Dornier Do 217 habeenkii iyo badda qeybta 3aad

Diyaaradahan cusub ma aysan kicin xamaasad, duuliyayaashu waxay dhaleeceeyeen duullimaadyada adag ee qaadista iyo soo dajinta dagaalyahannada rarka badan. Keydka tamarta oo aad u yar ayaa ka dhigtay mid aan suurtagal ahayn in la sameeyo dhaqdhaqaaqyo fiiqan oo hawada ah waxayna xaddidday heerka fuulitaanka iyo dardargelinta. Culayska sarreeya ee dusha sare wuxuu hoos u dhigay dhaqdhaqaaqa lagama maarmaanka ah ee dagaalka hawada.

Xagaagii 1942, ilaa 217 J ayaa sidoo kale ka bilaabay adeegga I., II. iyo IV./NJG 3, halkaas oo ay ku siiyeen qalab loogu talagalay kooxahooda gaarka ah. Mashiinadan ayaa sidoo kale loo diray qaybta tababarka dagaalka ee NJG 101, kuwaas oo ka hawlgala dhulka Hungary.

Sababtoo ah Do 217 J, iyada oo loo eegayo cabbirkeeda, waxay ahayd saldhig wanaagsan oo lagu dhejiyo afar ama xitaa lix 151 mm MG 20/20 cannons ee batteriga, sida Schräge Musik, i.e. qoryaha kor u ridaya xagal 65-70° ee jihada duulimaadka, bishii Sebtembar 1942 kii ugu horeeyay ee prototype Do 217 J-1, W.Nr. 1364 oo leh hubkaas. Mashiinka si guul leh ayaa loo tijaabiyay ilaa bilowgii 1943 ee III./NJG 3. Diyaaradaha wax soo saarka ee ku qalabaysan hubka Schräge Musik ayaa loo qoondeeyay Do 217 J-1/U2. Diyaaradahani waxay guushoodii ugu horeysay ee hawada ka gaareen Berlin May 1943kii. Markii hore, baabuurtu waxay aadeen inay qalabeeyaan 3./NJG 3, ka dibna waxay aadeen Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 iyo NJG 100 iyo 101.

Bartamihii 1943-kii, wax-ka-beddel cusub oo Do 217 H-1 iyo H-2 ah ayaa yimid dhinaca hore. Diyaaradahan ayaa waxaa ku rakibnaa matoorada Inline-ka ee DB 603. Diyaaradahan waxaa la geeyey NJG 2, NJG 3, NJG 100 iyo NJG 101. 17kii Agoosto, 1943, ilaa 217 J/N ayaa ka qaybqaatay hawlgallo maalinle ah oo ka dhan ahaa afar matoor oo Maraykan ah oo weerarayay. warshad rogmanaysa oo ku taal Schweinfurt iyo warshadda diyaaradaha Messerschmitt ee Regensburg. Kooxda NJG 101 ayaa toogtay saddex B-17s intii lagu jiray weerarrada hore, iyo Fw. Becker oo ka tirsan I./NJG 6 ayaa toogtay bam afraad oo isku nooc ah.

Diyaaradaha NJG 100 iyo 101 ayaa sidoo kale ka hawlgalay Bariga Bari ee ka dhanka ahaa Soviet R-5 iyo Po-2 habeenkii. Abriil 23, 1944, 4./NJG 100 diyaaradood ayaa soo riday lix diyaaradood oo Il-4 ah.

Bishii Sebtembar iyo Oktoobar 1942, afar Do 217 J-1s waxaa iibsaday Talyaani oo la soo galay adeegga 235th CN Squadron ee Kooxda 60th CN ee ku taal Lonate Pozzolo Airport. Bishii Febraayo 1943, laba Do 217 J oo ku qalabaysan qalab radar ah ayaa la geeyey Talyaaniga, iyo shan kale saddexda bilood ee soo socda.

Guusha kaliya ee hawada lagu gaaray waxaa ku guuleystay Italian Do 217s habeenimadii 16/17 Luulyo 1943-kii, markaasoo duqeymo Ingiriis ah ay weerareen warshadda korontada dhalisa ee Chislado. Dabool Aramis Ammannato ayaa si sax ah u toogtay Lancaster, kaas oo ku burburay meel u dhow tuulada Vigevano. July 31, 1943, Talyaanigu wuxuu haystay 11 Do 217 Js, shan ka mid ah waxay diyaar u ahaayeen dagaal. Guud ahaan, duulista Talyaanigu waxay adeegsatay 12 mashiin oo noocaan ah.

Gu'gii 1943-kii, II./KG 100, oo muddo sannad ku dhow ka shaqaynaysay garoonka diyaaradaha ee Kalamaki ee Athens, ayaa laga saaray dhaqdhaqaaqii dagaalka, waxaana shaqaalaheeda loo wareejiyay saldhigga Harz ee jasiiradda Usedom, halkaas oo kooxdu waxay ahayd in la raro. dib u qalabaynta Do 217 E-5 dayuuradaha. Isla mar ahaantaana, garoonka diyaaradaha ee Schwäbisch Hall, oo ku saleysan shaqaalaha KGR. 21 ayaa dib loo sameeyay sida III./KG 100, kaas oo la rabay in lagu qalabeeyo Do 217 K-2.

Labada kooxoodba waxa ay ahayd in la tababaro oo ay noqdaan kuwii ugu horreeyay ee Luftwaffe ah ee lagu hubeeyo PC 1400 X iyo Hs 293 bambooyin la hagayo oo miisaankoodu yahay 1400 kg. Gudaha waxaa ku yaal laba ciwaad gyroscopes (mid kastaa wuxuu ku wareegayaa xawaare dhan 1400 rpm) iyo aaladaha xakamaynta. Dabada dodecahedral ayaa lagu dhejiyay dhululubada. Dhererka buufinta leh boogaha ayaa ahaa 120 m. Xasijiyeyaal dheeri ah ayaa lagu dhejiyay jirka bamka oo ah qaab afar baal oo trapezoidal ah oo leh taako ah 29 m.

Qaybta dabada, gudaha tuubada, waxaa jiray shan raad-raacayaal u adeegay sidii qalab muuqaal ah marka bam lala beegsanayo bartilmaameedka. Midabka raadraacayaasha ayaa la dooran karaa si dhowr bam oo hawada ku jira loo kala garto marka isku mar la weerarayo.

Bamka PC 1400 X ayaa laga soo tuuray joog dhan 4000-7000 m. Marxaladda koowaad ee duullimaadka, bamku wuxuu ku dhacay qaab ballistic ah. Isla markaana, diyaaradii waa ay gaabisay oo waxa ay bilowday in ay kor u kacdo, iyada oo yaraysay khaladaadkii ka dhashay parallax. Ku dhawaad ​​15 ilbiriqsi ka dib markii bamka la sii daayay, kormeeraha ayaa bilaabay inuu xakameeyo duulimaadkiisa, isaga oo isku dayaya inuu keeno bamka bamka bamka ee muuqda ee bartilmaameedka. Hawlwadeenku waxa uu bamka ku maamulay mowjadaha raadiyaha ee kabaalka kantaroolka.

Qalabka raadiyaha, oo ku shaqaynaya xawli ku dhow 50 MHz oo ku yaal 18 kanaal oo kala duwan, ayaa waxaa ku jiray gudbiyaha FuG 203 Kehl oo ku yaalla diyaaradda iyo qaate FuG 230 Straßburg oo ku yaalla gudaha qaybta dabada ee bamka. Nidaamka xakamaynta ayaa suurtogal ka dhigay in lagu hagaajiyo sii deynta bamka +/- 800 m jihada duulimaadka iyo +/- 400 m labada jiho. Isku daygii ugu horreeyay ee degitaanka ayaa lagu sameeyay Peenemünde iyadoo la adeegsanayo Heinkel He 111, iyo kuwii ku xigay, gu'gii 1942, saldhigga Foggia ee Talyaaniga. Tijaabooyinku waa lagu guulaystey, waxaana la gaarey suurtagalnimada 50% in lagu garaaco bartilmaameed 5 x 5 m ah markii laga soo tuuray joogga 4000 ilaa 7000 m. Xawaaraha duqeyntu wuxuu ahaa ilaa 1000 km / h. RLM waxa ay dalbatay 1000 Fritz Xs. Dib u dhacyada ka dhashay isbeddelada lagu sameeyay nidaamka xakamaynta bamka awgeed, wax soo saar taxane ah ma bilaaban ilaa Abriil 1943.

Prof. Dr. Dabayaaqadii 30-aadkii, Herbert Wegner, oo ka shaqaynayay warshaddii Henschel ee Berlin-Schönefeld, waxa uu danaynayay suurtogalnimada in la naqshadeeyo gantaal la hago oo lagaga soo ridi karo bam meel ka baxsan hubka lidka diyaaradaha ee la weeraray. maraakiibta. Naqshadeynta ayaa lagu saleeyay bam 500-kg ah oo lagu magacaabo SC 500, oo ay ku jiraan 325 Kg oo walxaha qarxa ah, meydkiisana waxa uu yaalay afaafka hore ee gantaalka, qeybta dambena waxaa yaallay qalab idaacadeed, gyrocompass iyo qeybta dabada. baalasha trapezoidal oo leh taako ah 3,14 m ayaa lagu dhejiyay qaybta dhexe ee fiyuuska.

Matoorka gantaalaha ee Walter HWK 109-507 dareere-propellant mishiinka ayaa lagu rakibay matoorka hoostiisa, kaas oo dardargeliyay gantaalka 950 km/saacaddii 10 daqiiqo. Wakhtiga ugu badnaan ee hawlgalka mishiinku waxa uu ahaa ilaa 12 s, ka dib markii uu gantaalku ahaa oo isu beddelay bam dul heehaabaya oo ay maamulaan amarrada raadiyaha.

Tijaabadii ugu horeysay ee duulimaadka bamka dulimaadyada, oo loo qoondeeyay Henschel Hs 293, ayaa bishii Febraayo 1940 lagu sameeyay Karlshagen. Hs 293 waxay lahayd awood dilaa ah oo aad uga hoosaysa marka loo eego Fritz X, laakiin ka dib markii laga soo tuuray dhererka 8000 m, waxay u duuli kartaa ilaa 16 km. Qalabka kantaroolka waxaa ka mid ahaa gudbiyaha raadiyaha FuG 203 b Kehl III iyo qaataha FuG 230 b Straßburg. Xakamaynta waxaa lagu fuliyay iyadoo la isticmaalayo kabaal ku jira qolka fadhiga. Hadafka bartilmaameedka waxaa fududeeyay raadraacayaasha oo lagu dhejiyay dabada bamka ama tooshka loo isticmaalo habeenkii.

Tababarkan oo socday muddo saddex bilood ah, waxa ay shaqaaluhu ku qasbanaadeen inay farsameeyaan qalab cusub, sida diyaaradaha Do 217, iyo inay u diyaar garoobaan hawlgallada dagaalka iyagoo isticmaalaya bambooyin la hagayo. Koorasku wuxuu inta badan dabooli jiray duullimaadyo fog-fog, iyo sidoo kale duullimaadyo iyo degitaanno buuxa oo buuxa, i.e. bam la hagayo oo ka hooseeya hal garab iyo 900 oo taangi oo dheeraad ah oo ka hooseeya garabka kale. Shaqaale kastaa wuxuu sameeyay dhowr habeen iyo duullimaad aan sal lahayn. Kormeerayaasha ayaa lagu sii tababaray adeegsiga aaladaha loo isticmaalo in lagu xakameeyo dariiqa duulimaadka ee bamka, oo ay ugu horreyso jilbaha dhulka ka dibna hawada loo adeegsado bambaanooyin aan la rarin.

Shaqaaluhu waxay sidoo kale qaateen koorsada shilalka hawada sare, saraakiisha Kriegsmarine waxay u soo bandhigeen duuliyayaasha xeeladaha badda waxayna barteen inay gartaan noocyada kala duwan ee maraakiibta iyo maraakiibta hawada. Duuliyayaashu waxay sidoo kale booqdeen maraakiib badan oo Kriegsmarine ah si ay wax uga bartaan nolosha markabka oo ay naftooda u arkaan cilladaha naqshadeynta. Shayga tababbarka dheeraadka ah wuxuu ahaa koorsada hab-dhaqanka marka lagu soo degayo biyaha iyo farsamooyinka badbaadada ee xaaladaha adag. Soo degista iyo soo degista hal iyo afar kursi oo pontoon ah oo ay ku jiraan qalab duullimaad oo buuxa ayaa laga soo shaqeeyay si loo yaqyaqsado. Doonida iyo la shaqaynta gudbiyaha ayaa lagu dhaqmi jiray.

Tababarka degdegga ah ma ahayn mid aan khasaare nafeed lahayn, labadii diyaaradood ee ugu horreeyay iyo shaqaalahoodii ayaa lumay May 10, 1943. Degler waxay ku burburtay meel 1700 m u jirta garoonka diyaaradaha ee Harz sababtoo ah cilad ku timid mishiinka saxda ah ee Do 217 E-5, W.Nr. 5611 shaqaale ah ayaa dhintay, Lt. Hablena wuxuu ku dhacay Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, oo u dhow Kutsov, oo 5 km u jirta garoonka diyaaradaha ee Harz. Sidoo kale kiiskan, dhammaan shaqaalihii diyaaradda ayaa ku dhintay burburka gubanaya. Dhammaadkii tababarka, saddex diyaaradood oo kale ayaa shil galay, waxaana ku dhintay laba shaqaale oo buuxa iyo duuliyihii diyaaradda saddexaad.

Do 217 E-5 bombers, kuwaas oo ka mid ah qalabka II./KG 100, ayaa helay ETC 2000 ejectors hoostooda baalal kasta, oo ku yaal bannaanka nacelles engine, oo loogu talagalay in lagu rakibo bamka Hs 293 ama hal bam oo Hs 293 ah iyo hal dheeri ah haanta shidaalka oo awooddeedu tahay 900 l . Diyaarado sidan u hubaysan ayaa cadawga ka weerari kara meel fog oo gaadhaysa 800 km ama 1100 km. Haddii aan la ogaan bartilmaameedka, diyaaraddu waxay ku soo degi kartaa Hs 293 bambooyin.

Maadaama bambaanooyinka Fritz X ay ahayd in laga soo tuuro meel sare, waxay ku qalabaysan yihiin Do 217 K-2 dayuuradaha III./KG 100. Bambooyinku waxay heleen laba ETC 2000 ejectors oo lagu rakibay baalasha u dhexeeya fuselage iyo nacelle engine. Dhinaca daldalaadda hal bam oo Fritz X ah, waxa uu dhererkiisu ahaa 1100 km, iyadoo laba bam ee Fritz X laga dhigay 800 km.

Hawlgallada dagaalka ee labada nooc ee bambaanooyinka dul heehaabaya waxaa lagu fulin karaa iyadoo la adeegsanayo garoonnada dayuuradaha ee adag iyo dhabbaha dayuuradaha oo dhererkiisu yahay ugu yaraan 1400 m. Diyaarinta diyaargarow lafteeda ayaa qaadatay waqti ka badan marka loo eego in diyaaradda lagu hubeeyo bambaanooyin dhaqameed. Bambaanooyinka dul heehaabaya laguma kaydin karin bannaanka, sidaa darteed waxa la hakiyay wax yar ka hor inta aan laftigeeda la soo saarin. Kadibna waxay noqotay in la hubiyo shaqada raadiyaha iyo kontaroolada, taasoo inta badan qaadan jirtay ugu yaraan 20 daqiiqo. Wadarta wakhtiga diyaarinta kooxda kacitaanka waxay ahayd ilaa saddex saacadood, marka la eego kooxda oo dhan, lix saacadood.

Tirada bambooyinka oo aan ku filnayn ayaa ku qasabtay shaqaalihii inay xaddidaan isticmaalka bambooyinka Fritz X si ay u weeraraan maraakiibta cadawga ah ee aadka u gaashaaman, iyo sidoo kale kuwa qaada diyaaradaha iyo maraakiibta ganacsiga ee ugu waaweyn. Hs 293 ayaa la rabay in loo isticmaalo ka dhanka ah dhammaan bartilmaameedyada sare, oo ay ku jiraan maraakiibta fudud.

Isticmaalka bambooyinka PC 1400 X waxay ku xirnaayeen xaaladaha cimilada, sababtoo ah bamku waa inuu ahaado mid u muuqda kormeeraha inta lagu jiro duulimaadka. Xaaladaha ugu wanaagsani waa muuqaal ka badan 20 km. Daruuraha ka sarreeya 3/10 iyo saldhigga daruuriga ah ee ka hooseeya 4500 m ma ogola isticmaalka bambooyinka Fritz X. Xaaladda Hs 293, xaaladaha jawiga ayaa door yar ka ciyaaray. Saldhigga daruurtu waa inuu ka sarreeyaa 500 m, bartilmaameedkuna waa inuu ahaadaa mid la arki karo.

Qeybta ugu yar ee xeeladda ah ee lagu qaado bambooyinka PC 1400 X waxay ahayd inay noqdaan koox ka kooban saddex diyaaradood, marka la eego Hs 293 tani waxay noqon kartaa lamaane ama hal bam.

Bishii Luulyo 10, 1943, Allies waxay bilaabeen Operation Husky, taas oo ah, soo degista Sicily. Kooxda weyn ee maraakiibta agagaarka jasiiradda ayaa noqday hadafka ugu weyn ee Luftwaffe. Fiidnimadii 21 Luulyo 1943, saddex Do 217 K-2s oo ka yimid III./KG 100 ayaa hal bam PC 1400 X ah ku tuuray dekedda Augusta ee Sicily. Laba maalmood ka dib, Luulyo 23, furaha Do 217 K-2s ayaa weeraray maraakiib ku sugnaa dekedda Syracuse. Sida Fv. Stumptner III./KG 100:

Taliyaha guud wuxuu ahaa nooc ka mid ah gaashaanle, ma xasuusto magaciisa dambe, nambarka labaad wuxuu ahaa fv. Stumptner, lambarka saddexaad Uffz. Meyer. Markii horeba ku soo dhawaaday marin biyoodka Messina, waxa aanu ogaanay laba markab oo markab doon ah oo ku dul taagan meel sare oo dhererkeedu dhan yahay 8000 m. Nasiib darro, taliyaha furahayagu ma uu dareemin iyaga. Waqtigaas, ma muuqan daboolka ugaarsiga iyo rasaasta lidka diyaaradaha midna. Qofna nama dhibin. Isla markaas, waa in aan soo jeesanno oo aan bilowno isku day labaad. Intaa ka dib, waa nala dareemay. Madaafiicda culus ee lidka diyaaradaha ayaa ku jawaabay, duullaankiina ma aanan bilaabin mar kale, sababtoo ah taliyahayagu ma uusan arkin markan maraakiibta.

Isla markaa, jajabyo badan ayaa ku dhacay haragga baabuurkeena.