ducati 1098

Markii aan ku wareegay laamiga orodka, kama qoomamayn in yar oo dadaalkii aanu gelin lahayn helitaanka baaskiil aad u kulul oo aan ku tijaabiyo orodka orodka, halkaas oo ay runtii tahay guriga.

Waxay u badan tahay inaanan mugdi gelin doonin haddii aan qorno in kani yahay mootada ugu sasabashada badan sannadkan, kan kaliya ee runtii soo jiitay dadka xiiseeya mootada oo u soo bandhigay tartame halis ah martigaliyayaashii Talyaaniga oo si dembi leh u soo bandhigay Bandhigii Milan Motor ee sanadkii hore. ... Markii ugu horreysay ee la tuso dadweynaha sannadkii hore, kuwii jeclaa faraskii birta ahaa ee ka yimid Borgo Panigalle ayaa si qoto dheer u neefsaday. Ugu dambayn! Fahamkii khaldanaa ee 999 ee aadka loogu guulaystay ee tartanka ayaa dhammaaday. Hadda 999, oo runtii ahaa mid aan caadi ahayn ama si fudud u dhicisoobay, waxay danayn doontaa oo keliya ururiyayaasha mootooyinka khaaska ah.

Sharp, khadad aad u adag ayaa lagu beddelay khad jilicsan, sii wadidda macquulka ah ee taariikhda halyeeyga Ducati 916.

Warshadda, guusha ayaa muhiim u ahayd. Haddii tan aysan aqbalin dadweynaha baabuurta, casaanku wuxuu si fudud ugu dhammaan karaa tirooyin cas. Mootooyinka waa la iibiyaa ugu yaraan saddex bilood, wax soo saarka Bologna had iyo jeerna ma la socdo amarrada cusub. Shaqada weyn ee Ducati, injineerada madaxa iyo naqshadeeyayaasha. Waxay caddeeyeen in dhammaan dhererka suuqa oo leh mootooyin waaweyn, badeecada saxda ah ay wali soo jiidan karto.

Yaynaan muuqiisa eray ku sifayn. Sawiradu ha iska hadlaan. Waxaan sidoo kale dareemnay sixir, markii uu ka soo dhaqaaqay dhabta oo u dhaqaaqay si ka dabacsan, fudud oo dhaqso badan. Dhab ahaantii, mootooyinka gaarka ah ee noocaas ah, ninku wuxuu u baahan yahay wakhti si uu ula qabsado. Laba dhululubo, awood dheeraad ah iyo xitaa torque ka badan oo lagu daray jir aad u cidhiidhi ah iyo joomatari qallafsan isboorti maaha wax caadi ah. Ka dib oo dhan, ma hayno wax aan ka cabanno litir afar-dhululubo ah; Aad bay u saxan yihiin, baaskiilada ku dhow yihiin kuwa kaamil ah, laakiin Ducati waxay kaga gudubtay jacayl badan iyo taxadar dheeraad ah oo faahfaahsan (kaliya eeg cabbirrada qaabka MotoGP). Xataa wax soo saarka uumiga aamusan ee ka soo baxa qiiqa dambe waa mid gaar ah oo nasteexo isla waqti isku mid ah.

Xaqiiqda ah in 1098 aysan ogeyn wax tanaasul ah ayaa noo caddaatay durba markii hore, markii uu roodhku u wareegey sidii isagoo xanaaqsan markii la gaarayo xariiqda dhammaadka. Tan waxaa sabab u ahaa damiyaha isteerinka oo aad u “furan” iyo aad u adag oo dheggan (laakiin aan ku nasanayn diyaaradda) taayirada Dunlop. Si kastaba ha noqotee, joomatari -qaabeedka leh wheelbase iyo xagal fargeeto waa isboorti aad u isboorti oo mararka qaarkood ku siinaya dareen ah inaadan isteerinka is haynin, laakiin dariiqda giraangiraha hore markaad waddo.

Qirasho, 1098 waa in lala dagaallamo. Ma jeclayn taas markii hore Ducati waa inay wax kale ka qabataa aagga baaskiilka iyo dheelitirka. Runtii, isla markiiba waan la qabsannay oo waan la qabsannay (isteerinka ayaan xoog u qabsannay oo jilbaha ayaan ku cadaadinnay). Laakiin degganaanshaheeda ee xawaaraha ugu sarreeya iyo 1098 inta lagu jiro dardargelinta ayaa si guul leh magdhow uga bixisay geesaha. Halkan, sidii isagoo ku dheggan laamiga, wuxuu qabtay tareenkii la rakibay mana uusan u dhiibin qabashadiisa iyo dareenkiisa xitaa isku dheelitirnaan la’aanta, taas oo runtii ka maqan qabriga. Miisaanka aadka u fudud oo ah 173 kiilogaraam iyo cidhiidhiga mootada lafteeda ayaa abuuraya dareen aan caadi ahayn oo ah in uu aad ugu sii tiirsanaan karo xagga dhulka. Ducati's laba-dhululubo V-design waxaa ugu badan tan.

Baaskiilku waa ciyaaryahan, adag oo adag, kaas oo sidoo kale muujinaya saxnaanta si cad markaad u riixdo xadka. Taasi waa marka ay siiso darawalka ugu badan. Sidaa darteed, waayo-aragnimada iyo aqoonta fuulista ayaa lagama maarmaan u ah in natiijooyin wanaagsan laga gaaro mootada. Waxaas oo dhan, waayo-aragnimada matoorka laba-dhululubo ayaa sidoo kale wax badan ka tareysa. Awoodda Ducati iyo torque waa in la dareemo oo la isticmaalo. Tani macnaheedu maaha inaad si indho la'aan ah u xoojiso ceejinta ilaa dariiqa oo dhan oo aad ku riixdo revs sare, laakiin taa beddelkeed samaynta leexashada aad u sarreeya, ma aha mid aad u hooseeya, ka dibna wakhtiga saxda ah adigoo isticmaalaya gaas jilicsan laakiin go'aaminaya, shid. "Fardaha". giraangiraha danbe. Sidaa darteed, wadista baabuurtu aad ayay uga duwan tahay ku wadida matoorada afarta-dhululubo ee Japan, kuwaas oo ay tahay in loo isticmaalo dib-u-eegis sare. Ducati-gan waxa uu ku socdaa 9.000 rpm oo keliya.

Waxay ka sarreysaa celcelis xagga jiirada, way xasilloon tahay waana xiriir aad u fiican oo u dhexeeya darawalka iyo laamiga. Waa isku mid bareegyada. Waxay siiyaan awood joogsi oo aad u fiican iyo kaalmo wanaagsan, xitaa dhammaadka xariiqda dhammaadka iyo ka hor inta aan la gaarin Zagreb. Inta lagu jiro bareega oo aad u adag, si fudud ayay u dhici kartaa si aad u badan, laakiin waxaad la qabsan doontaa dareenkan dhawr meelood ka dib. Waxaa ka sii muhiimsan, dareenka wareega ilaa wareeggu waa isku mid.

Waddada? Hagaag, way ka xanaaq badan tahay sababtoo ah Ducati ma jecla darawalnimada tartiib tartiib ah, aad uga yar wadista magaalada, maadaama goobada wadista ay xun tahay oo xitaa gacmuhu waxay taabtaan hubka meel sare. Laakiin xitaa tan waxaa loo dulqaadan karaa jaleecada xamaasada leh ee dadka meesha maraaya. Haddii aad raadinayso "lipstick" iyo wax kaa dhigi doona inaad ka soocdo dadka badan, maalgashiga 1098 waa maalgashi wanaagsan.

ducati 1098

Qiimaha tusaalaha salka: 17.000 EUR

Qiimaha baabuurka tijaabi: 17.000 EUR

matoor: laba-dhululubo, afar-istaroog, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) markay ahayd 9.750 rpm, duritaanka shidaalka korontada

Jir, hakin: tubada birta feeraha wareegsan oo dhan, fargeetada USD ee hore loo hagaajin karo, damper keli ah oo la hagaajin karo (dhammaan Showa)

Joojinta: radial hore 2 spools oo leh dhexroor 330 mm, gadaal 1x 245 mm

Gawaarida gawaarida: 1.430 mm

Taangiga / isticmaalka shidaalka halkii 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Dhererka kursiga dhulka: 820 mm

Miisaanka (aan shidaal lahayn): 173 кг

Qofka lala xiriirayo: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ muuqaalka

+ dabeecadda ayaa nool

+ waxqabadka hippodrome

- qiimaha ayaa laga yaabaa inuu yara yaraado

- si dhakhso ah ayay u kululaataa

Petr Kavchich, sawir:? Petr Kavchich iyo Cyril Komotar

• Xogta guud

  Qiimaha tusaalaha salka: € 17.000 XNUMX €

  Qiimaha qaabka tijaabada: € 17.000 XNUMX €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: laba-dhululubo, afar-istaroog, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) markay ahayd 9.750 rpm, duritaanka shidaalka korontada

  Jir: tubada birta feeraha wareegsan oo dhan, fargeetada USD ee hore loo hagaajin karo, damper keli ah oo la hagaajin karo (dhammaan Showa)

  Joojinta: radial hore 2 spools oo leh dhexroor 330 mm, gadaal 1x 245 mm

  Haanta shidaalka: 15,5 l / 6,3 l

  Gawaarida gawaarida: 1.430 mm

  Miisaan: 173 кг