DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 So chic
Waxaan qirayaa in bilowgii wada -xiriirkayaga, aniga iyo Dis aan xoogaa is -maandhaafnay. Waan jeclaa, laakiin waxaan ogaa inuu jiro Citroën C4 hoosta. Waxay la mid tahay in la saadaaliyo sida ilmuhu u ekaan doono, kuwaas oo xidha tan tan qurxinta fiidkii, xidha indhashareerka iyo ciddiyaha been abuurka ah, suufka la riixo, oo subaxdii timahooda fidiya. Wanaagsan. Ka dibna waxay dhacday inaan tagnay imtixaan isbarbar -dhigga limousines -ka qoyska (oo aad ka akhrisan karto cadadkii hore ee majaladda "Auto"), sidaa darteed waxaan u baahannay hal baabuur oo la socda.
Markii hore waxa uu la shukaansaday Audi A4 kan ugu sarreeya, laakiin maadaama DS aan weli la rinjin, wuxuu go'aansaday inuu na raaco jasiiradda Pag. Bilowgii hore, waan ku farxay gudbinta tooska ah. Waxaa lagu eedayn karaa shaki la'aan marka gaaska la sii daayo, laakiin hawlgalka iyo isbeddelka ayaa ah mid aad u degdeg ah. Si ka duwan kan caadiga ah ee DS 4, nooca Crossback ayaa 40 milimitir ka sarreeya dhulka, laakiin kala duwanaanshahaasi wuxuu ku yimaadaa anfaca raaxada wadista, maaha meel ka baxsan wadada. DS 4 lafteedu waxay leedahay chassis si adag loo hagaajiyay, marka waa isku darka jir dheer oo leh shumacyo shoog wanaagsan, Michelin Pilot Sport taayirada iyo nidaamka isteerinka saxda ah ee lagu dalbado gaadhi noocaan ah. Turbodiesel-ka 120-horsepower ma aha mid aad u kala duwan oo isboorti ah, laakiin waxay kugu qancin doontaa raacitaankeeda siman iyo isticmaalka hooseeya, oo lagu daro haanta shidaalka ee weyn, waxaad u baahan doontaa inaad diirto oo aad jalaatada ka hesho bamka marar badan waxaad ku qaadan lahayd naafto.
Waxaan jeclaan lahaa inaan noqdo sedan, laakiin leh laba albaab oo gadaal shuruud ku habboon leh, xaaladdu way ka duwan tahay. Waxaan jeclaan lahaa inaan noqdo SUV jilicsan, laakiin leh shaashad isboorti iyo taayiro 18-inji ah, uma eka halka ugu fiican. Markaad astaanta DS ka sarreyso astaanta Citroën, waxay la xod -xodan doontaa fasalka qiimaha leh, laakiin isirka caanka ah ee C4 uma oggola inay sidaas yeelaan. Waxaan qirayaa in bilowgii wada -xiriirkayaga, aniga iyo Dis aan xoogaa is -maandhaafnay. Waan jeclaa, laakiin waxaan ogaa inuu jiro Citroën C4 hoosta.
Waxay la mid tahay in la saadaaliyo sida ilmuhu u ekaan doono, kuwaas oo maan-dooriye ton sameeya, xidha indhashareerka iyo ciddiyaha been abuurka ah, suufka la riixo, oo subaxa timahooda fidiya. Wanaagsan. Ka dibna waxay dhacday inaan tagnay imtixaan isbarbar -dhigga limousines -ka qoyska (oo aad ka akhrisan karto cadadkii hore ee majaladda "Auto"), sidaa darteed waxaan u baahannay hal baabuur oo la socda. Markii hore waxaan ku xodxodanayay Audi A4 supertest, laakiin maadaama DS aan wali la rinjiyeyn, waxaan go'aansaday inaan na raaco jasiiradda Pag. Bilowgii hore, waan ku farxay gudbinta otomaatiga ah.
Waxaa lagu eedayn karaa shaki la'aan marka gaaska la sii daayo, laakiin hawlgalka iyo isbeddelka ayaa ah mid aad u degdeg ah. Si ka duwan kan caadiga ah ee DS 4, nooca Crossback ayaa 40 milimitir ka sarreeya dhulka, laakiin farqigaas ayaa ku anfacaya wax ka badan oo keliya ka-socoshada waddada ka baxsan marka la wado. DS 4 lafteedu waxay leedahay chassis si adag loo hagaajiyay, marka waa isku darka jir dheer oo leh shumacyo shoog wanaagsan, Michelin Pilot Sport taayirada iyo nidaamka isteerinka saxda ah ee lagu dalbado gaadhi noocaan ah. Turbodiesel-ka 120-horsepower ma aha mid aad u kala duwan oo isboorti ah, laakiin waxay kugu qancin doontaa raacitaankeeda siman iyo isticmaalka hooseeya, oo lagu daro haanta shidaalka ee weyn, waxaad u baahan doontaa inaad diirto oo aad jalaatada ka hesho bamka marar badan waxaad ku qaadan lahayd naafto.
Gudaha, waxaad ku arki doontaa xiriirka walaaltinimo ee Citroën C4 xitaa horaantii. Agabyada qaar ayaa waxoogaa la beddeli karaa, laakiin naqshadda lafteedu weli ficil ahaan isma beddelin. Qof kasta oo la il daran humbophobia, waxaa wanaagsan in la ogaado in baddallada badankood ay hadda ku qarsoon yihiin nidaamka xog-ogaalnimada shaashadda ee XNUMX-inji ah. Kuwa jecel cider, waxay si gaar ah ugu faraxsan tahay in aaladdu taageerto isku xirnaanta Apple CarPlay. Intii aad ku sugnayd xagga hore ee baabuurka wali waa wax lagu farxo, gadaal waxaa ku dhow claustrophobia.
Marka laga tago xaqiiqda ah in ay jirto meel yar oo laalaabku, dareenka dheeraadka ah ee cidhiidhiga waxaa kor u qaada muraayadaha aadka u madoobaaday, oo aan kor uga dhaqaaqin. Waa wax aan caadi ahayn iyadoo la tixgelinayo inay weli tahay baabuur shan albaab leh. Intaa waxaa dheer, qaabka dabada lafteeda lafteeda ayaa ah in marka la furo, qayb ka mid ah la afaysto si ay si dhakhso ah meesha uga saarto sinnaan la'aanta madaxa ilmaha. Qalabka hodanka ah ayaa sidoo kale keenay meeshii la rabay ee fasalka qiimaha. Marka laga reebo qaar ka mid ah waxyaabihii hore loo soo sheegay, waxaa mudan in la muujiyo waxyaabo aan maalin walba ahayn fasalka baabuurta.
Tani waxay si gaar ah run ugu tahay kuraasta duugista, nalalka LED -ka, internet -ka bilaa -waayirka ah iyo inbadan. Miyay taasi ku filan tahay in baabuurka noocaas ah la gaarsiiyo meel sare? Suuqa socod baradka ee qaaliga ah waa mid arxan laawe ah, sidaa darteed waxaan ka shakisanahay in tartame kasta uu yeelan doono habeen hurdo la'aan ah kharashka DS 4 Crossback. Adeerkay oo ka ganacsada baabuurka ayaa weydiisan doona 35 kun oo yuuro baabuurka noocaas ah, laakiin waxaan hubnaa in Citroën, ka xumahay, in DS ay sidoo kale ku siin doonto qiimo dhimis wanaagsan.
Саша Капетанович sawir: Саша Капетанович
DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 So chic
Xogta guud
| Qiimaha tusaalaha salka: | 29.090 € |
|---|---|
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 35.590 € |
| Awood: | 88kW (120 KM) |
| Xawaaraha ugu badan: | 190 km / h km / h |
Kharashyada (sanadkiiba)
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - turbodiesel - barokaca 1.560 cm3 - awoodda ugu badan 88 kW (120 hp) at 3.500 rpm - ugu badnaan 300 Nm at 1.750 rpm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | Matoorku wuxuu wadaa taayirrada hore - 6-xawaaraha tooska ah ee gudbinta - taayirada 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Awoodda: | Xawaaraha ugu sarreeya ee 190 km / h - 0-100 km / h dardargelinta 11,4 s - Isku-darka isticmaalka shidaalka (ECE) 4,1 l / 100 km, CO2 qiiqa 108 g / km. |
| Baax | Unladen 1.340 kg - miisaanka guud ee la ogol yahay 1.890 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | Dhererka 4.284 mm - ballac 1.810 mm - joog 1.535 mm - wheelbase 2.612 mm |
| Qiyaasaha gudaha: | haanta shidaalka 60 l. |
| Sanduuq: | jirridda 385–1.021 XNUMX l |
Cabbirradayada
| Xaaladaha cabbiraadda: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / heerka odometer: 2.945 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 18,0 sano ( 124 km / h) |
| Xawaaraha ugu badan: | 190km / saacadii |
| isticmaalka imtixaanka: | 5,9 l / 100km |
| Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah: | 4,9 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 36,2m |
| Miiska AM: | 40m |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 59dB |
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
mishiinka (shaqada, dhaqaalaha)
jiilaal
sanduuq gacmeed toos ah
kala duwan oo leh haan shidaal oo buuxa
taageertaa Apple CarPlay
daaqadaha dambe ma furmaan
waasacnimada kursiga dambe
gudaha qalalan
qiimaha
