Tijaabi wadista Mercedes-AMG C 63 S
Farqiga u dhexeeya sare u qaadista wadada Bilster Berg waa mid aad u weyn oo laga galo albaabka xiga xiga, gaariga hoos ayuu hoos ugu sii dhacayaa, iyo jiis subaxa leh oo kafeega leh ayaa cunaha ku soo boodaya. Ka dib markaad ka baxdo qafiskan, waxaad u baahan tahay inaad furto adoo dhigaya baydhalaha xawaaraha dhulka, maxaa yeelay waxaa jira waddo dheer oo toosan oo fuulitaan aad u sarreeya. Laakiin dhabbaha ka dambeeya shirarka gebi ahaanba lama arki karo - waa cabsi in la dedejiyo, gaar ahaan C 63 S.
Gawaarida istiraatiijiga ah ee isteeroydhiska ku shaqeeya ayaa xawaaraha kor u qaadaya sida gantaal ballistic ah. Xaqiiqdu waxay tahay in C 63 la cusbooneysiiyay uu helay sanduuqa AMG Speedshift MCT 9G oo leh sagaal tallaabo halkii uu ka heli lahaa toddobadii gudi ee hore. Hadana, sida ku cad tirooyinka warqada ku qoran, xawaaraha gaariga si isbadal la’aan ah ayuu isku badalay - gaariga cusub wuxuu kasbaday "boqol" 3,9 s iyo 4,0 s kii hore - markaas dhaqso badan ayuu dareemayaa.
Tan waxaa si gaar ah loo dareemayaa marka la dardargelinayo. Sanduuqa ayaa si dhib yar hoos ugu dhaadhaca geerka, isagoo baabuurka horay u tuuraya. Heerka gudbinta dabka ayaa sidoo kale lagu hubiyaa naqshad gaar ah. Qaabdhismeedka AMG Speedshift MCT wuxuu la mid yahay sagaal-xawaaraha "otomaatig" ee caadiga ah ee Mercedes rayidka ah, laakiin beddelka mashiinka waxaa lagu beddelaa xajin qoyan oo elektaroonig ahaan la kontoroolo. Waa buundadan oo bixisa waqtiga beddelka, lagu cabiro millise ilbiriqsi.
Markay durba durdurku isla markiiba ku dhaco halbeega dambe ee wadista, seddaxdiisa oo wata V8-kiisa culus iyo gadaal laga soo dejinayo ayaa bilaabaya inuu dabada ruxo. Sababtaas awgeed ayay injineerada AMG ula yimaadeen wax kale casrigan la cusboonaysiiyay ee C 63.
Gudaha, way fududahay in la kala sooco C-Class-ka la cusbooneysiiyay iyo kii ka horreeyay. Isteerinka gaariga cusub waxaa kujiray furayaal taabasho xasaasi u ah xakamaynta korontada saaran, taas oo markii hore laga helay Mercedes ka weyn.
Lammaaneyaal badhanno cusub ah, oo ku dhegan xagga hoose ee hoose ayaa ka hadlay isteerinka, isla markiiba isha ayay qabtaan. Midda koowaad, sida saxiixa Ferrari Manettino ama Porsche Sport Chrono dhaqe, ayaa mas'uul ka ah beddelidda hababka wadista, iyo tan labaad hagaajinta nidaamka xasilloonida. Kuwa dambe ee halkan waxaa gacanta ku haya fure gaar ah, maadaama sayidyadii ka socday Affalterbach ay si weyn ugu dulqaateen iyaga. Ka dib oo dhan, hadda waxaa jira toban algorithm ESP.
Darawalku wuxuu hagaajin karaa nidaamka xasilinta sida uu rabo, illaa iyo gebi ahaanba la xidhayo. Mid kasta oo ka mid ah qaababku wuxuu u eg yahay lambar gaar ah oo loo maro dhammaan heerarka cusub ee raaxada wadista. Laakiin shaqadan waxaa lagu wada heli karaa iyada oo lala socdo "Jinsiga" qaababka meerkutaroonigga ah ee 'Dynamic Select mechatronics' gaar ahaana nooca ugu sarreeya 510-adag ee C 63 oo leh xarafka S.
Sidoo kale shaqada cusub ee 'Dynamics function', oo lagu dhex daray goobaha mechatronics. Waxay bedeshaa isteerinka gaariga, taasoo ka dhigeysa mid hoose ama ka sii sarreysa, iyadoo ku xiran qaabka la xushay. In kasta oo, asal ahaan, Dynamics ay u shaqeyso sidii nidaam caadi ah oo loogu talagalay beddelka dulinka riixitaanka, iyadoo gacan laga helayo biriigyada, waxay ku riixaysaa giraangirta gudaha gudaha waxayna abuureysaa daqiiqado dheeri ah oo dhinaca kore ah Ha iloobin in waxaas oo dhami ay ka muuqdeen C 63, iyada oo la ogyahay joogitaanka farqi u dhexeeya qufulka elektarooniga ah.
Aad iyo aad ayey u adag tahay in la fahmo dhammaan waxyaabaha isku murugsan ee goobahan hal mar ah. Laakiin wali waad fahmi kartaa sida ay u badalaan dabeecada gaariga. Waxaad si gaar ah u dareemi kartaa iyaga markii aad isku aragto gadaasha giraangirta sariirta.
Haddii gaadhiga 'C 63 S sedan' uu ka tago aragtida baabuur hooligan ah, oo uu midkood doonayo inuu ku wareego "dimes", markaa fadhiga ayaa ah aalad aad u sax ah oo lagu tartamo. Iyada oo leh xariijin gaaban, wadada gadaal oo ballaadhan, qalafsanaanta jirka oo kordhay iyo goobaha kale ee jiifka, waxay u egtahay sida daaqad monolithic ah oo aan si fudud looga tuuri karin koorsada. Si kastaba ha noqotee, kaliya illaa aad ka bilowdo inaad tijaabiso qaababkan aad u wadista, nidaamka Dynamics iyo goobaha ESP.
Iyada oo xasilloonidu deggan tahay ama gebi ahaanba naafo tahay, sariirtu ma aha mid u ciyaareysa sidii seddaxda, laakiin waa ka sii shar badan tahay. Baabuurku sidoo kale wuxuu si fudud ugulaabanayaa dariiqada dambe, laakiin wuxuu ku kala jabayaa fiiq iyo fiiq-fuulayaa laftiisa. Iyo xawaaraha dhaqdhaqaaqyadan, sida caadiga ah, ayaa ka sarreeya.
Sidaa darteed, markii aan koolkooliyay dhowr jeer oo aan ku dhexjiray qulqulatada la kontoroolo, seddexaadna waxaan ku dhawaaday inaan u duulo barta istaagga. Gacanta lafteedu waxay gaadhay mashiinka isteerinka waxayna ku celisay meelihii gaariga ee Race ilaa Sport +, taas oo xasilinta, in kasta oo ay debecsan tahay, ay wali hubinayso. Xishood Waan ku raacsanahay. Laakiin halkan waa sagaal nolol, aniguna mid baan qabaa.
| Mercedes-AMG C 63 S | ||
| Nooca | Lammaane | Sedan |
| Cabbirada (dherer / balac / dherer), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Gawaarida lagu riixo, mm | 2840 | 2840 |
| nooca mishiinka | Gaaska, V8 | Gaaska, V8 |
| Mugga shaqada, mitirkuubik cm | 3982 | 3982 |
| Awooda, hp leh. at rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Ugu badnaan Xuddunta, Nm saacada rpm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Gudbinta, wadid | 9-xawaaraha gudbinta otomaatiga ah, gadaal | 9-xawaaraha gudbinta otomaatiga ah, gadaal |
| Maksim. xawaare, km / h | 290 | 290 |
| Dardargelinta 100 km / saacaddii, s | 3,9 | 3,9 |
| Isticmaalka shidaalka (magaalada / waddo weyn / isku dhafan), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Mugga jir, l | 355 | 435 |
| Qiimaha laga bilaabo, $. | Lama shaacin | Lama shaacin |
