsan sanduuqa oo dhan - xitaa dildilaaca kiiska. U janjeerta kulaylka awgeed, milkiilayaasha qaarkood waxay rakibaan hiitarka dheeraadka ah. Akhbaarta wanaagsan ayaa ah in dayactirku aanu aad qaali u ahayn - ilaa 400-500 leva oo ay ku jiraan qalabyada.
Kaliya qaababka wixii ka dambeeya 2014, inta badan dhibaatooyinka sanduuqa ku jira waa la xaliyay. Haddii aad ku iibsato baabuur, way wanaagsan tahay in otomaatigga laga baaro xirfadleyda.
AMT laga bilaabo VAZ
Sida ku habboon sheyga injineernimada madaniga ah ee Ruushka, horumarinta VAZ "automatics" wuxuu socday muddo tobanaan sano ah, dhowr biloodna waa ku filnaayeen in la jabiyo.
Xigashooyinka ku jira "atomaatik ah" maahan wax shil ah - dhab ahaantii, AMT waa sanduuqa gearbox ee caadiga ah kaas oo wareejinta qalabka ay fuliyaan darawalada korontada. Sanduuqyada noocaan ah waxaa loo yaqaan "manned" ama "robotic".
AMT waxaa lagu rakibay noocyo kala duwan oo VAZ ah, oo ay ku jiraan Lada Vesta.
Si kastaba ha noqotee, macaamiishii ugu horreysay waxay si aan fiicnayn ula yaabeen habdhaqankiisa: xawaareyn aad u gaabis ah, isbeddellada gawaarida soo daahay, gaar ahaan marka ay tahay inaad xawaaraha yareyso ... Kuwan oo dhami waa dhibaatooyin xagga softiweerka iyo dareemayaal aan ku filnayn saxnaansho u gudbinaya macluumaadka. Laakiin iibsadayaashu waxay u badan tahay inay cafiyaan haddii ugu yaraan sanduuqa uu ahaa mid adag.
Laakiin may ahayn. Saxanka darawalku si nidaamsan ayuu u kululaaday oo damiyay xawlihiisu, ka dib waxa bilaabmay buuq iyo sawaxan isa soo tarayay oo marshadu aanay sinnayn, oo ay la socotay gariir iyo dhawaaqyo waaweyn Ilaa, ugu dambeyntii, nidaamka gebi ahaanba wuu fashilmay. Gudbintani marar dhif ah ayay gaadhay 40 km, marar badanna waxa loo baahnaa in dib u habayn lagu sameeyo 000 oo kale, waxa keliya ee lagu daray kiiskan ayaa ahaa in dayactirku uu ahaa mid jaban - laga bilaabo 20 ilaa 000 leva. Ugu dambeyntii, VAZ waxay soo saartay nooc cusub oo ah sanduuqa AMT 200, kaas oo si fiican u shaqeeya.
